Senzorul de poziție a arborelui cu came joacă rolul unui element important în designul mașinii VAZ 2114. Este disponibil pe aproape toate motoarele, indiferent de numărul de supape (8 sub euro sau 16).
Scopul său principal este de a determina faza de funcționare a motorului cu eliberarea ulterioară a unui semnal de impuls. Datorită utilizării sale, motoarele au început să transmită puterea mai eficient, cu un consum redus de combustibil.
Senzorul este amplasat pe motor în două versiuni: pe un motor cu 8 supape este instalat pe chiulasa, iar pe un motor cu 16 supape este instalat pe partea laterală a arborelui cu came de antrenare în zona generatorului. . Poate fi găsit și demontat cu ușurință fără a vizita un dealer auto, deși a doua opțiune va necesita mai mult efort și abilități.
Care sunt erorile care determină funcționarea defectuoasă a acestui mecanism?
Cod de eroare - 0340
O apariție destul de obișnuită este atunci când se aprinde ledul „mașină de tocat carne” de pe tabloul de bord (verificați motorul). Acest proces apare astfel: atunci când porniți motorul, demarorul funcționează câteva secunde, apoi este afișată eroarea senzorului de fază 0340. . Chestia este că la pornirea mașinii, unitatea electronică de control a motorului așteaptă un anumit semnal de la senzorul de fază. Dacă este absentă, unitatea de control nu trimite un impuls la sistemul de aprindere și la sistemul de alimentare cu combustibil. În consecință, motorul nu pornește și lampa de control al motorului se aprinde, indicând „eroare 0340” pe VAZ 2114. Puteți diagnostica defecțiunea folosind computerul de bord al mașinii sau contactați un centru de service specializat.
Simptomele acestei probleme:
- Consum crescut de combustibil.
- Dificultate la pornirea motorului.
- Zgomot perceptibil la pornirea cheii de contact.
Cod de eroare - 0343
Indică un nivel ridicat al pulsului regulatorului; această eroare a senzorului de fază VAZ 2114 este mai puțin frecventă decât prima și este direct legată de o defecțiune a dispozitivului în sine. Problema se rezolvă prin înlocuirea completă a unității, nu necesită diagnostice sau vizite la saloane specializate. Eroarea 0343 poate fi asociată cu oxidarea simplă a firelor de pe mecanism, care trebuie curățate și verificată integritatea lor.
Atenție: ar trebui să existe 12V la borna mecanismului și la pinul A și 0V în rest.
O eroare la senzorul de fază poate fi cauzată de o funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit, este, de asemenea, posibil ca cureaua de distribuție să fi alunecat pe un dinte, cheia scripetei curelei generatorului să fi fost scoasă, angrenajul arborelui cotit să fi slăbit , s-a produs uzură la angrenajele superioare și inferioare. După cum puteți vedea, pot exista multe indicii; principalul lucru este să diagnosticați corect și să remediați eficient problema.
Semnele unei defecțiuni a senzorului de fază de pe VAZ 2114 asociate cu această eroare pot fi:
- deteriorarea creșterii vitezei la accelerarea unei mașini;
- probleme în funcționarea motorului, la pornirea unității;
- Starterul se rotește timp de 4 secunde la pornire și ledul de verificare se aprinde;
- Eșecul modului de diagnosticare;
- gazele de eșapament devin transparente, nivelul emisiilor de dioxid de carbon crește.
Atenție: semnalul de comandă „Verificați motorul” (o lumină de pe tabloul de bord care indică o defecțiune a sistemului de control al motorului), cu un motor în funcțiune, ar trebui să se stingă la 0,6 secunde de la pornire. Acest lucru este suficient pentru ca sistemul de diagnosticare să afirme că totul este în ordine.
Dacă lumina continuă să se aprindă, atunci există o defecțiune, iar eroarea de pe VAZ 2114 este o confirmare exactă a acestui lucru. Poate fi identificat folosind un scaner profesional la o stație de service sau „cu propriile eforturi”. Vorbim despre un diagnostic superficial al cauzei, care poate da o idee despre identificarea aproximativă a unei defecțiuni a produsului. Ce trebuie să faceți în continuare este la latitudinea proprietarului mașinii să decidă; puteți înlocui senzorul cu unul nou și puteți scăpa de toate „erorile instrumentelor” și puteți, de asemenea, să faceți o curățare generală a firelor mecanismului, să clătiți complet întregul senzor într-un lichid special.
Atentie: exista o astfel de situatie - am schimbat senzorul, iar dupa cateva ore lumina se aprinde din nou. Această problemă poate apărea la realimentarea cu combustibil de calitate scăzută sau mecanismul este instalat incorect și necesită intervenția profesionistă a specialiștilor! De asemenea, poți fi prins într-o căsnicie și asta se întâmplă. Este necesar să faceți inițializare după schimbarea senzorului pentru a evita o astfel de problemă.
Dacă mașina este pe drum și apare eroarea 0343 sau 0340, atunci următoarea opțiune poate fi folosită ca o soluție temporară pentru „tratarea problemei”: rotiți senzorul cu câteva grade în jurul axei sale, apoi fixați-l din nou în siguranță.
Această metodă va ajuta la reglarea alimentării cu combustibil în modul corect și la reducerea consumului de combustibil la conducerea mașinii.
Dacă sunt detectate simptome ale unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cu came, este necesar să se verifice vizual mecanismul. Este posibil să existe o problemă cu una dintre următoarele:
- daune externe;
- s-a format condens sau s-au format depuneri pe contacte;
- Integritatea cablurilor electrice din apropierea unității a fost deteriorată.
Dacă totul este în ordine, atunci este necesar să demontați dispozitivul. Puteți efectua singur înlocuirea, fără a vizita un centru de service.
Costul unui nou senzor de arbore cu came pentru familia VAZ este de aproximativ 10 (600 de ruble) dolari.
Călătorie bună și prieteni plăcuti!
Motoarele moderne cu injecție și diesel folosesc sisteme de control cu mulți senzori care monitorizează zeci de parametri. Printre senzori, un loc special îl ocupă senzorul de fază sau senzorul de poziție a arborelui cu came. Citiți despre funcțiile, designul și funcționarea acestui senzor în articol.
Ce este un senzor de fază
(DF) sau senzorul de poziție a arborelui cu came (CPS) este un senzor din sistemul de control al motoarelor cu injecție pe benzină și diesel care monitorizează poziția mecanismului de distribuție a gazului. Cu ajutorul DF, începutul ciclului de funcționare a motorului este determinat de primul său cilindru (când este atins PMS) și este implementat un sistem de injecție în faze. Acest senzor este conectat funcțional la senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) - sistemul electronic de management al motorului folosește citirile ambilor senzori și, pe baza acestora, generează impulsuri pentru injecția și aprinderea combustibilului în fiecare cilindru.
DF sunt utilizate numai pe motoarele pe benzină cu injecție în fază distribuită și pe unele tipuri de motoare diesel. Și datorită senzorului este cel mai ușor implementat principiul injecției în faze, adică injecția de combustibil și aprinderea pentru fiecare cilindru, în funcție de modul de funcționare al motorului. La motoarele cu carburator, nu este nevoie de un DF, deoarece amestecul combustibil-aer este furnizat cilindrilor printr-o galerie comună, iar aprinderea este controlată folosind un distribuitor sau un senzor de poziție a arborelui cotit.
DF este utilizat și la motoarele cu sistem de sincronizare variabil al supapelor. În acest caz, se folosesc senzori separați pentru arborii cu came care controlează supapele de admisie și evacuare, precum și sisteme de control mai complexe și algoritmii lor de funcționare.
Design senzor de fază
În prezent, se folosesc DF-uri bazate pe efectul Hall - apariția unei diferențe de potențial într-o placă semiconductoare prin care circulă un curent continuu atunci când este plasată într-un câmp magnetic. Senzorii cu efect Hall sunt destul de simplu de implementat. Baza este o placă semiconductoare pătrată sau dreptunghiulară, la cele patru laturi ale căreia sunt conectate contacte - două de intrare, pentru furnizarea de curent continuu și două de ieșire, pentru primirea unui semnal. Pentru comoditate, acest design este realizat sub forma unui microcircuit, care este instalat în carcasa senzorului împreună cu un magnet și alte părți.
Există două tipuri de proiectare de senzori de fază:
crestat;
- Capăt (tijă).
Senzor slot
Senzor de capăt
Senzorul de fază cu fantă are formă de U; o referință a arborelui cu came (marcator) trece prin secțiunea sa. Corpul senzorului este împărțit în două jumătăți, una conține un magnet permanent, a doua conține un element sensibil, ambele părți conțin circuite magnetice cu formă specială care asigură o modificare a câmpului magnetic la trecerea de referință.
Senzorul de capăt are o formă cilindrică, referința arborelui cu came trece în fața capătului său. În acest senzor, elementul sensibil este situat la capăt, deasupra acestuia se află un magnet permanent și circuite magnetice.
Trebuie remarcat aici că senzorul de poziție a arborelui cu came este integral, adică combină elementul senzor descris mai sus, care generează semnalul, și un convertor de semnal secundar, care amplifică semnalul și îl transformă într-o formă convenabilă pentru procesare de către sistem electronic de control. Convertorul este de obicei încorporat direct în senzor, ceea ce simplifică foarte mult instalarea și configurarea întregului sistem.
Principiul de funcționare al senzorului de fază
Funcționează în tandem cu un disc de antrenare montat pe arborele cu came. Acest disc are un punct de referință de un design sau altul, care, în timpul funcționării motorului, trece prin fața senzorului sau în golul acestuia. Când punctul de referință trece prin fața senzorului, acesta închide liniile magnetice care ies din acesta, ceea ce duce la o modificare a câmpului magnetic care traversează elementul sensibil. Ca rezultat, un impuls electric este generat în senzorul Hall, care este amplificat și modificat de convertor și alimentat la unitatea electronică de control a motorului.
Pentru senzorii de slot și de capăt, se folosesc discuri de unitate de diferite modele. Un disc cu un spațiu de aer funcționează în tandem cu senzorii cu slot - se formează un impuls de control la trecerea acestui spațiu. Un disc cu dinți sau puncte de referință scurte funcționează în tandem cu un senzor de capăt - un impuls de control este generat la trecerea punctului de referință.
La motoarele cu injecție, discul principal și senzorul de fază sunt instalate astfel încât pulsul să se formeze atunci când primul cilindru trece de punctul mort superior. În același timp, sistemul de control primește informații de la DPKV și, pe baza citirilor ambilor senzori, trimite semnale către injecția de combustibil și aprindere în ordinea funcționării cilindrului. DF și DPKV vă permit să monitorizați rapid modificările turației arborelui cotit și ale modului de funcționare a motorului și să asigurați funcționarea la timp a injecției de combustibil și a aprinderii.
La motoarele diesel, sistemul funcționează într-un mod similar, dar cu o singură caracteristică - poziția pistonului este monitorizată separat pentru fiecare cilindru. Acest lucru se realizează prin modernizarea discului principal - adăugând repere principale și auxiliare de diferite lățimi. În timpul funcționării, sistemul de control al motorului folosește aceste valori de referință pentru a determina ce cilindru a atins PMS și, pe baza acestor informații, trimite impulsuri de control către injectoare.
Funcționarea motorului este strict legată de senzorul de fază, astfel încât o defecțiune a senzorului are un impact negativ asupra funcționării unității de alimentare. Dacă DF se defectează sau este oprit, motorul este forțat în modul de injecție de combustibil parafazat, controlat în funcție de citirile senzorului arborelui cotit. Fără un senzor de arbore cu came, capacitatea de a monitoriza începutul ciclului de funcționare a motorului se pierde, astfel încât în acest mod, fiecare injector injectează forțat jumătate din doza de combustibil de două ori într-un ciclu. Acest lucru asigură că se formează un amestec combustibil-aer în fiecare cilindru, cu toate acestea, în acest mod, consumul de combustibil crește și calitatea funcționării motorului scade; acesta funcționează adesea instabil și intermitent.
Când DF eșuează, indicatorul Check Engine de pe tabloul de bord se aprinde și este emis un cod de eroare corespunzător. În acest caz, este necesară înlocuirea senzorului și efectuarea ajustărilor necesare la sistemul electronic de management al motorului. Cu funcționarea normală a senzorului, cea mai eficientă funcționare a motorului este asigurată în toate modurile și în toate condițiile.
Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came eșuează pe un VAZ 2114, una dintre erori va apărea cu siguranță (0340 sau 0343). Puteți verifica dispozitivul folosind un tester. Vă rugăm să rețineți că pe motoarele cu 8 și 16 supape sunt instalate diferite tipuri de senzori. Există și diferențe în diagnosticare.
Algoritm de testare pentru un motor cu 8 supape:
- Aplicați alimentarea pinului „E” al dispozitivului.
- La semnalul „E”, măsurați tensiunea - valoarea acesteia ar trebui să fie de aproximativ 0,9 volți.
- Aplicați un obiect metalic (cum ar fi o șurubelniță) pe elementul senzor al senzorului.
- Când tensiunea scade la 0,4 Volți, putem spune că dispozitivul este complet funcțional. Dacă este zero sau nu s-a schimbat, există o defecțiune a dispozitivului.
Algoritm pentru verificarea DF pe un motor cu 16 valve:
- Conectați alimentarea la borna „E”.
- Ar trebui să existe o tensiune de aproximativ 0,4 volți pe firul de semnal al senzorului arborelui cu came VAZ 2114 „V”.
- Efectuând operații similare celor descrise mai sus, este necesară măsurarea tensiunii. Dacă senzorul de fază funcționează corect, acesta va crește la 0,9 volți.
Înlocuire dispozitiv DIY
Aparatul este amplasat în blocul cilindrilor, nu departe de filtrul de aer. Secvența de înlocuire este următoarea:
- Deschideți capota, deconectați bateria de la rețeaua de bord.
- Deconectați blocul cu fire de la senzorul de fază.
- Scoateți șurubul care fixează senzorul pe blocul cilindric.
- Îndepărtați DF.
Inspectați dispozitivul; de foarte multe ori motivul stării sale de nefuncționare sunt cipurile metalice magnetizate care se acumulează pe elementul activ. Dacă da, ștergeți cu atenție dispozitivul și înlocuiți-l. Dacă există o altă defecțiune, atunci este mai bine să instalați un element nou. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării.
În acest moment, reparația senzorului de poziție a arborelui cu came VAZ 2114 poate fi considerată completă. După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în acest sens, dar trebuie să țineți cont de unele caracteristici. Cel mai important, nu utilizați etanșanți sau garnituri în timpul instalării. Acest lucru va duce la funcționarea defectuoasă a sistemului de management al motorului.
Senzorul de fază Lada Priora sau senzorul de poziție a arborelui cu came este un dispozitiv care este utilizat într-o mașină pentru a determina ciclul inițial de funcționare a motorului și pentru a genera un semnal de impuls.
Folosind un câmp magnetic, partea sensibilă a dispozitivului răspunde la rotația arborelui cu came din mașină și transmite semnale către sistemul electronic de control al motorului. Funcționarea senzorului afectează direct sistemul de injecție a combustibilului.
Dacă senzorul de fază anterioară funcționează defectuos, ECU nu primește semnal de la acesta și rearanjează operația de injecție în modul paralel pe perechi. Ca urmare, pierzi toate beneficiile sistemului de injecție fazată, care afectează direct consumul crescut de combustibil, funcționarea incorectă a motorului și pierderea de putere.
Unde este amplasat senzorul de fază Priora?
Locația și tipul de montare a senzorului depind de tipul de motor.
Deci, la motorul Lada Priora cu 8 supape, dispozitivul se află pe partea cutiei de viteze, la capătul chiulasei. 
La motoarele Priora cu 16 supape, dimpotrivă, senzorul este instalat acolo unde se află angrenajele arborelui. Dispozitivul este atașat la capul blocului folosind două șuruburi. Această amplasare a senzorului de fază anterior dă naștere multor probleme la înlocuirea acestuia în viitor. 
Cum se verifică senzorul de fază Priora
Pentru a identifica defecțiunile în funcționarea dispozitivului, trebuie să acordați atenție următoarelor semne:
- apariția indicatorului „Verificare motor” pe tabloul de bord;
- identificarea codurilor de eroare 0343, 0340 la conectarea unui computer de bord sau a unui dispozitiv de diagnosticare;
- creșterea vizibilă a consumului de combustibil;
- funcționare regulată, instabilă a motorului;
- deteriorarea generală a dinamicii vehiculului (reducerea puterii motorului).
Acum despre metodele de diagnosticare.
Pentru un motor cu 16 supape, testul se efectuează folosind un multimetru convențional. Pentru aceasta veți avea nevoie de:
Acum să vorbim despre cum să demontați dispozitivul în sine pentru a determina poziția arborelui cu came.
Datorita faptului ca piesa este amplasata intr-un loc greu accesibil, apar anumite neplaceri la demontare. Ne vom uita la cea mai rapidă metodă de înlocuire.
Asadar, haideti sa începem:
Cum să nu greșești cu alegerea ta
Pentru a cumpăra un senzor de fază Priora și pentru a nu întâlni o piesă falsă, trebuie să cunoașteți modalități de bază de a-l verifica. Vom lua în considerare una dintre metode.
Să presupunem că ai fost la un magazin de piese auto și ai ales un produs care te inspiră vizual cu încredere. Luați și scoateți dispozitivul din ambalaj, scoateți o cheie obișnuită a mașinii (în prealabil scoasă din brelocul obișnuit) de la contactul Priora și sprijiniți-o de partea de măsurare a dispozitivului în sine (unde există un slot tehnic). Ca rezultat, ar trebui să fie magnetizat de senzor și ținut ferm pe acesta.
Iată o modalitate atât de simplă, dar eficientă de verificare preliminară.
„Important: Amintiți-vă că designul senzorului de fază anterioară cu 16 supape este diferit de modelul cu opt supape.”
Senzorul de fază (PPV) este unul dintre cele mai critice elemente care asigură funcționarea optimă a motorului cu ardere internă. Scopul său principal este de a analiza poziția unghiulară a arborelui cu came într-o anumită perioadă de timp. Informațiile primite de la acesta sunt necesare pentru funcționarea mecanismelor de aprindere și injecție a combustibilului. Având aceste date, mașina asigură funcționarea coordonată a arborelui cu came, ținând cont de amplasarea cilindrilor în motor, ceea ce permite alimentarea cu benzină la un anumit cilindru și aprinderea amestecului combustibil-aer.
Simptomele unei probleme
Dacă aveți următoarele simptome, atunci senzorul de fază (df) este cel mai probabil defect.
La pornirea motorului, demarorul se rotește timp de 3-4 secunde, apoi motorul pornește și motorul de verificare se aprinde. În acest caz, în timpul pornirii, computerul așteaptă citiri de la senzorul de fază, nu așteaptă și trece la modul de funcționare a motorului bazându-se pe sistemul de aprindere (conform DPKV).
Consum crescut de benzină. (Citiți și: Motive pentru consumul ridicat de combustibil pe VAZ)
Eșecuri în modul de autodiagnosticare.
Dinamica motorului redusă. (motivul poate fi, de asemenea, senzorul de debit de aer în masă și compresia scăzută a motorului)
Înlocuire
La aceste motoare, senzorul este amplasat la capăt, în capacul din spate al curelei de distribuție. Înlocuirea senzorului arborelui cu came pe un VAZ 2110, VAZ 2112 nu este deloc complicată: folosiți o cheie „zece” pentru a deșuruba cele două șuruburi și a o scoate de pe capac.
Cum se verifică
1. Setați tensiunea la voltmetrul V1 de pe unitatea de alimentare „E” la 13,5±0,5V, tensiunea la contactul „B” al senzorului trebuie să fie de cel puțin 0,9.
2. Aduceți o placă de oțel din material magnetic moale la capătul senzorului, așa cum se arată în figură, așezând-o în fanta carcasei. Senzorul ar trebui să funcționeze, ceea ce este determinat de modificarea tensiunii la contactul „B” al senzorului. Când senzorul este declanșat, tensiunea la contactul „B” nu trebuie să fie mai mare de 0,4 V.
3. Scoateți placa de oțel, iar tensiunea la contactul „B” al senzorului ar trebui să se schimbe la o valoare de cel puțin 0,9
