Drifting-ul este unul dintre cele mai populare evenimente recreative după sfert de milă. Aceasta este întreaga „artă” de a conduce o mașină într-o derivă lungă. Drifting-ul îți face inima să sară o bătaie atunci când două mașini puternice alergă una lângă alta la viteze vertiginoase, ardând cauciucul și emitând un vuiet amenințător din motor.
Pentru a da rezultate bune, un drifter trebuie să se antreneze pentru o perioadă destul de lungă. Dar o altă componentă importantă este alegerea mașinii potrivite. Cel mai important lucru este tracțiunea spate, echilibrul bun al șasiului, precum și un diferențial cu alunecare limitată și multe alte subtilități. Mai jos este un clasament al unora dintre cele mai populare mașini din lumea drifting-ului.
Descrierea acestei mașini pare destul de simplă: un rezervor antiglonț cu tracțiune din spate din țara soarelui răsare. Modificarea R33 GTS-T este venerată în special printre drifteri. Acest model era echipat cu un motor de 2,6 litri cu 276 CP. putere care a făcut posibilă crearea de „miracole” pe pistă.
Toyota Corolla AE86
O mașină mică de oraș, o legendă de altădată, care acum este destul de greu de găsit pe piață. Deși această mașină nu a fost inițial puternică, motorul său a fost foarte „terren fertil” pentru reglaj suplimentar. Ceea ce a permis în cele din urmă celor patru cilindri să genereze cuplu maxim.
Mulți piloti moderni își îndreaptă atenția către versiunea încărcată a sedanului german cu două uși BMW M3 E36. În primul rând, această mașină are peste 280 CP. putere; în al doilea rând, BMW are un diferențial cu alunecare limitată ca standard, precum și scaune de curse și un sistem profesional de frânare Brembo.
Această mașină este cunoscută nu numai pentru jocurile Need For Speed, ci și-a câștigat reputația excelentă de drifting datorită V6-ului său de 3,5 litri cu 276 de „cai”, care a forțat destul de rapid și cu încredere greul cu tracțiune spate să ia pe rând. . Există multe modificări diferite disponibile pentru motor, amortizoare și frâne. Un alt avantaj al modelului este echilibrul bun al șasiului, care are un efect pozitiv asupra manevrabilitatii.
Un rival drăguț al lui Nissan GT-R, cu 640 CP. puterea în versiunea Extreme Tuning, face mașina să sară în viraje, în cel mai adevărat sens al cuvântului.
Mașina musculară se dovedește a fi talentată nu numai pe porțiuni drepte de un sfert de milă, dar puterea și tracțiunea spate aduc și rezultate destul de bune în drifting, permițând mașinii să-și bată pupa ca un bețiv.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
Cea mai populară și cea mai bună alegere în rândul majorității absolute. Puterea motorului variază de la 180 la 200 CP, în funcție de versiune. Acest model a fost întotdeauna considerat cea mai bună alegere între preț și calitate și a câștigat în mod repetat coroana regelui drift-ului.
Pentru mulți pasionați de mașini, drifting-ul este o artă care poate dura mulți ani pentru a stăpâni. În plus, este necesar să aveți mașina potrivită și despre asta vă voi spune acum. Care mașină este cea mai potrivită pentru drifting? Vă voi spune despre 12 mașini japoneze care s-au născut pentru a merge lateral. Acesta va fi marele meu plus pentru a vorbi despre mașinile japoneze în derivă.
1. Nissan 350Z
Nu este un secret pentru nimeni că cele mai bune mașini în derivă sunt fabricate în Țara Soarelui Răsare. La urma urmei, în Japonia a început driftul ca sport și, până astăzi, tinerii șoferi japonezi arată cele mai bune abilități de drifting din lume. Deci, ce face ca 350Z să fie atât de bun?
Datorită transmisiei cu tracțiune spate și motorului V6 de 3,5 litri, mașina are o manevrabilitate uimitoare și permite șoferului să intre cu ușurință și ușurință într-o deriva controlată. Un mic reglaj va transforma 350Z într-o adevărată mașină în derivă. Din păcate, mașina nu este ieftină și chiar și cumpărarea unui Nissan 350Z second-hand îți va face o gaură în buzunar. Dar dacă banii nu reprezintă o problemă pentru tine, nu poți greși această alegere.
2. Nissan Skyline
O altă creație a Nissan, dar de data aceasta – legendarul Skyline. Puține mașini au reușit să devină atât de iconice, încât simpla lor apariție în fața unui public tânăr face mulțimea să deschidă gura surprinsă (și chiar și fetele care nu știu să le recunoască).
Skyline a fost poziționat inițial ca o mașină pentru drifting și a fost produs în mai multe modificări. Motorul a fost poziționat la stânga, la dreapta sau la centru pentru a găzdui turbo puternice, diferențiale cu alunecare limitată și protoxid de azot. Tracțiunea integrală, sistemul 4WS, îi permite lui Skyline să muște drumul și să manevreze rapid. Pentru cei slabi de inimă, nu recomandăm să se uite la costul asigurării pentru acest monstru.
3.Nissan Silvia
Da Da. Drifters iubesc Nissan. Ei bine, ce poți face? Apropo, Nissan Silvia nu este o mașină obișnuită. Tinerii japonezi l-au achiziționat și l-au reglat în așa măsură încât a derapat chiar și în linie dreaptă. Drifters idolatrizează Silvia drept cea mai bună mașină de drift pe care o poți găsi, dar prețul nu te va face să-ți agăți dinții și să-ți vinzi rinichii.
4.Toyota Supra
La începutul anilor 2000, am jucat cu toții Need For Speed: Underground. Datorită acestui joc, frumusețea în derivă Supra cu motorul său twin-turbo a devenit o legendă. Tracțiunea pe roțile din spate este baza oricărei mașini în derivă, iar Supra nu face excepție. Dacă sunteți în căutarea unei puteri uimitoare pe lângă drifting, Toyota Supra vă așteaptă.
5. Mazda RX-7
Când Mazda și-a lansat RX-7, pasionații de mașini au râs. Prețul exorbitant de umflat era la egalitate cu monștri precum Porsche și BMW. Pentru modesta companie japoneză Mazda, aceasta a fost o greșeală fatală. RX-7 poate fi scump, dar dacă vă puteți permite, este mașina dvs. de drift. Deși puțin capricios.
Motorul rotativ bea găleți de ulei (și dacă bate, vei țipăi ca o cățea) și produce o putere serioasă doar la turații mari, așa că va trebui să te străduiești din greu pentru a-l îmblânzi. Dar dacă poți să-ți înfrânezi RX-7, nu vor mai fi obstacole pentru tine în lumea drifting-ului.
6.Nissan 200SX
Dacă vă place să faceți drifting, dar nu aveți prea mult capital, vă recomandăm să aruncați o privire la Nissan 200SX. O mașină în derivă la buget vă va oferi la fel de multă distracție ca multe mașini scumpe și veți economisi jumătate din cost. Da, poate că nu pare foarte impresionant, dar îți va deschide calea către lumea minunată a drifting-ului. Priviți, de exemplu, cinci modificări ale Nissan 200SX în caroseria S13 în diferite versiuni.
7.Nissan Silvia S15
Daca vrei sa fii respectat atat in oras cat si pe pista, iti recomandam sa achizitionezi Silvia S15. Cel mai îndrăzneț model din linia Silvia este una dintre cele mai bune mașini drift de pe planetă. Pe lângă designul șic, producătorii i-au oferit un motor puternic și un șasiu ideal, făcând din S15 o mașină de lux pentru orice pasionat de drift. În plus, așa cum am spus deja, el poate fi transformat într-o adevărată vedetă a scenei Stance sau într-o mașină de apel suprem.
8. Toyota Corolla AE86
Ce a uitat Toyota Corolla în articolul nostru? S-ar părea că nimeni nu are nevoie de o mașină de familie cu un design dezgustător degeaba. Dar nu confundați AE85 și AE86! Versiunea încărcată a AE86 are avantajele sale. În primul rând, aceasta este cea mai populară mașină de drift din toate timpurile, pe care mulți oameni de lumină în derivă au făcut primii pași.
Așadar, dacă sunteți în căutarea unei mașini simple care să vă ajute să stăpâniți elementele de bază ale driftingului, vă recomandăm să verificați Corolla AE86, urâtă, dar ieftină și legendară.
9.Honda S2000
Producătorii nici nu și-au putut imagina că S2000-ul lor ar putea deveni obiectul dorinței oricărui drifter, dar după zece ani de producție, mașina a devenit o mașină de cult, iar acest lucru nu mă surprinde. Cu un motor VTEC de 2,0 litri puternic, cu turații mari și tracțiune spate fantastică, S2000 este gata să se joace cu șoarecele și pisica cu oricine se află pe pista de drift.
10.Toyota Chaser
Dacă sunteți interesat de o conducere atentă și sigură, ați ajuns în locul greșit. Toyota Chaser este o mașină puternică și hotărâtă. Mașina a fost folosită cândva în cursele japoneze, iar acest pedigree face din Chaser una dintre cele mai bune mașini de drifting din jur. Disponibilitatea modificărilor și prețul scăzut fac din această mașină o modalitate excelentă de a arde niște cauciuc.
În zilele noastre, puțini oameni mai au această informație, așa că dacă doriți o mașină exclusivă, remarcabilă, nu căutați mai departe decât Toyota Chaser.
11. Mitsubishi Evo
Datorită seriei de filme Fast and the Furious, Evoluția a devenit o legendă în întreaga lume. Dispunând de un motor uimitor de 2,0 litri cu un turbo gigant, Evo va face orice mașină sport modernă să muște praful.
Prin tuning, Evo poate fi transformat într-una dintre cele mai bune mașini în derivă. Da, nu este ieftin, dar este construit la perfecțiune și este bine respectat. Cu toate acestea, ca orice mașină, are atât avantaje, cât și dezavantaje.
12. Lexus IS
Să mergi lateral într-un Lexus, serios? În ciuda stereotipului că Lexus construiește mașini pentru bătrâni, IS este o mașină în derivă foarte populară în Japonia. Natura luxoasă a lui Lexus îi va atrage pe cei care apreciază confortul și comoditatea în timpul deplasărilor grele. Și nu vei găsi nicio vină, până la urmă. Fiecare dintre noi ar dori probabil să fie suflat de o briză rece de la aparatul de aer condiționat, încălcând toate regulile de circulație existente.
Driftul este atunci când șoferii se urcă la volan pentru a trimite mașinile în drifturi adânci, făcând zgomot, suflând nori de fum, distrugând fără milă anvelopele. Aceasta este o întreagă subcultură a mașinilor modificate care a devenit populară în întreaga lume. Este foarte probabil ca acum să primească statut oficial în FIA - Federația Internațională de Automobile.
Deoarece Japonia este locul de naștere al drifting-ului, este firesc ca primul meci intercontinental FIA să aibă loc la Tokyo. Sprijinul federației internaționale este primul pas către ridicarea acestui tip de sport cu motor în liga majoră, la același nivel cu Formula 1, WEC și.
Evenimentul a fost prezentat de promotorul Sunpros, care promovează Marele Premiu D1 încă de la început. Acest lucru s-a întâmplat în Odaiba pe același „circuit” ca și D1GP. Participanții au demonstrat abilități de derapare pe o „pisă” mică, cu o suprafață dură, uniformă, care a fost organizată într-o parcare din centrul orașului Tokyo.
Deși acesta este un eveniment unic, există posibilitatea ca în viitor să devină părintele unui campionat complet. Evident, au existat competiții oficiale în întreaga lume de mulți ani, dar participarea FIA spune multe despre cât de popular a devenit drifting-ul.
Lista participanților
IDC a reunit cei mai buni drifteri din întreaga lume. Fiecare concurent a mai câștigat campionate neoficiale. La competiție au participat 24 de piloți reprezentând 15 țări. Era un echipaj pestriț, inclusiv localnici, precum și piloți din Lituania, Thailanda, Statele Unite și alte țări.
Aducerea celor mai buni piloți din diferite regiuni pentru a concura pentru primul loc într-o competiție internațională de drifting a permis ca acest sport cu motor din ce în ce mai popular să fie comparat cu sporturile olimpice, cum ar fi patinajul artistic.
De asemenea, a arătat cum ar putea arăta o competiție de drifting sancționată de FIA. La Tokyo a fost zgomotos, aglomerat, ca la evenimentele de inaugurare, totul a mers conform scenariului bine stabilit. Gradurile mari nu erau pline la capacitate de spectatori, așa cum ar fi fost cazul rundei D1GP, dar se puteau lăuda cu o umplutură destul de densă.
Evenimentul a fost unul plin de viață și interesant. Echipa Nichiei Racing GOODRIDE s-a remarcat în special de ceilalți participanți. Aceasta este o echipă internațională de piloți: Zhang Shao Hua din China, Feng Jen Zhi din Chinese Taipei, Auttapon Prakopkong din Thailanda și Matt Field din Statele Unite.
Toți echipele au câștigat sau au luat premii la drift regional. Matt Field a fost campionul Irwindale Formula D în 2016, Hua și Zhi sunt câștigătorii Campionatului Chinezesc de Drift în 2013 și respectiv 2011, Prakopkong a terminat pe locul 3 în D1GP Thailanda în 2012 și 2014. Din păcate, Field și Zhi au ajuns doar în top 16 IDC.
Opinia expertului
Mulți specialiști și experți în domeniul sporturilor cu motor au recunoscut că aceste competiții au devenit mai strălucitoare decât multe evenimente similare organizate în trecut. Privirea conducătorilor auto și a mașinilor a fost mult mai interesantă decât s-ar fi așteptat mulți. Mașinile au derapat controlat, au înghețat câteva secunde și apoi și-au continuat drumul întortocheat cu un scârțâit care a indicat încărcarea enormă a anvelopelor. Motoarele turbo au făcut o impresie puternică, încordând aerul în jurul spectatorilor, umplându-l de fum.
Publicul care s-a adunat pentru a urmări competiția a fost variat. Este un amestec de bărbați în vârstă singuri, familii și turiști. Toți au venit să vadă evenimentul global care avea loc în curtea din spatele arenei principale de sport cu motor. Sprijinul șoferilor locali a fost cel mai activ, o parte considerabilă a publicului a sărit și a început să țipe când o mașină condusă de un pilot local a intrat pe pistă.
Caracteristicile punctajului și regulamentelor
Competiția a folosit un sistem electronic de notare similar cu cel folosit în D1GP - de ce să vină cu ceva nou dacă există o schemă dovedită. Arbitrii au luat în considerare viteza, schimbările în mișcare și stabilitatea unghiului pe cinci sectoare ale cursului.
Concurenții au trecut prin 2 etape în timpul zilei - mai întâi Solo Run, apoi Battle Run. În Solo Run, scorul se bazează pe criterii cu accent pe unghi și viteză. Fiecare sector are un procent diferit de punctaj. Pentru viteză mare și unghiuri mari, șoferii primesc puncte suplimentare. Se pierd în timpul învârtirilor - inversări, derulare pe loc.
Battle Run este o etapă competitivă a unui turneu desfășurat în format head-to-head. Piloții au fost împerecheați pe baza rezultatelor primei etape - Solo Run. Șoferii au devenit, pe rând, liderul și apoi urmăritorul. Mașina principală încearcă să scape de mașina care îl urmărește și să o dea în derivă. Urmărătorul încearcă, de asemenea, să distragă atenția de la mașina de conducere cu feinte mai bune, mai lungi și mai profunde.
Nissan GT-R nr. 13 de la Masato Kawabata a fost încoronat câștigător al primului IDC după ce au fost numărate punctele din fiecare rundă. Locul al doilea i-a revenit Arkady Tsaregrantsev din Rusia, iar Daigo Saito a ocupat un loc al treilea onorabil.
Potenţial de deriva
Fără îndoială, FIA recunoaște potențialul acestui tip de sport cu motor, care este suficient pentru a trece la nivel global. Președintele FIA Jean Todt a spus: „Odată cu înființarea FCC Intercontinental Drifting Cup, creăm baza pentru un format standard care va ajuta sportul să continue să crească profesional și să obțină o competiție de clasă mondială. Stabilim standardul pentru ceea ce am încredere că va fi o formă de sport cu motor de mare succes.”.
În același timp, FIA nu a confirmat informații despre lansarea unei serii de campionate mondiale, similare ca organizare structurală cu Marele Premiu de Formula 1. Cel mai probabil, oficialii cred că deocamdată competițiile existente desfășurate în întreaga lume sunt suficiente.
Cu toate acestea, plăcerea FIA de a drifting a divizat fanii. Pe de o parte, reglementarea drifting-ului prin regulile Asociației Internaționale adaugă legitimitate acestui sport cu motor, făcându-l oficial și popular. Datorită unei organizații atât de mari precum FIA, driftingul poate primi fonduri pentru promovarea și dezvoltarea asociațiilor specializate existente în peste 40 de țări.
Pe de altă parte, există îngrijorări că patronajul Asociației Internaționale va elimina o parte din atracția unică și accesibilă. Printre unii experți și fani ai drifting-ului, există temeri că acesta va deveni scump, birocratic și de marcă, precum Formula 1, și va conține reguli care limitează libertatea.
Dar, în același timp, este puțin probabil ca drift specific să fie nevoie să fie adoptat ca F1. O mare parte a atracției aici constă în varietatea de mașini cu setări și caracteristici individuale care concurează între ele.
Dacă simțul mirosului aduce în creier informații despre amestecul de mirosuri de cauciuc ars și benzină, amestecat cu apă-metanol, iar ochii tăi văd nori de fum care scapă de sub roțile mașinilor strălucitoare, atunci nu te pierde în ghicire - ai intrat într-o competiție de drifting. Aceasta este o formă destul de tânără de sport cu motor, care a venit din serpentinele japoneze, unde în anii 60, concurenții locali de stradă au încercat să-și îmbunătățească timpul pe drumurile de munte în toate modurile posibile. Într-o zi, au folosit o tehnică de viraje în stil raliu, în care puntea din spate a mașinii își pierde contactul cu asfaltul și mergea într-o alunecare controlată. Cu ajutorul acestei tehnici, concurenții au reușit să-și îmbunătățească semnificativ timpul de trecere, iar mai târziu au început să concureze pentru a vedea cine ar putea negocia o grămadă de viraje mai grațios și delicat. Așa s-a născut driftingul.
Multă vreme, a rămas doar un joc pentru cursele de stradă și nu a pretins laurii nimic serios. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, a devenit periculos să conduci pe străzi, dar cu toate acestea, popularitatea drifting-ului a crescut și toată lumea a înțeles că este nevoie de legalizare și de o abatere de la imaginea străzii. Unii producători de piese au mirosit banii și au început să producă componente special pentru drifting. Dar pentru a ști ce și cum să faci, era nevoie de experiența sportivilor și cel mai bine este să câștigi experiență din competiții, unde mașinile și oamenii lucrează la limita capacităților lor. Dar nu orice producător era destinat să unească pe toată lumea, ci destul de cunoscuta revistă auto OPTION MAGAZINE, care organiza concursuri deschise de drift în care toată lumea își putea arăta abilitățile. Aceasta a fost doar prima etapă în dezvoltarea drifting-ului ca disciplină de sport cu motor. Următoarea etapă a fost aducerea drifting-ului la un nivel profesional - așa că, fondatorul OPTION MAGAZINE Daijiro Inada și părintele drifting-ului modern, Keiichi Tsuchiya, au decis să creeze D1GP - prima serie profesională, care este încă considerată cea mai bună din lume. .
Dar globalizarea își face treaba și de-a lungul timpului are loc un schimb de culturi. Astfel, cultura drifting-ului a migrat de la est la vest prin videoclipuri din aceleași serpentine de munte și filme în care a jucat însuși Keiichi Tsuchiya, unde le-a spus curserilor începători despre tehnica corectă de drifting. În SUA, întregul hobby de drifting a devenit Formula Drift. Acest campionat este considerat al doilea cel mai puternic după D1 japonez, dar din cauza reglementărilor tehnice diferite și a unei filozofii complet diferite de pregătire a mașinilor, este destul de dificil să le comparăm între ele. În Europa, este binecunoscut Campionatul de Drifting al Europei de Est (EEDC), în care concurează în principal reprezentanți ai fostelor republici sovietice, dar uneori vin și oaspeți destul de eminenți, precum Ryan Turk, un pilot de Formula Drift pro-serie. În țara noastră, RDS - Russian Drift Series - guvernează adăpostul și va fi discutat în acest material.
Dmitri Semenyuk
Dmitry este părintele drifting-ului din Orientul Îndepărtat în multe feluri. În primul rând, are peste patruzeci de curse în campionate de drifting la diferite niveluri, ceea ce înseamnă că are o experiență remarcabilă în conducerea unei mașini în drift controlat. El încearcă să transmită această experiență curserilor începători din toată țara și călătorește la evenimente regionale cu seminarii. De asemenea, anul trecut a participat la etapa aceluiași D1GP, la care a fost invitat după bătălia de deriva Rusia-Japonia de la Vladivostok. Participarea la un campionat de acest nivel oferă o experiență extraordinară, atât în ceea ce privește calitățile unui șofer, cât și în sens organizațional. Din păcate, Dmitry nu și-a putut pregăti propria mașină pentru competiție și a trebuit să închirieze o mașină de la pilotul local Daigo Saito, iar Dmitry a primit o Toyota Mark II, în care Saito a câștigat aceeași bătălie Rusia-Japonia.
Apropo, la prima mână nu a fost posibil să ne obișnuim cu mașina închiriată. Poate că acest lucru a influențat rezultatul final al lui Dmitry. Dar în acest caz putem spune că participarea nu este mai puțin valoroasă decât victoria. Pentru că, pe lângă faptul că Dmitry este un concurent, el este și organizator de competiții, și anume unul dintre părinții fondatori ai RDS. Dmitry însuși vorbește despre asta în felul următor:
„Campioatul de Formula Drift nu a putut să-și îndeplinească obligațiile față de participanți și față de partenerii regionali. Mulți au fost nemulțumiți de organizatori, reputația campionatului a fost clar distrusă. Am aflat că campionul Formula Drift West 2009, Timofey Kosharny, pe care nu îl cunoșteam personal la acel moment, urma să-și creeze propriul campionat. L-am sunat și i-am propus să creăm ceva unitar pentru toată țara, cu reguli comune, pentru a dezvolta în comun și mai departe deriva.
Timofey a aprobat ideea mea și am decis să organizăm un campionat. Ne-am gândit la nume timp de două luni, au existat diferite opțiuni, iar la final am ales RDS - o serie de drift rusească. I-am trimis această versiune, iar o săptămână mai târziu a trimis primul logo finit. Apoi a apărut logo-ul pe care îl avem acum. Din acel moment, am început să dezvoltăm RDS. Prima etapă a competiției a avut loc în 2010 la Krasnodar, a fost Campionatul RDS West, iar în aprilie 2010 am ținut prima competiție RDS East. La acea vreme existau doar două zone RDS: Est și Vest.”
Dmitry este, de asemenea, unul dintre mentorii lui Alexey Rasputny în proiect Zero Drifter, unde îl învață pe Alexey complexitățile conducerii unei mașini într-un derapaj de la zero și, de asemenea, vorbește despre „bucătăria” RDS și despre unele dintre complexitățile judecății.
Nikita Shikov
Nikita este o vedetă și fața principală a RDS-West. Dacă trecem la terminologia fotbalistică, atunci acesta este Neymar-ul drift-ului rusesc: sponsorizarea RedBull, o mașină scumpă Toyota GT86 RocketBull, precum și aparițiile dese în presă îi oferă imaginea unei vedete despre care toată lumea o știe (sau se asigură că stiu). În general, Nikita este un pilot foarte capabil și ambițios care încearcă mereu să-și atingă obiectivele. Și se îndreaptă către aceste obiective pas cu pas. În zorii drifting-ului în țara noastră, și-a cumpărat o Toyota Altezza cu volan pe dreapta și a început să rostogolească monede obișnuite în cea mai apropiată parcare gratuită. Apoi și-a câștigat priceperea și în 2008 a ocupat locul opt din patruzeci de participanți, în timp ce învingea piloți mai antrenați într-o mașină aproape de stoc. Și apoi cariera sa a decolat: prima sa echipă profesionistă, o trecere la RDS, sponsorizarea RedBull și vicecampioatul Rusiei în 2009, 2011 și 2012. Dar apoi au urmat o serie de eșecuri. Sezoanele 2013 și 2014 nu au fost cele mai bune pentru Nikita. Vorbește în principal despre problemele tehnice cu Nissan 200SX al său pe 2JZ-GTE. Apropo, s-a făcut un întreg film despre ultimul său sezon, care este în domeniul public și se numește „Norii sunt formați de plutitori”.
Nikita a început acest sezon cu o mașină complet nouă, RocketBull 86. Frumoasă prezentare, mașina în sine este interesantă pentru modificarea sa, au fost mulți spectatori la premieră. Poate că niciunul dintre piloții RDS nu și-a arătat încă atât de pompos noua mașină. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a salvat de probleme tehnice în noul sezon și aproape în fiecare etapă Nikita a avut probleme cu tehnologia. Ultima problemă majoră a fost servodirecția electrică.
Șoferul însuși nu disperă și echipa lui continuă să lucreze la mașina lui. Apropo, Nikita participă nu numai la RDS, ci și la campionatul internațional EEDC cel mai aproape de Moscova. La prima etapă la Minsk, și-a aruncat toți banii și în top 8 concurența sa nu era oricine, ci Chris Forsberg însuși într-un Nissan 350Z, pe care îl numește cu modestie „Fat Betty”. Și Chris Forsberg, pentru o secundă, este actualul campion al Formula Drift, iar acest lucru face îmbucurător faptul că în lumea drift-ului nu există restricții privind participarea concurenților din alte campionate. În top 8, Nikita a pierdut în fața unui adversar eminent din cauza unei greșeli ofensive: Shikov a căzut într-o băltoacă. Mașina s-a învârtit. Forsberg a trecut în Top 4.
Arkadi Țaregradtsev
Dacă auzi vreodată această voce, nu o vei uita niciodată. Arkady, poate, cel mai bine dintre toate în Rusia, știe cum să combine cariera de concurent și gazda unui blog video pe YouTube. Spectacolul lui poate fi găsit cu ușurință la cerere #OBSEDAT. Un mod neobișnuit de a prezenta informațiile, care este întotdeauna de încredere, deoarece provine de la unul dintre cei mai buni drifteri din Rusia, mașini mereu interesante și muncă excelentă cu camera, pentru care Anatoly Zarubin merită laudă specială. Dacă Russian Top Gear a fost creat pe baza bloggerilor video, atunci Arkady ar trebui cu siguranță să fie în el. Dacă nu ca unul dintre prezentatori, atunci cu siguranță ca Stig. Apropo, Arkady nu este doar un drifter, ci și curse cu succes în circuite cu Honda Civic de ultimă generație, fabricată de compania estonă Artman Racing, și Seat Leon Supercopa, care a fost pregătită de departamentul spaniol al Seat Sport. De asemenea, are în garaj un Mazda RX-7 încărcat, cu care stabilește continuu recorduri de tur pe Inelul Roșu și, de asemenea, invită toți proprietarii Evo și STI interesați să conteste titlul celui mai rapid tur japonez din Krasnoyarsk. Pe lângă faptul că este șofer de curse, Arkady acționează ca manager la același Red Ring și combină cu succes cockpitul Nissan-ului său și biroul directorului pistei de curse.
Apropo de mașina lui. Nissan Skyline GTR R32, pe care l-a poreclit „BadAss”. „Getterul” de 600 de cai putere, pregătit inițial pentru târât, era inacceptabil pentru competiții și au trebuit să i se facă multe modificări: abandonarea tracțiunii integrale (la urma urmei, acestea derivă exclusiv pe spate), înlocuirea unei turbine uriașe. cu o turbină mai mică și, ca urmare, o reducere a puterii cu aproximativ 100 de forțe, o nouă cușcă de siguranță sudată și înlocuirea suspensiei cu una multi-link. Toate acestea au făcut posibilă transformarea unei mașini care conduce exclusiv direct într-o fiară care poate concura cu succes cu multe mașini de clasă mondială.
Da, aproape am uitat designul semnăturii de la CIAY, care face din „BadAss” genul care apare în toate visele umede ale școlarilor și studenților mici. Apropo, pe canalul lui Anatoly Zarubin există un playlist separat despre construcția și primele curse ale acestei mașini, prin care întreaga țară a aflat despre Arcadia și Nissanul său. Cu acest Skyline, Arkady a câștigat sezonul regulat în RDS-Siberia de doi ani la rând și, de asemenea, se arată bine la Super Drift Battles, unde cei mai puternici piloți din toate diviziile RDS concurează în luptă. Adevărat, în acest sezon Arkady întâmpină probleme cu pregătirea „BadAss”, iar în ultima etapă a fost nevoit să concureze într-un Nissan Silvia S14 închiriat de la 24auto.ru, care, din păcate, nu poate concura cu mașinile mai pregătite ale sale. rivali. Dar Arkady nu este doar puternică în participare. Cel mai recent, el a fost judecătorul șef al competiției EEDC de la Minsk și i-a judecat pe notorii Shikov și Forsberg.
Georgy Chivchyan
Georgy, sau pur și simplu Gocha, este probabil cel mai bun drifter rus în acest moment. Gocha participă pentru al treilea an consecutiv la D1GP: în primii doi ani a participat doar la ultima parte, iar anul acesta plănuiește să participe în mai multe etape. În același timp, nu uită de RDS-Siberia natal, competiție în care a crescut semnificativ în ultimii ani și duelul „Arkasha vs Gocha” care a fost frecvent în ultimii ani este văzut din ce în ce mai rar. Creșterea călăreților este direct legată de acești doi oameni. Ei au fost primii care au organizat competiții de drift la Krasnoyarsk. La început, desigur, acestea erau mici magazine obișnuite în apropierea supermarketurilor și centrelor comerciale, dar de-a lungul timpului a fost construită pista Red Ring și sportul cu motor din Siberia a atins un nou nivel. Și acest nivel continuă să crească până astăzi. Se plănuiește construirea mai multor rute în Siberia, de exemplu inelul Kuzbass etc.
Deja menționatul Anatoly Zarubin a jucat un rol semnificativ în promovarea lui Gocha. A mers cu Georgiy în Japonia și a documentat în detaliu toate mișcările și cursele sale, apoi le-a editat într-un film magnific. Gotcha/Japonia, care a adăugat câteva puncte la popularitatea lui Gochi. Și acolo unde există popularitate, există sponsori. Toyo Tires, Motul, Evans s-au alăturat recent echipei Gochi, dar NGK rămâne sponsorul permanent și general. Chiar și mașina este reprezentată în protocoalele de competiție ca NGK Silvia S15. Apropo, mașina are un aspect foarte interesant și merită o atenție specială.
Sub capota nu are motorul standard SR20DET, ci un SR20VET modificat si imbunatatit. Această alegere se datorează faptului că acest din urmă motor are o durată de viață mai lungă și se poate „învârti” (după modificări, bineînțeles) până la 9000-9500 rpm, ceea ce este necesar pentru condițiile de derivă. În general, istoria acestei mașini este destul de interesantă. Potrivit lui Georgy, aceasta este prima Silvia din Krasnoyarsk, a fost importată din Japonia și a fost folosită inițial ca mașină exclusiv de oraș. Dar conducerea stocului este întotdeauna plictisitoare, iar îmbunătățirile nu au întârziat să apară. În cele din urmă, au dus la faptul că mașina a fost testată la curse de circuit și chiar în prima cursă plăcuțele de frână au fost supraîncălzite, ceea ce nu este de mirare. După acest incident, magazinul de piese auto al lui Gochi „Forward Auto” a stocat o selecție uriașă de plăcuțe de frână pentru mașini sport. Silvia a fost refăcută, iar odată cu aceasta și sortimentul magazinului a crescut și a crescut până la punctul în care conținea aproximativ 25.000 de articole. După ce Gocha a făcut echipă cu Arkady pentru a organiza competiții de drift, Silvia a fost reconstruită pentru drifting, ceea ce este și acum, dar lista modificărilor sale se schimbă în fiecare an, sau chiar în timpul sezonului. Pentru a participa la D1GP japoneză, echipa Gochi a construit un Silvia S15 complet nou, care va fi în Japonia tot sezonul, iar pilotul său va călători din Siberia rece până în insula Japoniei.
Ekaterina Sedykh
Dacă la una dintre competițiile de drifting vezi un Nissan Silvia alb cu cruce roșie pe uși care se repezi în viteză, atunci nu-ți face griji, toată lumea este în siguranță. Aceasta nu este o ambulanță, ci mașina Ekaterinei Sedykh, singurul pilot profesionist din RDS. În general, Catherine poate fi numită în siguranță o eroină, deoarece trebuie să ai o reținere și o răbdare remarcabile pentru a fi sfâșiat pe mai multe fronturi simultan. Și ea are multe dintre aceste fronturi. Pe lângă participarea la RDS-Vostok obișnuit, ea reușește totuși să treacă pe lângă divizia de vest a RDS și, de asemenea, zboară în străinătate pentru a participa la FormulaD ProAm local (aceasta este a treia divizie inferioară a FormulaD, în care puteți mergeți mai departe și obțineți o licență Pro pentru a avea dreptul de a concura cu același Chris Forsberg sau Daigo Saito). Diferențele dintre drift american și rusesc sunt pur și simplu colosale. În America iubesc virajele mari și lungi, mult fum de sub roți, mașinile puternice - toate acestea creează un spectacol atât de iubit în state. Ne apropiem tot mai mult de înțelegerea japoneză a driftingului - ceea ce este important este îndemânarea șoferului, senzația cotului adversarului și capacitatea de a ține în drift în pereche.
Pentru a participa la fiecare dintre campionate, echipa Ekaterinei a construit fiecare mașină, în principal un Nissan Silvia, deoarece transportul unei mașini peste același ocean ar costa același lucru cu construirea unui nou „korcha”. Ekaterina își explică dragostea pentru Silvia prin faptul că este o mașină foarte feminină, dar și prin faptul că este ușor de întreținut și configurat. Și asemănarea colorării mașinii sale cu o ambulanță nu este doar o mișcare interesantă a designerilor, ci un întreg tribut adus trecutului Catherinei. Înainte de a deveni pilot profesionist, ea a lucrat ca medic. Până când a intrat în concediu de maternitate, timp în care drift a găsit-o. În general, drifting-ul nu este primul sport cu motor din viața Ekaterinei; înainte de acesta, soțul ei a participat cu succes la mitinguri și a luat premii în Vladivostok și Rusia. Acum participă împreună la etapele RDS-Vostok.
Drifting-ul și sportul cu motor nu sunt singura bucurie din viața Ekaterinei, dar principalul lucru este că este mama a trei copii. Și ceea ce se adaugă la eroismul ei este că, în timp ce era „în poziție”, a continuat să se antreneze și să participe la competiții. Ekaterina însăși spune ironic că în cockpitul Silviei ei au fost doi șoferi în timpul sezonului (și în primele etape, au crezut că sunt trei. Au prezis gemeni). Și după nașterea copilului, ea a trebuit să se legăneze și să-și hrănească fiul în timpul pauzei dintre curse la una dintre etapele RDS-Vostok. Ekaterina speră că dinastia Sedykh va continua, iar fiica ei cea mare este deja înaintea ei și a tatălui ei în simulatoarele computerizate. Deci ar trebui să fie fete plutitoare în țară!
Tetsuya Hibino
Primul legionar japonez din istoria RDS. Așa îl puteți descrie în câteva cuvinte pe pilotul de la Nagoya Tetsiya Hibino. Dar să spui atât de puțin despre el ar fi o crimă. Invitat în Rusia de Ekaterina Sedykh să participe la miting, Tetsuya a devenit rapid popular și a fost imediat invitat să participe la una dintre etapele RDS-Vostok. La care descendentul samuraiului a dat un răspuns pozitiv și, după un timp, le-a arătat tuturor piloților și oaspeților Inelului Primorsky cum se descurcă în derivă în patria sa istorică. Și, deloc surprinzător, a câștigat această etapă, oferind piloților locali de gândit despre tehnicile de drifting și pregătirea mașinii. Apropo, a patinat acea etapă într-o mașină care i-a fost oferită cu amabilitate de echipa Ekaterinei Sedykh. După aceasta, Hibino-san a devenit o figură de cult pentru motorsportul Primorsky. Și din acest an, a preferat campionatul nostru D1GP natal și este lider cu succes în clasamentul general al RDS-Vostok, deși nu într-un Nissan Silvia, ci într-un Toyota Supra de 800 de cai putere cu un 2JZ-GTE. Iubește Toyota încă din anii în care tocmai a început să drifting și a făcut-o pe emblematica Toyota AE86 - mașina legendară a drifting-ului japonez. Și 25 de ani mai târziu, Toyota decide să lanseze succesorul aceluiași 86 sub forma Toyota GT86, o modificare a cărei Tetsuya participă la D1GP.
Tetsuya a fost un pionier al cooperării dintre Rusia și Japonia în ceea ce privește deriva. După participarea sa la campionatul nostru, a fost planificată o întâlnire pentru RDSvsD1, la care au participat cei mai puternici piloți din ambele campionate. Bătălia a avut loc la Vladivostok, la Primring, și a reunit șaisprezece participanți (opt cei mai buni din fiecare campionat).Din păcate, niciunul dintre piloții RDS nu a reușit să urce la râvnita masă, iar cel mai aproape a fost Hibino-san, care cu încăpățânare. sa luptat cu Yoshi Imamuro că s-a rezumat la două reporniri. Dar, în cele din urmă, Yoshi a ocupat locul trei, iar Daigo Saito a câștigat această bătălie. RDSvsD1 a putut să ofere tuturor o experiență uriașă și un motiv de gândire: concurenții despre dezvoltarea abilităților lor, organizatorii despre cum să facă competiția și mai bună și invitații din Japonia despre de ce ar trebui să ia în serios rușii.
Tot ceea ce vine în țara noastră din străinătate devine neapărat special și spre deosebire de omologii săi străini, iar deriva nu face excepție. Fiecare dintre acești oameni ajută la dezvoltarea drifting-ului în țara noastră, făcând acest lucru prin mass-media și arătând că și rușii pot face ceva în side sliding, chiar și la nivel mondial. Este puțin păcat că încă nu există un campionat mondial de drift unic și obligatoriu, în care să poată concura cei mai puternici drifteri din diferite țări, și nu doar cei care au reușit să ajungă acolo. Dar aceasta este o chestiune de viitor și sunt sigur că această tendință de dezvoltare va continua cu siguranță. Iar țara noastră va putea să trimită oameni care cu siguranță vor putea opune ceva adversarilor din diferite părți ale lumii.
Istoria deriva! Conceptul în sine și, în special, tehnica de drifting au apărut în Japonia la începutul anilor 1980. Istoria drifting-ului a început la sfârșitul anilor 70 sub formă de curse de raliu, apoi au fost foarte populare, și anume Campionatul Mondial de Raliuri (WRC).
Din 1973, japonezii au început să participe la Campionatul Mondial folosind mașini Toyota, Mitsubishi și Datsun. Și deja în 1980, a apărut prima echipă de piloți de curse din Japonia, condusă de Yoshio Iwashita și Kanjiro Shinozuka, care au început activ să testeze mașini de la Mazda, Subaru și Nissan în cursele de raliuri.
Echipa japoneză nu a luat niciun premiu la campionat. De exemplu, la Campionatul Mondial de Raliuri pentru Constructori din 1980, echipa a ocupat locurile 7 și 15 în clasamentul final. Iar la campionatul mondial între piloți, japonezul Yoshio Iwashita a ocupat doar locul 42.
De regulă, mașinile de raliu japoneze erau bine pregătite din punct de vedere tehnic, iar piloții de curse Kanjiro Shinozuka, Yoshio Iwashita, Yoshinobu Takahashi, Yasuhiro Ihuase și Yashiro Iwase au controlat cu pricepere mașinile și au condus pe teren accidentat, au luat viraje abrupte cu viteză și au alunecat cu pricepere.
Aceeași derivă – începutul curselor complexe
Un grup de tineri entuziaști au luat ca bază alunecarea din Campionatul Mondial de Raliuri și au aplicat parțial această tehnică serpentinei de munte Irohazaka sub formă de drifting.
Pentru informații: Irohazaka sunt două serpentine de munte care leagă regiunea centrală Nikkoto cu partea muntoasă a regiunii Okunikko.
Așa s-a născut cultura drift-ului în Japonia și au apărut șoferii toge, iar mai târziu au apărut grupuri precum „Touge racing” și „Canyon racing”.
Din păcate, noua mișcare în derivă din Japonia a provocat o creștere a accidentelor. S-a întâmplat ca drifteri de curse începători să fie răniți (din cauza unor accidente) și să moară din cauza faptului că noua tehnică de drifting de raliu nu era ideală pe virajele ascuțite ale munților japonezi.
Cei care au reușit să parcurgă distanța cu urcușuri și coborâri de mare viteză nu au avut decât să repete și să consolideze intrarea în viraj și să reducă timpul de parcurgere a traseului. După un timp, echipa „toge” a început să organizeze „plimbari” simple cu drifturi de mașini în fiecare weekend și apoi competiții de drift.
Deriva este...
Cei mai entuziaști au fost numiți „rolling zoku”: au concurat împreună. Inițial, derapajul nu era o componentă obligatorie a togii, dar, în principal din videoclipurile de raliu, șoferii și-au dat seama că, pe un drum îngust și șerpuit, era cel mai rapid să se ia viraje într-un tobogan controlat. Cursele Toge sunt împărțite în două părți: în sus și în jos. Pe astfel de piste înguste, depășirea este aproape imposibilă, așa că cursele sunt o urmărire, scopul liderului este creșterea distanței inițiale dintre mașini spre linia de sosire, iar scopul urmăritorului este reducerea acesteia.
În locurile în care lățimea drumului permite alinierea a 2 mașini la start, cursele se desfășoară după regulile clasice. O versiune mai complicată a togii este „cursa cu bandă adezivă”, în care una dintre mâinile șoferului este legată de volan.
O parte din Rolling Zoku a început să folosească tehnici tehnice de conducere a șoferilor de raliu, tehnici de viraj rapid și fără pierderi de inerție. Folosind tehnici de viraj de raliu, piloții Toga au început să observe că controlul mașinii și timpii pe tur s-au îmbunătățit, în timp ce cursele au devenit mai intense.
Drift mondial - Popularizare
Popularizarea drifting-ului, destul de ciudat, a început în SUA, sau mai exact în sudul Californiei. Aici pasionații de mașini au răsfoit (recitit) sute de reviste de mașini (inclusiv numere rare japoneze) care prezentau mașini în derivă modificate, care arătau diferit de cele din Statele Unite.
În timp ce cursele de curse americane din anii 1980 profitau la maximum de mașinile lor de 300 de cai putere în evenimente de sprint de 402 de metri sau ¼ de milă, un număr mic de entuziaști americani intrau într-un sport „underground” adus din Japonia numit cursele Canyon. și Drifting.
După ceva timp, americanii și-au dat seama că pot câștiga bani foarte buni din această mișcare și au început să promoveze activ compania de marketing American Drift, unde le-au spus americanilor cum să facă bani din această cultură (pe mașini, roți, suspensii, etc.) americanilor. Mai târziu, această cultură în derivă a mers în Europa.
Astăzi, drifting-ul a devenit foarte popular în rândul tinerilor din Europa și SUA. Acum este o cultură largă și în creștere în care piloții profesioniști de curse de drift concurează la evenimente anuale organizate în diferite țări, cum ar fi Marele Premiu D1.
P.S. Când vă plimbați în mașină, trebuie să înțelegeți că, în cazul unui accident, nu veți avea prețuitul buton de resetare „Esc” sau de derulare înapoi”<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
