Pe 3 martie 2005, generația a 9-a Lancer Evo a apărut în fața publicului larg la Salonul Auto de la Geneva și în aceeași zi au început vânzările oficiale în Japonia. America a văzut Mitsubishi Lancer Evoluţie 9 doar in aprilie. Multe au fost modificate și îmbunătățite în mașină, deoarece puterea motorului a crescut la 291 CP.
Istoria Mitsubishi Lancer Evolution 9
Inginerii au făcut o treabă bună, astfel încât pe 3 martie 2005, japonezii să poată conduce deja generația a 9-a Lancer Evolution. Cel nou includea un turbocompresor îmbunătățit. Sistemul MIVEK în sine este un control electronic al distribuției gazului și al ridicării supapelor în motor. Datorită noii unități de putere, accelerația mașinii până la 100 km/h era acum de 5,7 secunde, iar viteza maximă era de 250 km/h.
Mitsubishi Lancer Evoluţie 9 a păstrat mult de la predecesorul său -. De exemplu, au fost salvate următoarele detalii:
- Amortizoare Bilstein;
- Admisia de aer pe acoperiș;
- Jante din aliaj;
- Faruri de ceata;
- Acoperiș din aluminiu;
- cutie de viteze cu 6 trepte;
- Instrumente de măsurare suplimentare pentru controlul motorului;
Generațiile nu diferă prea mult ca aspect. S-au remarcat prin umplerea lor interioară. Evo 9 a fost produs în trei versiuni:
- RS – cutie de viteze cu 5 trepte, acoperiș din aluminiu, instrumente suplimentare, monitor LCD, posibilitate de montare a volanului pe stânga, turbină titan-magneziu;
- GT – cutie de viteze cu 5 trepte, asemănătoare ca aspect cu pachetul RS;
- GSR – transmisie cu 6 trepte, instrumente suplimentare, control activ al stabilității (SAYC), acoperiș din aluminiu, amortizoare Bilstein;
În Anglia, Evolution 9 a fost produs în mai multe modificări:
- FQ-300 – putere 300 CP;
- FQ-320 – putere 320 CP;
- FQ-340 – putere 340 CP;
In Filipine Mitsubishi Lancer Evoluţie 9 vândut până în august 2008. Au fost 2 scheme de culori din care să alegeți. Configurația a oferit finisaje, ca și la nivel internațional. De asemenea, modificările motorului nu au fost foarte diferite, iar opțiunile oferite în Filipine erau aproximativ aceleași cu versiunile pentru alte țări.
Lancer Evolution 9 Wagon
Primul Evo Wagon a fost lansat în 2005. Acest break a fost dezvoltat pe baza sedanului Lancer Evo 9. Au fost puse în vânzare 2 versiuni Evolution Wagon. O caracteristică distinctivă a mașinii sunt frânele Brembo și amortizoarele Bilstein.
Configurații Evolution Wagon:
- GT – 6 trepte, transmisie manuală, turboalimentare, intercooler, 4 cilindri, putere 280 CP.
- GT-A – motor cu 5 trepte, 4 cilindri, intercooler, turboalimentare, putere 272 CP;
Evoluția MIEV
Aceasta este o versiune electrică a popularului sedan de curse Lancer Evolution. Spre deosebire de alte motoare electrice, acest model a folosit un design toroidal, care se bazează pe locația rotorului în afara statorului. Rezultatul experimentului a fost uimitor, ceea ce a făcut posibilă reducerea în continuare a greutății mașinii. Putere Evoluția MIEV poate fi comparat cu benzina standard Evolution. În 2005, mașina a luat parte la raliu.
O altă mașină electrică Mitsubishi este.
Caracteristicile Mitsubishi Lancer Evolution 9
Mai jos sunt caracteristicile tehnice ale lui Mitsubishi Lancer Evolution 9 în formă extinsă.
Caracteristicile Mitsubishi Lancer Evolution 9
| Tipul corpului | Sedan |
| Lungime, mm | 4455 |
| Latime, mm | 1770 |
| Înălțime, mm | 1450 |
| Garda la sol, mm | 140 |
| Calea fata, mm | 1515 |
| Calea din spate, mm | 1515 |
| Ampatament, mm | 2625 |
| Diametrul de strunjire, m | 11.8 |
| Greutate proprie, kg | 1465 |
| Greutate totală, kg | 1885 |
| Volumul portbagajului, l | 430 |
| Numărul de uși | 4 |
| număr de locuri | 5 |
| Unitatea de antrenare | Permanent complet |
| tipul motorului | Benzina turbo |
| Număr de cilindri / dispunere | 4/Inline |
| Puterea motorului, CP/rpm | 280/6500 |
| Cilindrată motor, cm³ | 1997 |
| Cuplu, Nm/rpm | 355/3500 |
| Tipul de combustibil | AI-98 |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 55 |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, sec | 5.7 |
| Viteza maxima, km/h | 250 |
| Consumul de combustibil în ciclul urban, l la 100 km | 14.6 |
| Consumul de combustibil pe autostradă, l la 100 km | 8.2 |
| Consumul de combustibil în ciclul combinat, l la 100 km | 10.6 |
| Tip cutie de viteze | Mecanic, 6 trepte |
| Servodirecție | Servodirecție |
| Suspensie fata | |
| Suspensie spate | Independent, multi-link |
| Frane fata | Disc ventilat |
| Frâne spate | Disc ventilat |
| Sisteme electronice de control | ABS, EBD |
| Control climatic |
Mitsubishi Motors, giganții industriei auto japoneze, au prezentat versiunea aniversară a navei lor emblematice – Lancer Evolution X.
Seria Lancer Evo este o versiune sport a mașinii Lancer, a cărei producție a început în 1973.
ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Lancer în engleză înseamnă spearman, dar este și un verb francez ambiguu, al cărui sens este similar verbului englezesc to rush. O posibilă traducere a lancerului este de a da un impuls.
La fel, Lancer Evo 10 este plin de un impuls enorm și pare gata să decoleze la viteză maximă în orice secundă. Este exact cazul când impresia exterioară coincide complet cu conținutul.
Principala trăsătură distinctivă a unei mașini sport de una obișnuită este viteza. În acest caz, viteza și Lancer Evo 10 sunt sinonime. Viteza medie de accelerare până la 100 km/h este de 5,4 secunde, iar la unele modele doar 3,6 secunde.
Ce este bun la al zecelea Lancer Evolution în afară de viteză?
Da tuturor! Și recenzia noastră vă va spune despre asta. În primul rând, este bun pentru motorul său revoluționar cu un design nou - 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 este fabricat din aluminiu și, ceea ce este deosebit de frumos, este turbo. Motorul este puternic? Foarte. Capacitățile sale minime sunt de 206 kW și, respectiv, 276 de litri. Creșterea puterii depinde de modelul selectat, care diferă în funcție de țara de distribuție.
Mitsubishi produce mașini în toată lumea, dar fiecare regiune este puțin diferită. Lancer Evo 10 este lansat pentru Japonia, Filipine, Malaezia, Australia, Noua Zeelandă, America și Europa (există o versiune în Marea Britanie a Lancer Evo X). Deoarece importurile din SUA și Europa sunt cele mai convenabile în latitudinile noastre, ne vom opri mai detaliat asupra modelelor pentru aceste țări.
Europa VS America
Dintre modelele americane, cel mai notabil este MR. Performanța motorului: 217 kW (291 CP) la 6500 rpm și 407 Nm la 4400 rpm. Apropo, toate modelele americane au aceleași caracteristici. Acest model are scaune din piele intoarsa si piele. Un sistem de control audio este montat pe volan, iar interfața poate fi controlată prin voce folosind Bluetooth Hands-Free. Există, de asemenea, faruri Xeon de mare intensitate, iar suspensia este prevăzută cu arcuri Einbach și bare Bilstein. Transmisia este un TC-SST cu șase trepte.
La modelele europene, principala diferență față de cele americane este motorul, care are următoarele caracteristici: 295 CP. Cu. (217 kW) la 6500 rpm și 366 N·m (270 lb·ft) la 3500 rpm. Doar două modele au fost lansate pentru Europa: GSR și MR TC-SST. Primul model are o cutie de viteze cu cinci trepte. Al doilea model este echipat cu sistemul de comunicare multi-utilizator al Mitsubishi.
Ce zici de Lancer 10 obișnuit?
Cel mai puternic motor pe benzină al celui de-al zecelea Lancer are următoarele performanțe: 2,0 l 4B11T P4 turbo 295-359 CP, în timp ce motorul diesel este de 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 CP. Merită să enumerați celelalte diferențe? Poate, să ne concentrăm pe încă un lucru - versiunea civilă a lui Lancer X nu are suspensie cu tracțiune integrală, care este cunoscută și sub numele de sistem S-AWC.
Totul e sub control
Sistemul S-AWC este o abreviere care înseamnă Super-All Wheels Control - all-wheel super control, în limba rusă. Aceasta înseamnă că sistemul inteligent este capabil să controleze toate cele patru roți în același timp și să trimită cupluri diferite în orice moment în timpul călătoriei. Acest lucru este important în special atunci când conduceți pe vreme rea sau pe drumuri nefavorabile. De aceea, acest model este deosebit de relevant pentru latitudinile noastre.
Din interior și din exterior
V-ați făcut deja o idee despre interiorul lui Lancer - interfață vocală, comenzi audio pe volan și așa mai departe. Volanul, de altfel, are o împletitură de piele. Interiorul din piele este standard pentru Lancer Evolution 10. Pe lângă piele, există și opțiuni cu tapițerie din material textil a scaunelor sport, de exemplu, piele de căprioară.
Să ne imaginăm dimensiunile lui Lancer Evolution X și, pentru a-l face să sune și mai impresionant, să dăm cifrele în milimetri. Deci, lungimea este mai mare de patru metri - 4505 mm. Lățimea și înălțimea sunt de 1810 mm și, respectiv, 1480 mm. Garda la sol (distanța de la sol până la punctul cel mai de jos din partea centrală a mașinii) este de numai 140 de milimetri.
Roțile din spate și din față au diametre identice – 1545 mm. Materialul corpului principal este aluminiu. Lancerul cântărește ca un pui de elefant nou-născut foarte mare sau doi nu foarte mari (de referință, elefanții la naștere cântăresc 80-140 kg) - de la 1420 la 1635 kg, deși pare mai agresiv decât puii de elefant. Are si aripi cu priza de aer.
Cât valorează acest pui de elefant?
Dacă cumpărați o mașină nouă, va trebui să plătiți șaizeci de mii de dolari pentru ea.
Prețul pe piața secundară este mult mai plăcut - 20-40 mii de dolari, dar puteți găsi opțiuni chiar și pentru doar 15 mii.
Am un Lancer obișnuit, cum îl pot face să evolueze?
De ceva timp, în rândul meșteșugarilor a existat o opinie că un Lancer civil nu poate fi modificat într-unul evolutiv. Până când a fost găsit un bărbat cu mâini de aur care a decis să testeze această afirmație în practică. Verificat și respins. L-am contactat pe maestru pentru a afla toate detaliile și iată lista pe care ne-a oferit-o:
- Motor Evolution X 4B11T asamblat cu colectoare - 100 de mii de ruble.
- Turbina TD05 Evolution X - 20 mii de ruble.
- Cablajul motorului Evolution X - 5 mii de ruble.
- ECU al motorului Evolution X (nu uitați să scrieți VIN-ul acolo) - 10 mii de ruble.
- Termostatul și carcasa sa Evolution X - 2 mii de ruble.
- Ambreiaj întărit ACT (disc și coș) Lancer X - 22 mii de ruble.
- Intercooler Evolution X - 10 mii de ruble.
- Amplificator bara față Evolution X - 6 mii.
- Set de conducte Evolution X - 10 mii de ruble.
- Răcitorul de ulei și furtunurile sale Evolution X - 10 mii de ruble.
- Ansamblu pompă de combustibil Evolution X - 5 mii de ruble.
- Tub de cupru pentru linia de retur de combustibil - 800 de ruble.
- Ulei de motor bun (am ales MOTUL 300V 5W30) - 6 mii de ruble.
- Lichidul de servodirecție - 400 de ruble.
- Antigel - 1500 de ruble.
- Filtru de ulei - 250 de ruble.
- Ulei în transmisie manuală - 900 de ruble.
- Ulei în cutia de transfer - 450 de ruble.
- Capota de navigație (MBL84020) – 20 mii de ruble.
Acesta este minimul necesar, fără de care nici nu ar trebui să începeți instalarea motorului Evolution X.
Dar în cazul meu au existat și costuri pentru:
- Chiulasă Evolution X - 20 de mii de ruble.
- Supape de evacuare FERREA - 7600 rub.
- Restaurarea chiulasei - 7 mii de ruble.
- Garnitura chiulasa - 1700 rub.
- O grămadă de distanțiere, elemente de fixare și suporturi - de neprețuit
- Rezervor de spălare faruri Evolution X - 1.800 RUB.
- Sigilant de bună calitate - 700 de ruble.
- Suruburi de chiulasa Evolution X - 3.000 RUB.
- Bujii - 2500 de ruble.
- Suport inferior intercooler – 1800 RUR.
- Țevi și console - 7500 rub.
Toate cele de mai sus pot fi comandate online și puteți trece direct la modificare.
Schimbarea de la Evo 10 la Lancer 10 este, de asemenea, posibilă, dar de ce?
Aveți nevoie de mai multă evoluție sau de cum să schimbați Lancer
Desigur, în Lancer Evo este posibil să înlocuiți componente individuale (motor, kit caroserie, arbori cu came etc.) cu altele îmbunătățite și să obțineți o super-mașină. Ce componente să schimbați și pe care să lăsați așa cum ați depinde doar de dorințele, nevoile și imaginația dvs. Cel mai important lucru este să găsești un atelier cu mecanici calificați și cu experiență, altfel mașina ta s-ar putea să nu funcționeze după o actualizare ineptă.
Încă nu crezi în teoria evoluției? Fugi la cel mai apropiat salon pentru un test drive și vei dori să-ți petreci tot restul vieții în această mașină (una lungă, deoarece Mitsubishi s-a ocupat și de siguranță).
Istoria sedanului sport Mitsubishi Lancer Evolution din a zecea generație începe în 2005, când compania japoneză a prezentat modelul concept Concept-X la Salonul Auto de la Tokyo. În 2007, la Salonul auto internațional de la Detroit, a fost prezentată publicului o versiune de pre-producție a Prototype-X, iar premiera mondială oficială a modelului a avut loc în septembrie același an la Frankfurt.
Chiar și Lancer-ul obișnuit 10 arată „rău”, așa că ce putem spune despre „Evoluție”? Mașina este foarte carismatică, iar Evo emană agresivitate cu întregul său aspect. Partea din față a sedanului sport japonez arată „rău” datorită barei de protecție din față în relief cu o „fustă” pronunțată, „aspectului” încruntat al opticii capului (lentile externe - bi-xenon, reflectoare interne - lumină de viraj) și un hota cu orificii de aerisire.
Silueta lui Mitsubishi Lancer Evolution din cea mai recentă caroserie este rapidă și dinamică și este evidențiată de arcuri de roți „umflate” care găzduiesc „role” de 18 inchi cu anvelope cu profil redus, „branhii” pe aripile din față (servici un rol complet nedecorat), și un acoperiș înclinat spre spate și un spoiler mare. Agresiunea exterioară a sedanului se vede și în spate, la fel ca luminile „prădătoare” (păcat că nu LED) și aripa dezvoltată. Dar difuzorul cu țevi de eșapament foarte distanțate este cea mai controversată soluție de design.
În general, fiecare dintre elementele de design nu numai că aduce o contribuție estetică, ci realizează și o sarcină tehnică: trusa de caroserie și spoilerul îmbunătățesc aerodinamica și presează mașina spre drum, iar orificiile de ventilație elimină aerul cald din compartimentul motor și ajuta la racirea discurilor de frana.
„Al zecelea” Mitsubishi Lancer Evolution este un sedan sport de clasă C care are dimensiuni adecvate ale caroseriei. Lungimea mașinii este de 4505 mm, înălțimea – 1480 mm, lățime – 1810 mm. Lățimea ecartamentului față și spate este de 1545 mm, iar distanța dintre axe este de 2650 mm. De la suprafața drumului până la caroserie, Evo X are o gardă la sol de 140 mm. Unitatea cu trei volume în stare de funcționare cântărește 1560-1590 kg, în funcție de tipul cutiei de viteze.
Dacă aspectul unui „japonez” este imediat perceput ca un atlet în formă, atunci interiorul nu pare să fie ceva special. Panoul de bord conține două „puțuri” adânci care transportă cele mai necesare informații (viteza și turația motorului), totul este afișat pe afișaj între ele. Consola centrală pare simplă, dar nu puteți reproșa ergonomia - găzduiește unitatea de comandă muzicală, butoanele de avertizare de pericol, comutatorul de pornire/oprire a airbag-ului pasagerului și trei comenzi simple pentru sistemul de climatizare.
Ceea ce surprinde Lancer Evolution X sunt materialele sale de finisare - plasticul este dur și zgomotos aproape peste tot, deși arată destul de îngrijit. Însă scaunele sunt tapițate cu Alcantara și piele de înaltă calitate, iar volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt, de asemenea, acoperite cu acesta din urmă.
Cele mai sportive elemente din interiorul sedanului japonez sunt un volan multi-direcție cu palete de schimbare și scaune Recaro cu sprijin lateral pronunțat. Scaunele în sine sunt destul de confortabile și țin ferm chiar și în cele mai abrupte viraj, dar există o muscă în unguent - nu au reglare pe înălțime, iar volanul nu se mișcă longitudinal. Ca urmare, este dificil să găsești cea mai confortabilă poziție.
Punctul forte al „Evoluției” în al zecelea corp este caracterul practic. Canapeaua din spate este concepută pentru trei pasageri, care pot sta acolo fără probleme (cu toate acestea, tunelul de transmisie înaltă va provoca disconfort la picioarele călărețului din mijloc). Este suficient loc în genunchi, există o rezervă în lățime, iar acoperișul nu pune presiune pe capete.
Portbagajul are un volum mic - 243 de litri, dar o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale este ascunsă sub podeaua ridicată. Forma „prizei” este convenabilă, deschiderea este largă, iar arcurile roților și balamalele capacului nu ocupă spațiu. Dar în compartimentul de marfă era loc pentru un subwoofer, un rezervor de lichid de spălare și o baterie (au fost plasate în spate de dragul unei mai bune distribuții a greutății).
Specificații. Generația a 10-a Mitsubishi Lancer Evolution este echipată cu o unitate cu patru cilindri de 2,0 litri (patru supape pe cilindru). Motorul este echipat cu un turbocompresor și sistem de distribuție a gazului MIVEC. Pentru a asigura greutatea minimă cu eficiență maximă, blocul cilindrilor, capacul lanțului de distribuție, chiulasa și alte părți sunt fabricate din aluminiu ușor. Puterea maximă a motorului turbo atinge 295 de cai putere la 6500 rpm și 366 Nm de cuplu la 3500 rpm.
În tandem cu motorul, este oferit doar un „robot” TC-SST cu 6 trepte cu două discuri de ambreiaj; anterior, era disponibilă și o „mecanică” cu 5 trepte.
Ei bine, principala caracteristică a tuturor Evo din cea mai recentă caroserie este sistemul de tracțiune integrală cu electronică avansată (diferențialul central este echipat cu un ambreiaj cu mai multe plăci, diferențialul spate „inteligent” este capabil să răsucească roata necesară pentru mai bine. viraje). În modul normal, tracțiunea este distribuită între axe într-un raport de 50:50, dar în funcție de situație, diferențialul central poate fi blocat electronic.
Această combinație oferă sedanului sport japonez o dinamică și viteză bune. Lancer Evolution X cu transmisie automată durează 6,3 secunde pentru a cuceri prima sută, cu transmisie manuală – cu 0,9 secunde mai puțin.
Viteza maximă în ambele cazuri este stabilită la 242 km/h.
„Evoluția” în al zecelea corp „mâncă” în medie 10,7-12,5 litri de benzină la fiecare 100 km de parcurs în regim mixt, iar consumul de combustibil în oraș ajunge la 13,8-14,7 litri în funcție de cutia de viteze folosită (în favoarea „mecanicilor”. ”).
Sedanul „încărcat” este construit pe baza Mitsubishi Lancer X obișnuită, dar, spre deosebire de acesta, are un plafon, aripi față, capotă și traverse deformabile sub bara de protecție din aluminiu. Structura de rezistență a caroseriei este completată de o traversă sudată în spatele banchetei din spate și de bare.
Aspectul lui Evolution a rămas practic neschimbat de-a lungul anilor: o suspensie independentă integrală, cu bare MacPherson în față și un design cu brațe multiple în spate.
Pe toate roțile sunt instalate frânele Brembo (18-inch față, 17-inch spate) cu ventilație. Direcția cu cremalieră și pinion este echipată cu un servomotor hidraulic.
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Mitsubishi Lancer Evolution 10 este oferit doar în versiunea maximă, Ultimate SST, pentru care se solicită 2.499.000 de ruble (de remarcat că livrările de sedanuri în țara noastră s-au încheiat în vara anului 2014, iar dealerii sunt vânzarea exemplarelor rămase).
Mașina este „saturată” foarte bogat - airbag-uri (față și laterale), climatizare, ABS, ESP, faruri bi-xenon, PTF, accesorii full power, interior din piele, sistem audio premium standard (conector USB, Bluetooth) și 18- roți de inch.
De asemenea, aș dori să remarc faptul că, de la intrarea pe piață în 2007, Mitsubishi Lancer Evolution în a zecea sa caroserie a primit mai multe versiuni speciale:
- În 2008, a fost introdus cel mai sofisticat sedan sport cu denumirea GSR Premium Edition, care diferă de versiunea standard doar prin unele elemente exterioare, materiale de finisare de calitate superioară și echipamente scumpe.
- În 2009, Evo X a fost pregătit special pentru piața din Marea Britanie, cu numele de cod FQ-330 SST, care a primit un motor turbo de 2,0 litri, mărit la 329 de cai putere (cuplu - 437 Nm). Pentru acesta a fost oferit un „robot” sportiv cu șase trepte și o transmisie cu tracțiune integrală, datorită căruia accelerația la 100 km/h a fost redusă la 4,4 secunde, iar viteza de vârf a crescut la 250 km/h.
- În același an, britanicilor li s-a oferit o versiune și mai puternică - FQ400, sub capota căreia a fost plasat un motor mărit la 400 de cai putere (525 Nm cuplu). Acest sedan sport are bare de protecție față și spate noi (cu o țeavă de evacuare), praguri și un spoiler.
- În general, britanicii sunt oameni norocoși! În martie 2014, în onoarea a 40 de ani de la prezența Mitsubishi în Europa, o ediție limitată a „al zecelea” Lancer Evolution a fost pregătită exclusiv pentru locuitorii din Foggy Albion. O caracteristică distinctivă a acestei mașini este o unitate turbo de 2,0 litri care produce 440 de cai putere și 559 Nm de tracțiune de vârf. Modificările externe la FQ-440 MR includ roți BBS și o suspensie coborâtă (față cu 35 mm, spate cu 30 mm).
- Versiunea de rămas bun a lui Mitsubishi Lancer Evolution X a fost denumită Final Concept și aparține întregii familii a iconicului sedan japonez. Mașina poate fi recunoscută după roțile forjate cu un diametru de 19 inci și după culoarea caroseriei neagră. Dar cel mai interesant lucru este ascuns sub capotă - un motor „pompat” de 2,0 litri cu un sistem de admisie/evacuare modificat, un turbocompresor HKS și un software nou. Această modernizare a făcut posibilă eliminarea a 480 de „cai” din motor în locul forțelor stoc 295. Din păcate, lumea nu va mai vedea Evolution în această formă și va fi înlocuită cu un crossover sport compact.
În 2005, Mitsubishi a oferit o nouă generație de versiune concept la cea de-a 39-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo, sub numele de Concept-X.
În 2007, Mitsubishi a anunțat al doilea concept de mașină Prototype-X la Salonul Auto Internațional din America de Nord (NAIAS).
Proaspăt coaptă Mitsubishi Lancer Evolution X extern s-a schimbat dramatic în comparație cu predecesorul său Evoluția IX. Nou Lancer Evolution Xîn exterior a devenit mai agresiv. De la aripă până la capotă, farul se micșorează, care, împreună cu grila radiatorului și bara de protecție față, care formează efectul unei guri deschise, dă fața Mitsubishi Lancer Evolution X agresivitate și șic.
În nou Mitsubishi Lancer Evolution X a fost dezvoltat și furnizat un nou motor turbo de 2 litri din aluminiu 4B11T. Datorită blocului de cilindri din aluminiu, a fost posibilă reducerea greutății cu 12 kg și reducerea cantității de emisii nocive.
Puterea și cuplul depind de piața pe care va fi furnizat cel nou. Mitsubishi Lancer Evolution X, dar toate versiunile vor avea cel puțin 276,2 CP. (versiunea JDM). Modelul britanic va fi realizat în conformitate cu versiunile anterioare DOMNUL.Și FQ. Versiunile din Marea Britanie vor veni cu 300 CP. si 360 CP Vor exista 2 versiuni pentru SUA Lancer Evolution X MR cu cutie de viteze cu 6 trepte (TC-SST) și Lancer Evolution X GSR cu o cutie de viteze cu 5 trepte.
Mitsubishi Lancer Evolution X ca și predecesorii săi, are tracțiune integrală. Mitsubishi a dezvoltat o versiune nouă, mai avansată a sistemului de tracțiune integrală S-AWC(Super All Wheel Control), care combină nivelul de distribuție a cuplului motorului și controlul frânelor. Sistemul, ca și până acum, are trei moduri de funcționare (Zăpadă, Pietriș și Tarmac). Nou Lancer Evolution X are un sistem de stabilizare ASC mai avansat.
Corp Lancer Evolution X devenit mult mai puternic. Pentru a coborî centrul de greutate, nu numai acoperișul a fost realizat din aluminiu, ci și aripile față și cadrul cu aripă.
Mitsubishi Lancer Evolution X devin mai confortabil, interiorul a devenit spațios și confortabil. Din punct de vedere audio, mașina poate fi echipată la cerere cu un amplificator de 650 de wați și 9 difuzoare.
Mitsubishi Lancer Evolution X a fost pusă în vânzare la 1 octombrie 2007 în Japonia, urmată de ianuarie 2008 în SUA, februarie în Canada și martie 2008 în Marea Britanie.
Concept final 2015
Deja la începutul noului 2015, Mitsubishi urmează să lanseze copia finală a modelului Lancer Evolution X - Final Concept. Noua versiune se distinge prin culoarea caroseriei negru mat (spoilerul spate și plafonul sunt lucioase), precum și aplicațiile originale pe părțile laterale. Roțile mașinii sunt montate pe jante de aluminiu negru cu diametrul de 19 inci de la RAYS cu anvelope Yokohama Advan Neova și jante cromate. Conversia este completata cu etriere de la Brembo.
Sub capotă se află un motor îmbunătățit de 2 litri pe benzină. Datorită unei unități electronice de control a motorului re-aprins, instalării de noi sisteme de răcire și evacuare, precum și turbinelor de la HKS, inginerii au reușit să obțină o creștere a puterii la 473 CP. Motorul este combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, care oferă tracțiune tuturor celor 4 roți.
Premiera mașinii va avea loc la Salonul Auto din orașul japonez Tokyo, iar prețul versiunii de rămas bun va ajunge la 40.000 de dolari.
Mitsubishi Lancer Evolution X - specificații tehnice
| Sunt comune | |
|---|---|
| Numărul corpului: | CZ0 |
| Echipament: | DE, ES, SE, GTS, Intens, Ultimate |
| Disponibil: | din februarie 2008 |
| Corp | |
| Tipul corpului: | sedan |
| Numar de locuri: | 5 |
| Numar de usi: | 4 |
| Motor | |
| Tip motor: | L4 |
| Capacitatea motorului: | 1998 |
| Putere, CP/rpm: | 295/6500 |
| Cuplu, Nm/rpm | 407/3000 |
| Boost: | turboalimentare |
| Supape pe cilindru: | 4 |
| Amplasarea supapelor și a arborelui cu came: | supapă în cap cu doi arbori cu came |
| Dispunerea motorului: | frontal, transversal |
| Sistem de alimentare: | injecție distribuită de combustibil |
| Combustibil | |
| Marca combustibil: | 95 |
| Consum, l la 100 km (ciclu urban): | 14,2 |
| Consum, l la 100 km (ciclu extraurban): | 8,1 |
| Consum, l la 100 km (ciclu mixt): | 10,3 |
| Viteză | |
| Viteza maxima, km/h: | |
| Accelerație până la 100 km/h: | 4,7 |
| Unitatea de antrenare | |
| Tip de unitate: | Constant pe toate rotile |
| punct de control | |
| Mecanic: | 5 |
| Automat: | 6 |
| Suspensie | |
| Față: | McPherson, stabilizator transversal |
| Spate: | multi-link |
| Frâne | |
| Față: | disc ventilat |
| Spate: | disc ventilat |
| Dimensiuni | |
| Lungime, mm: | 4495 |
| Latime, mm: | 1810 |
| Înălțime, mm: | 1480 |
| Ampatament, mm: | 2650 |
| Calea roții din față, mm: | 1545 |
| Calea roții din spate, mm: | 1545 |
| Spațiu liber, mm: | 135 |
| Dimensiunea anvelopei: | 245/40 R18 |
| Greutate proprie, kg: | 1560 |
| Greutate totală, kg: | 2040 |
| Volumul portbagajului, l: | |
| Volumul rezervorului de combustibil, l: | 53 |
Piața de vânzare: Japonia. Volan pe dreapta
Acest sedan, numărul nouă (Lancer Evolution IX), a fost dezvoltat pe baza modelului anterior EvoVIII MR. Caracteristici caracteristice ale aspectului: o formă fără precedent a barei de protecție din față, care, potrivit dezvoltatorilor, îmbunătățește răcirea motorului și reduce ridicarea fluxului de aer care se apropie și un spoiler cu unghi variabil de atac (instalat ca opțiune) . Pentru a preveni ca fluxurile vortex să acționeze asupra caroseriei de jos în sus, partea inferioară a barei de protecție spate este realizată sub forma unui difuzor. Dar asta nu este tot. Partea din spate a spoilerului spate este completată cu o aripă (opțional). Ca și la modelul de bază, acoperișul cabinei este realizat din aliaj de aluminiu. Acest lucru vă permite să reduceți greutatea mașinii, precum și să micșorați centrul de greutate într-o oarecare măsură. În ceea ce privește comportamentul mașinii în mișcare, deoarece înălțimea caroseriei a devenit puțin mai mică decât cea a predecesorului său, EvoVIII MR, stabilitatea s-a îmbunătățit oarecum. Motorul este echipat cu un sistem automat de sincronizare variabilă a supapelor și de deschidere a supapelor (MIVEC), care face posibilă obținerea unui răspuns mai mare la accelerație și reducerea consumului de combustibil, precum și pentru a face gazele de eșapament mai ecologice. Există două tipuri de transmisie: la modificările RS și GT există o cutie de viteze cu 5 trepte cu schimbare manuală, iar la mașina GSR există o cutie de viteze cu 6 trepte (de asemenea, manuală). Sistemul de tracțiune integrală este în continuare completat de dispozitivul Super AYC (distribuitor de cuplu între roțile din dreapta și din stânga aceleiași axe) și ADC (distribuitor de cuplu între puntea față și spate).
