Motoare diesel ale camioanelor si tractoarelor. Piese de schimb, ajustări și reparații.

________________________________________________________________

Motor diesel YaMZ-240

Diesel YaMZ-240 (modificări NM-2, M2, BM-2, PM-2) - cu doisprezece cilindri, aspirat natural, răcit cu lichid, cu control termic automat, dezvoltă o putere de operare de 198 kW, o viteză nominală de 1900 min. -1 și un cuplu maxim 1240 Nm.

Principalele părți ale motorului diesel YaMZ-240: carcasă, manivelă și mecanisme de distribuție a gazului.

Cadru

Caroseria diesel YaMZ-240 (modificări NM-2, M2, BM-2, PM-2) constă dintr-un carter, patru capete de cilindru și cele patru capace ale acestora, un capac frontal al blocului, o placă de capăt, o carcasă a volantului și unități de antrenare , și un bazin.

Blocul cilindric este de tip tunel, cu un aranjament de cilindri în formă de V la un unghi de cambra de 75°. Compartimentele sale conțin șapte suporturi pentru axele de împingere, arbori cotiți și arbori cu came, iar carterul în sine conține douăsprezece orificii pentru căptușele cilindrilor.

Blocul cilindric este clasificat ca tip tunel deoarece suporturile din pereții despărțitori transversali sunt solidificate, inelele exterioare ale celor cu role sunt presate în orificiile suporturilor inferioare.
rulmenți, iar arborele cotit este instalat în carter succesiv, ocolind un suport după altul, adică ca și cum s-ar fi deplasat printr-un tunel.

În cambra carterului există boturi cu orificii pentru fixarea pompei de combustibil de înaltă presiune și un aerisire pentru conectarea conductelor de alimentare cu ulei la compresorul pneumatic și scurgerea combustibilului de scurgere în rezervor.

Pe suprafața din stânga a blocului cilindric al motorului YaMZ-240 există flanșe și boturi cu găuri pentru instalarea și conectarea pompei de injecție a uleiului,
o conductă pentru evacuarea uleiului din carcasa cuplajului fluid de antrenare a ventilatorului, conducte pentru alimentarea cu lichid de răcire la compresorul pneumatic și evacuarea acestuia din cazanul de încălzire, precum și o conductă pentru pompă de apă.

Pe suprafața sa din partea dreaptă există flanșe și paturi pentru un filtru de ulei grosier, un demaror și o carcasă cu o tijă de măsurare a uleiului.

La capătul frontal al carterului există un capac și filtre de ulei centrifuge
și curățarea grosieră a combustibilului, precum și suportul carcasei pentru cuplajul fluid de antrenare a ventilatorului, care servește simultan ca bază pentru montarea generatorului și compresorului.

O placă de capăt și o carcasă a volantului sunt atașate la capătul din spate al carterului, patru capete de cilindru sunt atașate la partea superioară, iar o tigaie este atașată la partea inferioară.

Chiulasa motorului diesel YaMZ-240 (modificări NM-2, M2, BM-2, PM-2) este o cap de grup, comun pentru trei cilindri. Chiulele sunt interschimbabile; sunt instalate pe știfturi înșurubate în carter și fixate cu piulițe.

Îmbinarea dintre carter și chiulasa este etanșată cu o garnitură de oțel-azbest. Scaunele supapelor prelucrate cu grijă din fontă specială și ghidajele supapelor din materiale pulbere sunt presate în prizele chiulasei.

Supapele cu arcuri, culbutorii, culbutorii supapelor și injectoarele sunt atașate la interiorul chiulaselor; la exterior pe suprafețele laterale există o galerie de evacuare (opus camber), o conductă de apă și o galerie de admisie (pe partea camber), iar pe suprafața de capăt există un șurub cu ochi. Cavitatea chiulasei este închisă cu un capac, îmbinarea este etanșată cu o garnitură de cauciuc.

Capacul frontal al carterului conține un amortizor de vibrații de torsiune, un dispozitiv de antrenare a rulmenților pentru scripetele de antrenare a transmisiei curelei trapezoidale și două pompe de amorsare a combustibilului.

Pe suprafața laterală dreaptă a capacului există o trapă pentru accesul la cadranul de pe corpul amortizorului de vibrații de torsiune și pentru instalarea mecanismului manivelei în pozițiile necesare la reglarea unghiului de avans al injecției de combustibil și
degajări termice în supapele mecanismului de distribuție a gazelor.

Pe axa capacului din față este plasată o traversă destinată instalării
motor la cadru.

În carcasa volantului motorului diesel YaMZ-240 există o tijă a arborelui cotit pe care este montată un volant cu o coroană, iar mecanismul de distribuție a gazului se acționează,
pompă de combustibil de înaltă presiune, pompe de apă și ulei, un mecanism de pornire manuală a arborelui cotit.

Carterul are un orificiu pentru fixarea demarorului în el; știfturi pentru montarea consolelor din spate pentru montarea motorului pe cadru și două capace de trapă.

Deoarece accesul la capacele trapei carcasei volantului este dificil, prin urmare, la reglarea jocurilor termice în mecanismul de distribuție a gazului și a unghiului de avans al injecției de combustibil, acestea folosesc gradările marcate pe amortizorul de vibrații de torsiune.

Pe suprafața de capăt a carcasei volantului există găuri pentru atașarea cutiei de viteze de antrenare a pompei.

Există două pereți despărțitori în tigaia carcasei pentru a crește rigiditatea acesteia și pentru a preveni stropirea uleiului în timpul mișcării; orificii filetate (unul in partea de jos pentru scurgerea uleiului, iar celalalt in spate pentru instalarea unui senzor de temperatura uleiului) si 40 de gauri pentru atasarea tigaii la carter.

Întreținere șasiu

În timpul întreținerii shift-by-shift (ETM), în timpul unei inspecții externe se stabilește: dacă există scurgeri de ulei, lichid de răcire și combustibil; dacă gazele sparg prin îmbinările vasului și a chiulaselor cu carterul.

În timpul primei întrețineri (TO-1) a YaMZ-240 (modificări NM-2, M2, BM-2, PM-2), se verifică etanșeitatea piulițelor și șuruburilor unităților de asamblare.

După un TO-2 (după 480 m/h), folosind o cheie dinamometrică, controlați strângerea piulițelor chiulasei. Piulițele sunt strânse în mai multe etape cu cel mult 1-2 margini
în secvența prezentată în figura 3.

Dacă este necesar, dar cel puțin după 2000 de ore de funcționare, scoateți chiulasele pentru a curăța depunerile de carbon și a șlefui supapele.

Scoaterea chiulasei se face în următoarea secvență:

Deschideți și fixați capacul capotei.

Deșurubați capacele de umplere a sistemului de răcire. Deschideți robinetele de pe conducta de apă diesel și de pe boilerul de încălzire și scurgeți lichidul de răcire.

Scoateți capacele de aerisire (respirația este situată în cambra carterului), deșurubați dopul din tavă și goliți uleiul din sistemul de lubrifiere.

Scoateți capacul chiulasei, apoi conductele de înaltă și de joasă presiune care conectează, respectiv, pompa de combustibil de înaltă presiune la injectoare și injectoarele la rezervorul de combustibil din dreapta (sau rezervorul). Deschiderile conductelor de combustibil sunt învelite în cârpe curate și bandate (sau acoperite cu bandă izolatoare).

Suporturile de montare și injectoarele sunt îndepărtate din motorul diesel YaMZ-240.

Deconectați galeria de evacuare de la chiulasa și scoateți-o.

Deconectați conductele de ulei de la comutatorul cuplajului de fluid (situat pe capul din față dreapta) și scoateți conducta de apă.

Deconectați conductele de combustibil și scoateți filtrul fin.

Galeria de admisie este deconectată de la sistemul de curățare a aerului, iar cuplul radiatorului este deconectat de la chiulasele (față).

După ce au deșurubat piulițele care fixează axele culbutorului, scoateți-le împreună cu culbutorii și scoateți tijele.

După deșurubarea piulițelor de fixare, scoateți chiulasa și închideți orificiile cilindrului cu capace speciale sau foi de paronit pentru a preveni pătrunderea prafului și murdăriei în ele.

Reparație carenă

În timpul funcționării, pot apărea defecțiuni ale carcasei, a căror eliminare implică dezasamblarea acesteia.

Fisurile din piesele din fontă (carterul, chiulasa, galeriile de evacuare) sunt tăiate la un unghi de 60, găurite la capete și sudate cu un electrod Ts4-A sau 0,34-11.

La sudarea cu un electrod Ts4-A (diametru 3 mm), curentul este direct, de polaritate directă sau alternativ, cu o forță de 60-90 A. La sudarea cu un electrod 034-11 (diametru 3 mm), curentul este constanta, de polaritate inversa, cu o forta de 90-120 A. Lungimea sudurii trebuie sa fie de 30-50 mm.

Dacă grosimea peretelui piesei este mai mare de 6 mm, se aplică o sutură multistrat. După aplicarea fiecărei suduri, stratul depus este forjat pentru a elibera tensiunile interne și pentru a reduce porozitatea materialului, iar apoi zonele de sudură sunt răcite la 100C.

Pentru a asigura etanșeitatea, cusătura este lipită cu lipit moale sau impregnată cu lipici epoxidic sau o compoziție pe bază de rășină epoxidica ED-6.

Pentru prepararea compoziției epoxidice, rășina ED-6 este încălzită la o temperatură de 323-353K (50-80C), se adaugă ftalat de dibutil și se amestecă bine timp de 10-15 minute.

După răcire la 288-298 K (15-25C), se introduce polietilen-poliamină în amestec și se agită timp de 5-6 minute până se obține o masă cremoasă omogenă. Acest lucru eliberează o cantitate semnificativă de căldură.

Apoi se adaugă umpluturi sub formă de pulberi și se amestecă bine din nou până se obține o compoziție omogenă. Înainte de aplicarea compoziției, cordonul de sudură este degresat cu acetonă sau benzină.

Scoaterea paletului

Paletul este scos în următoarea secvență:

Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire și uleiul din sistemul de lubrifiere.

Firele electrice sunt deconectate de la bornele motorului suflantei.

Deșurubați piulița de îmbinare și deconectați conducta de combustibil de la supapa de pe cadru.

După ce ați slăbit tensiunea benzilor, îndepărtați furtunurile din țevile de evacuare.

Ei ridică un cărucior cu o platformă mobilă și o ridică pe aceasta din urmă până la capăt.

După ce au deșurubat patru șuruburi din orificiile exterioare ale cadru, coborâți platforma și scoateți căruciorul.

Scoateți indicatorul de nivel al uleiului din carter și scoateți șuruburile. Apoi scoateți tigaia.

YaMZ este un motor universal puternic care merită o atenție specială. A început să fie produs la uzina de motoare din Yaroslavl la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Puterea primelor copii ale lui YaMZ240 nu a depășit atunci 360 CP, ceea ce pentru acea vreme nu a fost deloc un rezultat rău. Mai exact, versiunile cu aspirație naturală au putere în intervalul 300-420 CP, iar versiunile turbo 500-525 CP. Apropo, după cum spune Wikipedia, puterea diferitelor modificări ale YaMZ240 variază de la 360 CP la 800 CP! În general, în esență, acesta nu este un V12 nou-nouț, ci un YaMZ-236 geamăn (mai precis, două V6 gemene), care este adaptat modelelor de mașini care necesită motoare cu putere mare și, mai ales, tracțiune. Avantajele acestui motor sunt fiabilitatea foarte mare și o turmă uriașă care este ascunsă în el. O putere atât de mare a YaMZ 240 este garantată de doisprezece cilindri, cu un diametru de 130 mm fiecare și o cursă a pistonului de 140 mm! Lungimea variază de la 1.580 mm la 1.705 mm, lățimea este de 1115-1105, iar înălțimea este de 1190 mm (deși există o modificare unde este de 1446 mm!). Ne vom uita la motor și vom vorbi despre repararea motoarelor care sunt pe K-701, dar acest lucru este valabil și pentru alte modele.

Deci, să începem cu avantajele YaMZ-240:

* dupa cum am mentionat, puterea este luata de la doisprezece cilindri, iar datorita faptului ca motorul este in patru timpi, cilindrii se trag in trei! Datorită rezervei mari de putere, sarcina totală asupra componentelor motorului este redusă.

* durata de viață. YaMZ240 are o viață lungă: s-a întâmplat să putem conduce cu ușurință un K-701 timp de cinci până la șapte ani, cu toate acestea, această cifră depinde în mare măsură de șofer. Dacă oferă motorului îngrijirea necesară, atunci motorul îl va răsplăti cu durata de viață foarte lungă. Această îngrijire constă în acțiuni foarte simple: înlocuirea la timp a filtrelor de ulei și ulei; pentru a se asigura că motorina nu intră în ulei; în înlocuirea sau curățarea la timp a filtrelor de aer pentru a reduce uzura CPG.
* ventilatorul de răcire este antrenat de un cuplaj fluid, care, fără îndoială, a fost foarte obiectiv din punctul de vedere al inginerilor; utilizarea unui cuplaj fluid, care este antrenat de un arbore canelat, care este cuplat cu arborele cotit. În timp (pe mulți ani), canelurile de pe arbore se uzează și necesită o actualizare, dar acest lucru se întâmplă după douăzeci până la douăzeci și cinci de ani de funcționare! Deci, din punct de vedere al fiabilității, designul acestui mecanism este perfect potrivit.
* arborele cotit are rulmenti principali de tip role! Care, în plus, nu necesită înlocuire la repararea motorului; sunt practic eterne.
* cap cilindru. Există crăpături pe el - s-ar putea spune că sunt mai degrabă o excepție decât o raritate. Se pare că mulți oameni știu despre boala veșnică din copilărie a capetelor motoarelor 236x și 238x - acolo apar fisuri din orificiul injectorului și merg până la scaunul supapei. Din fericire, YaMZ240, în ciuda faptului că este un derivat al acestor motoare, nu suferă de această boală.
Dezavantajele includ următoarele:
* sistem de lubrifiere - un sistem de lubrifiere foarte sofisticat al lui YaMZ240, care devine destul de des motivul pentru care motorul începe să se blocheze sau să bată. Și acest lucru se întâmplă deoarece lubrifiantul este furnizat arborelui cotit printr-un orificiu care este situat în nasul arborelui cotit și este furnizat până la ultimul fus prin întreg arborele cotit. Deci, dacă presiunea uleiului scade brusc dintr-un motiv oarecare în sistem, atunci cel de-al șaselea jurnal al arborelui cotit va începe să se „fomete” de ulei și există riscul unui sunet de bătaie de la arborele cotit sau de la pană.
* dificultate de reparare. De exemplu, scoaterea flanșei arborelui cotit din spate valorează foarte mult. Faptul este că un volant este înșurubat de el, iar pentru militari, fiecare operațiune finalizată cu succes poate fi considerată o adevărată ispravă. Cu toate acestea, l-au îndepărtat - una este să o scoateți și alta este să o puneți înapoi până la capăt, astfel încât atunci când apăsați slingerul de ulei, să nu prăjiți sigiliul de ulei. De asemenea, vor fi necesare abilități speciale pentru a scoate „genunchii” din intestinele YaMZ240 și apoi pentru a-l curăța.
* numărul de piese de schimb necesare pentru revizia motorului, sau mai degrabă prețul acestora, de exemplu, piesele de piston - cât va costa...
* uneori moartea subită este posibilă din cauza reparațiilor de proastă calitate sau a pieselor de schimb de calitate îndoielnică, ceea ce poate duce la distrugerea motorului. Toate acestea pot duce cu ușurință la cheltuieli mari pentru refacerea motorului, inclusiv înlocuirea arborelui cotit sau a blocului, sau mai rău, ambele deodată, deoarece sunt foarte scumpe.
* Există o legendă despre consumul mare de combustibil al YaMZ240, în comparație cu același YaMZ238, cu toate acestea, trebuie remarcat că la arat, K701 este mai încrezător și mai rapid decât 700. Așadar, se pare că consumul de combustibil va fi justificat din punct de vedere al timpului economisit, dar întotdeauna vor exista indivizi care vor încerca să demonstreze contrariul, dar fiecare are punctul lui de vedere.

Deci, după cum vedem, în general, unitatea YaMZ240 este demnă de respect, deoarece poate rezista destul de bine chiar și sub controlul unui „fermier colectiv” nemilos și lipsit de griji pentru o perioadă destul de lungă. La urma urmei, au fost atât de multe cazuri diferite când au condus fără ulei și fără apă și cu biele rupte și o gaură în bloc și cu căptușeli răsucite și... în general, au batjocorit și au ucis cât mai bine. ei ar putea. Apropo, acum există o astfel de tendință în unele zone în care motoarele vechi YaMZ238 au început să fie înlocuite cu YaMZ240, care au fost reactivate din depozitarea în unități militare, care sunt considerate învechite în forțele armate, iar armata este vânzarea motoarelor noi care tocmai au trecut de rodul din fabrică fermierilor fără griji sau revânzătorilor vicleni. Ei bine, fermierii, la rândul lor, apelează la service cu o cerere de înlocuire a segmentelor pistonului - au reușit să se agațe după douăzeci de ani de inactivitate, precum și să schimbe simeringurile, care au devenit și ele rigide de-a lungul unei perioade atât de lungi. . De asemenea, fermierii noștri colectivi au înțeles de mult că locuitorii Kirov din epoca sovietică sunt mult mai potriviți pentru câmpurile noastre decât toți „Valtra”, „Challengers” și alții. Pentru că sunt mai puțin pretențioși și sunt mult mai ieftin de reparat.
PS. Apropo, nu am spus niciun cuvânt despre volumul acestui „motor” - este mai mult de 22 de litri, sau mai degrabă de 22.299 cm3!

Motoare BelAZ YaMZ-240, YaMZ-240N

Motoarele de mare viteză în patru timpi YaMZ-240, YaMZ-240N (Fig. 48) au un aranjament cilindric în formă de V la un unghi de 75°. În aparență, motorul YaMZ-240N diferă de motorul YaMZ-240 numai în prezența turbocompresoarelor.

Motoarele YaMZ, spre deosebire de motorul D12A-375B, nu au biele remorcate. Pe fiecare buton al arborelui cotit, două biele sunt instalate una lângă alta pentru cilindrii din stânga și din dreapta.

Orez. 48. Motor YaMZ-240N:
1 - pompa de apa; 2 - generator; 3 - pompa de ulei; 4 - conducte de drenaj; 5 - capace de chiulasa; 6 - conducta de admisie; 7 - turbocompresoare; 8 - conducte de evacuare; 9 - filtru de ulei; 10 - tija de masurare a uleiului; 11 - filtru fin de combustibil; 12 - filtru grosier de combustibil; 13 - pompe de amorsare a combustibilului

Ordinea de funcționare a cilindrilor este: 1-12-5-8-3-10-6 - 7 - 2-11 - 4-9 (Fig. 49).

La motoarele YaMZ, arborele cotit este montat pe rulmenți cu role, ale căror inele exterioare sunt instalate în scaunele carterului, iar pistele interioare sunt suporturile arborelui cotit.

Motoarele au un mecanism de sincronizare cu supape în cap cu un arbore cu came pentru ambele bănci de cilindri. Fiecare cilindru are o supapă de admisie și o supapă de evacuare. Există două capete instalate pe fiecare rând de cilindri, adică un cap pentru trei cilindri.

După primele 100 de ore de funcționare a motorului, este necesar să strângeți toate conexiunile filetate externe ale motorului, precum și piulițele care fixează chiulasele motorului, verificați și, dacă este necesar, reglați jocurile din mecanismul supapelor motorului. Pe viitor, strângeți conexiunile filetate externe după 100 de ore de funcționare a motorului; strângerea piulițelor chiulasei și verificarea jocurilor din mecanismul supapei - după 500 de ore.

Periodic, după 2000 de ore de funcționare a motorului, scoateți capul cilindrilor și supapele din motor, curățați-le de depunerile de carbon și, dacă este necesar, șlefuiți supapele de pe scaune.

Sistem de alimentare cu combustibil al motorului

Pe un vehicul BelAZ-540A, sistemul de alimentare (Fig. 50) include două rezervoare de combustibil, o supapă de închidere a rezervorului, un filtru de prepurificare a combustibilului, două pompe de amorsare a combustibilului, un filtru final de purificare a combustibilului, conducte de combustibil și pompare de combustibil. echipament montat pe motor.

Pe BelAZ-548A, sistemul de alimentare include suplimentar un rezervor de combustibil și o pompă manuală de amorsare a combustibilului.

Dacă pe ambele vehicule este instalat un încălzitor de pornire de tip PZD-600, acesta este conectat la sistemul de alimentare al motorului. Locația rezervoarelor de combustibil pe BelAZ-540A este aceeași ca și pe BelAZ-540.

Pe o mașină BelAZ-548A, un rezervor de combustibil suplimentar este instalat în partea dreaptă sub rezervorul principal de combustibil, la care este conectat printr-un furtun pentru fluxul de combustibil. În plus, rezervorul suplimentar este conectat printr-o conductă de combustibil la rezervorul de combustibil din stânga pentru a egaliza presiunea atunci când nivelul de combustibil se schimbă. Combustibilul este luat de la BelAZ-548A dintr-un rezervor suplimentar.

Orez. 49. Dispunerea cilindrilor motorului:
1 - bloc cilindr dreapta; II - bloc cilindr stâng; III - volanta

Pe trailerele BelAE-531 și 531G, sistemul de alimentare cu combustibil al motorului este realizat conform unei scheme similare cu sistemul de alimentare cu energie al vehiculului BelAZ-548A; dar în loc de trei rezervoare de combustibil există unul.

Orez. 50. Sistem de alimentare cu combustibil al motorului pentru o mașină Böl A3-540A:
1 - rezervoare de combustibil; 2 - gât de umplere; 3 - supapa de închidere a rezervorului de combustibil; 4 - încălzitor de pornire a motorului; 5 - prefiltru combustibil; 6 - pompe de amorsare a combustibilului; 7 - filtru final de purificare a combustibilului; 8 - dopuri de eliberare a aerului din sistem; 9 - pompa de combustibil de inalta presiune; Yu - duze; 11 - conducte de combustibil pentru evacuarea combustibilului din injectoare; 12 - conducta de combustibil a sistemului integrat de evacuare a aerului când motorul este pornit; 13 - senzor indicator nivel combustibil; 14 - dopul de scurgere pe traversa cadrului; 15 - container în traversa cadrului mașinii pentru colectarea combustibilului

Excesul de combustibil de la injectoarele de pe vehiculul BelAZ-548A și de pe trailerele BelAE-531 și BelAZ-531G este evacuat prin conducta de combustibil în rezervorul de combustibil. Pe BelAZ-540A, excesul de combustibil de la injectoare este evacuat printr-o linie specială de combustibil într-o traversă goală a cadrului, care este folosit ca container și are un dop de scurgere în partea de jos. Combustibilul care se acumulează în traversă trebuie golit și, după filtrare, poate fi folosit pentru a alimenta motorul.

Pompa manuală de amorsare a combustibilului (Fig. 51), instalată pe vehiculul BelAZ-458A și pe vehiculele tractor BelAE-531 și BelAE-531G, este proiectată pentru a pompa sistemul de combustibil atunci când nivelul combustibilului din rezervor este mai mic decât combustibilul motorului. echipamentele de alimentare și combustibilul nu pot curge din rezervor prin gravitație în sistemul de alimentare al motorului.

Pompa este de tip cu diafragmă, are supape de aspirație și refulare, a căror deschidere secvențială, la mișcarea diafragmei, asigură alimentarea cu combustibil din rezervor către sistem.

Pentru a proteja pompa de deteriorarea în cazul creșterii presiunii în conducta de refulare, este instalată o supapă de reducere a presiunii, care oprește alimentarea cu combustibil a conductei de refulare dacă presiunea în aceasta crește la 1,4 kg/cm2.

Când utilizați o pompă, viteza de pompare nu trebuie să depășească 60 de curse pe minut și nu trebuie aplicată o forță semnificativă asupra mânerului pompei.

Unitate de control al alimentării cu combustibil. O acționare reglată corect (Fig. 52) ar trebui să asigure deplasarea completă a pârghiei de alimentare cu combustibil de pe regulator între șurubul de ralanti și șurubul de viteză maximă, menținând simultan poziția corectă a pedalei.

Distanța de la axa pedalei până la podeaua cabinei (fără covor) în poziția sa corespunzătoare vitezei minime de ralanti trebuie să fie de 109 mm.

La reglare, după ce pedala este instalată în această poziție, este necesar să o conectați cu tije la pârghia de pe regulator, care trebuie apăsată pe șurubul de turație minimă în gol. Apoi verificați apăsând pedala dacă maneta regulatorului se deplasează complet la șurubul de viteză maximă. Dacă este necesar, reglați antrenarea schimbând lungimea tijelor.

Orez. 51. Pompă manuală de amorsare a combustibilului:
1 - corp; 2 - supapa reductoare de presiune; 3 - supapa de refulare; 4 - capac; 5 - diafragma; 6 - supapă de aspirație

Orez. 52. Acționare de control al alimentării cu combustibil: a - vedere din partea stângă a mașinii; b - vedere frontală a mașinii;
1 - maner de comanda manuala; 2, 7 și 10 - tracțiune; 3, 6 și 9 - pârghii; 4 - pedala; 5 - ax pedalier; 8 -- ax; 11 - maneta de alimentare cu combustibil pe regulator; 12 - suport de închidere a alimentării cu combustibil pe regulator; 13 - cablu oprire motor; 14 - mâner de oprire a motorului

Sistem de alimentare cu aer motor

Sistemul de alimentare cu aer pentru motoare folosește filtre de aer de tip ulei de contact. Excepție fac trailerele BelAE-531 și BelAZ-531G, pe care este instalat filtrul de aer VTI-4.

Mașina BelAZ-540A are două filtre de aer, iar mașina BelAZ-548A are trei filtre. În sistem, filtrele funcționează în paralel.

Filtrele de aer sunt instalate pe aripa dreaptă a mașinii sub capotă (Fig. 53). Aerul este preluat din exterior prin ferestre speciale din capotă, acoperite cu capace de protecție. O legătură strânsă între orificiul de admisie a aerului filtrului și hotă este asigurată de un cuplaj din cauciuc presat de un arc. Filtrul este atașat la conducta de aer cu o tijă.

Sistem de lubrifiere a motorului

Sistemul de ungere a motorului este combinat, cu umplerea cu ulei în baia motorului.

În fig. Figura 54 prezintă sistemul de lubrifiere al motorului YaMZ-240. Sistemul de lubrifiere al motorului YaMZ-240N, care are în plus turbocompresoare, este realizat conform aceleiași scheme. Senzorul indicator al presiunii uleiului rulmentului este conectat la turbocompresorul din dreapta.

Presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului este controlată de un indicator de presiune, al cărui senzor este instalat în față, pe suprafața din partea dreaptă a carterului.

Lângă senzorul de presiune a uleiului există un senzor de lampă de avertizare a presiunii uleiului de urgență, care aprinde lampa dacă presiunea uleiului din sistem scade sub 1,7 kg/cm2.

Temperatura uleiului este controlată de un manometru, al cărui senzor 8 este situat pe peretele frontal al baii de ulei a motorului.

Sistemul de lubrifiere a compresorului este conectat în paralel la conducta de ulei de motor.

Orez. 53. Instalarea unui filtru de aer pe o mașină:
1 - capac de protectie; 2 - capota auto; 3 - cuplaj cauciuc; 4 - capac filtru; 5 - element filtrant; c - baie de ulei filtru; 7 - tija de fixare a filtrului

Orez. 54. Sistem de lubrifiere a motorului YaMZ-240:
1 - radiator de ulei; 2 - dopul suplimentar pentru scurgerea uleiului din sistem; 3 - supapă de închidere a răcitorului de ulei; 4 - tija de masurare a uleiului; 5 - senzor pentru lampa de avertizare a presiunii uleiului de urgență în sistemul de lubrifiere; 6 - filtru de ulei; 7 - senzor indicator al presiunii uleiului din sistem; 8 - senzor indicator temperatura ulei; 9 - buşon de golire a uleiului de la baia motorului; 10 - pompa de ulei; 11 - robinet de bypass al pompei; 12 - supapă de reținere; 13 - compresor

Când utilizați ulei M10V pentru motorul YaMZ-240 în conformitate cu TU 38-1-210-68 și pentru motorul YaMZ-240N ulei M10G în conformitate cu TU 38-1-211-68, elementele filtrului de ulei și ulei sunt înlocuit după 200 de ore de funcționare a motorului.

Când se schimbă sezonul de funcționare, în timp ce schimbați uleiul de motor, îndepărtați și spălați tigaia carterului motorului și grilajele de admisie a pompei de ulei și îndepărtați depunerile de gudron de pe pereții carterului motorului.

Pentru a goli complet uleiul din sistem în timpul înlocuirii, deschideți dopul de pe armătura supapei de închidere a răcitorului de ulei și goliți uleiul din radiator și conductele de ulei în ambele poziții extreme a și b ale mânerului supapei.

Sistem de racire a motorului

Sistemul de racire a motorului este lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului din pompa. Lichidul care circulă în sistem răcește căptușele cilindrilor și chiulasele motorului, precum și blocul și chiulasa compresorului.

Sistemul de răcire a motorului (Fig. 55), paralel cu radiatorul de apă, include un radiator de încălzire a cabinei, care preia o parte din căldură pentru a încălzi cabina. Radiatorul de încălzire este pornit cu un robinet. În funcție de gradul de încălzire a lichidului, mișcarea acestuia în sistem se realizează fie printr-un cerc mic de circulație (radiatorul este oprit), fie printr-un cerc mare de circulație (prin calorifer).

Orez. 55. Sistem de răcire a motorului YaMZ-240:
1 - calorifer apa; 2 - conducte de abur; 3 - vas de expansiune; 4 - dop gât de umplere; 5 - radiator încălzire cabină; b - compresor; 7 - supapă de închidere pentru radiatorul încălzirii cabinei; 8 - termostate; 9 - indicator temperatura lichidului; 10 - manta de racire a motorului; 11 - pompa de apa; 12 - robinete de scurgere; 13 - încălzitor de pornire a motorului

Direcția curgerii fluidului este controlată de termostate instalate în conductele de drenaj ale motorului.

Un sistem de conducte de abur conectează rezervorul superior al radiatorului și conductele de apă la partea superioară a rezervorului de expansiune, care elimină vaporii de apă și aerul care a intrat în sistem.

Temperatura lichidului din sistemul de răcire este controlată de indicatorul de temperatură 9, al cărui senzor este instalat pe conducta de drenaj a blocului cilindric din stânga.

Diferența dintre sistemul de răcire a motorului BelAZ-548A este instalarea a două radiatoare de apă (în loc de unul pe BelAZ-540A) și ventilatoare cu lățime crescută a lamei.

Acționarea ventilatorului pe vehiculele BelAZ-540A, BelAZ-548A și pe trailerele BelAZ-531 și BelAE-531G are același design ca și pe vehiculul BelAZ-540.

Supapa de golire pentru eliminarea fluidului din sistemul de răcire este situată în partea de jos a carcasei pompei de apă.

La motoarele echipate cu un încălzitor de pornire, există și o supapă de scurgere suplimentară pe boilerul de încălzire.

Sistem de preîncălzire a motorului

Pentru a facilita pornirea motoarelor la temperaturi scăzute, încălzitoarele de pornire de tip PZhD-600 sunt instalate pe trailerele BelAZ-540A, BelAZ-548A și BelAZ-531, BelAE-531G (Fig. 56).

La instalarea unui încălzitor de pornire, motoarele YaMZ sunt echipate cu o tigaie suplimentară 3, care asigură mișcarea direcționată a gazelor de eșapament ale încălzitorului către tigaia carterului motorului pentru a încălzi uleiul din acesta. Circulația lichidului în timpul funcționării încălzitorului de pornire este prezentată în Fig. 55. Proiectarea, regulile de funcționare și defecțiunile încălzitorului PZD-600 sunt descrise în secțiunea „Sistemul de preîncălzire pentru motorul D12A-375B”.

Orez. 56. Instalarea unui încălzitor de pornire a motorului pe o mașină BelAZ-540A:
1 - cadru auto; 2 - carter motor; 3 - palet suplimentar; 4 - Conductă pentru alimentarea cu gaze fierbinți ale încălzitorului către motor; 5 - pornire încălzitor mai mult; 6 - conductă pentru alimentarea cu lichid a încălzitorului; 7 - conductă pentru descărcarea lichidului încălzit în motor

LA categorie: - mașini BelAZ

________________________________________________________________

Motoare diesel ale camioanelor si tractoarelor. Piese de schimb, ajustări și reparații.

_______________________________________________________________

Reglarea supapelor YaMZ-240

În timpul funcționării, jocurile termice dintre culbutorii și vârfurile tijelor supapelor se modifică din cauza uzurii pieselor mecanismului de distribuție a gazului.

Cu goluri foarte mici, etanșeitatea camerei de ardere este compromisă, iar compresia și puterea motorului diesel sunt reduse. Supapele se supraîncălzi și teșiturile lor se pot arde.

Cu goluri semnificative, înălțimea de ridicare a supapei scade (mai puțin de 13,5 mm), drept urmare umplerea și curățarea cilindrilor se înrăutățește.

Pentru a restabili potrivirea strânsă a supapelor pe scaune, ar trebui să verificați periodic și, dacă este necesar, să șlefuiți supapele și să reglați jocul termic.

Degajările termice în mecanismul de distribuție a gazului sunt verificate și reglate printr-un TO-2 (după 480 m/h). Dacă este necesar, dar nu mai puțin decât după 2000 m/h, șlefuiți supapele.

Jocurile supapelor sunt reglate pe un motor diesel YaMZ-240 rece sau după 15 minute după oprirea acestuia.

Acest lucru se face în următoarea secvență:

Opriți alimentarea cu combustibil folosind suportul de control al vitezei.

Deșurubați piulițele-fluture și scoateți capacele chiulasei.

Utilizați o cheie dinamometrică pentru a strânge piulițele chiulasei și verificați cuplul de strângere al șuruburilor axului culbutorului.

Scoateți capacul trapei de pe capacul carcasei din față.

Numerele marcate pe corpul amortizorului de vibrații de torsiune în apropierea semnelor indică numerele cilindrilor pe care jocurile din mecanismul supapelor pot fi reglate la o anumită poziție a arborelui cotit.

În acest caz, ambele supape ale cilindrului YaMZ-240 trebuie să fie închise.

Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare, introduceți un ecartament în golul dintre capătul supapei și percutorul culbutorului și, rotind șurubul cu o șurubelniță, setați distanța la 0,25-0,3 mm.

Țineți șurubul cu o șurubelniță, strângeți piulița de blocare și verificați din nou distanța cu un calibre. Un ecartament cu o grosime de 0,25 mm ar trebui să intre în spațiu cu o presiune ușoară, iar un calibrator cu o grosime de 0,3 mm cu forță.

Pentru a regla golurile din următorii trei cilindri, rotiți arborele cotit în direcția mișcării de lucru până când semnele următorilor cilindri se aliniază cu indicatorul.

În acest caz, folosesc un mecanism de rotire instalat pe carcasa volantului din partea dreaptă sau o rangă introdusă într-una dintre orificiile radiale ale volantului prin trapa inferioară a carcasei sale.

După reglare, porniți motorul diesel și ascultați funcționarea acestuia. Dacă se produce lovirea supapei, verificați și reglați din nou jocul.

Montați capacele căminei și chiulasele, porniți motorul diesel și verificați dacă există scurgeri de ulei din garnituri.

Mai jos sunt diferențele dintre dispozitivele pentru demontarea supapelor motoarelor diesel de tip YaMZ.

Pentru a scoate supapa YaMZ-240, cârligul dispozitivului este introdus în orificiul adaptorului sau șurubul de împingere este înșurubat în orificiul din chiulasa.

Placa de presiune 3 este instalată pe placa arcului supapei, folosind mânerul 4 al pârghiei dispozitivului, arcurile supapei sunt presate în afară, cracarele sunt îndepărtate și dispozitivul este îndepărtat.

Marcajele sunt plasate pe scaunele supapelor și pe discuri, astfel încât acestea să poată fi puse la loc în timpul asamblarii. Scoateți arcurile, ridicați chiulasa și scoateți supapele.

Supapele și scaunele sunt curățate de depuneri de carbon, spălate în kerosen și defecte. Supapele cu plăci (sau tije) deformate și depuneri pe teșituri, precum și scaunele cu depuneri, se refac prin șlefuire sau se înlocuiesc cu altele noi.

Etanșeitatea perechilor supapă-scaun este restabilită prin șlefuire în caz de uzură minoră și găuri mici pe teșituri.

Pregătiți pasta de leuit amestecând bine micropulbere verde de carbură de siliciu 63C-M28, ulei de motor și motorină într-un raport de 1,5:1:0,5 (în volum) până devine cremoasă.

Înainte de utilizare, amestecul trebuie amestecat bine, deoarece micropulberea va precipita.

Pentru lepare, un strat subțire uniform de pastă de mai sus este aplicat pe teșirea supapei, tija supapei este lubrifiată cu ulei de motor și supapa este instalată pe loc.

Pasta de lepuit poate fi aplicată pe adânciturile de pe chiulasă (scaunurile sunt presate în ele) la cel puțin 90 de grade în jurul circumferinței lor. Nu este permisă prezența pastei pe capetele plăcilor supapelor.

Instalați un burghiu cu o ventuză sau un dispozitiv special pe supapă și șlefuiți perechea supapă-scaun după cum urmează: apăsând supapa cu o forță de 20-30 N, rotiți-o 1/3 de tură și apoi invers direcție cu 1/4 de tură.

După cinci curse duble, supapa YaMZ-240 este ridicată pentru un acces mai bun la pasta de lepuit.

Se continuă șlefuirea până când pe teșiturile supapei și scaunului apare o curea mată continuă cu o lățime de cel puțin 1,5 mm. Când se lipește corect, banda mată de pe scaun ar trebui să înceapă de la baza conului mare al scaunului.

Rupturile curelei mate și prezența zgârieturilor pe ea nu sunt permise. Pentru a evita urmele inelelor, șlefuirea nu trebuie făcută într-o mișcare circulară.

După terminarea șlefuirii, supapele și scaunele sunt spălate cu kerosen și uscate. Instalați supape și arcuri.

Verificați etanșeitatea perechilor scaun-valve, turnând alternativ kerosen sau motorină în geamurile de admisie și de evacuare.

Calitatea lepuirii este considerată bună dacă lichidul turnat nu se scurge prin supapă în decurs de un minut când este rotit în orice unghi.

Calitatea șlefuirii poate fi verificată folosind un creion din grafit moale.

Pentru a face acest lucru, aplicați 10-15 linii la intervale regulate pe teșirea supapei, introduceți cu grijă supapa în scaun și, apăsând ferm, rotiți-o 1/4 de tură. Toate liniile de pe o supapă bine suprapusă vor fi șterse.

Motoarele Yaroslavl din familia 236/238 sunt familiare unui număr mare de șoferi de vehicule grele. Nu cu mult timp în urmă, a început producția paralelă de motoare în linie din seria 530. Dar nu toată lumea știe despre o astfel de unitate precum YaMZ 240, care, totuși, este destul de de înțeles - acest „monstru” cu 12 cilindri este destinat pentru foarte serioși. "consumatori"...

Istoria apariției

6, iar după ele, motoarele cu 8 cilindri în patru timpi în formă de V au început să fie dezvoltate la Yaroslavl la sfârșitul anilor 1950. Chiar și atunci, toată lumea și-a dat seama că familiarul YAZ-204/206 în doi timpi era prea scump și capricios. Nu a existat nicio întârziere în dezvoltare și implementare - deja în 1961 YaMZ-236 și YaMZ-238 au intrat în producție.

Dar puterea maximă la acea vreme era de 400 CP. p., că, pe fundalul dorinței inerente sovietice de a face tehnologia mai mare și mai puternică decât în Occident, nu a fost clar suficient. Prin urmare, au fost efectuate experimente paralele cu volume și mai mari. Rezultatul acestor experimente a fost 240 cu 12 cilindri, care, de fapt, a fost într-o oarecare măsură o variație dublă a 236 cu șase cilindri. Deja în 1962, au fost prezentate mostre de lucru, iar în curând a avut loc lansarea în serie.

În configurația de bază, puterea sa a ajuns la 360 de „cai”, dar numai în versiunea de bază. Ținta principală pentru echipare a fost cele mai noi autobasculante pentru minerit BelAZ-540 la acea vreme, apoi au început să fie instalate pe vehiculul ShGS-401 pentru zăpadă și mlaștină, trenuri diesel mici și o varietate de echipamente feroviare speciale, cum ar fi nivelarea și mașini de tamponare.

Dar modelul a câștigat cea mai mare popularitate ca bază a unității de putere pentru modificările „rezidenților Kirov” - tractoare grele K-701. Numai pentru că, în comparație cu alte variante de mașini echipate, care aveau o specializare destul de îngustă și un „habitat” limitat, aceste mașini agricole, prin definiție, erau folosite peste tot. Mai mult, erau ținuți chiar în unități ale armatei pentru antrenament – în caz de război puteau fi folosiți ca tractoare de artilerie!

Părțile bune și rele

Din acest motiv, atunci când descriem avantajele și dezavantajele acestui motor, ne vom referi în principal la variațiile sale „de tractor”. Deci, cu ce vă poate mulțumi 240:

Putere. 12 cilindri cu un diametru de 13 cm (principalii parametri aici sunt identici cu 236 de bază), lucrând în „trei”, nu este o glumă. Și această rezervă nu numai că permite unei mașini cu o astfel de unitate să îndeplinească sarcini de sarcină maximă, dar garantează și o durabilitate mai mare a motorului în sine.
Resursă sporită. Condițiile în care locuitorii din Kirov trebuie să lucreze sunt foarte dificile. Dar chiar și în această situație, motoarele au funcționat cu ușurință fără reparații majore timp de 5-7, sau chiar 10 ani. Desigur, aici depinde foarte mult de întreținerea regulată și de funcționarea corectă, dar există cazuri în care chiar și lipsa uleiului și a apei, sau orice altceva - o biela ruptă sau rulmenții rotați nu au devenit un obstacol în calea utilizării unității.
„Etern” indigen. Rulmenții principali ai arborelui cotit sunt rulmenți cu role, ceea ce înseamnă că pot rezista ani de zile de cea mai intensă utilizare fără nicio consecință.
Ventilator - „bătrân”. Pe multe mașini similare, acționarea ventilatorului poate fi o problemă reală. YaMZ 240 utilizează inițial un cuplaj hidraulic antrenat de la arborele cotit printr-un arbore canelat. Durata medie de viață a splinelor este de aproximativ 20-25 de ani, așa că nu putem decât să ne bucurăm de o astfel de frecvență a înlocuirilor
chiulasa puternica. Chiulele, mai ales pentru acele modele cu YaMZ-236/238 care funcționează off-road, sunt și ele o problemă foarte serioasă. Al 240-lea poate fi considerat o excepție în acest sens - este nevoie de mult efort pentru ca chiulasa să crape
Deși fiabilitatea motoarelor YaMZ a fost de mult un proverb, unele „răni” sunt la fel de comune și caracteristice pentru ele. In acest caz este:
Rulmenți rotați pe o pereche de biele 6-12. Această caracteristică este determinată de un sistem de lubrifiere sofisticat - uleiul este furnizat coloanelor printr-un orificiu din arborele cotit. Și, deoarece distanța este destul de mare, atunci când există o lipsă sau o scădere a presiunii în sistem, perechea exterioară „murește de foame” adesea
o serie de lucrări de reparații cauzate de dimensiunea considerabilă și configurația complexă a pieselor individuale. Cea mai mare bucurie cu semnul minus este dată mecanicilor prin îndepărtarea și instalarea flanșei volantului, care se află la capătul din spate al arborelui cotit.
Cantitatea si costul pieselor de schimb. Cel mai probabil, aceasta nu este o problemă cu motorul, ci mai degrabă o caracteristică necesară a acestuia. Într-adevăr, în comparație cu 236, jumătate mai mic, vor fi de două ori mai multe piese folosite în design. În ceea ce privește costul, acest lucru implică și un indicator de grup - în Africa există o singură biela, dar întregul piston este deja „strâns”

Uneori, dezavantajele acestei unități includ consumul mare de combustibil, dar aici trebuie să înțelegeți - întoarcerea de la ea este și sănătoasă!

Dar chiar și în această stare de lucruri și în ciuda faptului că 701-urile au fost de mult scoase din producție, piesele de schimb pentru 240 rămân un articol foarte căutat. Acest lucru se întâmplă dintr-un motiv simplu - dacă mașinile noi autohtone și străine mai pot concura cu el în ceea ce privește caracteristicile, atunci costul relativ lasă în continuare acest motor un câștigător. Un alt lucru este că nu este întotdeauna posibil să găsești piese de schimb în cantitatea și calitatea necesară. Adevărat, asta dacă nu știți despre casa noastră comercială „SpetsMash”, unde puteți cumpăra oricând componente atât pentru YaMZ-240, cât și pentru alte modele și modificări.

Calitatea produselor pe care le oferim este întotdeauna înaltă (toate produsele sunt testate și certificate), prețurile sunt rezonabile. În același timp, cumpărătorii angro și clienții obișnuiți pot conta întotdeauna pe reduceri, amânări și alte bonusuri. Acceptăm numerar și transfer bancar, aranjam livrarea (deocamdată numai în Rusia, dar în multe orașe gratuit). Pentru a contacta operatorii noștri cu privire la înregistrarea aplicațiilor și a altor întrebări, un formular de „retur” pe site, telefon și e-mail vă stă la dispoziție.