Senzorul debitului masic de aer Bosch cu numărul 0 280 218 037 este utilizat în sistemele de admisie a aerului din cilindru de la următoarele vehicule:
LADA Kalina sedan (1118) 1.6 82 CP Benzina 2004 - prezent timp
LADA Kalina break (1117) 1.6 82 CP Benzina 2004 - prezent timp
LADA Kalina hatchback (1119) 1.6 82 CP Benzina 2004 - prezent timp
În cataloagele originale de piese de schimb din fabrică, LADA poartă numărul: 21083-1130010-10 și este analogul său complet.
De obicei, semnele primare ale unui senzor de debit de aer defectuos apar atunci când motorul nu este încălzit: turația fluctuează adesea, ceea ce face dificilă o pornire la rece, uneori un răspuns inadecvat și smucitură la apăsarea pedalei de accelerație. Dar vă recomandăm să contactați un specialist pentru a identifica defecțiunea; adesea aceste simptome sunt caracteristice nu numai unui senzor de debit de aer care nu funcționează. Cu toate acestea, orice tehnician mai mult sau mai puțin experimentat va putea efectua diagnostice fără probleme.
Clienții noștri întreabă adesea dacă este posibil să curățați senzorul de debit de aer 0280218037 Bosch.În principiu, curățarea este utilă, nu uitați că curățarea nu este dificilă și nu vă va scuti de probleme dacă senzorul este complet mort. Pe baza experienței noastre, vă putem sfătui măsurarea nivelului de uzură al senzorului de debit de aer în masă. Este necesar să verificați ADC-ul cu contactul pus; valoarea tensiunii noului senzor de debit de aer este de aproximativ 1,0 volți. Dacă debitmetrul dă 1,04-1,05, îl puteți arunca în siguranță la gunoi, acesta și-a îndeplinit deja scopul. Dacă 1.03 este suficient, va fi suficient pentru o perioadă scurtă de timp.
Puteți afla informațiile necesare despre aplicabilitatea senzorului de debit de aer în masă BOSCH 0 280 218 037 special pentru mașina dvs. de la operatorul nostru contactându-l telefonic. Oferim o garanție pentru toate produsele noastre, inclusiv pentru senzorul de debit de aer, timp de 6 luni, fără nicio condiție. Dacă piesa nu ajută la eliminarea problemei, o puteți returna în termen de două săptămâni de la data achiziției, păstrând în același timp ambalajul și bonul original. Îl avem întotdeauna în stoc la cel mai mic preț posibil de piață. Livăm în toată Moscova și în toată Rusia, în orașe precum Sankt Petersburg, Novosibirsk, Ufa, Samara, Perm, Nijni Novgorod, Ekaterinburg și multe altele. În mod implicit, folosim serviciul - poștă aerian ramburs la livrare, ceea ce ne permite să asigurăm livrarea mărfurilor în cel mai scurt timp posibil.
Senzorul de debit de masă de aer Bosch 116 sau senzorul de debit de masă de aer este un regulator conceput pentru a controla volumul de aer care intră în motor. Acest controler este unul dintre elementele sistemelor electronice de control al motorului cu injecție de combustibil. În acest articol vom încerca să răspundem la întrebarea cum diferă modelele 116 și 037.
[Ascunde]
Caracteristică
La mașinile VAZ, senzorul de debit de aer în masă este montat între elementul filtrului de aer și furtunul de accelerație. Astăzi, produsele producătorului Bosch sunt foarte populare printre compatrioți. Indiferent dacă este vorba de un senzor universal Bosch sau, de exemplu, de bujii, calitatea de la un producător german poate oferi întotdeauna un avans produselor autohtone. Să ne uităm la principalele caracteristici ale regulatoarelor modele 116 și 037.
116
DMRV 116 este proiectat să controleze și să transforme fluxul de aer care intră în motor în tensiune. Datele transmise de regulator fac posibilă determinarea modului de funcționare al unității de putere și calcularea umplerii ciclice a cilindrilor cu debitul de aer. Această umplere se efectuează în regimuri de funcționare stabile ale motorului, care nu durează mai mult de 0,1 secunde.
Să ne uităm la caracteristicile tehnice pe care le are Bosch 0 280 218 116:
- regulatorul funcționează pe principiul măsurării debitului de aer;
- dispozitivul oferă date precise, ceea ce asigură un consum optim de combustibil;
- intervalul de funcționare variază de la 8 la 550 kg/h;
- nivelul impulsului de ieșire la măsurarea intervalului de la 0 la 100% va fi de aproximativ 0,05-5 volți;
- În ceea ce privește alimentarea cu energie, controlerul este alimentat de la rețeaua electrică a vehiculului, adică 12 volți este suficient pentru aceasta;
- consumul de curent este de aproximativ 0,5 amperi;
- regulatorul poate funcționa normal în intervalul de funcționare de la 45 de grade sub zero până la 120 de grade;
- Durata de viață a senzorului de debit de aer în masă Bosch 116 este de aproximativ 3 mii de ore.
037
În ceea ce privește senzorul de debit de aer în masă 037 de la Bosch, caracteristicile tehnice vor fi similare. Controlerul este format din două elemente principale - de lucru și control, precum și un dispozitiv de rezistență de încălzire. Aerul care intră în motor răcește unul dintre controlere, în timp ce modulul electronic convertește diferențele de temperatură dintre controlere. În cazul în care senzorul 280 218 037 eșuează, opțiunile acestuia vor fi efectuate de TPS.
După cum am menționat mai sus, caracteristicile tehnice ale modelelor sunt aceleași:
- intervalul de funcționare pentru funcționare normală variază în regiunea 8-550 kg/h;
- atunci când funcționează corect, controlerul va furniza date precise, făcând posibilă obținerea unui kilometraj optim de gaz (desigur, dacă motorul funcționează în modul normal);
- deoarece elementul este folosit într-o mașină, este logic ca acesta să fie alimentat de 12 volți;
- controlerul consumă aproximativ 0,5 amperi de curent;
- piesa poate funcționa normal atât la 45 de grade sub zero, cât și la 120 de grade de căldură, acesta este domeniul său de funcționare;
- durata de viață este de cel puțin 3 mii de ore;
- spre deosebire de modelul 116, noul senzor de masă de aer 037 în timpul calculelor poate produce o eroare de 2,5% (atât în jos, cât și în sus).
Care este diferența dintre senzorii 037 și 116?
Cum pot diferi regulatoarele acestor modele unele de altele și este posibil să instalați 116 în loc de 037? Există diferențe între aceste controlere, iar punctul nu este în pinout-ul MAF. La urma urmei, dacă aceste modele ar fi aceleași, ce rost ar avea să le dam nume diferite?
Deci, cum diferă controlerele unele de altele și este posibil să instalați modelul 116 în loc de 037:
- Prima diferență care poate fi ghicită pe baza caracteristicilor tehnice este că modelul 037 poate produce date cu o eroare în timpul funcționării. Desigur, o eroare de 2,5% nu este critică, dar există.
- Dispozitivul 037 este destinat instalării în mașinile VAZ 2111, 2112, 2123, 21214, care sunt echipate cu controlere M 1.5.4, ianuarie 5.1-5.1.3 etc.
- În ceea ce privește modelul 116, utilizarea sa este relevantă pe Ladas 21114, 21124, 21214. Instalarea acestui dispozitiv este permisă pe Kalina și Priora. Instalarea dispozitivului este permisă pe mașinile echipate cu controlere M 7.9.7 și ianuarie 7.2.
Dacă întâmpinați o problemă cu dispozitivul care nu funcționează, atunci când îl înlocuiți trebuie să instalați același model care a fost deja instalat. Dar merită să luați în considerare faptul că 037 nu este o opțiune obișnuită precum 116, deci este mai greu de găsit. Acesta din urmă, la rândul său, este mai frecvent, iar costul său este mai mic.
Înlocuirea este permisă, dar experții nu recomandă acest lucru. Acest lucru se datorează faptului că aceste dispozitive diferă în calibrarea lor, așa că în cazul înlocuirii, va trebui să modificați parametrii unității de control. Și poți intra în „creierul” unei mașini doar dacă înțelegi ce trebuie făcut și ai experiență minimă.
Pentru a asigura conformitatea cu cerințele legale privind emisiile și pentru a evita consumul de combustibil inutil, aerul și benzina trebuie să fie furnizate motorului în proporții precis măsurate. Acest lucru se realizează folosind un senzor de debit de aer în masă sau un senzor de debit volumetric, care determină cantitatea exactă de aer care intră în motor și transmite aceste date către sistemul de management al motorului.
Când criza de combustibil din 1972-1973 a făcut din reducerea consumului de combustibil un obiectiv major de dezvoltare a tehnologiei, Bosch a introdus sistemul mecanic de măsurare a debitului de aer K-Jetronic și sistemul de injecție a benzinei controlat electronic L-Jetronic. În calitate de inventator, Bosch este în continuare lider în dezvoltarea tehnologiei de măsurare a fluxului de aer volumetric și de masă.
Senzori de debit de aer masic de film Bosch
Senzorii de debit de aer în masă Bosch sunt echipați cu cea mai recentă tehnologie (de exemplu, senzori de temperatură, umiditate și presiune) și module electronice. În versiunile moderne, acestea au devenit extrem de fiabile, deoarece sunt mai puțin susceptibile la contaminare. Senzorii de debit de aer în masă Bosch funcționează cu cea mai înaltă precizie, aducând o contribuție semnificativă la reducerea consumului de combustibil și a emisiilor.
Înlocuirea senzorului de masă de aer
Atunci când senzorul dvs. MAF trebuie înlocuit, folosirea calității de vârf Bosch dă întotdeauna roade. Senzorii de debit de aer în masă Bosch sunt adaptați perfect la vehiculul dumneavoastră și asigură o eficiență optimă care reduce consumul de combustibil.
Pentru funcționarea optimă a unui motor cu combustie internă cu injecție (denumit în continuare ICE), este necesar să se ia în considerare cât de mult amestec de aer intră în camerele de ardere ale cilindrilor. Pe baza acestor date, unitatea electronică de control (denumită în continuare ECU) determină condițiile de alimentare cu combustibil. Pe lângă informațiile de la senzorul de debit de aer în masă, sunt luate în considerare presiunea și temperatura acestuia. Deoarece senzorii de debit de aer în masă sunt cei mai importanți, vom lua în considerare tipurile lor, caracteristicile de proiectare, capabilitățile de diagnosticare și înlocuire.
Scopul și explicația abrevierei
Debitmetrele, cunoscute și sub denumirea de debitmetre de volum sau debitmetre de masă de aer (a nu se confunda cu debitmetrele de masă de aer și senzorii de debit de masă de aer), sunt instalate în vehiculele cu motorină sau pe benzină. Locația acestui senzor nu este greu de găsit, deoarece controlează alimentarea cu aer, ar trebui să-l căutați în sistemul corespunzător, și anume, după filtrul de aer, în drum spre supapa de accelerație (DZ).
Dispozitivul este conectat la unitatea de control al motorului. În cazurile în care senzorul de debit de aer de masă este într-o stare defectuoasă sau lipsește, se poate face un calcul brut pe baza poziției senzorului de debit de aer. Dar cu această metodă de măsurare este imposibil să se asigure o precizie ridicată, ceea ce va duce imediat la un consum excesiv de combustibil. Acest lucru indică încă o dată rolul cheie al debitmetrului în calcularea masei de combustibil furnizată prin injectoare.
Pe lângă informațiile de la senzorul de debit de aer în masă, unitatea de control prelucrează și date provenite de la următoarele dispozitive: senzor arbore cu came (senzor arbore cu came), DD (contor de detonare), senzor la distanță, senzor de temperatură a sistemului de răcire, contor de aciditate (sondă lambda) , etc.
Tipuri de senzori de debit de aer în masă, caracteristicile lor de proiectare și principiul de funcționare
Cele mai răspândite sunt trei tipuri de VU-metre:
- Sârmă sau fir.
- Film.
- Volumetric.
În primele două, principiul de funcționare se bazează pe obținerea de informații despre masa fluxului de aer prin măsurarea temperaturii acestuia. Acesta din urmă poate implica două opțiuni contabile:
Designul senzorului vortex (folosit pe scară largă de Mitsubishi Motors) Denumiri:
- A – senzor de măsurare a presiunii pentru înregistrarea trecerii vortexului. Adică, frecvența presiunii și a formării vortexului va fi aceeași, ceea ce face posibilă măsurarea debitului amestecului de aer. La ieșire, folosind un ADC, semnalul analogic este convertit în unul digital și transmis către ECU.
- B - tuburi speciale care formează un flux de aer similar ca proprietăți cu cel laminar.
- C – conducte de aer bypass.
- D – coloană cu muchii ascuțite pe care se formează vârtejuri Karman.
- E – găuri utilizate pentru măsurarea presiunii.
- F – direcția fluxului de aer.
Senzori cu fir
Până de curând, senzorul de debit de aer al masei filetului era cel mai comun tip de senzor instalat pe mașinile autohtone din gama de modele GAZ și VAZ. Un exemplu de proiectare a unui debitmetru cu sârmă este prezentat mai jos.
Denumiri:
- A – Placă electronică.
- B – Conector pentru conectarea senzorului debitului masic de aer la calculator.
- C – Reglarea CO.
- D – Carcasa debitmetrului.
- E – Sună.
- F – Sârmă de platină.
- G – Rezistor pentru compensarea temperaturii.
- N – Suport inel.
- I – Carcasa plăcii electronice.
Principiul de funcționare și exemplu de diagramă funcțională a unui VU-metru cu filament.
După ce am înțeles designul dispozitivului, să trecem la principiul funcționării acestuia, acesta se bazează pe metoda firului fierbinte, în care un termistor (RT), încălzit de curentul care trece prin acesta, este plasat în fluxul de aer. . Sub influența sa, transferul de căldură se modifică și, în consecință, rezistența RT, ceea ce face posibilă calcularea debitului volumetric al amestecului de aer? folosind ecuația lui King:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
unde I este curentul care trece prin RT și îl încălzi la temperatura T1. În acest caz, T2 este temperatura ambiantă, iar K1 și K2 sunt coeficienți constanți.
Pe baza formulei de mai sus, puteți calcula debitul volumetric de aer:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
Mai jos este prezentat un exemplu de diagramă funcțională cu conexiune prin punte a termoelementelor.
Denumiri:
- Q - debitul de aer măsurat.
- U – amplificator de semnal.
- R T - rezistența termică a firului, de regulă, este realizată din filament de platină sau tungsten, a cărui grosime este în intervalul 5,0-20,0 microni.
- R R – compensator de temperatură.
- R 1 -R 3 – rezistențe obișnuite.
Când viteza curgerii este aproape de zero, RT este încălzit la o anumită temperatură de curentul care trece prin el, ceea ce permite menținerea în echilibru a punții. De îndată ce debitul amestecului de aer crește, termistorul începe să se răcească, ceea ce duce la o modificare a rezistenței sale interne și, ca urmare, la un dezechilibru în circuitul punții. Ca urmare a acestui proces, la ieșirea unității de amplificare este generat un curent care trece parțial prin compensatorul de temperatură, ceea ce duce la eliberarea de căldură și face posibilă compensarea pierderii acesteia din fluxul amestecului de aer. și restabilește echilibrul podului.
Procesul descris vă permite să calculați debitul amestecului de aer pe baza cantității de curent care trece prin punte. Pentru ca semnalul să fie perceput de ECU, acesta este convertit într-un format digital sau analog. Primul vă permite să determinați debitul după frecvența tensiunii de ieșire, al doilea - după nivelul său.
Această implementare are un dezavantaj semnificativ - o eroare de temperatură ridicată, așa că mulți producători adaugă un termistor similar cu cel principal la design, dar nu îl expun fluxului de aer.
În timpul funcționării, depunerile de praf sau murdărie se pot acumula pe termistorul firului; pentru a preveni acest lucru, acest element este supus unei încălziri pe termen scurt la temperaturi înalte. Se realizează după oprirea motorului cu ardere internă.
Contoare de aer cu film
Un film MAF funcționează pe același principiu ca unul cu filament. Principalele diferențe constă în design. În special, cristalul de siliciu este folosit în locul firului de rezistență cu filament de platină. Este acoperit cu mai multe straturi de placare cu platină, fiecare dintre acestea având un rol funcțional specific, și anume:
- Senzor de temperatura.
- Rezistențe termice (de obicei sunt două).
- Rezistor de încălzire (compensare).
Acest cristal este instalat într-o carcasă de protecție și plasat într-un canal special prin care trece amestecul de aer. Geometria canalului este concepută astfel încât măsurătorile de temperatură să fie luate nu numai din debitul de intrare, ci și din debitul reflectat. Datorită condițiilor create, se realizează o viteză mare de mișcare a amestecului de aer, care nu contribuie la depunerea de praf sau murdărie pe carcasa de protecție a cristalului.
Denumiri:
- A – Corpul debitmetrului în care este introdus dispozitivul de măsurare (E).
- B – Contactele conectorului care se conectează la ECU.
- C – Element sensibil (cristal de siliciu cu mai multe straturi de acoperire, plasat într-o carcasă de protecție).
- D – Controler electronic, cu ajutorul căruia se realizează prelucrarea preliminară a semnalelor.
- E – Corpul aparatului de măsurare.
- F - Canal configurat să preia citiri termice din fluxul reflectat și de intrare.
- G – Debitul măsurat al amestecului de aer.
După cum sa menționat mai sus, principiile de funcționare ale senzorilor cu filament și film sunt similare. Adică, elementul sensibil este inițial încălzit la temperatură. Fluxul amestecului de aer răcește termoelementul, ceea ce face posibilă calcularea masei amestecului de aer care trece prin senzor.
Ca și în cazul dispozitivelor cu filament, semnalul de ieșire poate fi analog sau convertit în format digital folosind un ADC.
Trebuie remarcat faptul că eroarea VU-metrelor cu filament este de aproximativ 1%; pentru analogii de film, acest parametru este de aproximativ 4%. Cu toate acestea, majoritatea producătorilor au trecut la senzori de film. Acest lucru se explică atât prin costul mai mic al acestora din urmă, cât și prin funcționalitatea extinsă a ECU-urilor care procesează informațiile de la aceste dispozitive. Acești factori au umbrit acuratețea instrumentelor și viteza lor.
Trebuie remarcat faptul că, datorită dezvoltării tehnologiei de fabricare a microcontrolerelor flash, precum și introducerii de noi soluții, a fost posibilă reducerea semnificativă a erorii și creșterea performanței structurilor filmului.
Interschimbabilitatea
Această problemă este destul de relevantă, mai ales ținând cont de costul produselor originale din industria auto importată. Dar nu este atât de simplu aici; hai să dăm un exemplu. În primele modele de producție ale Uzinei de Automobile Gorki, injecția Volgas a fost echipată cu un senzor de debit de aer BOSCH. Ceva mai târziu, senzorii și controlerele importate au înlocuit produsele autohtone.
A – senzor de debit de aer cu filament importat fabricat de Bosh (pbt-gf30) și analogii săi autohtoni B – JSCB „Impuls” și C – APZ Din punct de vedere structural, aceste produse nu au fost practic diferite, cu excepția mai multor caracteristici de design, și anume:
- Diametrul firului utilizat într-un termistor bobinat. Produsele Bosch au un diametru de 0,07 mm, iar produsele casnice au un diametru de 0,10 mm.
- Metoda de fixare a sârmei diferă în funcție de tipul de sudare. Pentru senzorii importați, aceasta este sudarea prin rezistență, pentru produsele autohtone este sudarea cu laser.
- Forma unui termistor cu fir. Bosh are o geometrie în formă de U, APZ produce dispozitive cu filet în formă de V, iar produsele de la JSC Impulse se disting prin forma pătrată a suspensiei filetului.
Toți senzorii dați ca exemplu au fost interschimbabili până când Uzina de Automobile Gorki a trecut la analogi de film. Motivele tranziției au fost descrise mai sus.
Senzor de debit de aer cu film Siemens pentru GAZ 31105 Nu are sens să dai un analog intern senzorului prezentat în figură, deoarece în exterior nu este practic diferit.
Trebuie remarcat faptul că, atunci când treceți de la dispozitivele cu filament la dispozitivele cu film, cel mai probabil, va fi necesar să schimbați întregul sistem, și anume: senzorul în sine, firul de conectare de la acesta la ECU și, de fapt, controlerul în sine. . În unele cazuri, controlul poate fi adaptat (reflat) pentru a funcționa cu un alt senzor. Această problemă se datorează faptului că majoritatea debitmetrelor cu filament trimit semnale analogice, în timp ce debitmetrele cu film trimit semnale digitale.
Trebuie remarcat faptul că primele mașini VAZ de producție cu motor cu injecție au fost echipate cu un senzor de flux de aer cu filament (produs de GM) cu o ieșire digitală; exemplele includ modelele 2107, 2109, 2110 etc. Acum sunt echipate cu senzor de debit de aer BOSCH 0 280 218 004 .
Pentru a selecta analogi, puteți utiliza informații din surse oficiale sau forumuri tematice. Ca exemplu, mai jos este un tabel cu interschimbabilitatea senzorilor de flux de aer în masă pentru mașinile VAZ.
Tabelul prezentat arată clar că, de exemplu, senzorul MAF 0-280-218-116 este compatibil cu motoarele VAZ 21124 și 21214, dar nu este potrivit pentru 2114, 2112 (inclusiv cele cu 16 supape). În consecință, puteți găsi informații despre alte modele VAZ (de exemplu, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva etc.).
De regulă, nu vor fi probleme cu alte mărci de mașini de producție internă sau comună (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos sau Nexia), alegerea unui senzor de debit de aer în masă de schimb pentru ele nu va fi o problemă, același lucru se aplică și pentru produse din industria auto chineză (KIA Ceed, Spectra, Sportage etc.). Dar, în acest caz, există o probabilitate mare ca pinout-ul MAF să nu se potrivească; un fier de lipit va ajuta la corectarea situației.
Situația este mult mai complicată cu mașinile europene, americane și japoneze. Prin urmare, dacă ai o Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane sau o altă mașină europeană, americană sau japoneză, înainte de a înlocui senzorul de debit de aer în masă, trebuie să cântăriți cu atenție toate opțiunile de soluție. .
Dacă sunteți interesat, puteți căuta online o epopee despre încercarea de a înlocui contorul de aer „nativ” cu un analog pe un Nissan Almera H16. O încercare a dus la un consum excesiv de combustibil chiar și la ralanti.
În unele cazuri, căutarea unui analog analog va fi justificată, mai ales dacă țineți cont de costul contorului VU „nativ” (de exemplu, BMW E160 sau Nissan X-Trail T30).
Verificarea funcționalității
Înainte de a diagnostica senzorul de debit de aer în masă, trebuie să cunoașteți simptomele care vă permit să determinați gradul de performanță al senzorului MAF (abreviere pentru denumirea în limba engleză a dispozitivului) din mașină. Enumerăm principalele simptome ale unei defecțiuni:
- Consumul de amestec de combustibil a crescut semnificativ, în timp ce accelerația a încetinit în același timp.
- Motorul cu ardere internă merge la ralanti cu smucituri. În acest caz, poate fi observată o scădere sau o creștere a vitezei în modul inactiv.
- Motorul nu pornește. De fapt, acest motiv în sine nu înseamnă că debitmetrul din mașină este defect; pot exista și alte motive.
- Apare un mesaj despre o problemă cu motorul (Cheeck Engine)
Exemplu de mesaj „Cheeck Engine” afișat (marcat cu verde) Aceste semne indică o posibilă defecțiune a senzorului de debit de aer în masă; pentru a determina cu exactitate cauza defecțiunii, trebuie efectuate diagnostice. Este ușor să o faci singur. Conectarea unui adaptor de diagnosticare la ECU (dacă această opțiune este posibilă) va ajuta la simplificarea semnificativă a sarcinii și apoi la determinarea funcționalității sau a defecțiunii senzorului folosind codul de eroare. De exemplu, eroarea p0100 indică o defecțiune în circuitul debitmetrului.
Dar dacă trebuie să efectuați diagnostice pe mașinile autohtone fabricate cu 10 ani sau mai mult, atunci verificarea senzorului de debit de aer în masă poate fi efectuată în unul dintre următoarele moduri:
- Testare în timpul mișcării.
- Diagnosticare folosind un multimetru sau tester.
- Inspecția externă a senzorului.
- Instalarea unui dispozitiv similar, bine cunoscut.
Să luăm în considerare fiecare dintre metodele enumerate.
Testare în timpul conducerii
Cel mai simplu mod de a verifica este prin analizarea comportamentului motorului cu ardere internă cu senzorul MAF dezactivat. Algoritmul acțiunilor este următorul:
- Trebuie să deschideți capota, să opriți debitmetrul, să închideți capota.
- Pornim mașina, iar motorul cu ardere internă intră în modul de urgență. În consecință, pe tabloul de bord va apărea un mesaj care indică o problemă cu motorul (vezi Fig. 10). Cantitatea de amestec de combustibil furnizată va depinde de poziția telecomenzii.
- Verificați dinamica mașinii și comparați-o cu ceea ce era înainte ca senzorul să fie oprit. Dacă mașina a devenit mai dinamică și puterea a crescut, atunci acest lucru indică cel mai probabil că senzorul de debit de aer în masă este defect.
Rețineți că puteți continua să conduceți cu dispozitivul oprit, dar acest lucru nu este recomandat. În primul rând, consumul de amestec de combustibil crește, iar în al doilea rând, lipsa controlului asupra regulatorului de oxigen duce la creșterea poluării.
Diagnosticare folosind un multimetru sau tester
Semnele unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă pot fi identificate prin conectarea sondei negre la pământ și a sondei roșii la intrarea semnalului senzorului (pinout-ul poate fi găsit în fișa tehnică a dispozitivului, parametrii principali sunt indicați și acolo) .
Apoi, setăm limitele de măsurare la 2,0 V, punem contactul și facem măsurători. Dacă dispozitivul nu afișează nimic, trebuie să verificați dacă sondele sunt conectate corect la masă și semnalul debitmetrului. Pe baza citirilor dispozitivului, puteți judeca starea generală a dispozitivului:
- O tensiune de 0,99-1,01 V indică faptul că senzorul este nou și funcționează corect.
- 1,01-1,02 V – aparat folosit, dar starea lui este bună.
- 1.02-1.03 V - indică faptul că dispozitivul este încă operațional.
- 1.03 -1.04 starea se apropie de critică, adică în viitorul apropiat este necesară înlocuirea senzorului de debit de aer în masă cu un senzor nou.
- 1.04-1.05 – resursele dispozitivului sunt aproape epuizate.
- Peste 1,05 - un nou senzor de debit de aer în masă este cu siguranță necesar.
Adică, puteți judeca corect starea senzorului după tensiune; un nivel scăzut al semnalului indică o stare de funcționare.
Inspecția externă a senzorului
Această metodă de diagnosticare nu este mai puțin eficientă decât cele anterioare. Tot ceea ce este necesar este să scoateți senzorul și să evaluați starea acestuia.
Inspectați senzorul pentru deteriorare și lichid Semnele caracteristice ale unei defecțiuni sunt deteriorarea mecanică și lichidul în dispozitiv. Acesta din urmă indică faptul că sistemul de alimentare cu ulei a motorului nu este reglat. Dacă senzorul este foarte murdar, filtrul de aer trebuie înlocuit sau curățat.
Instalarea unui dispozitiv similar, bine cunoscut
Această metodă oferă aproape întotdeauna un răspuns clar la întrebarea privind performanța senzorului. Această metodă este destul de dificil de implementat în practică fără a cumpăra un dispozitiv nou.
Pe scurt despre renovare
De regulă, senzorii MAF care au devenit inutilizabili nu pot fi reparați, cu excepția cazurilor în care necesită spălare și curățare.
În unele cazuri, este posibil să reparați placa senzorului de debit de aer volumetric, dar acest proces nu va prelungi durata de viață a dispozitivului pentru mult timp. În ceea ce privește plăcile din senzorii de film, fără echipamente speciale (de exemplu, un programator pentru un microcontroler), precum și abilitățile și experiența, este inutil să încercăm să le restaurăm.
Stimați clienți, pentru a evita erorile la trimiterea unui senzor de debit de aer în masă (MAF), indicați modelul mașinii dumneavoastră, anul de fabricație și numărul de supape în rândul „Comentarii”.
Senzor debit de masă de aer (MAF)116 BOSCH - tip hot-wire.
Din punct de vedere structural, acest tip de senzoriare un element sensibil, o plasă subțire (membrană) pe bază de siliciu, care se instalează în fluxul de aer de admisie. Grila conține o rezistență de încălzire și doi senzori de temperatură, care sunt instalați înainte și după rezistența de încălzire.
Semnalul de ieșire al senzorului de debit de aer în masă este o tensiune DC între 1...5 V. Valoarea depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor. În timp ce motorul funcționează, aerul de admisie răcește partea din plasă situată în fața rezistenței de încălzire. Senzorul de temperatură situat în fața rezistenței este răcit, iar senzorul situat în spatele rezistenței de încălzire își menține temperatura prin încălzirea aerului. Semnalul diferențial de la ambii senzori face posibilă obținerea unei curbe caracteristice în funcție de cantitatea de flux de aer.
ECU analizează semnalul senzorului debitului de aer în masă și, folosind tabelele sale de date, determină durata impulsului de deschidere a injectorului, care corespunde semnalului debitului de aer în masă.
Senzor de debit masic de aer 116 BOSCH are încorporat un senzor de temperatură a aerului (ATS), ale cărui citiri sunt utilizate în sistemul de injecție distribuită de combustibil al mașinii 21214 și sistemele de injecție distribuită de combustibil conform standardelor de toxicitate EURO-3. Elementul sensibil al DTV-ului este un termistor (un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatură) - instalat în fluxul de aer care trece. Controlerul furnizează o tensiune de 5V printr-un rezistor fix situat în interiorul controlerului. Controlerul calculează temperatura pe baza căderii de tensiune pe senzor. Pe măsură ce temperatura crește, tensiunea scade. Pe baza citirilor senzorului, controlerul calculează durata impulsurilor de deschidere a injectorului.
Senzorul debitului masic de aer este instalat între filtrul de aer și conducta de accelerație.
Alte numere de articol ale produsului și analogii săi în cataloage: 21083-1130010-20.
Caracteristicile produsului:
Senzor de debit masic de aer(denumirea catalogului„BOSCH” 0 280 218 116) ,proiectat pentru a converti fluxul de aer care intră în motor în tensiune DC. Informațiile senzorului vă permit să determinați modul de funcționare a motorului și să calculați umplerea ciclică a cilindrilor cu aer în condiții de funcționare constantă a motorului, a cărui durată depășește 0,1 secunde.
VAZ 2105-07 (injecție clasică 1.6L), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro – 3 (de la VAZ 2006 încoace)
Specificații:
- Consumul optim de combustibil este asigurat în toate modurile de funcționare a motorului datorită preciziei ridicate și stabilității caracteristicilor de ieșire.
Folosind principiul termic al măsurării debitului de aer.
Gama de măsurare a debitului masic de aer este de la 8 la 550 kg/h.
Eroarea de măsurare a debitului de masă al noului senzor este de +/- 2,5%.
Mărimea semnalului de ieșire la măsurarea intervalului de flux de la 0 la 100% este de la 0,05 la 5 V.
Senzorul este alimentat de la rețeaua de bord a vehiculului cu o tensiune nominală de 12 V.
Gama de tensiune de alimentare este de la 7,5 la 16 V.
Consum de curent (la tensiune de alimentare de la 7,5 la 16 V) - 0,5 A.
Interval de temperatură de funcționare - de la -45° la +120° C.
MTBF, nu mai puțin de 3000 de ore.
Cum să identifici problema
COMPARAȚI și FIȚI SIGUR!!!
