சறுக்கல் கலாச்சாரம் தோன்றிய வரலாறு. டிரிஃப்டிங்கிற்கான சிறந்த கார்கள் உலகின் சிறந்த டிரிஃப்டர்

கால் மைலுக்குப் பிறகு டிரிஃப்டிங் மிகவும் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். இது ஒரு நீண்ட சறுக்கலில் காரை ஓட்டுவதற்கான முழு "கலை" ஆகும். இரண்டு சக்திவாய்ந்த கார்கள் அசுர வேகத்தில் அருகருகே ஓடும்போது, ​​ரப்பரை எரித்து, எஞ்சினிலிருந்து ஒரு பயங்கரமான கர்ஜனையை வெளியிடும்போது, ​​டிரிஃப்டிங் உங்கள் இதயத்தைத் துடிக்கச் செய்கிறது.

நல்ல முடிவுகளைக் காட்ட, ஒரு டிரிஃப்டர் ஒரு நீண்ட காலத்திற்கு பயிற்சி பெற வேண்டும். ஆனால் மற்றொரு முக்கியமான கூறு சரியான காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது. மிக முக்கியமான விஷயம் பின்புற சக்கர இயக்கி, நல்ல சேஸ் சமநிலை, அத்துடன் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு மற்றும் பல நுணுக்கங்கள். டிரிஃப்டிங் உலகில் மிகவும் பிரபலமான சில கார்களின் தரவரிசை கீழே உள்ளது.

இந்த காரின் விளக்கம் மிகவும் எளிமையானது: உதய சூரியனின் நிலத்திலிருந்து பின்புற சக்கர டிரைவ் குண்டு துளைக்காத தொட்டி. R33 GTS-T மாற்றம் குறிப்பாக டிரிஃப்டர்கள் மத்தியில் மதிக்கப்படுகிறது. இந்த மாடலில் 276 ஹெச்பி கொண்ட 2.6 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பாதையில் "அற்புதங்களை" உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கிய சக்தி.

டொயோட்டா கொரோலா AE86

ஒரு சிறிய நகர கார், கடந்த காலத்தின் புராணக்கதை, இது இப்போது சந்தையில் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். இந்த கார் ஆரம்பத்தில் சக்திவாய்ந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், அதன் இயந்திரம் கூடுதல் டியூனிங்கிற்கு மிகவும் "வளமான நிலமாக" இருந்தது. இது இறுதியில் நான்கு சிலிண்டர்களை அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்க அனுமதித்தது.

பல நவீன டிரிஃப்டர்கள் ஜெர்மன் இரண்டு-கதவு செடான் BMW M3 E36 இன் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில் தங்கள் கவனத்தைத் திருப்புகின்றன. முதலாவதாக, இந்த கார் 280 ஹெச்பிக்கு மேல் உள்ளது. சக்தி; இரண்டாவதாக, BMW ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபரென்ஷியலை தரநிலையாகக் கொண்டுள்ளது, அத்துடன் பந்தய இருக்கைகள் மற்றும் தொழில்முறை பிரேம்போ பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த கார் நீட் ஃபார் ஸ்பீடு கேம்களுக்கு மட்டுமல்ல, 276 "குதிரைகள்" கொண்ட 3.5 லிட்டர் V6 க்கு அதன் சிறந்த டிரிஃப்டிங் நற்பெயரையும் பெற்றது . இன்ஜின், ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளுக்கு பல்வேறு மாற்றங்கள் உள்ளன. மாதிரியின் மற்றொரு நன்மை நல்ல சேஸ் சமநிலை ஆகும், இது கையாளுதலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

நிசான் GT-Rக்கு ஒரு அழகான போட்டியாளர், 640 hp. எக்ஸ்ட்ரீம் ட்யூனிங் பதிப்பில் உள்ள சக்தி, வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில் காரை மூலைகளில் குதிக்க வைக்கிறது.

தசை கார் நேராக கால் மைல் நீட்டிப்புகளில் மட்டும் திறமையானது என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் சக்தி மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் ஆகியவை டிரிஃப்டிங்கில் நல்ல பலனைத் தருகின்றன, இதனால் காரை குடிகாரனைப் போல அசைக்க அனுமதிக்கிறது.

நிசான் 200SX (S13/S14/S15)

முழுமையான பெரும்பான்மை மத்தியில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் சிறந்த தேர்வு. பதிப்பைப் பொறுத்து எஞ்சின் சக்தி 180 முதல் 200 ஹெச்பி வரை இருக்கும். இந்த மாதிரி எப்போதும் விலை மற்றும் தரம் இடையே சிறந்த தேர்வாக கருதப்படுகிறது மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் சறுக்கல் ராஜா கிரீடம் வென்றது.

பல கார் ஆர்வலர்களுக்கு, டிரிஃப்டிங் என்பது ஒரு கலையாகும், இது தேர்ச்சி பெற பல ஆண்டுகள் ஆகலாம். கூடுதலாக, சரியான காரை வைத்திருப்பது அவசியம், அதைப் பற்றி இப்போது நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். எந்த கார் டிரிஃப்டிங்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது? பக்கவாட்டில் செல்ல பிறந்த 12 ஜப்பானிய கார்களைப் பற்றி நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். ஜப்பானிய டிரிஃப்ட் கார்களைப் பற்றி பேசுவதற்கு இது எனது பெரிய கூடுதலாக இருக்கும்.

1.நிசான் 350Z

ரைசிங் சன் நிலத்தில் சிறந்த டிரிஃப்ட் கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பது இரகசியமல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜப்பானில்தான் டிரிஃப்டிங் ஒரு விளையாட்டாகத் தொடங்கியது, இன்றுவரை, இளம் ஜப்பானிய ஓட்டுநர்கள் உலகின் சிறந்த டிரிஃப்டிங் திறன்களைக் காட்டுகிறார்கள். எனவே 350Z மிகவும் சிறப்பாக இருப்பது எது?

ரியர்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 3.5-லிட்டர் V6 இன்ஜின் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, கார் அற்புதமான கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் டிரைவரை எளிதாகவும் எளிதாகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலை உள்ளிட அனுமதிக்கிறது. ஒரு சிறிய டியூனிங் 350Z ஐ உண்மையான டிரிஃப்ட் காராக மாற்றும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார் மலிவானது அல்ல, மேலும் பயன்படுத்திய நிசான் 350Z ஐ வாங்குவது கூட உங்கள் பாக்கெட்டில் ஒரு ஓட்டையை ஏற்படுத்தும். ஆனால் பணம் உங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், இந்த தேர்வில் நீங்கள் தவறாக செல்ல முடியாது.

2.நிசான் ஸ்கைலைன்

நிசானின் மற்றொரு சிந்தனை, ஆனால் இந்த முறை - புகழ்பெற்ற ஸ்கைலைன். ஒரு சில கார்கள் மிகவும் சின்னமாக மாற முடிந்தது, ஒரு இளம் பொதுமக்களின் முன் அவர்களின் தோற்றம் பார்வையாளர்களை ஆச்சரியத்தில் வாயைத் திறக்கிறது (மேலும் தெரியாத பெண்கள் கூட அவர்களை அடையாளம் கண்டுகொள்கிறார்கள்).

ஸ்கைலைன் முதலில் டிரிஃப்டிங்கிற்கான ஒரு காராக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் பல மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. சக்திவாய்ந்த டர்போக்கள், வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடுகள் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆகியவற்றிற்கு இடமளிக்கும் வகையில் இயந்திரம் இடது, வலது அல்லது மையத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஆல்-வீல் டிரைவ், 4WS சிஸ்டம், ஸ்கைலைனை சாலையில் கடித்து, சுறுசுறுப்பாகச் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. மயக்கமடைந்தவர்களுக்கு, இந்த அரக்கனின் காப்பீட்டு செலவைப் பார்க்க நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை.

3.நிசான் சில்வியா

ஆம் ஆம். டிரிஃப்டர்கள் நிசானை விரும்புகிறார்கள். சரி, நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும்? சொல்லப்போனால், நிசான் சில்வியா சாதாரண கார் அல்ல. ஜப்பானிய இளைஞர்கள் அதை வாங்கி நேர்கோட்டில் கூட சறுக்கும் அளவுக்கு டியூன் செய்தார்கள். டிரிஃப்டர்கள் சில்வியாவை நீங்கள் காணக்கூடிய சிறந்த டிரிஃப்ட் கார் என்று வணங்குகிறார்கள், ஆனால் விலை உங்கள் பற்களைத் தொங்கவிடாது மற்றும் உங்கள் சிறுநீரகங்களை விற்காது.

4.டொயோட்டா சுப்ரா

2000 களின் முற்பகுதியில், நாங்கள் அனைவரும் நீட் ஃபார் ஸ்பீடு: அண்டர்கிரவுண்ட் விளையாடினோம். இந்த விளையாட்டுக்கு நன்றி, அதன் இரட்டை டர்போ இயந்திரத்துடன் டிரிஃப்டிங் அழகு சுப்ரா ஒரு புராணக்கதை ஆனது. ரியர்-வீல் டிரைவ் என்பது எந்த டிரிஃப்ட் காரின் அடித்தளமாகவும் இருக்கிறது, மேலும் சுப்ராவும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. டிரிஃப்டிங்கிற்கு கூடுதலாக அற்புதமான சக்தியை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், டொயோட்டா சுப்ரா உங்களுக்காக காத்திருக்கிறது.

5. மஸ்டா RX-7

Mazda அதன் RX-7 ஐ அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​கார் ஆர்வலர்கள் சிரித்தனர். அபரிமிதமாக உயர்த்தப்பட்ட விலை Porsche மற்றும் BMW போன்ற மாஸ்டர்களுக்கு இணையாக இருந்தது. மிதமான ஜப்பானிய நிறுவனமான மஸ்டாவுக்கு, இது ஒரு அபாயகரமான தவறு. RX-7 விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம், ஆனால் உங்களால் வாங்க முடிந்தால், அது உங்களுக்கான டிரிஃப்ட் கார். கொஞ்சம் கேப்ரிசியோஸ் என்றாலும்.

ரோட்டரி என்ஜின் எண்ணெய் வாளிகளைக் குடிக்கிறது (அது தட்டினால், நீங்கள் ஒரு பிச் போல சத்தமிடுவீர்கள்) மற்றும் அதிக ரிவ் வரம்பில் மட்டுமே தீவிர சக்தியை உருவாக்குகிறது, எனவே அதைக் கட்டுப்படுத்த நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் RX-7 ஐ கட்டுப்படுத்த முடிந்தால், டிரிஃப்டிங் உலகில் உங்களுக்கு எந்த தடையும் இருக்காது.

6.நிசான் 200SX

நீங்கள் டிரிஃப்டிங்கை விரும்பினால், ஆனால் அதிக மூலதனம் இல்லை என்றால், நிசான் 200SX ஐப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம். ஒரு பட்ஜெட் டிரிஃப்ட் கார் பல விலையுயர்ந்த கார்களைப் போலவே உங்களுக்கு மகிழ்ச்சியைத் தரும், மேலும் நீங்கள் பாதி செலவை மிச்சப்படுத்துவீர்கள். ஆம், இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது டிரிஃப்டிங்கின் அற்புதமான உலகத்திற்கு உங்களுக்கு வழியைத் திறக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, வெவ்வேறு பதிப்புகளில் S13 உடலில் நிசான் 200SX இன் ஐந்து மாற்றங்களைப் பாருங்கள்.

7.நிசான் சில்வியா S15

நீங்கள் நகரத்திலும் பாதையிலும் மதிக்கப்பட விரும்பினால், Silvia S15 ஐ வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம். சில்வியா வரிசையில் மிகவும் தைரியமான மாடல் கிரகத்தின் சிறந்த டிரிஃப்ட் கார்களில் ஒன்றாகும். புதுப்பாணியான வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, உற்பத்தியாளர்கள் அதற்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் மற்றும் சிறந்த சேஸ்ஸை வழங்கினர், இது S15 ஐ எந்த சறுக்கல் ஆர்வலருக்கும் ஒரு சொகுசு காராக மாற்றியது. தவிர, நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், அவர் ஸ்டேன்ஸ் காட்சியின் உண்மையான நட்சத்திரமாக அல்லது இறுதி வளைய இயந்திரமாக மாற்றப்படலாம்.

8. டொயோட்டா கொரோலா AE86

எங்கள் கட்டுரையில் டொயோட்டா கொரோலா என்ன மறந்து விட்டது? எதற்கும் ஒரு கேவலமான டிசைன் கொண்ட குடும்ப கார் யாருக்கும் தேவையில்லை என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் AE85 மற்றும் AE86 ஐ குழப்ப வேண்டாம்! AE86 இன் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இது எல்லா காலத்திலும் மிகவும் பிரபலமான டிரிஃப்ட் கார் ஆகும், இதில் பல டிரிஃப்டிங் லைமினரிகள் தங்கள் முதல் படிகளை எடுத்தனர்.

எனவே டிரிஃப்டிங்கின் அடிப்படைகளில் தேர்ச்சி பெற உதவும் எளிய காரை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், அசிங்கமான ஆனால் மலிவான மற்றும் பழம்பெரும் கொரோலா AE86 ஐப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

9.ஹோண்டா எஸ்2000

உற்பத்தியாளர்களால் அவர்களின் மூளையான எஸ் 2000 எந்தவொரு டிரிஃப்டரின் விருப்பத்தின் பொருளாக மாறும் என்று கற்பனை செய்து கூட பார்க்க முடியவில்லை, ஆனால் பத்து வருட உற்பத்திக்குப் பிறகு, கார் ஒரு வழிபாட்டு காராக மாறியுள்ளது, இது எனக்கு ஆச்சரியமாக இல்லை. ஒரு சக்திவாய்ந்த, உயர்-புத்துணர்ச்சியூட்டும் 2.0-லிட்டர் VTEC இன்ஜின் மற்றும் அருமையான பின்புற சக்கர இயக்கி மூலம், சறுக்கல் பாதையில் யாருடனும் பூனை மற்றும் எலி விளையாடுவதற்கு S2000 தயாராக உள்ளது.

10.டொயோட்டா சேசர்

நீங்கள் கவனமாக, பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதில் ஆர்வமாக இருந்தால், நீங்கள் தவறான இடத்திற்கு வந்துவிட்டீர்கள். டொயோட்டா சேஸர் ஒரு உறுதியான, சக்திவாய்ந்த டிரிஃப்ட் கார். இந்த கார் ஒரு காலத்தில் ஜப்பானிய பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த வம்சாவளி தான் சேசரை சிறந்த டிரிஃப்டிங் இயந்திரங்களில் ஒன்றாக மாற்றுகிறது. மாற்றங்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் குறைந்த விலை ஆகியவை இந்த காரை சில ரப்பரை எரிக்க சிறந்த வழியாகும்.

இந்த நாட்களில், சிலருக்கு மட்டுமே இந்த டிட்பிட் உள்ளது, எனவே நீங்கள் பிரத்தியேகமான, தனித்து நிற்கும் டிரிஃப்ட் காரை விரும்பினால், டொயோட்டா சேஸரைத் தவிர வேறு எதையும் பார்க்க வேண்டாம்.

11. மிட்சுபிஷி ஈவோ

ஃபாஸ்ட் அண்ட் தி ஃபியூரியஸ் திரைப்படத் தொடருக்கு நன்றி, எவல்யூஷன் உலகம் முழுவதும் ஒரு புராணக்கதையாக மாறியுள்ளது. பிரமாண்டமான டர்போவுடன் கூடிய அற்புதமான 2.0 லிட்டர் எஞ்சினைக் கொண்டிருக்கும் Evo எந்த நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் காரையும் தூசி கடிக்க வைக்கும்.

டியூனிங் மூலம், ஈவோவை சிறந்த டிரிஃப்ட் கார்களில் ஒன்றாக மாற்ற முடியும். ஆம், இது மலிவானது அல்ல, ஆனால் அது முழுமையுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நன்கு மதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், எந்தவொரு காரையும் போலவே, இது நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது.

12. லெக்ஸஸ் ஐ.எஸ்

லெக்ஸஸில் பக்கவாட்டாகச் செல்ல வேண்டுமா? லெக்ஸஸ் வயதானவர்களுக்காக கார்களை உருவாக்குகிறது என்ற ஸ்டீரியோடைப் போதிலும், ஐஎஸ் ஜப்பானில் மிகவும் பிரபலமான டிரிஃப்ட் கார் ஆகும். லெக்ஸஸின் ஆடம்பரமான தன்மை, கடினமான டிரிஃப்டிங்கின் போது ஆறுதல் மற்றும் வசதியை மதிக்கிறவர்களை ஈர்க்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் தவறைக் கண்டுபிடிக்க மாட்டீர்கள். நாம் ஒவ்வொருவரும் ஏற்கனவே இருக்கும் அனைத்து போக்குவரத்து விதிகளையும் மீறும் போது ஏர் கண்டிஷனரில் இருந்து குளிர்ந்த காற்று வீச விரும்புகிறோம்.

டிரிஃப்டிங் என்பது ஓட்டுநர்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று கார்களை ஆழமான சறுக்கல்களுக்கு அனுப்புவது, சத்தம் போடுவது, புகை மேகங்களை வீசுவது, இரக்கமின்றி டயர்களை அழிப்பது. இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களின் முழு துணை கலாச்சாரமாகும், இது உலகம் முழுவதும் பிரபலமாகிவிட்டது. இது இப்போது FIA - சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பில் அதிகாரப்பூர்வ அந்தஸ்தைப் பெறும் வாய்ப்பு அதிகம்.

ஜப்பான் டிரிஃப்டிங்கின் பிறப்பிடமாக இருப்பதால், முதல் FIA இன்டர்கான்டினென்டல் போட்டி டோக்கியோவில் நடந்தது இயற்கையானது. ஃபார்முலா 1, டபிள்யூஇசி மற்றும் அதே அளவில், இந்த வகை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை மேஜர் லீக்கிற்கு உயர்த்துவதற்கான முதல் படியாக சர்வதேச கூட்டமைப்பின் ஆதரவு உள்ளது.

D1 கிராண்ட் பிரிக்ஸை அதன் தொடக்கத்தில் இருந்து விளம்பரப்படுத்தி வரும் விளம்பரதாரர் சன்ப்ரோஸ் இந்த நிகழ்வை வழங்கினார். இது D1GP போன்ற அதே "சர்க்யூட்டில்" ஓடைபாவில் நடந்தது. பங்கேற்பாளர்கள் டோக்கியோவின் மையத்தில் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட கடினமான, சமமான மேற்பரப்புடன் ஒரு சிறிய "தடத்தில்" சறுக்கும் திறன்களை வெளிப்படுத்தினர்.

இது ஒருமுறை நடக்கும் நிகழ்வாக இருந்தாலும், எதிர்காலத்தில் இது முழு சாம்பியன்ஷிப்பின் பெற்றோராக மாறும் வாய்ப்பு உள்ளது. வெளிப்படையாக, பல ஆண்டுகளாக உலகெங்கிலும் அதிகாரப்பூர்வ போட்டிகள் உள்ளன, ஆனால் FIA இன் பங்கேற்பு டிரிஃப்டிங் எவ்வளவு பிரபலமாகிவிட்டது என்பதைப் பற்றி பேசுகிறது.

பங்கேற்பாளர்களின் பட்டியல்

IDC உலகம் முழுவதிலுமிருந்து சிறந்த டிரிஃப்டர்களை ஒன்றிணைத்தது. ஒவ்வொரு போட்டியாளரும் இதற்கு முன் அதிகாரப்பூர்வமற்ற சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றுள்ளனர். இப்போட்டியில் 15 நாடுகளைச் சேர்ந்த 24 ஓட்டுநர்கள் பங்கேற்றனர். இது உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் லிதுவேனியா, தாய்லாந்து, அமெரிக்கா மற்றும் பிற நாடுகளைச் சேர்ந்த விமானிகள் உட்பட ஒரு மோட்லி குழுவினர்.

சர்வதேச டிரிஃப்டிங் போட்டியில் முதல் இடத்தைப் பிடிக்க பல்வேறு பிராந்தியங்களில் இருந்து சிறந்த ஓட்டுநர்களைக் கொண்டு வருவது, இந்த பெருகிய முறையில் பிரபலமான மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை ஃபிகர் ஸ்கேட்டிங் போன்ற ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகளுடன் ஒப்பிட அனுமதித்தது.

FIA அனுமதித்த டிரிஃப்டிங் போட்டி எப்படி இருக்கும் என்பதையும் இது காட்டியது. டோக்கியோவில் அது சத்தமாகவும், சத்தமாகவும், கூட்டமாகவும் இருந்தது, பதவியேற்பு நிகழ்வுகளைப் போலவே, அனைத்தும் நன்கு நிறுவப்பட்ட சூழ்நிலையின்படி நடந்தன. பெரிய ஸ்டாண்டுகள் பார்வையாளர்களால் நிரம்பியிருக்கவில்லை, D1GP சுற்றில் இருந்திருக்கும், ஆனால் மிகவும் அடர்த்தியான நிரப்புதலைப் பெருமைப்படுத்தலாம்.

நிகழ்ச்சி கலகலப்பாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருந்தது. Nichiei Racing GOODRIDE குழு குறிப்பாக மற்ற பங்கேற்பாளர்களிடமிருந்து தனித்து நின்றது. இது ஒரு சர்வதேச ஓட்டுநர்கள் குழு: சீனாவைச் சேர்ந்த ஜாங் ஷாவோ ஹுவா, சீன தைபேயைச் சேர்ந்த ஃபெங் ஜென் ஜி, தாய்லாந்திலிருந்து ஆட்டபோன் பிரகோப்காங் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து மாட் ஃபீல்ட்.

அனைத்து அணி ரைடர்களும் பிராந்திய சறுக்கல் போட்டியில் வெற்றி பெற்றனர் அல்லது பரிசுகளை பெற்றனர். மாட் ஃபீல்ட் 2016 இர்விண்டேல் ஃபார்முலா டி சாம்பியனாக இருந்தார், ஹுவா மற்றும் ஷி முறையே 2013 மற்றும் 2011 சீன ட்ரிஃப்ட் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாளர்கள், பிரகோப்காங் 2012 மற்றும் 2014 இல் D1GP தாய்லாந்தில் 3வது இடத்தைப் பிடித்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஃபீல்ட் மற்றும் ஷி மட்டுமே IDC முதல் 16 இடங்களுக்குள் நுழைந்தனர்.

நிபுணர் கருத்து

மோட்டார் விளையாட்டுத் துறையில் பல வல்லுநர்கள் மற்றும் வல்லுநர்கள் இந்த போட்டிகள் கடந்த காலங்களில் நடத்தப்பட்ட பல ஒத்த நிகழ்வுகளை விட பிரகாசமாகிவிட்டதாக ஒப்புக்கொண்டனர். முன்னணி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கார்களைப் பார்ப்பது பலர் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. கார்கள் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலுக்குச் சென்று, சில நொடிகள் உறைந்து, டயர்களில் பெரும் சுமையைக் குறிக்கும் சத்தத்துடன் முறுக்கு பாதையில் தொடர்ந்தன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் ஒரு வலுவான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, பார்வையாளர்களைச் சுற்றியுள்ள காற்றை வடிகட்டியது, அதை புகையால் நிரப்பியது.

போட்டியை காண திரண்டிருந்த பார்வையாளர்கள் பலதரப்பட்டிருந்தனர். இது ஒற்றை வயதான ஆண்கள், குடும்பங்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் கலவையாகும். அவர்கள் அனைவரும் பிரதான மோட்டார்ஸ்போர்ட் அரங்கின் பின்புறத்தில் நடைபெற்றுக் கொண்டிருந்த உலகளாவிய நிகழ்வைக் காண வந்தனர். உள்ளூர் ஓட்டுநர்களின் ஆதரவு மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, உள்ளூர் பைலட் ஓட்டிய கார் பாதையில் நுழைந்தபோது பொதுமக்களில் கணிசமான பகுதியினர் குதித்து அலறத் தொடங்கினர்.

மதிப்பெண் மற்றும் விதிமுறைகளின் அம்சங்கள்

டி1ஜிபியில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற எலக்ட்ரானிக் ஸ்கோரிங் முறையைப் போட்டி பயன்படுத்தியது - நிரூபிக்கப்பட்ட திட்டம் இருந்தால் ஏன் புதிதாக ஒன்றைக் கொண்டு வாருங்கள். பாடத்தின் ஐந்து பிரிவுகளில் வேகம், இயக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் கோண நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை நீதிபதிகள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர்.

போட்டியாளர்கள் பகலில் 2 நிலைகளைக் கடந்து சென்றனர் - முதலில் தனி ஓட்டம், பின்னர் போர் ஓட்டம். சோலோ ரன்னில், கோணம் மற்றும் வேகத்திற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்ட அளவுகோல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒவ்வொரு துறைக்கும் மதிப்பெண்ணுக்கு வெவ்வேறு சதவீதம் உள்ளது. அதிக வேகம் மற்றும் பெரிய கோணங்களுக்கு, ஓட்டுநர்கள் கூடுதல் புள்ளிகளைப் பெறுகிறார்கள். சுழற்சியின் போது அவை தொலைந்து போகின்றன - தலைகீழ் மாற்றங்கள், இடத்தில் ஸ்க்ரோலிங்.

பேட்டில் ரன் என்பது ஒரு போட்டியின் ஒரு போட்டி நிலையாகும். முதல் கட்டத்தின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் விமானிகள் இணைக்கப்பட்டனர் - சோலோ ரன். ஓட்டுநர்கள் மாறி மாறி முன்னணி மற்றும் பின்தொடர்பவர்களாக மாறினர். முன்னணி கார் பின்தொடர்ந்து வரும் காரில் இருந்து விலகி, அதை வெளியேற்ற முயற்சிக்கிறது. பின்தொடர்பவர் சிறந்த, நீளமான மற்றும் ஆழமான ஃபீன்ட்களுடன் லீட் காரில் இருந்து கவனத்தை திசை திருப்ப முயற்சிக்கிறார்.

மசாடோ கவாபாடாவின் எண். 13 Nissan GT-R ஒவ்வொரு ரன்களிலிருந்தும் புள்ளிகள் கணக்கிடப்பட்ட பிறகு முதல் IDCயின் வெற்றியாளராக முடிசூட்டப்பட்டது. இரண்டாவது இடத்தை ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த ஆர்கடி சாரேகிரான்ட்செவ் பெற்றார், மேலும் டெய்கோ சைட்டோ கௌரவமான மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

டிரிஃப்டிங் சாத்தியம்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த வகை மோட்டார் விளையாட்டின் திறனை FIA அங்கீகரிக்கிறது, இது உலகளாவிய நிலைக்கு செல்ல போதுமானது. FIA தலைவர் ஜீன் டோட் கூறினார்: "எஃப்.சி.சி இன்டர்காண்டினென்டல் டிரிஃப்டிங் கோப்பையின் ஸ்தாபனத்தின் மூலம், விளையாட்டு தொடர்ந்து தொழில்ரீதியாக வளரவும், உலகத்தரம் வாய்ந்த போட்டியை அடையவும் உதவும் நிலையான வடிவத்திற்கான அடித்தளத்தை நாங்கள் உருவாக்குகிறோம். மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் மிகப் பெரிய வெற்றிகரமான வடிவமாக இருக்கும் என்று நான் உறுதியாக நம்புவதற்கு நாங்கள் தரத்தை அமைத்து வருகிறோம்.".

அதே நேரத்தில், ஃபார்முலா 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போன்ற கட்டமைப்பு அமைப்பில், உலக சாம்பியன்ஷிப் தொடர் தொடங்குவது பற்றிய தகவலை FIA உறுதிப்படுத்தவில்லை. பெரும்பாலும், தற்போது உலகம் முழுவதும் நடைபெறும் போட்டிகள் போதுமானது என்று அதிகாரிகள் நம்புகிறார்கள்.

இருப்பினும், FIA இன் டிரிஃப்டிங் இன்பம் ரசிகர்களை பிளவுபடுத்தியுள்ளது. ஒருபுறம், சர்வதேச சம்மேளனத்தின் விதிகள் மூலம் டிரிஃப்டிங் கட்டுப்பாடு இந்த மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்கு சட்டப்பூர்வ தன்மையை சேர்க்கிறது, இது அதிகாரப்பூர்வமாகவும் பிரபலமாகவும் ஆக்குகிறது. FIA போன்ற ஒரு பெரிய நிறுவனத்திற்கு நன்றி, 40 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் இருக்கும் சிறப்பு சங்கங்களின் பதவி உயர்வு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான நிதியைப் பெறலாம்.

மறுபுறம், சர்வதேச சங்கத்தின் அனுசரணையானது சில தனிப்பட்ட மற்றும் அணுகக்கூடிய முறையீடுகளை நீக்கிவிடும் என்ற கவலைகள் உள்ளன. சில வல்லுநர்கள் மற்றும் டிரிஃப்டிங்கின் ரசிகர்கள் மத்தியில், இது ஃபார்முலா 1 போன்ற விலையுயர்ந்த, அதிகாரத்துவ மற்றும் முத்திரை குத்தப்பட்டு, சுதந்திரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் விதிகளைக் கொண்டிருக்கும் என்ற அச்சம் உள்ளது.

ஆனால் அதே நேரத்தில், F1 போன்ற குறிப்பிட்ட சறுக்கல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டிய அவசியம் இல்லை. தனித்தனி அமைப்புகள் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடும் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட பல்வேறு வகையான கார்களில் அதிக முறையீடு உள்ளது.

நீர்-மெத்தனால் கலந்த எரிந்த ரப்பர் மற்றும் பெட்ரோல் வாசனையின் கலவையைப் பற்றிய தகவலை உங்கள் வாசனை உணர்வு உங்கள் மூளைக்குக் கொண்டுவந்தால், பிரகாசமான கார்களின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து வெளியேறும் புகை மேகங்களை உங்கள் கண்கள் பார்த்தால், இழக்காதீர்கள். யூகிக்கும்போது - நீங்கள் டிரிஃப்டிங் போட்டியில் நுழைந்துவிட்டீர்கள். இது ஜப்பானிய பாம்புகளிலிருந்து வந்த மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் மிகவும் இளம் வடிவமாகும், அங்கு 60 களில் உள்ளூர் தெரு பந்தய வீரர்கள் மலைச் சாலைகளில் தங்கள் நேரத்தை எல்லா வழிகளிலும் மேம்படுத்த முயன்றனர். ஒரு நாள், அவர்கள் ஒரு ராலி-ஸ்டைல் ​​கார்னரிங் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினார்கள், அதில் காரின் பின்புற அச்சு நிலக்கீலுடன் தொடர்பை இழந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லைடிற்குச் செல்லும். இந்த நுட்பத்தின் உதவியுடன், பந்தய வீரர்கள் தங்கள் கடந்து செல்லும் நேரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்திக் கொள்ள முடிந்தது, மேலும் ஒரு சில திருப்பங்களை யார் மிகவும் அழகாகவும் நுட்பமாகவும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியும் என்பதைப் பார்க்க போட்டியிடத் தொடங்கினர். டிரிஃப்டிங் அப்படித்தான் பிறந்தது.

நீண்ட காலமாக, இது தெரு பந்தய வீரர்களுக்கு ஒரு விளையாட்டாகவே இருந்தது மற்றும் தீவிரமான எதற்கும் உரிமை கோரவில்லை. இருப்பினும், காலப்போக்கில், தெருக்களில் வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது, ஆயினும்கூட, டிரிஃப்டிங்கின் புகழ் வளர்ந்தது, மேலும் சட்டப்பூர்வமாக்கல் மற்றும் தெருவில் இருந்து வெளியேறுவது அவசியம் என்பதை அனைவரும் புரிந்துகொண்டனர். சில உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் பணத்தை மணந்தனர் மற்றும் டிரிஃப்டிங்கிற்காக குறிப்பாக கூறுகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினர். ஆனால் என்ன, எப்படி செய்வது என்பதை அறிய, விளையாட்டு வீரர்களின் அனுபவம் தேவைப்பட்டது, மேலும் இயந்திரங்களும் மக்களும் தங்கள் திறன்களின் வரம்பிற்குள் வேலை செய்யும் போட்டிகளிலிருந்து அனுபவத்தைப் பெறுவது சிறந்தது. ஆனால் அனைவரையும் ஒன்றிணைக்க விதிக்கப்பட்ட எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் அல்ல, மாறாக நன்கு அறியப்பட்ட ஆட்டோ பத்திரிகை OPTION MAGAZINE, இது திறந்த சறுக்கல் போட்டிகளை ஏற்பாடு செய்தது, அங்கு அனைவரும் தங்கள் திறமைகளைக் காட்ட முடியும். இது ஒரு மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் துறையாக டிரிஃப்டிங்கின் வளர்ச்சியின் முதல் நிலை மட்டுமே. அடுத்த கட்டம் டிரிஃப்டிங்கை ஒரு தொழில்முறை நிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும் - எனவே, ஆப்ஷன் மேகசின் நிறுவனர் டைஜிரோ இனாடா மற்றும் நவீன டிரிஃப்டிங்கின் தந்தை கெய்ச்சி சுச்சியா, டி 1 ஜிபியை உருவாக்க முடிவு செய்தார் - முதல் தொழில்முறை தொடர், இது இன்னும் உலகில் சிறந்தது என்று கருதப்படுகிறது. .

ஆனால் உலகமயமாக்கல் அதன் வேலையைச் செய்கிறது, காலப்போக்கில் கலாச்சாரங்களின் பரிமாற்றம் உள்ளது. இவ்வாறு, டிரிஃப்டிங் கலாச்சாரம் கிழக்கிலிருந்து மேற்காக அதே மலைப்பாம்புகள் மற்றும் கீச்சி சுச்சியா நடித்த படங்களில் இருந்து வீடியோக்கள் மூலம் இடம்பெயர்ந்தது, அங்கு அவர் புதிய பந்தய வீரர்களுக்கு சரியான டிரிஃப்டிங் நுட்பத்தைப் பற்றி கூறினார். அமெரிக்காவில், முழு டிரிஃப்டிங் பொழுதுபோக்கும் ஃபார்முலா ட்ரிஃப்டாக வளர்ந்துள்ளது. இந்த சாம்பியன்ஷிப் ஜப்பானிய டி 1 க்குப் பிறகு இரண்டாவது வலுவானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் மற்றும் கார்களைத் தயாரிப்பதில் முற்றிலும் மாறுபட்ட தத்துவம் காரணமாக, அவற்றை ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடுவது மிகவும் கடினம். ஐரோப்பாவில், கிழக்கு ஐரோப்பிய டிரிஃப்டிங் சாம்பியன்ஷிப் (EEDC) நன்கு அறியப்பட்டதாகும், இதில் முக்கியமாக முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளின் பிரதிநிதிகள் போட்டியிடுகின்றனர், ஆனால் சில சமயங்களில் ரியான் டர்க், சார்பு ஃபார்முலா டிரிஃப்ட் ரேசர் போன்ற சிறந்த விருந்தினர்களும் வருகிறார்கள். நம் நாட்டில், RDS - ரஷியன் ட்ரிஃப்ட் சீரிஸ் - ரூஸ்ட் ஆட்சி, அது இந்த பொருள் விவாதிக்கப்படும்.

டிமிட்ரி செமென்யுக்

டிமிட்ரி பல வழிகளில் தூர கிழக்கு சறுக்கலின் தந்தை. முதலாவதாக, அவர் பல்வேறு நிலைகளில் டிரிஃப்டிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் நாற்பதுக்கும் மேற்பட்ட பந்தயங்களைக் கொண்டுள்ளார், அதாவது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலில் காரை ஓட்டுவதில் அவருக்கு குறிப்பிடத்தக்க அனுபவம் உள்ளது. அவர் இந்த அனுபவத்தை நாடு முழுவதும் உள்ள புதிய பந்தய வீரர்களுக்கு அனுப்ப முயற்சிக்கிறார், மேலும் கருத்தரங்குகளுடன் பிராந்திய நிகழ்வுகளுக்கு பயணிக்கிறார். மேலும், கடந்த ஆண்டு அவர் விளாடிவோஸ்டாக்கில் ரஷ்யா-ஜப்பான் சறுக்கல் போருக்குப் பிறகு அழைக்கப்பட்ட அதே டி 1 ஜிபியின் மேடையில் பங்கேற்றார். இந்த அளவிலான சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்பது ஒரு டிரைவரின் குணங்கள் மற்றும் நிறுவன அர்த்தத்தில் மிகப்பெரிய அனுபவத்தை வழங்குகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, டிமிட்ரியால் போட்டிக்கு தனது சொந்த காரைத் தயாரிக்க முடியவில்லை, மேலும் உள்ளூர் பந்தய வீரர் டெய்கோ சைட்டோவிடமிருந்து ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் டிமிட்ரி டொயோட்டா மார்க் II ஐப் பெற்றார், அதில் சைட்டோ அதே ரஷ்யா-ஜப்பான் போரில் வென்றார்.

மூலம், முதலில் அது வாடகை கார் பயன்படுத்த முடியாது. ஒருவேளை இது டிமிட்ரியின் இறுதி முடிவை பாதித்திருக்கலாம். ஆனால் இந்த விஷயத்தில் பங்கேற்பு வெற்றியை விட குறைவான மதிப்புமிக்கது அல்ல என்று நாம் கூறலாம். ஏனெனில் டிமிட்ரி ஒரு பந்தய வீரர் என்பதைத் தவிர, அவர் போட்டிகளின் அமைப்பாளராகவும் உள்ளார், அதாவது ஆர்.டி.எஸ்ஸின் நிறுவனர்களில் ஒருவர். டிமிட்ரி இதைப் பற்றி இவ்வாறு கூறுகிறார்:

"பார்முலா டிரிஃப்ட் சாம்பியன்ஷிப் பங்கேற்பாளர்களுக்கும் பிராந்திய பங்காளிகளுக்கும் அதன் கடமைகளை நிறைவேற்ற முடியவில்லை. பலர் அமைப்பாளர்களிடம் அதிருப்தி அடைந்தனர், சாம்பியன்ஷிப்பின் நற்பெயர் தெளிவாக அழிக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா டிரிஃப்ட் வெஸ்ட் 2009 சாம்பியனான, அந்த நேரத்தில் எனக்கு தனிப்பட்ட முறையில் அறிமுகமில்லாத டிமோஃபி கோஷர்னி தனது சொந்த சாம்பியன்ஷிப்பை உருவாக்கப் போகிறார் என்பதை நான் அறிந்தேன். நான் அவருக்கு போன் செய்து, கூட்டாக சறுக்கலை மேலும் வளர்ப்பதற்காக, பொதுவான விதிகளுடன், முழு நாட்டிற்கும் ஒன்றுபட்ட ஒன்றை உருவாக்க முன்மொழிந்தேன்.

டிமோஃபி எனது யோசனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், நாங்கள் ஒரு சாம்பியன்ஷிப்பை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தோம். நாங்கள் இரண்டு மாதங்களுக்கு பெயரைப் பற்றி யோசித்தோம், வெவ்வேறு விருப்பங்கள் இருந்தன, இறுதியில் நாங்கள் RDS ஐத் தேர்ந்தெடுத்தோம் - ஒரு ரஷ்ய சறுக்கல் தொடர். நான் அவருக்கு இந்த பதிப்பை அனுப்பினேன், ஒரு வாரம் கழித்து அவர் முடிக்கப்பட்ட முதல் லோகோவை அனுப்பினார். பின்னர் நாம் இப்போது தோன்றிய லோகோ. அந்த நேரத்திலிருந்து, நாங்கள் RDS ஐ உருவாக்கத் தொடங்கினோம். போட்டியின் முதல் கட்டம் 2010 இல் கிராஸ்னோடரில் நடந்தது, அது RDS மேற்கு சாம்பியன்ஷிப், ஏப்ரல் 2010 இல் நாங்கள் முதல் RDS கிழக்கு போட்டியை நடத்தினோம். அந்த நேரத்தில் இரண்டு RDS மண்டலங்கள் இருந்தன: கிழக்கு மற்றும் மேற்கு.

திட்டத்தில் அலெக்ஸி ரஸ்புட்னியின் வழிகாட்டிகளில் டிமிட்ரியும் ஒருவர் ஜீரோ டிரிஃப்டர், அலெக்ஸிக்கு புதிதாக ஒரு சறுக்கலில் காரை ஓட்டும் நுணுக்கங்களை அவர் கற்றுக்கொடுக்கிறார், மேலும் RDS இன் "சமையலறை" மற்றும் தீர்ப்பின் சில நுணுக்கங்களைப் பற்றியும் பேசுகிறார்.

நிகிதா ஷிகோவ்

நிகிதா ஒரு நட்சத்திரம் மற்றும் RDS-மேற்கின் முக்கிய முகம். நாம் கால்பந்து சொற்களுக்கு மாறினால், இது ரஷ்ய சறுக்கலின் நெய்மர்: ரெட்புல் ஸ்பான்சர்ஷிப், விலையுயர்ந்த டொயோட்டா ஜிடி 86 ராக்கெட்புல் கார், அத்துடன் பத்திரிகைகளில் அடிக்கடி தோன்றுவது அனைவருக்கும் தெரிந்த ஒரு நட்சத்திரத்தின் உருவத்தை அவருக்குத் தருகிறது (அல்லது அவர்கள் உறுதிசெய்கிறார்கள். தெரியும்). பொதுவாக, நிகிதா மிகவும் திறமையான மற்றும் லட்சிய விமானி, அவர் எப்போதும் தனது இலக்குகளை அடைய முயற்சிக்கிறார். மேலும் அவர் படிப்படியாக இந்த இலக்குகளை நோக்கி நகர்கிறார். நம் நாட்டில் டிரிஃப்டிங் விடியற்காலையில், அவர் வலது கை டிரைவ் டொயோட்டா அல்டெஸாவை வாங்கி, அருகிலுள்ள இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சாதாரண நாணயங்களை உருட்டத் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் தனது திறமையைப் பெற்றார் மற்றும் 2008 இல் நாற்பது பங்கேற்பாளர்களில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் பயிற்சி பெற்ற விமானிகளை கிட்டத்தட்ட ஸ்டாக் காரில் தோற்கடித்தார். பின்னர் அவரது வாழ்க்கை தொடங்கியது: அவரது முதல் தொழில்முறை அணி, RDS, RedBull ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் 2009, 2011 மற்றும் 2012 இல் ரஷ்ய துணை சாம்பியன்ஷிப்புக்கு நகர்வு. ஆனால் அதன் பிறகு தொடர் தோல்விகள். 2013 மற்றும் 2014 சீசன்கள் நிகிதாவிற்கு சிறப்பாக அமையவில்லை. 2JZ-GTE இல் அவரது Nissan 200SX இல் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் பற்றி முக்கியமாகப் பேசுகிறது. மூலம், அவரது கடைசி பருவத்தைப் பற்றி ஒரு முழுத் திரைப்படம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது பொது களத்தில் உள்ளது மற்றும் அழைக்கப்படுகிறது "டிரிஃப்டர்களால் மேகங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன".

நிகிதா இந்த சீசனில் முற்றிலும் புதிய காரான RocketBull 86 உடன் தொடங்கினார். அழகான விளக்கக்காட்சி, கார் அதன் மாற்றத்திற்கு சுவாரஸ்யமானது, பிரீமியரில் ஏராளமான பார்வையாளர்கள் இருந்தனர். ஒருவேளை RDS விமானிகள் யாரும் இதுவரை தங்கள் புதிய காரை இவ்வளவு ஆடம்பரமாக காட்டவில்லை. இருப்பினும், இது புதிய பருவத்தில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களிலிருந்து அவரைக் காப்பாற்றவில்லை, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நிகிதாவுக்கு தொழில்நுட்பத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தன. கடைசி பெரிய பிரச்சனை மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங்.

ஓட்டுநர் விரக்தியடையவில்லை, அவரது குழு தனது காரில் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது. மூலம், நிகிதா RDS இல் மட்டுமல்ல, மாஸ்கோவிற்கு அருகில் உள்ள EEDC சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப்பிலும் பங்கேற்கிறார். மின்ஸ்கில் முதல் கட்டத்தில், அவர் தனது பணத்தை எறிந்தார், முதல் 8 இடங்களில் அவரது போட்டியாளர் யாரும் இல்லை, ஆனால் கிறிஸ் ஃபோர்ஸ்பெர்க் ஒரு நிசான் 350Z இல் இருந்தார், அதை அவர் அடக்கமாக "ஃபேட் பெட்டி" என்று அழைக்கிறார். கிறிஸ் ஃபோர்ஸ்பெர்க், ஒரு வினாடிக்கு, ஃபார்முலா ட்ரிஃப்ட்டின் தற்போதைய சாம்பியனாக உள்ளார், மேலும் இது சறுக்கல் உலகில் மற்ற சாம்பியன்ஷிப்களில் இருந்து பந்தய வீரர்கள் பங்கேற்பதில் எந்த தடையும் இல்லை என்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. முதல் 8 இடங்களில், நிகிதா ஒரு தாக்குதல் தவறு காரணமாக ஒரு சிறந்த எதிரியிடம் தோற்றார்: ஷிகோவ் ஒரு குட்டையில் விழுந்தார். கார் சுழன்றது. ஃபோர்ஸ்பெர்க் முதல் 4 இடங்களுக்குச் சென்றார்.

Arkady Tsaregradtsev

இந்தக் குரலைக் கேட்டால் மறக்கவே முடியாது. ஆர்கடி, ஒருவேளை, ரஷ்யாவில் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பந்தய வீரரின் வாழ்க்கையையும் YouTube இல் ஒரு வீடியோ வலைப்பதிவு தொகுப்பாளரையும் எவ்வாறு இணைப்பது என்பது தெரியும். அவரது நிகழ்ச்சியை கோரிக்கையின் பேரில் எளிதாகக் காணலாம் #பதற்றம். தகவலை வழங்கும் ஒரு அசாதாரண முறை, இது எப்போதும் நம்பகமானது, இது ரஷ்யாவின் சிறந்த டிரிஃப்டர்களில் ஒன்றிலிருந்து வருகிறது, எப்போதும் சுவாரஸ்யமான கார்கள் மற்றும் சிறந்த கேமரா வேலை, இதற்காக அனடோலி ஜரூபின் சிறப்புப் பாராட்டுக்கு தகுதியானவர். வீடியோ பதிவர்களின் அடிப்படையில் ரஷ்ய டாப் கியர் உருவாக்கப்பட்டிருந்தால், ஆர்கடி நிச்சயமாக அதில் இருக்க வேண்டும். வழங்குபவர்களில் ஒருவராக இல்லையெனில், நிச்சயமாக ஸ்டிக். மூலம், ஆர்கடி ஒரு டிரிஃப்ட்டர் மட்டுமல்ல, எஸ்டோனிய நிறுவனமான ஆர்ட்மேன் ரேசிங்கால் தயாரிக்கப்பட்ட சமீபத்திய தலைமுறை ஹோண்டா சிவிக் மற்றும் ஸ்பெயின் சீட் ஸ்போர்ட் துறையால் தயாரிக்கப்பட்ட சீட் லியோன் சூப்பர்கோபா ஆகிய சர்க்யூட் பந்தயங்களில் வெற்றிகரமாக ஓடுகிறார். அவர் தனது கேரேஜில் ஒரு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட Mazda RX-7 ஐ வைத்திருக்கிறார், அதன் மூலம் அவர் தொடர்ந்து ரெட் ரிங்கில் லேப் ரெக்கார்டுகளை அமைக்கிறார், மேலும் ஆர்வமுள்ள அனைத்து Evo மற்றும் STI உரிமையாளர்களையும் க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் உள்ள வேகமான ஜப்பானிய மடியின் பட்டத்தை சவால் செய்ய அழைக்கிறார். பந்தய ஓட்டுநராக இருப்பதுடன், ஆர்கடி அதே ரெட் ரிங்கில் மேலாளராகச் செயல்படுகிறார், மேலும் அவரது நிசானின் காக்பிட் மற்றும் ரேஸ் டிராக்கின் இயக்குனரின் அலுவலகத்தை வெற்றிகரமாக இணைக்கிறார்.

அவரது காரைப் பற்றி பேசுகையில். நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடிஆர் ஆர்32, இதற்கு அவர் "பேடாஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினார். 600 குதிரைத்திறன் கொண்ட "கெட்டர்" ஆரம்பத்தில் இழுப்பதற்காக தயாரிக்கப்பட்டது போட்டிகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது மற்றும் அதில் பல மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது: ஆல்-வீல் டிரைவைக் கைவிடுதல் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை பிரத்தியேகமாக பின்புறமாகச் செல்கின்றன), ஒரு பெரிய விசையாழியை மாற்றுதல் ஒரு சிறிய விசையாழி மற்றும், இதன் விளைவாக, சுமார் 100 படைகள் மூலம் சக்தி குறைப்பு, ஒரு புதிய பற்றவைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு கூண்டு மற்றும் பல இணைப்புடன் இடைநீக்கத்தை மாற்றுதல். இவை அனைத்தும் பிரத்தியேகமாக நேராக ஓட்டும் காரை பல உலகத் தரம் வாய்ந்த கார்களுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடக்கூடிய மிருகமாக மாற்ற முடிந்தது.

ஆமாம், CIAY இன் கையொப்ப வடிவமைப்பை நான் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டேன், இது "BadAss" ஐ இளம் பள்ளி குழந்தைகள் மற்றும் மாணவர்களின் அனைத்து ஈரமான கனவுகளிலும் தோன்றும். மூலம், இந்த காரின் கட்டுமானம் மற்றும் முதல் பந்தயங்கள் பற்றி அனடோலி ஜரூபினின் சேனலில் ஒரு தனி பிளேலிஸ்ட் உள்ளது, இதன் மூலம் முழு நாடும் ஆர்காடியா மற்றும் அவரது நிசான் பற்றி அறிந்து கொண்டது. இந்த ஸ்கைலைன் மூலம், ஆர்கடி RDS-சைபீரியாவில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு வருடங்களாக வழக்கமான சீசனை வென்று வருகிறார், மேலும் அனைத்து RDS பிரிவுகளின் வலிமையான விமானிகள் போரில் போட்டியிடும் Super Drift Battles இல் தன்னை நன்றாகக் காட்டுகிறார். உண்மை, இந்த சீசனில் ஆர்கடி “பேடாஸ்” தயாரிப்பதில் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறார், கடைசி கட்டத்தில் அவர் 24auto.ru இலிருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட நிசான் சில்வியா எஸ் 14 இல் போட்டியிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது ஐயோ, அவரது மிகவும் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுடன் போட்டியிட முடியாது. போட்டியாளர்கள். ஆனால் ஆர்கடி பங்கேற்பதில் மட்டும் வலுவாக இல்லை. மிக சமீபத்தில், அவர் மின்ஸ்கில் நடந்த EEDC போட்டியின் தலைமை நீதிபதியாக இருந்தார் மற்றும் இழிவான ஷிகோவ் மற்றும் ஃபோர்ஸ்பெர்க் ஆகியோரை நடுவர்.

ஜார்ஜி சிவ்சியன்

ஜார்ஜி, அல்லது வெறுமனே கோச்சா, ஒருவேளை சிறந்த ரஷ்ய டிரிஃப்டர் #இப்போது. கோச்சா டி1ஜிபியில் தொடர்ந்து மூன்றாவது ஆண்டாக பங்கேற்று வருகிறார்: முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் இறுதிப் பகுதியில் மட்டுமே பங்கேற்றார், இந்த ஆண்டு பல கட்டங்களில் பங்கேற்க திட்டமிட்டுள்ளார். அதே நேரத்தில், அவர் தனது சொந்த ஆர்.டி.எஸ்-சைபீரியாவைப் பற்றி மறந்துவிடவில்லை, இதில் போட்டி சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது மற்றும் கடந்த ஆண்டுகளில் அடிக்கடி நடந்த "அர்காஷா vs கோச்சா" சண்டை குறைவாகவும் குறைவாகவும் காணப்படுகிறது. ரைடர்களின் வளர்ச்சி இந்த இரண்டு நபர்களுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் சறுக்கல் போட்டிகளை முதலில் ஏற்பாடு செய்தவர்கள் அவர்கள். முதலில், நிச்சயமாக, இவை பல்பொருள் அங்காடிகள் மற்றும் ஷாப்பிங் சென்டர்களுக்கு அருகிலுள்ள சாதாரண சிறிய கடைகள், ஆனால் காலப்போக்கில் ரெட் ரிங் டிராக் கட்டப்பட்டது மற்றும் சைபீரியாவில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒரு புதிய நிலையை அடைந்தது. மேலும் இந்த நிலை இன்று வரை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. சைபீரியாவில் இன்னும் பல வழிகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, உதாரணமாக குஸ்பாஸ் ரிங் போன்றவை.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள அனடோலி ஜரூபின் கோச்சாவின் விளம்பரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தார். அவர் ஜார்ஜியுடன் ஜப்பானுக்குச் சென்று அவரது அனைத்து இயக்கங்களையும் இனங்களையும் விரிவாக ஆவணப்படுத்தினார், பின்னர் அதை ஒரு அற்புதமான திரைப்படமாகத் திருத்தினார். கோட்சா/ஜப்பான், இது கோச்சியின் பிரபலத்திற்கு மேலும் சில புள்ளிகளைச் சேர்த்தது. மேலும் எங்கு பிரபலம் உள்ளதோ, அங்கே ஸ்பான்சர்களும் இருக்கிறார்கள். டோயோ டயர்ஸ், மோடுல், எவன்ஸ் ஆகியோர் சமீபத்தில் கோச்சி அணியில் இணைந்துள்ளனர், ஆனால் NGK நிரந்தர மற்றும் பொது ஸ்பான்சராக உள்ளது. கார் கூட போட்டி நெறிமுறைகளில் NGK சில்வியா S15 என குறிப்பிடப்படுகிறது. மூலம், கார் மிகவும் சுவாரஸ்யமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சிறப்பு கவனத்திற்கு தகுதியானது.

ஹூட்டின் கீழ் நிலையான SR20DET இயந்திரம் இல்லை, ஆனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட SR20VET. இந்த தேர்வு பிந்தைய இயந்திரம் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் 9000-9500 rpm வரை "சுழல்" (மாற்றங்களுக்கு பிறகு, நிச்சயமாக) முடியும் என்ற உண்மையின் காரணமாக உள்ளது, இது சறுக்கல் நிலைமைகளுக்கு அவசியம். பொதுவாக, இந்த காரின் வரலாறு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ஜார்ஜியின் கூற்றுப்படி, இது கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் முதல் சில்வியா ஆகும், இது ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் பிரத்தியேகமாக நகர காராக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் டிரைவிங் ஸ்டாக் எப்போதும் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் மேம்பாடுகள் வர நீண்ட காலம் இல்லை. இறுதியில், கார் சர்க்யூட் பந்தயத்தில் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் பந்தயத்தில் பிரேக் பேட்கள் அதிக வெப்பமடைந்தன, இது ஆச்சரியமல்ல. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, கோச்சியின் ஆட்டோ உதிரிபாகங்கள் கடையான "ஃபார்வர்ட் ஆட்டோ" ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான பிரேக் பேட்களின் பெரிய தேர்வுகளை சேமித்து வைத்தது. சில்வியா மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அதனுடன் கடையின் வகைப்படுத்தல் வளர்ந்து, அது சுமார் 25,000 பொருட்களைக் கொண்டிருக்கும் அளவிற்கு வளர்ந்தது. சறுக்கல் போட்டிகளை ஏற்பாடு செய்ய கோச்சா ஆர்கடியுடன் இணைந்த பிறகு, சில்வியா டிரிஃப்டிங்கிற்காக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அது இன்னும் உள்ளது, ஆனால் அதன் மாற்றங்களின் பட்டியல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அல்லது பருவத்தின் போதும் மாறுகிறது. ஜப்பானிய D1GP இல் பங்கேற்க, Gochi குழு முற்றிலும் புதிய Silvia S15 ஐ உருவாக்கியது, இது முழு பருவத்திற்கும் ஜப்பானில் இருக்கும், மேலும் அதன் பைலட் குளிர் சைபீரியாவில் இருந்து தீவு ஜப்பானுக்கு பயணிப்பார்.

எகடெரினா செடிக்

டிரிஃப்டிங் போட்டியில் ஒன்றில் வெள்ளை நிற நிசான் சில்வியா ஒரு சிவப்பு சிலுவையுடன் கதவுகளில் வேகமாக ஓடுவதைக் கண்டால், கவலைப்பட வேண்டாம், அனைவரும் பாதுகாப்பாக உள்ளனர். இது ஆம்புலன்ஸ் அல்ல, ஆர்டிஎஸ்ஸில் உள்ள ஒரே தொழில்முறை விமானியான எகடெரினா செதிக்கின் கார். பொதுவாக, கேத்தரின் பாதுகாப்பாக ஒரு கதாநாயகி என்று அழைக்கப்படலாம், ஏனென்றால் ஒரே நேரத்தில் பல முனைகளில் கிழிக்கப்படுவதற்கு நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாட்டையும் பொறுமையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவளுக்கு இந்த முனைகளில் பல உள்ளன. வழக்கமான RDS-Vostok இல் பங்கேற்பதைத் தவிர, RDS இன் மேற்குப் பிரிவை நிறுத்துவதைத் தவிர, உள்ளூர் FormulaD ProAm இல் பங்கேற்க வெளிநாடுகளுக்கும் பறந்து செல்கிறார் (இது FormulaD இன் கீழ் மூன்றாவது பிரிவு, இதில் உங்களால் முடியும். அதே கிறிஸ் ஃபோர்ஸ்பெர்க் அல்லது டைகோ சைட்டோவுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடும் உரிமையைப் பெற, மேலும் சென்று, புரோ உரிமத்தைப் பெறுங்கள். அமெரிக்க சறுக்கலுக்கும் ரஷ்ய சறுக்கலுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் வெறுமனே மிகப்பெரியவை. அமெரிக்காவில் அவர்கள் பெரிய மற்றும் நீண்ட திருப்பங்களை விரும்புகிறார்கள், சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து நிறைய புகை, சக்திவாய்ந்த கார்கள் - இவை அனைத்தும் மாநிலங்களில் மிகவும் விரும்பப்படும் ஒரு நிகழ்ச்சியை உருவாக்குகின்றன. டிரிஃப்டிங் பற்றிய ஜப்பானிய புரிதலை நாங்கள் நெருங்கி வருகிறோம் - முக்கியமானது ஓட்டுநரின் திறமை, எதிராளியின் முழங்கையின் உணர்வு மற்றும் ஜோடி சறுக்கலில் வைத்திருக்கும் திறன்.

ஒவ்வொரு சாம்பியன்ஷிப்பிலும் பங்கேற்க, எகடெரினாவின் குழு ஒவ்வொரு காரையும், முக்கியமாக நிசான் சில்வியாவை உருவாக்கியது, ஏனெனில் அதே கடலின் குறுக்கே ஒரு காரைக் கொண்டு செல்வது ஒரு புதிய "கோர்ச்சா" கட்டுவதற்குச் செலவாகும். சில்வியா மீதான தனது காதலை எகடெரினா விளக்குகிறார், இது மிகவும் பெண்பால் கார் என்பதாலும், பராமரிக்கவும் கட்டமைக்கவும் எளிதானது என்பதன் மூலம். ஆம்புலன்ஸுடன் அவரது காரின் வண்ணமயமாக்கலின் ஒற்றுமை வடிவமைப்பாளர்களின் சுவாரஸ்யமான நடவடிக்கை மட்டுமல்ல, கேத்தரின் கடந்த காலத்திற்கான முழு அஞ்சலி. ஒரு தொழில்முறை விமானி ஆவதற்கு முன்பு, அவர் ஒரு மருத்துவ பயிற்சியாளராக பணியாற்றினார். அவள் மகப்பேறு விடுப்பில் செல்லும் வரை, சறுக்கல் அவளைக் கண்டுபிடித்தது. பொதுவாக, எகடெரினாவின் வாழ்க்கையில் டிரிஃப்டிங் முதல் மோட்டார் ஸ்போர்ட் அல்ல; அதற்கு முன், அவரது கணவர் வெற்றிகரமாக பேரணிகளில் பங்கேற்று விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் ரஷ்யாவில் பரிசுகளைப் பெற்றார். இப்போது அவர்கள் RDS-Vostok இன் நிலைகளில் ஒன்றாக பங்கேற்கிறார்கள்.

டிரிஃப்டிங் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் எகடெரினாவின் வாழ்க்கையில் ஒரே மகிழ்ச்சி அல்ல, ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவர் மூன்று குழந்தைகளின் தாய். மேலும் அவர் "ஒரு நிலையில்" இருந்தபோது, ​​​​அவர் தொடர்ந்து பயிற்சி மற்றும் போட்டிகளில் பங்கேற்றது அவரது வீரத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது. சீசனில் தனது சில்வியாவின் காக்பிட்டில் இரண்டு ஓட்டுநர்கள் இருந்ததாக எகடெரினா தானே முரண்பாடாக கூறுகிறார் (மேலும் ஆரம்ப கட்டத்தில், அவர்கள் மூன்று பேர் இருப்பதாக அவர்கள் நினைத்தார்கள். அவர்கள் இரட்டையர்களைக் கணித்தார்கள்). குழந்தை பிறந்த பிறகு, ஆர்.டி.எஸ்-வோஸ்டாக்கின் ஒரு கட்டத்தில் பந்தயங்களுக்கு இடையிலான இடைவேளையின் போது அவர் தனது மகனுக்கு ராக் மற்றும் உணவளிக்க வேண்டியிருந்தது. செடிக் வம்சம் தொடரும் என்று எகடெரினா நம்புகிறார், மேலும் அவரது மூத்த மகள் ஏற்கனவே கணினி சிமுலேட்டர்களில் தன்னையும் அவரது தந்தையையும் விட முன்னால் இருக்கிறார். எனவே நாட்டில் பெண் குழந்தைகள் இருக்க வேண்டும்!

டெட்சுயா ஹிபினோ

ஆர்டிஎஸ் வரலாற்றில் முதல் ஜப்பானிய படையணி. நகோயா டெட்சியா ஹிபினோவைச் சேர்ந்த விமானியை இப்படித்தான் சில வார்த்தைகளில் விவரிக்க முடியும். ஆனால், அவரைப் பற்றி கொஞ்சம் சொன்னால் அது குற்றமாகும். பேரணியில் பங்கேற்க எகடெரினா செடிக் மூலம் ரஷ்யாவிற்கு அழைக்கப்பட்ட டெட்சுயா விரைவில் பிரபலமடைந்தார், உடனடியாக RDS-Vostok இன் நிலைகளில் ஒன்றில் பங்கேற்க அழைக்கப்பட்டார். அதற்கு சாமுராய் சந்ததியினர் நேர்மறையான பதிலைக் கொடுத்தனர், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர் தனது வரலாற்று தாயகத்தில் எவ்வாறு திரிகிறார்கள் என்பதை ப்ரிமோர்ஸ்கி வளையத்தின் அனைத்து விமானிகள் மற்றும் விருந்தினர்களுக்கும் காட்டினார். மற்றும், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, அவர் இந்த கட்டத்தில் வென்றார், உள்ளூர் விமானிகளுக்கு டிரிஃப்டிங் நுட்பங்கள் மற்றும் கார் தயாரிப்பு பற்றிய சிந்தனைக்கு உணவு அளித்தார். மூலம், எகடெரினா செடிக் குழு அவருக்கு அன்புடன் வழங்கிய காரில் அவர் அந்த மேடையில் சறுக்கினார். இதற்குப் பிறகு, ஹிபினோ-சான் பிரிமோர்ஸ்கி மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ஒரு வழிபாட்டு நபராக ஆனார். இந்த ஆண்டு முதல், அவர் தனது சொந்த D1GP ஐ விட எங்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை விரும்பினார் மற்றும் RDS-Vostok இன் ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் வெற்றிகரமாக முன்னணியில் உள்ளார், இருப்பினும் நிசான் சில்வியாவில் இல்லை, ஆனால் 2JZ-GTE உடன் 800 குதிரைத்திறன் கொண்ட டொயோட்டா சுப்ராவில். அவர் டிரிஃப்டிங் தொடங்கிய ஆண்டுகளில் இருந்தே அவருக்கு டொயோட்டா மீது காதல் இருந்தது, மேலும் அவர் அதை ஜப்பானிய டிரிஃப்டிங்கின் புகழ்பெற்ற காரான டொயோட்டா ஏஇ86 இல் செய்தார். 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா அதே 86 இன் வாரிசை டொயோட்டா ஜிடி 86 வடிவில் வெளியிட முடிவு செய்தது, இதன் மாற்றமாக டெட்சுயா டி1ஜிபியில் பங்கேற்கிறார்.

டெட்சுயா ரஷ்யாவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையில் டிரிஃப்டிங் அடிப்படையில் ஒத்துழைப்பின் முன்னோடியாக இருந்தார். எங்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் பங்கேற்ற பிறகு, RDSvsD1 க்கு ஒரு கூட்டம் திட்டமிடப்பட்டது, இதில் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்பின் வலிமையான விமானிகள் பங்கேற்றனர். போர் விளாடிவோஸ்டாக்கில், ப்ரிம்ரிங்கில் நடந்தது, மேலும் பதினாறு பங்கேற்பாளர்களை ஒன்றிணைத்தது (ஒவ்வொரு சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்தும் எட்டு பேர் சிறந்தவர்கள்). துரதிர்ஷ்டவசமாக, RDS விமானிகள் யாரும் விரும்பத்தக்க மேசைக்கு ஏற முடியவில்லை, மேலும் பிடிவாதமாக இருந்த ஹிபினோ-சான் மிக அருகில் இருந்தார். யோஷி இமாமுரோவுடன் சண்டையிட்டார், அது இரண்டு மறுதொடக்கங்களுக்கு வந்தது. ஆனால் இறுதியில், யோஷி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இந்த போரில் டைகோ சைட்டோ வென்றார். RDSvsD1 அனைவருக்கும் ஒரு பெரிய அனுபவத்தையும் சிந்திக்க ஒரு காரணத்தையும் கொடுக்க முடிந்தது: பந்தய வீரர்கள் தங்கள் திறமைகளை வளர்த்துக் கொள்வது, போட்டியை இன்னும் சிறப்பாக நடத்துவது பற்றி அமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஜப்பானில் இருந்து விருந்தினர்கள் ரஷ்யர்களை ஏன் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்பது பற்றி.

வெளிநாட்டிலிருந்து நம் நாட்டிற்கு வரும் அனைத்தும் சிறப்பு மற்றும் அதன் வெளிநாட்டு சகாக்களைப் போலல்லாமல், சறுக்கல் விதிவிலக்கல்ல. இந்த மக்கள் ஒவ்வொருவரும் நம் நாட்டில் டிரிஃப்டிங்கின் வளர்ச்சிக்கு உதவுகிறார்கள், இதை ஊடகங்கள் மூலம் செய்கிறார்கள் மற்றும் உலக அளவில் கூட ரஷ்யர்களும் சைட் ஸ்லைடிங்கில் ஏதாவது செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறார்கள். ஒற்றை மற்றும் கட்டாய உலக சறுக்கல் சாம்பியன்ஷிப் இன்னும் இல்லை என்பது ஒரு வெட்கக்கேடானது, அங்கு பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த வலிமையான டிரிஃப்டர்கள் போட்டியிடலாம், அங்கு அதைச் செய்ய முடிந்தவர்கள் மட்டுமல்ல. ஆனால் இது எதிர்காலத்தின் விஷயம், இந்த வளர்ச்சிப் போக்கு கண்டிப்பாக தொடரும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். மேலும், உலகின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்தும் எதிரிகளுக்கு ஏதாவது ஒன்றை கண்டிப்பாக எதிர்க்கக் கூடியவர்களை நம் நாடு களமிறக்க முடியும்.

சறுக்கல் வரலாறு! 1980 களின் முற்பகுதியில் ஜப்பானில் இந்த கருத்து மற்றும், குறிப்பாக, டிரிஃப்டிங் நுட்பம் தோன்றியது. டிரிஃப்டிங்கின் வரலாறு 70 களின் பிற்பகுதியில் பேரணி பந்தயங்களின் வடிவத்தில் தொடங்கியது, பின்னர் அவை மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, அதாவது உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப் (WRC).

1973 முதல், ஜப்பானியர்கள் டொயோட்டா, மிட்சுபிஷி மற்றும் டட்சன் கார்களைப் பயன்படுத்தி உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்கத் தொடங்கினர். ஏற்கனவே 1980 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானில் இருந்து பந்தய ஓட்டுநர்களின் முதல் குழு தோன்றியது, யோஷியோ இவாஷிதா மற்றும் கஞ்சிரோ ஷினோசுகா ஆகியோர் தலைமையில், பேரணி பந்தயத்தில் மஸ்டா, சுபாரு மற்றும் நிசான் கார்களை தீவிரமாக சோதிக்கத் தொடங்கினார்.

ஜப்பான் அணி சாம்பியன்ஷிப்பில் பரிசு எதையும் எடுக்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, உற்பத்தியாளர்களுக்கான 1980 உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில், அணி இறுதி நிலைகளில் 7வது மற்றும் 15வது இடங்களைப் பெற்றிருந்தது. விமானிகளிடையே உலக சாம்பியன்ஷிப்பில், ஜப்பானிய யோஷியோ இவாஷிதா 42 வது இடத்தைப் பிடித்தார்.




ஒரு விதியாக, ஜப்பானிய ரேலி கார்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நன்கு தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் பந்தய ஓட்டுநர்களான கஞ்சிரோ ஷினோசுகா, யோஷியோ இவாஷிதா, யோஷினோபு தகாஹஷி, யசுஹிரோ இஹுவாஸ் மற்றும் யாஷிரோ இவாஸ் ஆகியோர் கார்களை திறமையாகக் கட்டுப்படுத்தி கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் ஓட்டி, வேகத்தில் கூர்மையான திருப்பங்களை எடுத்து, திறமையாக சறுக்கினர்.




அதே சறுக்கல் - டூஜ் பந்தயத்தின் ஆரம்பம்

இளம் ஆர்வலர்கள் குழு உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் இருந்து ஸ்லைடிங்கை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக்கொண்டு, இரோஹாசாகா மலைப்பாம்புக்கு டிரிஃப்டிங் வடிவில் இந்த நுட்பத்தை ஓரளவு பயன்படுத்தியது.




தகவலுக்கு: Irohazaka மத்திய நிக்கோடோ பகுதியை ஒகுனிக்கோ பிராந்தியத்தின் மலைப்பகுதியுடன் இணைக்கும் இரண்டு மலை பாம்புகள்.




ஜப்பானில் சறுக்கல் கலாச்சாரம் பிறந்தது மற்றும் டூஜ் டிரைவர்கள் தோன்றினர், பின்னர் "டூஜ் ரேசிங்" மற்றும் "கனியன் ரேசிங்" போன்ற குழுக்கள் எழுந்தன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜப்பானில் புதிய டிரிஃப்டிங் இயக்கம் விபத்துக்களின் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஜப்பானிய மலைகளின் கூர்மையான திருப்பங்களில் புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட பேரணி டிரிஃப்டிங் நுட்பம் சிறந்ததாக இல்லாததால், புதிய டூஜ் பந்தய டிரிஃப்டர்கள் காயமடைந்தனர் (விபத்துகள் காரணமாக) மற்றும் இறந்தனர்.



மேல்நோக்கி ஏறுதல் மற்றும் அதிவேக இறங்குதல்கள் மூலம் தூரத்தை முடிக்க முடிந்தவர்கள், திருப்பத்திற்குள் நுழைவதை மீண்டும் மீண்டும் ஒருங்கிணைத்து, பாதையை முடிப்பதற்கான நேரத்தை குறைக்க வேண்டும். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, "டோஜ்" குழு ஒவ்வொரு வார இறுதியிலும் கார் டிரிஃப்ட்களுடன் எளிய "சவாரிகளை" ஏற்பாடு செய்யத் தொடங்கியது, பின்னர் சறுக்கல் போட்டிகள்.

சறுக்கல் என்பது...

மிகவும் உற்சாகமானவர்கள் "ரோலிங் சோகு" என்று அழைக்கப்பட்டனர்: அவர்கள் டோஜில் போட்டியிட்டனர். ஆரம்பத்தில், சறுக்குவது டோகாவின் கட்டாயப் பகுதியாக இல்லை, ஆனால், முக்கியமாக பேரணி வீடியோக்களிலிருந்து, ஒரு குறுகிய மற்றும் வளைந்த சாலையில், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லைடில் மூலைகளை எடுப்பது வேகமானது என்பதை ஓட்டுநர்கள் உணர்ந்தனர். டோஜ் பந்தயங்கள் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி. அத்தகைய குறுகிய தடங்களில், முந்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே பந்தயங்கள் ஒரு நாட்டம், தலைவரின் குறிக்கோள் பூச்சுக் கோட்டை நோக்கி கார்களுக்கு இடையிலான ஆரம்ப தூரத்தை அதிகரிப்பதாகும், பின்தொடர்பவரின் குறிக்கோள் அதைக் குறைப்பதாகும்.



சாலையின் அகலம் தொடக்கத்தில் 2 கார்களை வரிசைப்படுத்த அனுமதிக்கும் இடங்களில், கிளாசிக் விதிகளின்படி பந்தயங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. டோகாவின் மிகவும் சிக்கலான பதிப்பு "டக்ட் டேப் ரேஸ்" ஆகும், இதில் டிரைவரின் கைகளில் ஒன்று ஸ்டீயரிங்கில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

ரோலிங் ஸோகுவின் ஒரு பகுதியானது, பேரணி ஓட்டுனர்களை ஓட்டும் தொழில்நுட்ப நுட்பங்களை, விரைவாகவும், மந்தநிலையை இழக்காமலும் கார்னரிங் செய்வதற்கான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ரேலி கார்னரிங் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், டோகா ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார் கட்டுப்பாடு மற்றும் மடி நேரங்கள் மேம்பட்டதைக் கவனிக்கத் தொடங்கினர், அதே நேரத்தில் பந்தயம் மிகவும் தீவிரமானது.



உலக சறுக்கல் - பிரபலப்படுத்தல்

டிரிஃப்டிங்கின் பிரபலப்படுத்தல், விந்தை போதும், அமெரிக்காவில் அல்லது இன்னும் துல்லியமாக தெற்கு கலிபோர்னியாவில் தொடங்கியது. இங்குதான் கார் ஆர்வலர்கள் நூற்றுக்கணக்கான கார் இதழ்களை (அரிதான ஜப்பானிய இதழ்கள் உட்பட) (மீண்டும் படிக்க) வெளியிட்டனர், அதில் அமெரிக்காவில் உள்ளவற்றில் இருந்து வித்தியாசமான மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிரிஃப்ட் கார்கள் இடம்பெற்றன.




1980களில் அமெரிக்க இழுவை பந்தய வீரர்கள் 402-மீட்டர் அல்லது ¼-மைல் ஸ்பிரிண்ட் நிகழ்வுகளில் தங்களின் 300-குதிரைத்திறன் கொண்ட கார்களைப் பயன்படுத்திக் கொண்டிருந்தபோது, ​​ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்க ஆர்வலர்கள் ஜப்பானில் இருந்து கனியன் பந்தயம் என்று அழைக்கப்படும் "நிலத்தடி" விளையாட்டில் இறங்கினர். மற்றும் டிரிஃப்டிங்.



சிறிது நேரம் கழித்து, அமெரிக்கர்கள் இந்த இயக்கத்தில் நல்ல பணம் சம்பாதிக்க முடியும் என்பதை உணர்ந்தனர், மேலும் அமெரிக்கன் டிரிஃப்ட் என்ற சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனத்தை தீவிரமாக விளம்பரப்படுத்தத் தொடங்கினர், அங்கு இந்த கலாச்சாரத்தில் பணம் சம்பாதிப்பது எப்படி என்று அமெரிக்கர்களிடம் கூறினார்கள் (இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய கார்கள், சக்கரங்கள், இடைநீக்கங்கள், முதலியன) அமெரிக்கர்களுக்கு. பின்னர் இந்த சறுக்கல் கலாச்சாரம் ஐரோப்பாவிற்கு சென்றது.



இன்று, ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உள்ள இளைஞர்களிடையே டிரிஃப்டிங் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது. டி1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போன்ற பல்வேறு நாடுகளில் நடைபெறும் வருடாந்திர நிகழ்வுகளில் தொழில்முறை டிரிஃப்ட் பந்தய ஓட்டுநர்கள் போட்டியிடும் பெரிய மற்றும் வளர்ந்து வரும் கலாச்சாரம் இது இப்போது.




பி.எஸ். உங்கள் காரில் டிரிஃப்டிங் செய்யும் போது, ​​விபத்து ஏற்பட்டால், பொக்கிஷமான “Esc” ரீசெட் பட்டன் அல்லது ரிவைண்ட் “ உங்களிடம் இருக்காது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.