2005 оны 3-р сарын 3-нд 9-р үеийн Lancer Evo Женевийн авто шоунд олон нийтийн өмнө гарч ирсэн бөгөөд тэр өдөр Японд албан ёсны борлуулалт эхэлсэн. Америк харсан Mitsubishi Лансер Хувьсал 9 зөвхөн дөрөвдүгээр сард. Хөдөлгүүрийн хүч 291 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн тул машинд их зүйлийг өөрчилж, сайжруулсан.
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ийн түүх
Инженерүүд сайн ажилласан тул 2005 оны 3-р сарын 3-нд Япончууд аль хэдийн 9-р үеийн Lancer Evolution-ийг жолоодох боломжтой болсон. Шинэ нь сайжруулсан турбо цэнэглэгчийг багтаасан. MIVEK систем нь өөрөө хөдөлгүүр дэх хийн хуваарилалт, хавхлагыг өргөх электрон удирдлага юм. Шинэ эрчим хүчний нэгжийн ачаар автомашины 100 км/цаг хурдлах нь одоо 5.7 секунд, дээд хурд нь 250 км/цаг болсон байна.
Mitsubishi Лансер Хувьсал 9 өмнөхөөсөө маш их хадгалагдсан -. Жишээлбэл, дараах дэлгэрэнгүй мэдээллийг хадгалсан:
- Bilstein амортизатор;
- Дээврийн агаарын хэрэглээ;
- хайлшин дугуй;
- Манангийн гэрэл;
- Хөнгөн цагаан дээвэр;
- 6 шатлалт хурдны хайрцаг;
- Хөдөлгүүрийг хянах нэмэлт хэмжих хэрэгсэл;
Үе үеийнхэн гадаад төрхөөрөө нэг их ялгаатай байгаагүй. Тэд дотоод дүүргэлтээрээ ялгаатай байв. Evo 9-ийг гурван хувилбараар үйлдвэрлэсэн.
- RS – 5 шатлалт хурдны хайрцаг, хөнгөн цагаан дээвэр, нэмэлт хэрэгсэл, LCD дэлгэц, жолооны хүрдийг зүүн талд суурилуулах боломж, титан-магнийн турбин;
- GT - гадаад төрхөөрөө RS багцтай төстэй 5 шатлалт хурдны хайрцаг;
- GSR - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, нэмэлт хэрэгсэл, идэвхтэй тогтвортой байдлын хяналт (SAYC), хөнгөн цагаан дээвэр, Bilstein амортизатор;
Англид Evolution 9-ийг хэд хэдэн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсэн.
- FQ-300 - 300 морины хүч;
- FQ-320 - 320 морины хүч;
- FQ-340 - 340 морины хүч;
Филиппинд Mitsubishi Лансер Хувьсал 9 2008 оны 8 сар хүртэл зарагдсан. Сонгох 2 өнгөний схем байсан. Энэхүү тохиргоо нь олон улсын түвшний хувьд дуусгахыг санал болгож байна. Хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд нь бас тийм ч их ялгаатай биш байсан бөгөөд Филиппинд санал болгож буй сонголтууд нь бусад орны хувилбаруудтай ойролцоогоор ижил байв.
Lancer Evolution 9 вагон
Анхны Evo Wagon 2005 онд гарсан. Энэхүү станцын вагоныг Lancer Evo 9 седан дээр үндэслэн бүтээсэн бөгөөд 2 хувилбар худалдаанд гарсан Хувьслын вагон. Машины өвөрмөц онцлог нь Brembo тоормос ба Bilstein амортизатор юм.
Evolution вагоны тохиргоо:
- GT – 6 шатлалт, механик хурдны хайрцаг, турбо цэнэглэгч, intercooler, 4 цилиндртэй, 280 морины хүчтэй.
- GT-A - 5 шатлалт, 4 цилиндртэй хөдөлгүүр, хөргөгч, турбо цэнэглэгч, 272 морины хүчтэй;
Хувьсал MIEV
Энэ бол алдартай уралдааны седан Lancer Evolution-ийн цахилгаан хувилбар юм. Бусад цахилгаан моторуудаас ялгаатай нь энэ загвар нь тороид загварыг ашигласан бөгөөд энэ нь роторын stator-ийн гадна байрлал дээр суурилдаг. Туршилтын үр дүн гайхалтай байсан нь машины жинг цаашид бууруулах боломжтой болсон. Хүч Хувьсал MIEVстандарт бензин Evolution-тай харьцуулж болно. 2005 онд уг машин жагсаалд оролцсон.
Өөр нэг Mitsubishi цахилгаан машин.
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ийн онцлог
Өргөтгөсөн хэлбэрээр Mitsubishi Lancer Evolution 9-ийн техникийн шинж чанаруудыг доор харуулав.
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ийн онцлог
| Биеийн хэлбэр | Седан |
| Урт, мм | 4455 |
| Өргөн, мм | 1770 |
| Өндөр, мм | 1450 |
| Газрын цэвэрлэгээ, мм | 140 |
| Урд талын зам, мм | 1515 |
| Арын зам, мм | 1515 |
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм | 2625 |
| Эргэлтийн диаметр, м | 11.8 |
| Хатуу жин, кг | 1465 |
| Нийт жин, кг | 1885 |
| Их биений эзэлхүүн, л | 430 |
| Хаалганы тоо | 4 |
| Суудлын тоо | 5 |
| Жолоодлогын нэгж | Бүрэн байнгын |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин турбо хөдөлгүүртэй |
| Цилиндрийн тоо / зохион байгуулалт | 4/Inline |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин | 280/6500 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1997 |
| Эргэлтийн хүч, Нм / мин | 355/3500 |
| Түлшний төрөл | АИ-98 |
| Шатахууны савны эзэлхүүн, л | 55 |
| 100 км/цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, сек | 5.7 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 250 |
| Хотын мөчлөгт түлшний зарцуулалт, 100 км тутамд л | 14.6 |
| Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт, 100 км тутамд л | 8.2 |
| Хосолсон мөчлөгт түлшний зарцуулалт, 100 км тутамд л | 10.6 |
| Хурдны хайрцгийн төрөл | Механик, 6 араа |
| Залуурын удирдлага | Залуурын удирдлага |
| Урд түдгэлзүүлэлт | |
| Арын түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, олон холбоос |
| Урд тоормос | Агааржуулсан диск |
| Арын тоормос | Агааржуулсан диск |
| Цахим хяналтын систем | ABS, EBD |
| Цаг уурын хяналт |
Японы автомашины салбарын аварга Mitsubishi Motors компани Lancer Evolution X-ийнхээ ойн хувилбарыг танилцууллаа.
Lancer Evo цуврал нь 1973 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн Lancer машины спорт хувилбар юм.
АНХААР! Түлшний зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн арга олдлоо! Надад итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!
Лансер нь англиар жадчин гэсэн утгатай боловч франц хэлний хоёрдмол утгатай үйл үг бөгөөд утга нь англи хэлний яарах үйл үгтэй төстэй юм. Lancer-ийн нэг боломжит орчуулга бол түлхэц өгөх явдал юм.
Үүний нэгэн адил Lancer Evo 10 нь асар их эрч хүчээр дүүрэн бөгөөд ямар ч секундэд бүрэн хурдтайгаар хөөрөхөд бэлэн байгаа бололтой. Гадны сэтгэгдэл нь агуулгатай бүрэн давхцаж байгаа тохиолдолд яг ийм байна.
Спорт машиныг энгийн машинаас ялгах гол онцлог нь хурд юм. Энэ тохиолдолд хурд ба Lancer Evo 10 нь ижил утгатай. 100 км/цаг хүртэлх дундаж хурдатгал нь 5.4 секунд, зарим загварт ердөө 3.6 секунд байдаг.
Арав дахь Lancer Evolution хурднаас гадна юугаараа сайн бэ?
Тиймээ бүгдэд нь! Мөн бидний тойм танд энэ талаар хэлэх болно. Юуны өмнө энэ нь 4B11T 2.0л (1997сс) шинэ загварын хувьсгалт хөдөлгүүрт сайнаар нөлөөлдөг. Inline 4 нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд хамгийн сайхан нь турбо хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүр хүчтэй юу? Маш. Түүний хамгийн бага хүчин чадал нь 206 кВт, 276 литр байна. Хүч чадлын өсөлт нь сонгосон загвараас хамаардаг бөгөөд энэ нь түгээлтийн улсаар ялгаатай байдаг.
Mitsubishi дэлхийн өнцөг булан бүрт машин үйлдвэрлэдэг ч бүс бүр өөр өөр байдаг. Lancer Evo 10 нь Япон, Филиппин, Малайз, Австрали, Шинэ Зеланд, Америк, Европт зориулагдсан (Lancer Evo X-ийн Их Британи хувилбар байдаг). АНУ, Европоос импортлох нь манай өргөрөгт хамгийн тохиромжтой байдаг тул бид эдгээр орны загваруудын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
Европ VS Америк
Америкийн загваруудаас хамгийн алдартай нь MR юм. Хөдөлгүүрийн хүчин чадал: 6500 эрг/мин-д 217 кВт (291 морины хүчтэй), 4400 эрг/мин-д 407 Нм. Дашрамд хэлэхэд Америкийн бүх загварууд ижил шинж чанартай байдаг. Энэ загвар нь илгэн болон савхин сандалтай. Жолооны хүрд дээр аудио хяналтын систем суурилуулсан бөгөөд интерфейсийг Bluetooth Hands-Free ашиглан дуу хоолойгоор удирдах боломжтой. Мөн өндөр эрчимтэй Xeon гэрлүүд байдаг бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь Эйнбахын пүрш, Bilstein тулгууртай. Дамжуулах хайрцаг нь зургаан шатлалт TC-SST юм.
Европын загваруудад Америкийнхаас гол ялгаа нь дараах шинж чанартай хөдөлгүүр юм: 295 морины хүчтэй. -тай. (217 кВт) 6500 эрг/мин-д, 3500 эрг/мин-д 366 Н·м (270 фунт·фут). GSR ба MR TC-SST гэсэн хоёр л загварыг Европт гаргасан. Эхний загвар нь таван шатлалт хурдны хайрцагтай. Хоёр дахь загвар нь Mitsubishi-ийн олон хэрэглэгчийн холбооны системээр тоноглогдсон.
Ердийн Lancer 10-ийн талаар юу хэлэх вэ?
Арав дахь Lancer-ийн хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүр нь дараахь хүчин чадалтай: 2.0 л 4B11T P4 турбо 295-359 морины хүчтэй, дизель хөдөлгүүр нь 1.8 л 4N13 P4 турбо 150 морины хүчтэй. Бусад ялгааг жагсаах нь зүйтэй болов уу? Магадгүй дахиад нэг зүйл дээр анхаарлаа хандуулъя - Lancer X-ийн иргэний хувилбарт бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй түдгэлзүүлэлт байдаггүй бөгөөд үүнийг S-AWC систем гэж нэрлэдэг.
Бүх зүйл хяналтанд байна
S-AWC систем нь оросоор Super-All Wheels Control - all-wheel super control гэсэн үгийн товчлол юм. Энэ нь ухаалаг систем нь дөрвөн дугуйг нэгэн зэрэг удирдаж, жолоодлогын аль ч үед өөр өөр эргүүлэх хүчийг илгээх боломжтой гэсэн үг юм. Энэ нь цаг агаар муу эсвэл муу зам дээр жолоодох үед онцгой чухал юм. Тийм ч учраас энэ загвар нь манай өргөрөгт онцгой хамаатай юм.
Дотор болон гадна талаасаа
Та Lancer-ийн дотоод засал чимэглэлийн талаар тодорхой ойлголттой болсон - дуут интерфейс, жолооны хүрд дээрх аудио удирдлага гэх мэт. Дашрамд хэлэхэд жолооны хүрд нь арьсан сүлжихтэй. Арьсан дотоод засал нь Lancer Evolution 10-ийн стандарт юм. Арьсаас гадна спортын суудлын даавуун бүрээстэй сонголтууд байдаг, жишээлбэл, илгэн.
Lancer Evolution X-ийн хэмжээсийг төсөөлж, илүү гайхалтай сонсогдохын тулд тоонуудыг миллиметрээр өгье. Тиймээс урт нь дөрвөн метрээс илүү байдаг - 4505 мм. Өргөн ба өндөр нь 1810 мм ба 1480 мм байна. Газрын цэвэрлэгээ (газараас машины төв хэсгийн хамгийн доод цэг хүртэлх зай) ердөө 140 миллиметр байна.
Арын болон урд дугуй нь ижил диаметртэй - 1545 мм. Үндсэн биеийн материал нь хөнгөн цагаан юм. Лансер нь шинэ төрсөн зааны маш том тугал эсвэл тийм ч том биш хоёр тугалтай адил жинтэй (лавлахдаа, заан төрөхдөө 80-140 кг жинтэй) - 1420-1635 кг жинтэй боловч нялх заануудаас илүү түрэмгий харагддаг. Энэ нь мөн агаарын оролттой далавчтай.
Энэ хүүхэд заан ямар үнэтэй вэ?
Хэрэв та шинэ машин авбал жаран мянган доллар төлөх шаардлагатай болно.
Хоёрдогч зах зээл дээрх үнэ нь илүү тааламжтай байдаг - 20-40 мянган доллар, гэхдээ та ердөө 15 мянган үнэтэй сонголтыг олох боломжтой.
Надад ердийн Lancer байгаа, би үүнийг яаж хөгжүүлэх вэ?
Хэсэг хугацааны турш гар урчуудын дунд иргэний Лансерыг хувьслын хэлбэрээр өөрчлөх боломжгүй гэсэн үзэл бодол байсан. Энэ мэдэгдлийг практикт туршиж үзэхээр шийдсэн алтан гартай хүн олдох хүртэл. Шалгаж, няцаасан. Бид бүх нарийн ширийн зүйлийг мэдэхийн тулд мастертай холбогдож, түүний өгсөн жагсаалтыг энд оруулав.
- Evolution X 4B11T хөдөлгүүр нь олон талт угсарсан -100 мянган рубль.
- Турбин TD05 Evolution X - 20 мянган рубль.
- Моторын утас Evolution X - 5 мянган рубль.
- Evolution X хөдөлгүүрийн ECU (тэнд VIN бичихээ бүү мартаарай) - 10 мянган рубль.
- Термостат ба түүний орон сууц Evolution X - 2 мянган рубль.
- Хүчитгэсэн шүүрч авах ACT (диск ба сагс) Lancer X - 22 мянган рубль.
- Intercooler Evolution X - 10 мянган рубль.
- Урд бампер өсгөгч Evolution X - 6 мянга.
- Хоолойн багц Evolution X - 10 мянган рубль.
- Газрын тосны хөргөгч ба түүний хоолой Evolution X - 10 мянган рубль.
- Түлшний насосны угсралт Evolution X - 5 мянган рубль.
- Буцах түлшний шугамын зэс хоолой - 800 рубль.
- Сайн моторын тос (би MOTUL 300V 5W30 сонгосон) - 6 мянган рубль.
- Цахилгаан жолооны шингэн - 400 рубль.
- Антифриз - 1500 рубль.
- Газрын тосны шүүлтүүр - 250 рубль.
- Гарын авлагын хайрцагт тос - 900 рубль.
- Шилжүүлгийн хайрцагт тос - 450 рубль.
- Дарвуулт бүрээс (MBL84020) - 20 мянган рубль.
Энэ бол шаардлагатай доод хэмжээ бөгөөд үүнгүйгээр та Evolution X хөдөлгүүрийг суулгаж эхлэх ёсгүй.
Гэхдээ миний хувьд дараахь зардал гарсан.
- Evolution X цилиндрийн толгой - 20 мянган рубль.
- Яндангийн хавхлагууд FERREA - 7600 урэх.
- Цилиндрийн толгойг сэргээх - 7 мянган рубль.
- Цилиндрийн толгойн жийргэвч - 1700 урэх.
- Олон тооны зай, бэхэлгээ, хаалт - үнэлж баршгүй
- Evolution X гэрэл угаагч сав - 1800 рубль.
- Сайн чанарын чигжээс - 700 рубль.
- Evolution X цилиндрийн толгойн боолт - 3000 рубль.
- Очлуур - 2500 рубль.
- Доод хөргөгч суурилуулах - 1800 рубль.
- Хоолой ба хаалт - 7500 рубль.
Дээр дурдсан бүх зүйлийг онлайнаар захиалж болох бөгөөд та өөрчлөлтийг шууд үргэлжлүүлж болно.
Evo 10-аас Lancer 10 руу солих боломжтой, гэхдээ яагаад?
Илүү их хувьсал эсвэл Lancer-ыг хэрхэн солих хэрэгтэй
Мэдээжийн хэрэг, Lancer Evo-д бие даасан эд ангиудыг (хөдөлгүүр, биеийн хэрэгсэл, camshaft гэх мэт) сайжруулсан хэсгүүдээр сольж, супер машин авах боломжтой. Аль бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өөрчлөх, алийг нь хэвээр үлдээх нь зөвхөн таны хүсэл, хэрэгцээ, төсөөллөөс хамаарна. Хамгийн гол нь мэргэшсэн, туршлагатай механикчтай цехийг хайж олох явдал юм, эс тэгвээс таны машин чадваргүй сайжруулсны дараа ажиллахгүй байж магадгүй юм.
Та одоо хүртэл хувьслын онолд итгэхгүй байна уу? Хамгийн ойрын салон руу гүйж, туршилтын жолоодлого хий, тэгвэл та амьдралынхаа үлдсэн хугацааг энэ машинд өнгөрөөхийг хүсэх болно (Мицубиши нь аюулгүй байдлыг анхаарч үзсэн тул удаан хугацаагаар).
Арав дахь үеийн Mitsubishi Lancer Evolution спорт седангийн түүх 2005 онд Японы компани Concept-X концепт загварыг Токиогийн авто шоунд танилцуулснаар эхэлдэг. 2007 онд Детройт хотод болсон олон улсын авто шоуны үеэр Prototype-X-ийн үйлдвэрлэлийн өмнөх хувилбарыг олон нийтэд танилцуулсан бөгөөд уг загварын дэлхийн албан ёсны нээлт тэр жилийн 9-р сард Франкфурт хотод болсон.
Энгийн Lancer 10 хүртэл "муу" мэт харагддаг тул "Хувьсал" -ын талаар бид юу хэлэх вэ? Машин нь маш дур булаам бөгөөд Evo нь бүхэл бүтэн гадаад төрхөөрөө түрэмгийллийг илтгэдэг. Японы спорт седангийн урд хэсэг нь тод "юбка" бүхий товойлгон урд бампер, толгойн оптикийн хөмсөг зангидсан "харц" (гаднах линз - би-ксенон, дотоод тусгал - булангийн гэрэл) зэргээс шалтгаалан "муу" харагдаж байна. агааржуулалтын нүхтэй бүрээс.
Хамгийн сүүлийн үеийн их бие дэх Mitsubishi Lancer Evolution-ийн дүрс нь хурдан бөгөөд эрч хүчтэй бөгөөд 18 инчийн дугуйтай дугуй, урд далавчнууд дээрх "заламгай" (тэдгээр нь үйлчилдэг) "хийлсэн" дугуйны нуман хаалгаар онцлон тэмдэглэв. бүрэн гоёл чимэглэлийн бус үүрэг), мөн арын тал руу налуу дээвэр, том спойлер. Седангийн гаднах түрэмгийллийг "махчин" гэрэл (LED биш харамсалтай) болон хөгжсөн далавчны нэгэн адил арын хэсэгт харж болно. Гэхдээ ойр зайтай яндангийн хоолой бүхий диффузор нь хамгийн маргаантай дизайны шийдэл юм.
Ерөнхийдөө дизайны элемент бүр нь зөвхөн гоо зүйн хувь нэмэр оруулаад зогсохгүй техникийн ачааллыг гүйцэтгэдэг: их бие ба хорлон сүйтгэгч нь аэродинамикийг сайжруулж, машиныг замд шахаж, агааржуулалтын нүхнүүд нь хөдөлгүүрийн тасалгаанаас халуун агаарыг зайлуулдаг. тоормосны дискийг хөргөхөд тусална.
"Арав дахь" Mitsubishi Lancer Evolution нь биеийн хэмжээсээрээ C ангиллын спорт седан юм. Машины урт нь 4505 мм, өндөр нь 1480 мм, өргөн нь 1810 мм юм. Урд болон хойд замын өргөн нь 1545 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2650 мм байна. Замын гадаргуугаас эхлээд биеийн доод хэсэг хүртэл Evo X нь 140 мм газрын цэвэрлэгээтэй. Гурван эзэлхүүнтэй төхөөрөмж нь хурдны хайрцгийн төрлөөс хамааран 1560-1590 кг жинтэй.
Хэрэв "Япон" хүний дүр төрхийг тэр даруйд тохирсон тамирчин гэж ойлговол дотоод засал нь онцгой зүйл биш юм. Багажны самбар нь хамгийн шаардлагатай мэдээллийг (хурд ба хөдөлгүүрийн хурд) агуулсан хоёр гүн "худаг" агуулдаг бөгөөд бусад бүх зүйл тэдгээрийн хоорондох дэлгэц дээр харагдана. Төвийн консол нь энгийн харагдах боловч эргономикийг буруутгах аргагүй юм - энэ нь хөгжмийн удирдлагын хэсэг, аюулын тухай анхааруулах товчлуур, зорчигчийн аюулгүйн дэр асаах/унтраах унтраалга, цаг уурын системийн гурван энгийн удирдлагатай.
Lancer Evolution X-ийг гайхшруулж байгаа зүйл бол түүний өнгөлгөөний материал юм - хуванцар нь маш цэвэрхэн харагддаг ч бараг хаа сайгүй хатуу бөгөөд чанга байдаг. Гэхдээ суудал нь өндөр чанартай Alcantara болон арьсаар бүрсэн бөгөөд жолооны хүрд болон араа солих хөшүүргийг сүүлийнх нь бүрхсэн байна.
Японы седан машины дотоод засал чимэглэлийн хамгийн спортлог элементүүд нь сэлүүр солигчтой олон жолооны хүрд, хажуугийн дэмжлэгтэй Recaro суудал юм. Суудал нь өөрөө нэлээд тохь тухтай бөгөөд хамгийн эгц эргэх үед ч хатуу барьдаг, гэхдээ тосонд ялаа байдаг - тэдгээр нь өндрийн тохируулгагүй, жолооны хүрд нь уртаашаа хөдөлдөггүй. Үүний үр дүнд хамгийн тохь тухтай байрлалыг олоход хэцүү байдаг.
Арав дахь бие дэх "Хувьсал" -ын хүчтэй тал бол практик байдал юм. Арын буйдан нь гурван зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд тэнд ямар ч асуудалгүй сууж болно (гэхдээ өндөр дамжуулах хонгил нь дунд морьтны хөлд эвгүй мэдрэмж төрүүлдэг). Өвдөгний зай хангалттай, өргөн нь нөөцтэй, дээвэр нь толгой дээр дарамт учруулахгүй.
Ачаа тээшний тасалгаа нь жижиг хэмжээтэй - 243 литр, гэхдээ бүрэн хэмжээний нөөц дугуй нь дээш өргөгдсөн шалан дээр нуугдаж байна. "Барьцах" хэлбэр нь тохиромжтой, нээлхий нь өргөн, дугуйны нуман хаалга, тагны нугас нь зай эзэлдэггүй. Гэхдээ ачааны тасалгаанд сабвуфер, угаагч шингэний сав, батерейны зай байсан (жингийн хуваарилалтыг илүү сайн байлгахын тулд тэдгээрийг арын хэсэгт байрлуулсан).
Үзүүлэлтүүд. 10-р үеийн Mitsubishi Lancer Evolution нь 2.0 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй (цилиндрт дөрвөн хавхлага) тоноглогдсон. Хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгч, MIVEC хий түгээх системээр тоноглогдсон. Хамгийн бага жинг хамгийн их үр ашигтай байлгахын тулд цилиндрийн блок, цагны гинжний таг, цилиндрийн толгой болон бусад хэсгүүдийг хөнгөн хөнгөн цагаанаар хийсэн. Турбо хөдөлгүүрийн хамгийн их гаралт нь 6500 эрг / мин-д 295 морины хүчтэй, 3500 эрг / мин-д 366 Нм эргүүлэх хүчийг хүрдэг.
Хөдөлгүүртэй хослуулан зөвхөн хоёр шүүрч авах диск бүхий 6 шатлалт "робот" TC-SST-ийг санал болгож байна; өмнө нь 5 шатлалт "механик" боломжтой байсан.
Хамгийн сүүлийн үеийн биеийн бүх Evo-ийн гол онцлог нь дэвшилтэт электроник бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм (төв дифференциал нь олон хавтан шүүрч авах тоноглогдсон, "ухаалаг" арын дифференциал нь шаардлагатай дугуйг мушгих чадвартай. булангийн эргэлт). Хэвийн горимд зүтгүүрийг тэнхлэгүүдийн хооронд 50:50 харьцаагаар хуваарилдаг боловч нөхцөл байдлаас шалтгаалан төвийн дифференциалыг цахимаар түгжих боломжтой.
Энэхүү хослол нь Японы спорт седанд сайн динамик, хурдыг өгдөг. Автомат хурдны хайрцагтай Lancer Evolution X нь эхний зууг эзлэхэд 6.3 секунд зарцуулдаг бол механик хурдны хайрцганд 0.9 секунд бага байна.
Хоёр тохиолдолд хамгийн дээд хурдыг 242 км / цаг гэж тогтоосон.
Арав дахь бие дэх "Хувьсал" нь холимог горимд 100 км зам тутамд дунджаар 10.7-12.5 литр бензин "иддэг" бөгөөд хотын түлшний зарцуулалт ашигласан хурдны хайрцгаас хамааран 13.8-14.7 литрт хүрдэг ("механик" -ын хувьд). ”).
"Цэнэглэсэн" седан нь ердийн Mitsubishi Lancer X-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн боловч үүнээс ялгаатай нь дээвэр, урд талын хаалт, бүрээс, хөнгөн цагаан бамперын дор хэв гажилттай хөндлөн элементүүдтэй. Биеийн бат бэхийн бүтцийг арын суудал ба тулгуурын ард гагнасан хөндлөн холбоосоор нөхдөг.
Evolution-ийн зохион байгуулалт нь олон жилийн туршид бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: урд талдаа MacPherson тулгуур бүхий бүх талын бие даасан түдгэлзүүлэлт, хойд талдаа олон холбоос бүхий загвар.
Агааржуулалттай Brembo тоормос (урд 18 инч, арын 17 инч) бүх дугуйнд суурилуулсан. Тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон.
Сонголт ба үнэ.Оросын зах зээл дээр Mitsubishi Lancer Evolution 10-ийг зөвхөн Ultimate SST хувилбараар санал болгож байгаа бөгөөд үүний төлөө тэд 2,499,000 рубль нэхэж байна (манай улсад седан автомашины нийлүүлэлт 2014 оны зун дууссан бөгөөд дилерүүд үлдсэн хувийг зарж байна).
Машин нь маш их "ханасан" - аюулгүйн дэр (урд ба хажуу), цаг уурын хяналт, ABS, ESP, би-ксенон гэрэл, PTF, бүрэн цахилгаан хэрэгслүүд, арьсан салон, стандарт дээд зэргийн аудио систем (USB холбогч, Bluetooth ) ба 18- инчийн дугуй.
2007 онд зах зээлд гарснаас хойш Mitsubishi Lancer Evolution арав дахь биедээ хэд хэдэн тусгай хувилбарыг хүлээн авсныг тэмдэглэхийг хүсч байна.
- 2008 онд хамгийн боловсронгуй спорт седаныг GSR Premium Edition нэртэй танилцуулсан бөгөөд энэ нь стандарт хувилбараас зөвхөн зарим гадаад элементүүд, өндөр чанартай өнгөлгөөний материал, үнэтэй тоног төхөөрөмжөөр ялгаатай юм.
- 2009 онд Evo X-ийг Их Британийн зах зээлд зориулан тусгайлан бэлтгэсэн бөгөөд FQ-330 SST кодлогдсон бөгөөд 329 морины хүчтэй (момент - 437 Нм) 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй болсон. Зургаан араатай, бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцаг бүхий спортын "робот" -ыг санал болгосон бөгөөд үүний ачаар 100 км / цаг хүртэлх хурдатгал 4.4 секунд хүртэл буурч, дээд хурд нь 250 км / цаг хүртэл нэмэгджээ.
- Мөн онд Британид бүр ч илүү хүчирхэг хувилбар болох FQ400-ийг санал болгосон бөгөөд тагны доор 400 морины хүчтэй (525 Нм эргүүлэх момент) хөдөлгүүр байрлуулсан байв. Энэхүү спорт седан нь шинэ урд болон хойд бампер (нэг яндантай), хаалганы тавцан, спойлертэй.
- Ерөнхийдөө Британичууд азтай хүмүүс юм! 2014 оны 3-р сард Мицубиши Европт байсны 40 жилийн ойд зориулан зөвхөн Манан Альбионы оршин суугчдад зориулан "арав дахь" Lancer Evolution-ийн хязгаарлагдмал хэвлэлийг бэлтгэсэн. Энэ машины нэг онцлог шинж чанар нь 440 морины хүчтэй, 559 Нм-ийн хамгийн их хүч чадалтай 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүр юм. FQ-440 MR-ийн гаднах өөрчлөлтүүд нь BBS дугуй болон доошлуулсан дүүжлүүр (урд нь 35 мм, хойд хэсэг нь 30 мм) юм.
- Mitsubishi Lancer Evolution X-ийн салах ёс гүйцэтгэсэн хувилбар нь Final Concept нэртэй байсан бөгөөд энэ нь Японы алдарт седангийн бүхэл бүтэн гэр бүлд багтдаг. Уг машиныг 19 инчийн диаметртэй хуурамч дугуйнууд, биеийн хар өнгөөр нь таних боломжтой. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой зүйл бол бүрээсний доор нуугдаж байгаа юм - "шахдаг" 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, өөрчилсөн хэрэглээ / яндангийн систем, HKS турбо цэнэглэгч, шинэ програм хангамж. Энэхүү шинэчлэл нь 295 хүчний оронд 480 "морь" -ыг хөдөлгүүрээс салгах боломжтой болсон. Харамсалтай нь дэлхий дахин Evolution-ийг ийм хэлбэрээр харахгүй бөгөөд түүнийг авсаархан спорт кроссовер солих болно.
2005 онд Мицубиши 39 дэх удаагийн Токиогийн авто шоун дээр шинэ үеийн концепцийн хувилбарыг Concept-X нэрээр санал болгосон.
2007 онд Mitsubishi Хойд Америкийн олон улсын авто шоу (NAIAS) дээр хоёр дахь Prototype-X концепцийн автомашинаа зарлав.
Шинэхэн шатаасан Mitsubishi Lancer Evolution Xөмнөх үетэйгээ харьцуулахад гаднах байдал эрс өөрчлөгдсөн Хувьсал IX. Шинэ Lancer Evolution Xгаднаасаа илүү түрэмгий болсон. Хаалтаас эхлээд бүрээс хүртэл их гэрэл нь нарийссан бөгөөд радиаторын тор, урд бампертай хамт амны ангайсан нөлөөг үүсгэдэг. Mitsubishi Lancer Evolution Xтүрэмгий байдал, дэгжин байдал.
Шинээр Mitsubishi Lancer Evolution Xхөнгөн цагаан 2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй шинэ хөдөлгүүрийг боловсруулж нийлүүлэв 4B11T. Хөнгөн цагаан цилиндр блокийн ачаар жинг 12 кг-аар багасгаж, хорт утааны хэмжээг багасгах боломжтой болсон.
Хүч ба эргүүлэх момент нь шинийг нийлүүлэх зах зээлээс хамаарна. Mitsubishi Lancer Evolution X, гэхдээ бүх хувилбарууд дор хаяж 276.2 морины хүчтэй байх болно. (JDM хувилбар). Их Британийн загварыг өмнөх хувилбаруудын дагуу хийх болно М.Р.Тэгээд FQ. Их Британийн хувилбарууд 300 морины хүчтэй байх болно. ба 360 морины хүчтэй АНУ-д зориулсан 2 хувилбар байх болно Lancer Evolution X MR 6 шатлалт хурдны хайрцагтай (TC-SST) ба Lancer Evolution X GSR 5 шатлалт хурдны хайрцагтай.
Mitsubishi Lancer Evolution XӨмнөх үеийнхээ нэгэн адил бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Mitsubishi компани бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн шинэ, илүү дэвшилтэт хувилбарыг бүтээжээ S-AWC(Super All Wheel Control) нь хөдөлгүүрийн моментийн хуваарилалт болон тоормосны хяналтын түвшинг хослуулсан. Систем нь өмнөх шигээ гурван үйлдлийн горимтой (Цас, хайрга, цардуул). Шинэ Lancer Evolution Xилүү дэвшилтэт ASC тогтворжуулах системтэй.
Бие Lancer Evolution Xхамаагүй хүчтэй болсон. Хүндийн төвийг буулгахын тулд зөвхөн дээврийг хөнгөн цагаанаар хийсэн төдийгүй урд талын хаалт, хүрээг далавчтай болгосон.
Mitsubishi Lancer Evolution Xилүү тохь тухтай болж, дотоод засал нь өргөн, тохь тухтай болсон. Аудио хэлээр бол машиныг хүсэлтийн дагуу 650 ваттын өсгөгч, 9 чанга яригчаар тоноглох боломжтой.
Mitsubishi Lancer Evolution X 2007 оны 10-р сарын 1-нд Японд, дараа нь АНУ-д 2008 оны 1-р сард, Канадад 2-р сард, Их Британид 2008 оны 3-р сард худалдаанд гарсан.
Эцсийн үзэл баримтлал 2015
2015 оны шинэ оны эхэнд Mitsubishi Lancer Evolution X загварын эцсийн хувилбар болох Final Concept-ийг гаргах гэж байна. Шинэ хувилбар нь биений царцсан хар өнгөтэй (арын спойлер болон дээвэр нь гялгар болсон), мөн хажуугийн хэсгүүдэд анхны хэрэглээтэй гэдгээрээ онцлог юм. Машины дугуйнууд нь RAYS-ээс 19 инчийн диаметртэй, Yokohama Advan Neova дугуй, хром обуд бүхий хар хөнгөн цагаан дугуйнууд дээр суурилагдсан. Хөрвүүлэлтийг Brembo-ийн диаметр хэмжигчээр дуусгасан.
Бүрээсний доор сайжруулсан 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй. Дахин гялалзсан электрон хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг, шинэ хөргөлтийн систем, яндангийн суурилуулалт, HKS-ийн турбинуудын ачаар инженерүүд хүчийг 473 морины хүчтэй болгож чадсан. Хөдөлгүүрийг 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан бөгөөд энэ нь бүх 4 дугуйны зүтгүүрийг өгдөг.
Машины нээлт Японы Токио хотод болох Мотор Шоуны үеэр болох бөгөөд салах ёс гүйцэтгэх хувилбарын үнэ 40 мянган ам.долларт хүрнэ.
Mitsubishi Lancer Evolution X - техникийн үзүүлэлтүүд
| Нийтлэг байдаг | |
|---|---|
| Биеийн дугаар: | CZ0 |
| Тоног төхөөрөмж: | DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate |
| Боломжтой: | 2008 оны 2-р сараас хойш |
| Бие | |
| Биеийн хэлбэр: | седан |
| Газрын тоо: | 5 |
| Хаалганы тоо: | 4 |
| Хөдөлгүүр | |
| Хөдөлгүүрийн төрөл: | L4 |
| Хөдөлгүүрийн багтаамж: | 1998 |
| Хүч, морины хүч / мин: | 295/6500 |
| Эргэлтийн хүч, Нм / мин | 407/3000 |
| Тус дэм: | турбо цэнэглэгч |
| Цилиндр тутамд хавхлага: | 4 |
| Хавхлага ба тэнхлэгийн байрлал: | хоёр camshaft бүхий дээд хавхлага |
| Хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт: | урд, хөндлөн |
| Нийлүүлэлтийн систем: | түгээсэн түлш шахах |
| Шатахуун | |
| Шатахууны брэнд: | 95 |
| Хэрэглээ, 100 км тутамд л (хотын мөчлөг): | 14,2 |
| Хэрэглээ, 100 км тутамд л (хотоос гадуурх цикл): | 8,1 |
| Хэрэглээ, 100 км тутамд л (хосолсон мөчлөг): | 10,3 |
| Хурд | |
| Хамгийн дээд хурд, км/цаг: | |
| 100 км/цаг хүртэл хурдасгах: | 4,7 |
| Жолоодлогын нэгж | |
| Хөтөчийн төрөл: | Бүх дугуй дээр тогтмол |
| хяналтын цэг | |
| Механик: | 5 |
| Автомат: | 6 |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Урд: | McPherson, хөндлөн тогтворжуулагч |
| Арын: | олон холбоос |
| Тоормос | |
| Урд: | агааржуулалттай диск |
| Арын: | агааржуулалттай диск |
| Хэмжээ | |
| Урт, мм: | 4495 |
| Өргөн, мм: | 1810 |
| Өндөр, мм: | 1480 |
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм: | 2650 |
| Урд дугуйны зам, мм: | 1545 |
| Арын дугуйны зам, мм: | 1545 |
| Цэвэрлэгээ, мм: | 135 |
| Дугуйн хэмжээ: | 245/40 R18 |
| Жин, кг: | 1560 |
| Нийт жин, кг: | 2040 |
| Их биений эзэлхүүн, л: | |
| Шатахууны савны эзэлхүүн, л: | 53 |
Борлуулалтын зах зээл: Япон. Баруун гарын жолоодлоготой
Есдүгээр дугаартай энэхүү седан (Lancer Evolution IX) нь өмнөх EvoVIII MR загвар дээр тулгуурлан бүтээгдсэн. Гадаад төрх байдлын онцлог шинж чанарууд: урд бамперын урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хэлбэр нь хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар хөдөлгүүрийн хөргөлтийг сайжруулж, ирж буй агаарын урсгалын өргөлтийг бууруулдаг, довтолгооны хувьсах өнцөг бүхий спойлер (сонголт болгон суулгасан) . Доод талаас дээш биенд эргүүлэг урсахаас сэргийлэхийн тулд арын бамперын доод хэсгийг диффузор хэлбэрээр хийдэг. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Арын спойлерын арын хэсэг нь далавчаар тоноглогдсон (заавал биш). Үндсэн загварын нэгэн адил бүхээгийн дээвэр нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь машины жинг багасгахаас гадна хүндийн төвийг тодорхой хэмжээгээр бууруулах боломжийг олгоно. Хөдөлгөөнт байгаа машины зан байдлын хувьд биеийн өндөр нь өмнөх EvoVIII MR-ээс арай доогуур болсон тул тогтвортой байдал нь бага зэрэг сайжирсан. Хөдөлгүүр нь хавхлагын цагийг тохируулах, хавхлагыг нээх автомат систем (MIVEC) -ээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тохируулагчийн хариу урвалыг нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг бууруулахаас гадна яндангийн хийг байгаль орчинд ээлтэй болгох боломжийг олгодог. Хоёр төрлийн дамжуулалт байдаг: RS ба GT өөрчлөлтүүд дээр гарын авлагатай 5 шатлалт хурдны хайрцаг, GSR машин дээр 6 шатлалт хурдны хайрцаг (мөн гарын авлага) байдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг Super AYC төхөөрөмж (нэг тэнхлэгийн баруун ба зүүн дугуйны хоорондох эргүүлэх момент хуваарилагч) болон ADC (урд болон хойд тэнхлэгийн хоорондох эргүүлэх момент түгээгч) нөхсөн хэвээр байна.
