Motorul lui Mitsubishi Lancer 9 se distinge prin structura și caracteristicile de design originale. Mașinile japoneze sunt echipate cu trei tipuri de motoare cu ardere internă: 1.3, 1.6 și 2. În timp, este nevoie de repararea unității de putere.

Să aruncăm o privire mai atentă la motoarele mașinii, ceea ce va ușura efectuarea reparațiilor la Mitsubishi Lancer 9 dacă este necesar. Locația motorului cu ardere internă pe mașină este transversală. Toate motoarele sunt „patru”, iar mașina este echipată cu unități de injecție pe benzină. Diferența dintre ele constă doar în diferența dintre volumul de lucru și caracteristicile de design. Deci, ambele motoare „slabe” sunt de tip SONC, iar unitatea de 2 litri este de tip DOHC.

Notă. Diferența dintre SONC și DOHC este numărul de arbori cu came. DOHC are două dintre ele.

Cilindrii din motoarele Lancer 9 sunt poziționați vertical și sunt răciți cu lichid. Două motoare cu un volum mic și un al treilea cu un volum mare au aceeași structură cu patru supape. Supapele sunt antrenate de arborele cu came. Energia de rotație este transferată la culbutorii (pentru SONC) sau la brațele de împingere (pentru DOHC).

Motoarele SONC dezvoltă o putere de 82 și 92 CP. respectiv, iar motorul de 2 litri DOHC are 135 CP. Chiulatele motoarelor Lancer 9 sunt realizate dintr-un aliaj de metal ușor; schema de purjare este implementată prin aranjamentul opus al canalelor de admisie și de evacuare.

Avantaje și dezavantaje

Majoritatea experților au numit avantajele unităților de putere Mitsubishi Lancer 9 ca fiind eficiență ridicată (deși acest lucru nu se aplică la Lancer 9 folosit) și, desigur, caracteristici excelente de tracțiune. Și datorită pornirii ușoare la orice temperatură, Lancer 9 este solicitat în țările cu climă rece, inclusiv în Federația Rusă.

Printre dezavantajele motoarelor cu ardere internă se numără sensibilitatea ridicată la combustibil de calitate scăzută și condițiile off-road. Defectele care apar din cauza calității proaste sau a întreținerii intempestive au devenit, de asemenea, răspândite.

Reparație

Repararea unității de alimentare Lancer 9 devine mai dificilă cu cât nu sunt efectuate procedurile preventive mai lungi. Proprietarii trebuie să schimbe prompt uleiul și să curețe filtrele de aer și de combustibil.

Motoarele din a 9-a generație de ulane sunt economice, dar în practică, modelele uzate prezintă un consum de combustibil excesiv de mare, mai ales dacă există defecte. Și doar o înlocuire completă a grupului de piston ajută la rezolvarea problemei.

Cureaua de distribuție, împreună cu rola, trebuie înlocuită în mod regulat, după o anumită perioadă de timp (în special depinde de condițiile climatice, de calitatea drumurilor și de stilul de conducere al șoferului).

Algoritmul pentru repararea motorului cu ardere internă Lancer 9 este următorul:

• bobina și firele blindate sunt demontate;
• lumânările sunt îndepărtate;
• galeria de ieșire este deconectată;
• toate atașamentele conectate la capacul chiulasei sunt demontate, inclusiv conectorii senzorilor;
• capacul chiulasei este îndepărtat;
• cureaua de distribuție este demontată;
• baia de ulei, deșurubată de șuruburi, este demontată și curățată temeinic;
• pistoanele sunt îndepărtate după slăbirea mai întâi a clemelor bielei;
• inelele sunt îndepărtate;
• depunerile de carbon rămase pe pistoane sunt curățate temeinic;
• Canalele prin care este evacuat lubrifiantul sunt, de asemenea, curățate temeinic;
• chiulasa este dezasamblata;
• se scot biscuiți;
• capacele sunt îndepărtate;
• Chiulasa se curata si se spala, apoi se purja;
• se efectuează un proces de măcinare pe supape;
• asamblarea este în curs.

Diametrul capacelor de pe unitatea de alimentare a lancerului ar trebui să fie de 9 mm. În acest caz, puteți utiliza atât piese de producție originale, cât și duplicate.

Protecția în timp util a motorului cu ardere internă, măsurile preventive și îngrijirea vor face posibilă prelungirea duratei de viață a mașinii. Puteți afla mai multe despre cum se efectuează reparațiile motorului pe Lancer 9 din alte articole de pe site-ul nostru (în special despre).

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Lancer 9

Consumul de ulei de motor la Mitsubishi Lancer 9

Astăzi, cel mai obișnuit tip de reparație a motorului la Mitsubishi Lancer IX este operațiunea de înlocuire a inelelor raclete de ulei de pe Lancer 9 și înlocuirea garniturii tijei supapei. Această lucrare este efectuată din cauza consumului de ulei pe Lancer 9. Și după efectuarea acestei lucrări, consumul de ulei dispare complet și motorul prinde viață ca nou. Și când proprietarul ne întreabă, motorul Lancer „consumă ulei - ce ar trebui să fac?”, răspundem: Revizuiți, schimbați inelele pistonului și garniturile tijei supapei.

Elevat Consumul de ulei de motor la Mitsubishi Lancer 9 datorită faptului că, pe măsură ce funcționează, inelele de raclere a uleiului de piston devin cocs în orificiile pistonului și opresc îndepărtarea completă sau parțială a uleiului de carter de pe pereții cilindrului. Astfel, uleiul de motor intră în camera de ardere a cilindrului și începe să ardă odată cu amestecul de lucru. Datorită prezenței produselor de ardere în cameră, bujiile încep să cedeze rapid, Turația motorului fluctuează pe Lancer 9, dacă inelele nu își îndeplinesc deloc sarcina, atunci uleiul ars începe să înfunde fagurii catalizatorului, iar acest lucru nu este deloc ieftin.

Simptomul principal Consum crescut de ulei la Mitsubishi Lancer IX, aceasta este intrarea uleiului de motor în camera de ardere, evidențiată de prezența fumului albăstrui din sistemul de evacuare atunci când motorul funcționează la turații mari.

DRAGI PROPRIETARI DE LANCER , Nu trebuie să vă faceți iluzii când o mașină are un kilometraj de 150 de mii de kilometri sau mai mult, că atunci când se consumă ulei, puteți să vă descurcați doar înlocuind garniturile tijei supapei și atât.nu va ajuta!!!

Dacă schimbați doar capacele, problema nu va fi rezolvată, ci atunci când lucrați ulterior reparare motor pentru Mitsubishi Lancer 9 odata cu inlocuirea segmentelor de piston se va repeta munca de inlocuire a capacelor. Iar costurile suportate în timpul reparației inițiale vor fi zadarnice.

Reparatie motor pentru Mitsubishi Lancer IX Specialiștii noștri îl completează în două zile. Și toate piesele necesare pentru a efectua lucrările de reparație consum crescut de ulei la Mitsubishi Lancer 9 disponibil in depozitul nostru.

Revizia motorului la Mitsubishi Lancer 9 cu consum de ulei:

După efectuarea lucrărilor de diagnosticare a motorului și pronunțarea unui verdict privind revizia motorului la Mitsubishi Lanser IX, mașina este pusă pe un lift.Primul pas este pregătirea tuturor pieselor de schimb, deoarece mecanicii noștri efectuează revizia motorului pe Lancer 9 în două schimburi.

1. Uleiul și antigelul au fost scurse din motor, în primul rând se demontează transmisia atașării și se scoate cureaua de distribuție.

În procesul de demontare a curelei de distribuție, se verifică starea pompei, cureaua de distribuție în sine și rola de distribuție.

2. Deconectați sistemul de evacuare, îndepărtați capacul supapei de pe chiulasa Lancer 9. Deșurubați șuruburile care fixează chiulasa. Important: șuruburile capului de pe Mitsubishi Lancer IX trebuie înlocuite, indiferent cât de bune ar părea. Deoarece forța de strângere a acestor șuruburi este foarte puternică și dacă cel puțin un șurub este rupt în timpul procesului de re-strângere, puteți plăti cu un bloc cilindric în care rămâne o parte din acest șurub.

3. După ce capul blocului motor de pe Mitsubishi Lancer 9 este complet eliberat de atașamente și deșurubat. Capul poate fi scos și lăsat deoparte. Toată atenția în primul rând la blocul cilindrilor și grupul de piston al lui Lancer.

După cum era de așteptat, pistoanele au depuneri grele de ulei de motor.

4. După ce grupul de piston este dezasamblat. Mecanicul trece la spălarea și curățarea pieselor motorului. După cum am menționat mai sus, blocurile de cilindri de pe motorul Lancer 9 sunt foarte, foarte fiabile și fac posibilă înlocuirea segmentelor de piston fără a găuri cilindrii.

Acest motor a parcurs peste 180 de mii de kilometri, iar pereții cilindrilor arată ca și cum ar fi venit direct de pe linia de asamblare.

5. După ce a efectuat o inspecție amănunțită a pieselor motorului de pe Mitsubishi Lancer 9 și a spălat și curățat toate componentele blocului de cilindri. Pistoanele sunt pregătite pentru asamblare cu inele noi.

6. Instalarea inelelor noi pe pistoane și înlocuirea lagărelor bielei. Ansamblul piston și biela este introdus în cilindrul blocului motor.

Și după ce vasul de ulei este închis. Blocul cilindri 4G18 de pe Mitsubishi Lancer 9 este complet gata de luptă!!!

7 Să trecem la lucru la chiulasa. Garniturile galeriilor de admisie și evacuare de pe capul blocului trebuie schimbate. Pentru a accesa garniturile tijei supapei, trebuie să îndepărtați arborii culbutori.

8. După ce scoatem culbutorii, începem să uscăm supapele unul câte unul. Este foarte important să faceți această procedură extrem de atent, pentru a nu pierde elementele de reținere a arcurilor (crackers).

9. Și iată aceeași etanșare a tijei supapei, pe care uneori punem atâtea speranțe, dar nu a fost să fie))).

10. Și aici este diferența reală dintre garniturile vechi și noi ale tijei supapelor de pe Mitsubishi Lancer 9, precum și de pe orice alt motor cu un kilometraj de peste 150 de mii de kilometri. În timp, partea superioară de cauciuc a capacului devine inelastică și încetează să comprima strâns tija supapei și, în consecință, începe să treacă uleiul prin supapă în camera de ardere și există 16 astfel de capace în motor.

11. După reconstruirea tuturor celor 16 supape și instalarea noilor garnituri ale tijei supapelor, mecanicul spală și curăță suprafața de așezare a chiulasei, schimbă întotdeauna garnitura chiulasei și reasambla motorul în ordine inversă.

12. După ce motorul este complet asamblat, se adaugă antigel, se înșurubează bujii noi și se schimbă filtrul de aer. Motorul este pornit și încălzit la temperatura de funcționare la ralanti. După ce ventilatoarele funcționează, mecanicul inspectează motorul din toate părțile pentru scurgeri, verifică nivelul uleiului și, dacă totul este în regulă, atunci mașina este gata de utilizare cu o inimă de foc reînnoită. Este foarte important să nu dați motorului turații mari la început; durata de viață ulterioară a motorului depinde de cât de atent este rulat motorul de pe Mitsubishi Lancer 9.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer este o mașină legendară. Este cunoscută în toate colțurile globului drept una dintre cele mai fiabile și nepretențioase mașini. Este produs din 1973, a schimbat multe generații și a fost vândut și pe cele mai renumite piețe de pe planetă. Pe unele piețe modelul a fost distribuit sub un alt nume. De exemplu, prima generație din Canada a fost vândută sub marca Plymouth, Dodge - în America și nu numai în SUA. Generația discutată astăzi s-a născut în 2000, a fost vândută doar în Japonia și a primit prefixul Cedia în numele său. Modelul și-a dobândit aspectul obișnuit abia în 2003 la Salonul Auto de la Moscova. Acolo a ajuns și motorul Lancer 9, care devenise deja legendar - 4G63. Ce fel de motoare a fost echipat cu Lancer IX, prin ce diferă unele de altele și ce s-a stricat cel mai des în ele?

Lancer Evolution. Legendă. Apropo, 4G63T turbo nu era prea diferit de cel de serie

1.3 (4G13)

Acesta este unul dintre cele mai compacte motoare de la Mitsubishi. Are un volum de 1,3 litri, datorită căruia este capabil să furnizeze până la 90 de cai putere. Pe lângă Lancer, acesta a fost instalat pe alte modele ale companiei, precum Colt, Carisma, Dingo și Space Star. Toate aceste mașini sunt hatchback sau sedan compacte, ceea ce înseamnă că nu au nevoie de multă putere pentru a le deplasa la viteze normale. Sarcina lor principală este să lucreze corespunzător, să transporte șoferul și pasagerii la destinație și să consume puțin combustibil. Cu ultimul punct, totul este destul de bine: în oraș unitatea de putere consumă nu mai mult de 8,5 litri de benzină, atunci când conduceți doar pe autostradă, consumul scade la 5,2 litri, iar în ciclul combinat cifra devine egală cu 6,5 litri. . Performanță bună pentru o mașină simplă de oraș. Un efect secundar al acestei eficiențe este lent: accelerația până la 100 km/h durează mai mult de 13 secunde, iar viteza maximă aici este de doar 171 km/h. O transmisie manuală îl salvează: cu o automată, performanța ar fi și mai proastă.

Simplu și fiabil ca un baros 4G13

Fiabilitate. În general, motorul de 1,3 litri al lui Lancer este fiabil și nu provoacă plângeri cu privire la funcționarea normală și întreținerea regulată. Blocul cilindrilor de aici este fabricat din fontă, ceea ce a făcut posibilă obținerea unor indicatori de rezistență buni. Capul său poate fi de 12 sau 16 supape, cu toate supapele situate pe același arbore cu came, sistem numit SOHC. Dintre lucrurile serioase, ar trebui să se acorde atenție ajustării supapelor și stării curelei de distribuție. Se recomandă efectuarea procedurii de reglare a supapei o dată la 90.000 de kilometri, precum și înlocuirea curelei de distribuție. Dar, merită să schimbați cureaua puțin mai devreme, cu 5 mii înainte ca numărul necesar să fie setat pe odometru, deoarece atunci când cureaua se rupe, 4G13 îndoaie supapa.

Unitatea de 1,3 litri are o mică listă de defecte, care este complet identică cu motorul 4G15, așa că nu are rost să-i dedic un paragraf separat.

1. Turațiile fluctuează la 4G13. Acest lucru se întâmplă din cauza supapei de accelerație, al cărei design nu îi permite să servească timp de zeci de ani. Acest lucru poate fi rezolvat prin simpla înlocuire a unității cu una nouă sau cu una modificată cu o resursă sporită.
2. Vibrații puternice transmise de la motor la caroserie. Nimeni nu știe cum să le facă față, dar dacă apar, ar trebui să verificați starea suporturilor motorului; poate că sunt uzate.
3. Lansare dificilă. Mai ales pe vreme rece. Datorită caracteristicilor de design, motorul are dificultăți să pornească la rece chiar și în sezonul cald, ceea ce poate provoca uneori inundarea bujiilor.
4. La fel ca toate unitățile de alimentare pe benzină, mai aproape de marcajul de 200 de mii de pe odometru, 4G13 și 4G15 încep să consume ulei. Problema este standard și poate fi rezolvată prin simpla înlocuire a segmentelor pistonului sau făcând o revizie majoră.

1.6 (4G18)

Motorul de 1,6 litri a fost una dintre cele mai populare modificări ale lui Lancer 9. Puterea sa nu este mult diferită de cea de 1,3 litri: doar 10-20 de cai putere mai mult, adică 98, dar cuplu semnificativ mai mare - 134 Newtoni metri. Acest lucru vă permite deja să instalați o transmisie automată și chiar să vă simțiți confortabil la volan. Desigur, consumul de combustibil și dinamica unui manual vor fi mai bune, dar, după cum știți, confortul necesită costuri suplimentare. Deci, consumul în oraș al unei mașini cu transmisie automată este de 10,3 litri, în regim mixt cifra scade la 8 litri, iar atunci când conduceți numai pe autostradă - la 6,5 ​​litri. Mecanica, în schimb, arată rezultate semnificativ mai bune: 8,8 litri de 92 de benzină la 100 de kilometri în oraș, 6,8 dacă circuli prin oraș și mergi periodic pe autostradă și dacă conduci constant doar pe distanțe lungi, atunci consumul poate scade la 6,5 ​​litri.

Dacă vorbim de dinamică, în ambele cazuri este destul de mediocru: motorul Lancer 9 1.6 accelerează mașina până la 100 de kilometri pe oră în aceleași aproape 14 secunde ca și 1.3, dacă vorbim de automată, și în 11,8 secunde dacă accelerând cu un manual . Viteza maximă pentru transmisiile automate și manuale este de 173 km/h, respectiv 183 km/h. Acest indicator este destul de ușor de îmbunătățit: doar înșurubați o turbină la motor. Este destul de dificil să faci acest lucru în condiții moderne, precum și să îmbunătățești performanța fără supraalimentare. Arborele sport, admisia și evacuarea de la Greddy, injectoarele de la motorul 4G64, precum și un cap DOHC cu 16 supape se potrivesc aici ca în familie. Dar nu lăsați blocul cilindric din fontă să vă înșele: suflarea cu 1 bar aici nu va funcționa fără consecințe. Acesta nu este un bloc 4G63, care este ideal pentru reglare. Dacă vorbim despre fiabilitate, atunci în acest parametru 4G18 este identic cu a treisprezecea și a cincisprezecea opțiune, deoarece practic nu există diferențe între ele, cu excepția volumului. Apropo, se recomandă să umpleți motoarele liniei 4G1 cu lubrifianți de marcă cu un indice de temperatură de 10W-40 sau 5W-30, care este potrivit pentru climatul aspru rusesc.

Unii proprietari de Lancer 9 cu motor 1.6 nu îl suportă și instalează o turbină pe el. Acesta este ceea ce rezultă din asta

2.0 (4G63)

O unitate de putere cu adevărat legendară produsă de Mitsubishi Motors. Acesta este un reprezentant al grupului de motoare Sirius 4G6, care a apărut pentru prima dată pe piață în 1981. De asemenea, se bazează pe un bloc cu 4 cilindri din fontă cu doi arbori de echilibrare, care este acoperit de un cap cu un singur arbore cu 8 supape. Puțin mai târziu, a fost înlocuit cu un DOHC cu 16 supape, iar acest lucru s-a întâmplat deja în 1987. Spre deosebire de motoarele liniei 4G1, există compensatoare hidraulice, ceea ce înseamnă că nu este necesară reglarea suplimentară a supapelor la fiecare 90.000 de kilometri. Dar și cureaua trebuie înlocuită: transmisia de sincronizare aici este aceeași cu cea a fraților săi mai mici. În prezent, astfel de motoare sunt produse de unii producători asiatici sub licență; de exemplu, Hyundai încă instalează astfel de unități de putere în majoritatea modelelor sale.

Motorul Lancer 2.0 este cel mai cunoscut în lume pentru versiunea sa turbo - 4G63T. Cu această „inimă” mașinile de raliu binecunoscute au luat premii și au câștigat campionate. Dar este posibil să instalați o turbină pe un 4G63 obișnuit și să ajungeți la performanța versiunii turbo? Poate sa. Dar pentru funcționarea sa normală, va fi necesar să instalați aceleași arbori, tigaie, sistem bielă-piston, căptușeli, admisie și evacuare, chiulasă și alte lucruri mici ca la 4G63T.

Costă destul de mulți bani, dar până la urmă vei obține doar un Lancer Evolution 9 în stoc. Prin urmare, nu ar trebui să te amăgi cu identitatea blocului, sau să investești și mai mulți bani și să construiești un motor cu adevărat monstruos. Există multe exemple în rețea de construire a unui 4G63T cu 500, 600, chiar 1000 de cai putere.

Aici este 4G63t pe Lancer EVO, versiunea civilă a acestui motor, care continuă să-i mulțumească pe proprietarii generației a noua de Lancer.

Puterea standard a motorului Lancer 9 de doi litri nu este uimitoare: doar 135 de putere și 176 Newtoni-metri de cuplu. Cu o transmisie automată, acest motor Mitsubishi Lancer 9 accelerează până la 100 km/h în 12 secunde. La mecanică, timpul va scădea la 9,8 secunde. Acum este clar de ce proprietarii sunt atât de dornici să instaleze o turbină. Consumul de combustibil este de 12,6/9,3/7,3 litri pentru o transmisie automată și de aproximativ 11,7/8,5/6,6 litri pentru o versiune cu transmisie manuală. Indicatoare destul de confortabile pentru un sedan bun de oraș. Printre problemele proeminente, merită remarcate următoarele:

• O problemă cu arborii de echilibrare care apare atunci când alimentarea cu ulei a lagărelor arborelui este incorectă. Din această cauză, frecarea crește și există riscul de apariție a panei rulmentului, care poate duce și la ruperea curelei de distribuție, însoțită de îndoirea supapelor.
• Deteriorări ale compensatoarelor hidraulice din cauza uleiului de calitate scăzută. De regulă, acesta poate fi corectat doar prin înlocuirea pieselor uzate și a uleiului de motor cu unul care să respecte recomandările. Durata de viață a rosturilor de dilatație, de altfel, este de 50.000 de kilometri și se recomandă umplerea uleiului în funcție de climă: gama de indici de temperatură acceptați permite ca acest lucru să se facă fără a afecta unitatea de putere.
• Vibrații puternice transmise în întregul corp. La motorul din seria Lancer 9 63, suportul motorului din stânga se defectează rapid.
• Viteza de plutire se poate datora combustibilului de calitate scăzută, injectoarelor înfundate, înșelării sistemului senzorului de temperatură, unui senzor de turație de ralanti spart sau unei supape de accelerație înfundate. Poate fi corectat fie prin curățarea elementelor înfundate, fie prin înlocuirea pieselor defecte.

Motorul Lancer 9 a devenit popular datorită designului său simplu și ușurinței întreținerii și reparațiilor. Mașina în sine a fost cea mai vândută în CSI. Acest lucru a fost facilitat de fiabilitatea, nivelul ridicat de suport tehnic și, bineînțeles, de adaptarea la condițiile noastre de drum.

Productie

La începutul primăverii anului 2000, Mitsubishi Motors a lansat Mitsubishi Lancer, care a primit numele Cedia în Japonia - „diamantul secolului”. În restul lumii a devenit cunoscut sub numele de Lancer 9. Avea o serie de diferențe față de omologul său japonez, și anume:

• geometrie diferită a caroseriei în față și în spate;
• reducerea bugetului;
• transmisie mecanică.

Tipuri și caracteristici tehnice

Motorul Lancer 9 a fost prezentat în diferite variante. Separat pentru fiecare regiune. În Europa și America de Nord, cel mai bine vândut motor a fost Lancer 9 de 1,6 litri, deși au existat și modele de 1,3 și 2,0 litri. Pentru consumatorii nativi, Lancer a fost echipat cu motoare economice de 1,5 și 1,8 litri, care aveau 100 și 130 CP. Cu. respectiv. Era și un motor turbo, dar era instalat exclusiv pe break. În Europa, acesta din urmă nu a prins rădăcini, dar pentru Statele Unite chiar a fost creată o modificare separată cu un volum de 2,4 litri și o putere de 164 CP. Cu.

Caracteristici de proiectare a motorului

Este realizat dintr-un aliaj de metale ușoare, iar cilindrii sunt răciți cu lichid. Datorită acestor proprietăți, motorul devine foarte economic, are calități excelente de tracțiune și, de asemenea, pornește ușor la orice temperatură. Dar, în ciuda acestor avantaje, motorul Lancer 9 este foarte dependent de combustibil de bună calitate. Multe defecțiuni apar ca urmare a unei calități slabe sau a întreținerii intempestive.

Întreținerea și repararea motoarelor

Complexitatea reparației motorului este foarte mult determinată de cantitatea și frecvența întreținerii. Operațiunile de întreținere și reparații de rutină sunt discutate mai jos.

Schimbarea uleiului. Pe Lancer 9, uleiul este turnat în motor la fiecare 10-12 mii de kilometri. Secvența de acțiuni în acest caz:

1. Îndepărtarea protecției baii de ulei prin deșurubarea celor cinci șuruburi de fixare.
2. Deșurubați dopul de scurgere și goliți uleiul vechi. Nu uitați că garnitura de aluminiu trebuie înlocuită cu una nouă, deoarece îndeplinește sarcina atât de a conecta dopul la tigaie, cât și de a preveni deșurubarea spontană.
3. Înlocuirea filtrului de ulei. Înainte de a instala un nou filtru, se recomandă acoperirea inelului O cu ulei. Acest lucru este necesar pentru a preveni deplasarea în timpul fixării.
4. Umplerea cu ulei nou. Trebuie să fiți extrem de atenți când efectuați această operațiune pentru a preveni vărsarea uleiului pe motor sau pătrunderea în galeriile de evacuare. De asemenea, trebuie să respectați cu strictețe cantitatea de ulei turnată. Pentru motoarele cu un volum de 1,3 și 1,6 litri, se recomandă 3,3 litri de ulei, iar pentru unitățile de doi litri - 4,3 litri, respectiv.
5. Tratarea șuruburilor încorporate cu lubrifiant de protecție și instalarea protecției paleților.

Înlocuirea pompei de apă (pompa):

1. Scurgerea lichidului de răcire.
2. Scoaterea curelei de distribuție.
3. Deșurubarea șuruburilor de fixare a pompei.
4. Scoateți pompa de apă trăgând-o cu o șurubelniță.
5. Curățarea scaunului.
6. Aplicarea de etanșare pe pompă și instalarea acesteia.
7. Reinstalați tot ce a fost eliminat anterior în ordine inversă.

Merită menționat faptul că, pentru o etanșare mai bună, este mai bine să completați lichidul de răcire nu mai devreme de o oră după instalarea pompei.

Înlocuirea termostatului:

1. Deconectarea firului de la borna minus.
2. Evacuarea lichidului de răcire.
3. Deșurubați șuruburile de fixare a capacului.
4. Scoateți capacul și scoateți termostatul.
5. Scoaterea și înlocuirea inelului de etanșare.
6. Curățarea suprafeței de oxidare și murdărie.
7. Instalarea termostatului și a capacului acestuia.
8. Umplerea cu lichid de răcire, îndepărtarea pungilor de aer.

Reglajul motorului

În ciuda complexității aparente a dispozitivului la prima vedere, motorul Mitsubishi Lancer 9 are o posibilitate încorporată de perfecționare suplimentară. Dacă doriți cu adevărat, puteți efectua singur toate acțiunile și operațiunile necesare, dar este mai bine să o lăsați pe mâinile profesioniștilor, deoarece în absența experienței nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile și să ajungeți la reparații costisitoare. .

Capacitatea de a spori motorul Lancer 9 este de a crește presiunea în turbină. Pentru a face acest lucru, este necesar să alezați cilindrii.La creșterea puterii la 300 CP. Cu. supraîncălzirea motorului nu va fi o problemă, transmisia va lua această idee cu calm, dar sistemul de frânare va avea nevoie de puțină strângere.

Înlocuirea motorului Lancer 9 - puteți schimba 1.3 în 1.6, dar aceasta nu este cea mai bună opțiune, deoarece multe piese vor trebui ajustate din nou, iar pentru banii cheltuiți puteți cumpăra o altă mașină.

Cea mai „corectă” (cel mai puțin riscantă) opțiune pentru creșterea unității de putere este reglarea cipului - cu costuri minime și cu riscuri mici, puteți obține o creștere bună a puterii. Dar în comunitatea proprietarilor de mașini există numeroase dezbateri despre raționalitatea acestui tip de tuning. Unii spun că acest lucru crește consumul și înrăutățește dinamica mașinii, în timp ce alții spun că, din moment ce există o rezervă de putere, pur și simplu trebuie realizată. În orice caz, problema este prea complexă și nu poate fi privită doar dintr-o singură parte. Totul depinde de ce vrea șoferul.

Concluzie

Mitsubishi Lancer 9 este o mașină excelentă care combină supraviețuirea, întreținerea, capabilitățile de reglare și, de asemenea, asigură siguranță și confort atât pentru pasageri, cât și pentru șoferi. Mașina este cu siguranță demnă de atenția atât a amatorilor, cât și a maeștrilor „meșteșugului” auto.