„Pasidaryk pats“ greito paleidimo įkroviklis automobiliui. „Pasidaryk pats“ paleidimo įkroviklis. Nešiojami įkrovimo įrenginiai

Sveiki visi, tai Ilja! Šiandien aš jums pasakysiu, kaip pasirinkti nešiojamą ir konkrečiai jūsų poreikius atitinkantį automobilio užvedimo įrenginį.

Akumuliatoriaus iškrovimas yra įprastas dalykas ir daugelis vairuotojų žino ne vieną variklio užvedimo būdą, kai akumuliatorius sugenda: tinkamai pasukite starterį. Tačiau dauguma jų turi įvairių trūkumų: vieniems reikalinga pašalinių asmenų pagalba, kitiems – elektros tinklo buvimas ir nemažai laiko.

Bet ką daryti, jei turite modernų automobilį ir apskritai nerekomenduojama iš jo išimti net išsikrovusio akumuliatoriaus, nes po to greičiausiai teks pasitelkti autoelektriką, kuris sureguliuos visą jautrią borto elektroniką.

Visas šias ir kitas problemas galima išspręsti iš karto, jei įsigysite modernų starterį-įkroviklį (ROM) – naujoviškų technologijų dovaną naujųjų laikų vairuotojams.

Šiuolaikiniai nešiojamieji starteriai (PU) arba starteriai-įkrovikliai naudojami automobilio varikliui su išsikrovusiu akumuliatoriumi užvesti ir įkrauti.

Tačiau panašių funkcijų įrenginiai buvo gaminami ir anksčiau. Be to, turint tam tikrų elektros inžinerijos įgūdžių, kai kuriuos tipus (pavyzdžiui, transformatorinius) galima surinkti net savo rankomis. Tačiau visi šie įrenginiai turėjo savo trūkumų. Pavyzdžiui, seno tipo ROM arba PU turėjo labai tinkamą svorį ir didelius matmenis. Be to, jų kaina visai nedžiugino jų prieinamumu.

Tačiau sparčiai tobulėjant elektronikai, baterijų technologija taip pat gerokai pažengė į priekį technologiškai. Čia reikia paminėti, kad, deja, kaip tik ši sritis yra viena labiausiai atsiliekančių nuo bendrų STP (mokslo ir technologijų pažangos) draudžiamųjų greičių.

Taip, ateities didelės talpos baterijų technologijos jau sukurtos ir artimiausiu metu įvyks nemažai didelių technologinių laimėjimų, tačiau net ir naudojant šiandienines „priešvandens“ technologijas, kietojo kūno akumuliatoriai rodo beveik fantastiškus rezultatus. 2016 m.

Tai 1991 metais prasidėjusios ličio jonų baterijų eros, kuri keliais dydžiais padidino kietojo kūno akumuliatorių galimybes, pasekmė – šiuo metu ličio jonų technologija yra gerokai patobulinta ir vadinama ličio polimeru.

Kokie tai rezultatai ir galimybės?

Ką galima padaryti naudojant PU arba ROM

Dabar gaminami kompaktiški ir net itin kompaktiški (šiek tiek didesni nei išmanusis telefonas) įrenginiai, galintys sėkmingai susidoroti su tokiu didelės srovės reikalaujančiu komponentu kaip automobilio starteris.

Ką gali padaryti akumuliatoriaus paleidimo įkrovikliai (APC)? Čia yra pagrindinių funkcijų sąrašas:

• Pakartotinai užveskite variklį neįkrovę, net ir visiškai išsikrovus akumuliatoriui – kai kurių modelių paleidimo srovė siekia iki 600 amperų, ​​kurių pakanka net sunkvežimiui!
• Nereikia išimti akumuliatoriaus, ir atvirkščiai – nesvarbu, net jei jo visai nėra.
• Nereikia traukti krokodilo segtukų iš gailestingojo samariečio automobilio, o tereikia iš bagažinės ar pirštinių skyriaus paimti nedidelį prietaisą ir greitai užvesti automobilį sau ar kitam vairuotojui – laiko ir darbo prasme tai beveik kaip iš tikrųjų „paleisti šviesą. “
• Gerai toleruoja vidutinį šalną ir didžiąją metų dalį jas galima palikti automobilyje nakčiai – gamintojai dažniausiai teigia, kad darbinė temperatūra yra nuo -20 iki +40°C (kartais iki +60°C).
• Užveskite automobilį per cigarečių degiklį— daugelis tokių įrenginių turi papildomą adapterį, su kuriuo galėsite patogiai užvesti automobilį per cigarečių degiklį.
• Rinkinyje beveik visada yra kitų adapterių ir jungčių., kuri leidžia maitinti ir įkrauti beveik bet ką – nuo ​​motociklų (motociklų, sniego motociklų, valčių ir kt.) iki aukštųjų technologijų elektronikos (nešiojamieji kompiuteriai, išmanieji telefonai, fotoaparatai, LED apšvietimas ir kt.).
• Ne tik kompaktiškas starteris, bet ir starteris-įkroviklis– nešiojamasis ROM, galintis sėkmingai pakeisti klasikinį, skirtą naudoti garaže. O šių įrenginių kaina pastaruoju metu vis labiau džiugina – daugelis modelių prieinami bet kuriam vairuotojui.

Darbo demonstravimas

Kaip mažas APZU, jis užveda automobilį lengvai ir be menkiausio slydimo:

Kokių tipų ROM yra ir kokiais principais jie veikia?

Šiandien tik akumuliatoriaus tipo įrenginius galima visiškai priskirti nešiojamiesiems ROM. Tačiau bendrai idėjai ir palyginimui bus naudinga sužinoti apie visų tokių įrenginių tipus ir fizinius principus, kuriais jie veikia.

Iš viso yra keturi tipai:

• Transformatorius
• Pulsas
• Kondensatorius
• Įkraunamas

Bendras visų šios klasės prietaisų tikslas – užtikrinti reikiamo stiprumo ir įtampos sroves borto elektros įrangai.

Trumpai papasakosiu apie kiekvieną ROM tipą.

Transformatorių paleidimo įkrovikliai

Transformatorių ROM yra būtent šis transformatorius: jie sumažina tinklo įtampą iki 12 arba 24 V, tada ją ištaiso ir tiekia į gnybtus.

Šie įrenginiai gali ir užvesti variklį, ir įkrauti akumuliatorių, yra patikimi, patvarūs, universalūs, nereikalaujantys tinklo įtampos stabilumo ir iš esmės gali įkrauti ar užvesti bet ką, kelias transporto priemones vienu metu, įskaitant specialią įrangą. kaip ekskavatorius.

Transformatoriaus ROM taip pat gali būti naudojamas kitiems tikslams - pavyzdžiui, suvirinimui, nes iš esmės konstrukcija yra paruoštas suvirinimo įrenginys.

Tačiau nepaisant visų teigiamų savybių, šios klasės įrenginiai neturi nieko bendra su nešiojamumu - dažniausiai tai yra sunkios ir didelių gabaritų „krynos“, kurios taip pat neturi mobilumo - jie visiškai priklauso nuo maitinimo šaltinio. Maža to, jie dar ir gana brangūs, tad transformatorinis ROM neabejotinai pravers degalinėje ar garaže, tačiau tai tikrai nėra mūsų kompaktiškas ir nebrangus pasirinkimas.

Impulsiniai įkrovikliai

Šio tipo įrenginiai veikia dėl įmontuoto aukšto dažnio keitiklio. Įrenginys pirmiausia padidina elektros srovės dažnį, o vėliau jį sumažina ir ištiesina, suteikdamas reikiamus parametrus įkrovimui ar variklio užvedimui.

Bet vėlgi, čia nėra autonomijos – reikia privalomos prieigos prie elektros tinklo. O tokia elektronika dėl savo konstrukcijos ypatumų yra labai jautri šalčiui ir tinklo įtampos pokyčiams. Esant šaltam orui, įkrovimas užtruks daug laiko, nes potencialas susilpnėja, o nestabili įtampa gali sugadinti įrenginį. Be to, vėlgi dėl dizaino ypatybių juos atkurti remontui yra labai varginantis - geriau pirkti naują.

Impulsiniai ROM netinka nei profesionaliam, nei savarankiškam naudojimui buityje ir yra laikomi pasenusiais savo pagrindine konstrukcija. Mums ši parinktis taip pat nereikalinga.

Kondensatorių įkrovikliai

Šio tipo prietaisai apsiriboja tik variklio užvedimo funkcija ir neturi galimybės jo įkrauti. Apskritai aš juos čia paminiu tik todėl, kad su jų pagalba galima realiai užvesti variklį ir jie turi savo veikimo principą – didelės talpos kondensatorių impulsą.

Šie įrenginiai pasižymi keliomis teigiamomis savybėmis: jie mobilūs, santykinai mažo dydžio ir trumpą įkrovimo laiką. Tačiau vairuotojai jais naudojasi retai.

Kodėl? Kadangi jie yra labai sudėtingi ir netgi pavojingi naudoti ir jų negalima taisyti (jei kondensatorius yra sausas arba pažeistas). Be to, kondensatorių PU blogai veikia pačių baterijų tarnavimo laiką, o tai irgi didelis trūkumas.

Ir svarbiausia, kad šiems įrenginiams reikalingų kondensatorių vertės yra labai didelės, o pats išvesties įrenginys turi ryškų disonansą tarp kainos ir naudingumo. Todėl tokie „paleidimo įrenginiai“ mums irgi netiks, o jų gamyba jau palaipsniui nutraukiama, realiai nepradedant.

Akumuliatorių įkrovikliai

Tai yra būtent tai, ko mums reikia!

Būtent tokio tipo ROM mums reikia. Jai priklausantys įrenginiai aktyviai tobulinami, plečiasi jų gamyba, modelių asortimentas didžiulis, vairuotojų atsiliepimai itin palankūs, o vidutinis modelio įvertinimas aukštas (vidutinis rezultatas, kai atliekamas bandymas, lyginant skirtingus modelius). tos pačios klasės prietaisai).

Šie ROM dažnai vadinami stiprintuvais (iš boost – padidinti įtampą), taip pat ir starteriais, o struktūriškai jie yra nešiojamasis didelės talpos sauso tipo akumuliatorius.

Tai yra, taip - iš tikrųjų, jei laikysime grynai PU, tai yra ta pati baterija kaip ir automobilyje, tik kitokio tipo, kuri dabar plačiai naudojama visoje elektronikoje. Siekiant padidinti funkcionalumą, jie dažnai derinami su įtampos keitikliu, todėl gaunami kompaktiški ir galingi starteriai-įkrovikliai, skirti universaliam naudojimui.

Ko tikimasi artimiausiu metu?

Beje, iš pradžių buvo laikas, kai įkraunami ROM buvo gaminami su klasikine švino-elektrolito baterija, todėl jie turėjo atitinkamą svorį, matmenis ir visus šiam tipui būdingus trūkumus.

Šios dienos praėjo ir dabar tokių įrenginių negalima rasti net Aliexpress, o jų nerasite niekur vidaus rinkoje nei Maskvoje, nei Sankt Peterburge, nei Jekaterinburge - kietojo ličio polimero eroje. (LiPo) akumuliatoriai atkeliavo ir, greičiausiai, Vidutinės trukmės laikotarpiu klasikinės elektrolitinės baterijos visiškai taps praeitimi.

Juk net ir neatsižvelgdami į laukiamus technologinius proveržius, pasaulio ličio baterijų gamintojai tiesiog tobulėja, per metus jų talpą padidina mažiausiai 5%. O netrukus Nevadoje numatomas ličio kasyklų paleidimas su mega šios žaliavos atsargomis aprūpins planetą pigiu ličiu, kurio užteks daugiau nei iki grafeno baterijų eros atsiradimo.

Todėl iki 2020 metų korporacija planuoja padidinti kietojo kūno baterijas iki tokios talpos ir kainos, kad būtų pradėta gaminti galingi, patikimi ir, svarbiausia, nebrangūs automobilių hibridai, o tai leis konstruktyviai šalinti skystį. akumuliatorius iš automobilio elektros sistemos kaip nereikalingas.

Tuo tarpu, jei kyla problemų dėl klasikinių automobilių akumuliatorių, vairuotojai gali naudoti kietojo kūno ROM, kurie kasmet tobulėja.

Kokių tipų baterijų ROM yra?

• Namų ūkis.
• Profesionalus.
• Universalus.

Buitinė technika

Buitiniam naudojimui skirti prietaisai yra kompaktiškiausi ir pigiausi modeliai, kurių išėjimo galia dažniausiai skirta 12 voltų baterijoms pakeisti arba įkrauti.

Buitinių APD konstrukcijoje paprastai yra kompaktiškas konvertuojantis transformatorius, diodinis tiltelis, voltmetras ir ampermetras.

Buitinių prietaisų kietojo kūno baterijų talpa skirta užvesti vieną automobilį kelis kartus iš eilės neįkraunant.

Prietaisai universaliam naudojimui

Atskira grupė yra universaliam naudojimui skirti įrenginiai, kurių ypatumas yra tas, kad įrenginių funkcionalumas čia orientuotas ne tik į automobilius, bet ir į kitą įrangą: daugiausia įvairią elektroniką.

Į šią grupę patenka ir itin kompaktiški paleidimo įrenginiai, dydžiu, storiu ir svoriu panašūs į išmanųjį telefoną – nors jie ir nėra skirti akumuliatoriui įkrauti, nes kompaktiškumo dėlei juose nėra transformatoriaus. Tai yra, tai tiesiog didelės talpos baterijos su daugybe adapterių ir jungčių visoms reikmėms.

Prietaisai profesionaliam naudojimui

Profesionalūs APZU, kaip ir transformatoriniai, nepriklauso nešiojamų kategorijai. Paprastai jie yra masyvūs ir yra didelė kietojo kūno baterija, kurios talpa prilygsta elektromobilio.

Tokie įrenginiai yra daug pilniau įrengti ir pasižymi dideliu funkcionalumu. Čia reikalinga apsauga nuo viršįtampių (netinkamo gnybtų prijungimo), trumpųjų jungimų, automatinis ir rankinis srovės stiprumo ir jos įtampos valdymas.

Šių agregatų galios pakanka vienu metu užvesti kelias transporto priemones (transporto priemones), įskaitant turinčias 24 voltų baterijas. Vienintelis jų trūkumas – svoris, dydis ir kaina, tačiau tai visiškai mobilūs ROM, kurie gali užtikrinti autonominius elektros poreikius labai ilgą laiką.

Baterija maitinamo nešiojamojo starterio pasirinkimo kriterijai

Pagal kokius kriterijus reikėtų rinktis APZU, kad neišleistumėte papildomų pinigų už nereikalingą funkcionalumą ir tuo pačiu nepirktumėte automobiliui mažai naudingo įrenginio? Žemiau pateikiami du pagrindiniai kriterijai ir keli papildomi kriterijai.

Išvesties parametrai

Pagrindinis rodiklis čia yra išvesties parametrai. Jūsų APD neturėtų būti prastesnis nei automobiliui tinkamo elektrolito akumuliatoriaus, o idealiu atveju juos viršyti, kad neveiktų savo galimybių ribose, o tai greitai susidėvi.

Pažiūrėkite į akumuliatoriaus etiketę. Pavyzdžiui, jame parašyta: RA12200DG. Kas tai yra?

Tai reiškia, kad jūsų akumuliatorius yra gilaus iškrovimo (RA) tipo, jo darbinė įtampa yra 12 voltų, srovė 200 amperų per valandą ir gelinis elektrolitas (DG). Taigi, jums reikia įrenginio, kurio paleidimo srovė yra didesnė nei 12 V, o srovė - didesnė nei 200 amperų per valandą.

Variklio talpa

Tolesniame pasirinkime jums padės dar vienas parametras: jūsų automobilio variklio dydis:

• Automobiliams, kurių tūris iki 4 l Gali pakakti biudžetinio arba vidutinio biudžeto APZU, kurio išėjimo įtampa 14-16 V, maksimali srovė iki 400 A, o talpa iki 12 000
• Galingiems automobiliams Tiems, kurių variklio darbinis tūris yra iki 7 litrų, tinka APZU, kurio išėjimo įtampa yra 19 V, maksimali srovė 600 A ir 18–25 tūkst. mAh talpa.

Naudodami šiuos kriterijus žinosite, į ką pirmiausia atkreipti dėmesį. Na, į ką dar reikėtų atkreipti dėmesį? Dėl kokybės – idealiu atveju toks įrenginys turėtų veikti bent vieną bateriją.

Papildomas funkcionalumas

Na, ne paskutinis veiksnys yra papildomos funkcijos:

• Galimybė įkrauti iš salono per cigarečių degiklio adapterį.
• Yra daug adapterių ir jungčių, skirtų įkrauti ar prijungti elektroniką.
• Akumuliatoriaus įkrovimo funkcijos.
• Yra saugiklių ir žibintuvėlio.
• Patogus nešiotis ir laikyti.

Gamintojų deklaruojami APZU galios niuansai

Taip pat jums bus naudinga žinoti kai kuriuos niuansus dėl gamintojų deklaruojamo pajėgumo. Čia galite neteisingai suprasti, kas parašyta etiketėje, nes visi įrangos gamintojai visuose planetos kampeliuose šiandien kenčia nuo dažnos infekcijos – pateikia vartotojui savo gaminių savybes formatu, orientuotu į rinkodaros sėkmę, o ne į tikroji padėtis.

ROM nebuvo išimtis. Jiems energijos charakteristikos dažniausiai rašomos vatais/valandomis ir amperais/valandomis, o kartais lipdukai turi absoliučiai fantastiškus kelių dešimčių tūkstančių mAh skaičius.

Ar jie meluoja? Ne visai. Tai tiesiog rinkodaros metodas, leidžiantis išsakyti pusę tiesos, kad pardavimai būtų sėkmingesni. Tiesą sakant, užvedę variklį prietaisai sukuria daug mažesnes srovės vertes. Ir tai paaiškinama tuo, kad tokie kietojo kūno akumuliatoriai yra kelių atskirų baterijų sisteminis derinys: dažniausiai 3-5 vienetai, tačiau dažniausiai tai yra 4 baterijos, sujungtos kartu.

Ką daro gamintojai? Jie tiesiog ant lipduko užrašo visų baterijų talpos sumą, kad išgautų vartotojų akiai įspūdingesnius skaičius.Čia nesileisiu į itin sudėtingas technines detales, pagal kurias galiausiai paaiškėja, kad talpa amperais matuojama tik kaip duoklė tradicijoms ir paprastai neįmanoma tiksliai išmatuoti.

Pasakysiu, kad dėl kietojo kūno akumuliatorių vidinės sandaros scheminių ypatybių jų talpa yra atvirkščiai proporcinga atskirų baterijų elementų skaičiui ryšulyje. Tai yra, kuo daugiau baterijų yra ROM viduje. Kuo mažesnė talpa. Pavyzdžiui, jei viduje yra 4 baterijos, tai deklaruotą talpą galima drąsiai padalinti iš 4. Taip viskas yra.

• Šiauriniams regionams, rinkdamiesi įrenginį, rezervuokite galią dideliems žiemos šalčiams. Taip pat atkreipkite dėmesį į deklaruojamą darbinės temperatūros diapazoną – jis gali labai skirtis įvairiems modeliams.
• Šaldytuvas, dulkių siurblys, siuvimo mašina ir tt - kurį laiką prie APZ galite prijungti ne tik elektroniką.
• Metalo "krokodilų" storis Jūsų prietaisas turi būti ne mažesnis nei 3 mm, o jų spyruoklė turi būti elastinga ir tvirtai prigludusi prie gnybtų, nesukeldama per daug kibirkščių veikimo metu.

Išvada

Iš straipsnio supratote, kad iš visų tipų ROM autonominiam naudojimui kelyje tinka tik įrenginiai, kurių pagrindą sudaro kietojo kūno ličio baterijos; jie išsiskiria ne tik nešiojamumu, bet ir dideliu papildomu funkcionalumu, kuris atsipirks pinigų, kuriuos išleidžiate daug kartų.

Kokius variklio užvedimo įrenginius naudojate? Ar turite praktinės patirties šiuo klausimu? Jei taip, parašykite apie tai straipsnio komentaruose, kur jūsų patarimą ar sprendimą pamatys daugelis kitų vairuotojų, kurie domisi aprašytais įrenginiais.

Na, jei turite klausimų, klauskite. pabandysiu atsakyti.

Nepamirškite apie patogumą sekti naujai gautą medžiagą prenumeruojant tinklaraštį, taip pat apie tai, kad rasta naudinga informacija gali būti naudinga jūsų draugams – socialinių tinklų mygtukai žemiau.

Patikimas variklio užvedimas lengvasis automobilis žiemą kartais gali tapti problema. Šis klausimas ypač aktualus žemės ūkio įmonių, kelių ir komunalinių tarnybų, eksploatuojančių ją ne garažų sandėliavimo sąlygomis, galingai automobilių ir traktorių technikai. To nenutiks, jei po ranka bus elektroninis asistentas, kurį gali pagaminti vidutinės kvalifikacijos radijo mėgėjas.

1 pav. Vienfazio paleidimo įrenginio schema.

Sct = 27 cm2, Sct = a? in (Sct – magnetinės grandinės skerspjūvio plotas, cm2)

3 pav. Bendras vienfazio paleidimo įrenginio vaizdas.

Aprašytas paleidimo įtaiso apskaičiavimo metodas yra universalus ir taikomas bet kokios galios varikliams. Parodykime tai naudodami starterio ST-222 A pavyzdį, naudojamą traktoriuose T-16, T-25, T-30 iš Vladimiro traktorių gamyklos.

Pagrindinė informacija apie ST-222 A starterį:

• vardinė įtampa – 12 V;
• vardinė galia – 2,2 kW;
• akumuliatoriaus tipas – 2?3ST-150.

Priemonės:
Iр = 3 · С20 = 3 · 150 А = 450 А,
Starteriui tiekiama galia:
Рst = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Atsižvelgiant į galios nuostolius:
Рп = 1-1,3 kW.
Starterio transformatoriaus galia:
Rtr = Rst + Rp = 6 kW.
Magnetinės grandinės skerspjūvis Sct = 46–50 cm2. Srovės tankis apvijose laikomas lygus:
j = 3 – 5 A/mm2.

Trumpalaikis paleidimo įrenginio veikimo režimas (5–10 sekundžių) leidžia jį naudoti vienfaziuose tinkluose. Galingesniems starteriams paleidimo transformatorius turi būti trifazis. Pakalbėkime apie jo konstrukcijos ypatybes naudodami galingo dyzelinio traktoriaus „Kirovets“ (K-700, K-701) paleidimo įtaiso pavyzdį. Jo starterio ST-103A-01 vardinė galia yra 8,2 kW, esant 24 V vardinei įtampai. Paleidimo įrenginio transformatoriaus galia (įskaitant nuostolius) bus:

Rtr = 16 – 20 kW.

Supaprastintas trifazio transformatoriaus skaičiavimas atliekamas atsižvelgiant į rekomendacijas, pateiktas punkte. Jei įmanoma, galite naudoti pramoninius žeminamuosius transformatorius, tokius kaip TSPC-20A, TMOB-63 ir kt., prijungtus prie trifazio tinklo, kurio įtampa 380/220 V ir antrinė 36 V. Tokie transformatoriai yra naudojamas elektriniam grindų, patalpų šildymui gyvulininkystėje, kiaulininkystėje ir kt. .d. Trifazio transformatoriaus paleidimo įrenginio schema atrodo taip (žr. 4 pav.).

4 pav. Trifazio transformatoriaus paleidimo įtaisas.

MP - magnetinis starteris PML-4000, PMA-4000 ar panašus, skirtas 20 kW galios perjungimo įrenginiams. Paleidimo mygtukas SB1 tipas KU-121-1, KU-122-1M ir kt.

Čia naudojamas trifazis pusbangis lygintuvas, leidžiantis gauti 36 V atvirosios grandinės įtampą. Jo padidėjusi vertė paaiškinama ilgesnių laidų, jungiančių paleidimo įrenginį su starteriu (didelių gabaritų įrangai). , kabelio ilgis siekia 4 m). Trifazio transformatoriaus naudojimas suteikia didesnes galimybes gauti reikiamą paleidimo įtampą. Jo vertė gali būti keičiama, įskaitant žvaigždės ir trikampio apvijas, gali būti naudojamas pusės bangos arba visos bangos (Larionov grandinės) ištaisymas.

Apibendrinant, keletas bendrų patarimų ir rekomendacijų:

— Toroidinių transformatorių vienfaziams paleidimo įtaisams naudoti nebūtina, o tai lemia geresnė jų masė ir matmenys. Tuo pačiu metu jų gamybos technologija yra imliausia darbui.

— Transformatoriaus skaičiavimas Pradinis įrenginys turi keletą funkcijų. Pavyzdžiui, apsisukimų skaičiaus, tenkančio 1 V darbinės įtampos, apskaičiavimas pagal formulę: T = 30/Sst paaiškinamas noru „išspausti“ iš magnetinės grandinės maksimaliai įmanomą efektyvumo nenaudai. Tai pateisinama trumpalaikiu (5–10 sekundžių) veikimo režimu. Jei matmenys neturi lemiamo vaidmens, galite naudoti švelnesnį režimą, apskaičiuodami pagal formulę: T = 35/Sst. Magnetinės grandinės skerspjūvis yra 25–30% didesnis.

— Galia, kurią galima „pašalinti“ iš esamos toroidinės šerdies, yra maždaug lygi trifazio asinchroninio elektros variklio, iš kurio gaminama ši šerdis, galiai. Jei variklio galia nežinoma, ją galima apytiksliai apskaičiuoti pagal formulę:

Рдв = Sst? GERAI,

kur Рдв – variklio galia, W; Sst – magnetinės šerdies skerspjūvio plotas, cm2 Sst = а?в Sok – magnetinės šerdies lango plotas, cm2 (žr. 2 pav.)

Sok = 0,785 D2

— Transformatoriaus šerdis prie pagrindo rėmo pritvirtinama dviem U formos laikikliais. Naudojant izoliacines poveržles, būtina vengti trumpojo jungimo posūkio, kurį sudaro laikiklis su rėmu.

— Atsižvelgiant į tai, kad trifazio paleidimo įtaiso tuščiosios eigos įtampa yra didesnė nei 28 V, variklis užvedamas tokia seka:

• 1. Prijunkite starterio spaustukus prie starterio gnybtų.
• 2. Vairuotojas įjungia starterį.
• 3. Padėjėjas paspaudžia paleidimo mygtuką SB1 ir iškart jį atleidžia, kai variklis stabiliai veikia.

— Naudojant stacionarią galingą paleidimo įrenginį, laikantis saugos reikalavimų, jis turi būti įžemintas. Jungiamųjų replių rankenos turi būti izoliuotos guma. Norint išvengti painiavos, patartina pažymėti „pliuso“ varnelę, pavyzdžiui, raudona elektros juosta.

— Užvedimo metu akumuliatoriaus nereikia atjungti nuo starterio. Šiuo atveju gnybtai prijungiami prie atitinkamų akumuliatoriaus gnybtų. Kad akumuliatorius nebūtų perkrautas, užvedus variklį užvedimo įtaisas išjungiamas.

— Norint sumažinti magnetinę sklaidą, antrines transformatoriaus apvijas geriau pirmiausia apvynioti ant šerdies, o po to pirminę apviją.

Mėgstantiems automobilį eksploatuoti žiemą, tinka naudoti užvedimo įrenginį. Naudodami šį įrenginį ne tik prailginsite akumuliatoriaus tarnavimo laiką, bet ir galėsite užvesti automobilį žiemą, net kai akumuliatoriaus įkrova yra žema.

Visi žino, kad šaltu oru akumuliatorius sumažina savo galią 25-40%, o jei akumuliatorius taip pat turi žemą akumuliatoriaus įkrovą, automobilis gali išvis neužvesti dėl visiško įkrovimo trūkumo, o tai yra reikalingas starteriui paleisti variklio sraigto veleno sukimosi momentu. Starteris sukimo momentu sunaudoja maždaug 80A, bet užvedimo momentu energijos sąnaudos yra daug didesnės.

Starterio grandinė Gana paprasta, bet turi tam tikrų niuansų gaminant tinklo transformatorių. Jo gamybai rekomenduojama naudoti toroidinę geležį iš bet kokio tipo LATR, tai suteiks mažesnius matmenis ir sumažins paleidimo įrenginio svorį. Pjaudami geležį stenkitės, kad jos perimetras būtų nuo 230 iki 280 mm. Atkreipkite dėmesį, kad yra įvairių tipų transformatoriai ir šis skaičius gali skirtis.

Patartina aštrius kraštų kraštus šiek tiek užapvalinti įprasta dilde, tada apvynioti juos apvija. Kaip apviją galite naudoti lakuotą audinį arba stiklo pluoštą.

Įprasta transformatoriaus apvija turi apie 260-290 apsisukimų, pagaminta iš PEV-2 vielos, kurios skersmuo yra 1,5-2 mm. Galite pasirinkti bet kokį laidą, pagrindinis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra tai, kad jis yra izoliuotas lako danga. Apviją paskirstykite tolygiai, trimis sluoksniais vienu metu, naudodami tarpsluoksnę izoliaciją. Baigę pirminę apviją, turėtumėte prijungti transformatorių prie tinklo ir išmatuoti tuščiosios eigos srovę.

Rezultatas turėtų būti apie 200-380 mA. Jei dabartinis matavimas atskleidžia žemesnį rodiklį nei pateiktas, tada kai kuriuos posūkius reikia išvynioti, tačiau jei rezultatas duoda didesnį rodiklį, atitinkamai reikės apsukti dar kelis posūkius, kol galiausiai gausite reikiamą rezultatą.

Jei transformatoriaus veikimo metu posūkių srityje pastebėjote įkaitimą, tai reiškia, kad apvijos metu buvo leidžiami trumpieji jungimai, tokiu atveju apviją reikės apvynioti iš naujo.

Antrinę apviją apvijame suvyta, izoliuota varine viela, kurios skerspjūvis neturi viršyti 6 kvadratinių metrų. mm., kaip pavyzdį galite naudoti PVKV guminę izoliacinę laidą. Apviją atliekame 15-18 apsisukimų.

Antrinę apviją apvijame vienu metu dviem laidais, tai padės pasiekti simetriškesnę apviją, kuri savo ruožtu suteiks vienodą įtampą abiejose apvijose.

Užvesti vidaus degimo variklį (ICE) šaltuoju metų laiku – didelė problema. Be to, vasarą, kai išsikrovęs akumuliatorius, tai gana sudėtinga užduotis. Priežastis yra akumuliatorius. Jo talpa priklauso nuo elektrolito eksploatavimo trukmės ir klampumo. Elektrolito būklė arba konsistencija priklauso nuo aplinkos temperatūros.

Esant žemai temperatūrai, jis sutirštėja ir sulėtėja cheminės reakcijos, reikalingos starteriui įjungti (srovė mažėja). Akumuliatoriai labai dažnai genda žiemą, nes automobilį labai sunku užvesti, sunaudojama daugiau srovės nei vasarą. Šiai problemai išspręsti naudojami automobilių užvedimo įkrovikliai (ROD).

Starterių-įkroviklių klasifikacija

Nepaisant panašių vidaus degimo variklių užvedimo funkcijų, ROM yra kelių tipų pagal dizainą ir mechanizmą.

ROM tipai:

• transformatorius;
• baterija;
• kondensatorius;
• pulsuoja.

Taip pat yra gamyklinių modelių, tarp kurių reikia pasirinkti ROM, kurie paleidžiami be akumuliatoriaus ir veikia stabiliai net esant dideliam šalčiui.

Kiekvieno iš jų išėjimas sukuria tam tikros vertės srovę ir 12 arba 24 V įtampą (U) (priklausomai nuo įrenginio modelio).

Transformatoriniai ROM yra populiariausi dėl savo patikimumo ir taisomumo. Tačiau tarp kitų tipų yra vertų modelių.

Transformatorių ROM veikimo principas yra labai paprastas. Transformatorius paverčia tinklą U į sumažintą kintamąjį, kuris ištaisomas diodiniu tilteliu. Po diodinio tiltelio nuolatinė srovė su pulsuojančiais amplitudės komponentais išlyginama kondensatoriaus filtru. Po filtro srovės stiprumas padidinamas naudojant įvairių tipų stiprintuvus, pagamintus iš tranzistorių, tiristorių ir kitų elementų. Pagrindiniai transformatoriaus tipo ROM privalumai yra šie:

• patikimumas;
• Aukšta įtampa;
• automobilio užvedimas, jei akumuliatorius „išsikrovęs“;
• paprastas įrenginys;
• U verčių ir srovės stiprumo (I) reguliavimas.

Trūkumai yra jo matmenys ir svoris. Jei negalite nusipirkti, turite savo rankomis surinkti automobilio paleidimo įkroviklį. Transformatoriaus tipas turi gana paprastą įrenginį (1 diagrama).

1 schema - naminis automobilio užvedimo įtaisas.

Norėdami savo rankomis pasigaminti starterį-įkroviklį, kurio grandinėje yra transformatorius ir lygintuvas, turite rasti radijo komponentus arba įsigyti juos specializuotoje parduotuvėje. Pagrindiniai reikalavimai transformatoriui:

• galia (P): 1,3−1,6 kW;
• U = 12–24 V (priklausomai nuo transporto priemonės);
• apvijos srovė II: 100−200 A (sukant alkūninį veleną starteris sunaudoja apie 100 A);
• magnetinės grandinės plotas (S): 37 kv. cm;
• I ir II apvijų vielos skersmenys: 2 ir 10 kv. mm;
• skaičiavimo metu parenkamas II apvijos apsisukimų skaičius.

Diodai parenkami pagal informacinę literatūrą. Jie turi būti skirti dideliam I ir atbuliniam U > 50 V (D161-D250).

Jei nepavyks rasti galingo transformatoriaus, paprasto automobilio paleidimo-įkrovimo įrenginio grandinę teks apsunkinti pridedant stiprintuvo pakopą naudojant tiristorių ir tranzistorius (2 schema).

2 schema - „pasidaryk pats“ paleidimas ir įkrovimas naudojant galios stiprintuvą.

ROM veikimo principas su stiprintuvu yra gana paprastas. Jis turi būti prijungtas prie akumuliatoriaus gnybtų. Jei akumuliatoriaus įkrovimas normalus, U nėra iš ROM. Tačiau jei baterija išsikrauna, atsidaro tiristoriaus jungtis ir elektros įranga maitinama ROM. Jei U padidėja iki 12/24 V, tiristoriai užsidaro (prietaisas išsijungia). Yra dviejų tipų tiristorių transformatorių ROM:

• pilna banga;
• šaligatvis.

Su pilnos bangos gamybos grandine reikia rinktis apie 80 A tiristorių, o su tiltine grandine – nuo ​​160 A ir daugiau. Diodai turi būti parinkti atsižvelgiant į srovę nuo 100 iki 200 A. KT3107 tranzistorius gali būti pakeistas KT361 ar kitu analogu su tokiomis pat charakteristikomis (gali būti galingesnis). Rezistorių, esančių tiristoriaus valdymo grandinėje, galia turi būti ne mažesnė kaip 1 W.

Baterijos tipo ROM yra vadinami stiprintuvais ir yra nešiojamieji akumuliatoriai, veikiantys nešiojamo įkroviklio principu. Jie yra buitiniai ir profesionalūs. Pagrindinis skirtumas yra įmontuotų baterijų skaičius. Buitinių pajėgumų pakanka užvesti automobilį su išsikrovusiu akumuliatoriumi. Jis gali maitinti tik vieną įrangos vienetą. Profesionalūs yra didelės talpos ir naudojami ne vienam automobiliui užvesti, o keliems.

Kondensatoriai yra labai sudėtingos konstrukcijos, todėl nepelninga juos gaminti patiems. Pagrindinė grandinės dalis yra kondensatoriaus blokas. Tokie modeliai yra brangūs, tačiau jie yra nešiojamieji ROM, galintys paleisti starterį net su „nusikrovusia“ baterija. Jei akumuliatorius yra naujas, dažnai jį naudojant, jis labai greitai susidėvi. Populiariausi tarp visų modelių buvo „Berkut“ (1 pav.), kurių paleidimo srovės siekia 300, 360, 820 A. Įrenginio veikimo principas – greitai iškrauti kondensatoriaus bloką ir šio laiko pakanka užvesti vidaus degimo variklį.

Jei lyginate akumuliatoriaus ir kondensatoriaus ROM, turite atsižvelgti į naudojimo ypatybes konkrečioje situacijoje. Pavyzdžiui, keliaujant po miestą baterijos tipas tinkamas. Jei vyksta ilgos kelionės, turėtumėte pasirinkti autonominį ROM tipą, būtent kondensatorių.

Įrenginiai, pagrįsti perjungimo maitinimo šaltiniais

Kitas variantas yra impulsinio tipo ROM (3 schema). Šis prietaisas gali generuoti iki 100 amperų ar didesnę srovę (priklausomai nuo elementų pagrindo). ROM yra perjungimo maitinimo šaltinis su pagrindiniu osciliatoriumi IR2153 mikroschemoje, kurio išvestis yra įprasto kartotuvo forma, pagrįsta BD139/140 arba jo analogu. Perjungimo maitinimo šaltinyje (toliau – UPS) naudojami galingi 20N60 tipo tranzistoriniai jungikliai, kurių srovė yra 90 A ir didžiausia U = 600 V. Grandinėje taip pat yra vienpolis lygintuvas su galingais diodais.

3 schema - „Pasidaryk pats“ nešiojamas automobilio užvedimo įtaisas su galimybe įkrauti akumuliatorių.

Prijungus prie tinklo per grandinę „R1 - R2 - R3 - diodinis tiltas“, įkraunami elektrolitiniai kondensatoriai C1 ir C2, kurių talpa yra tiesiogiai proporcinga UPS galiai (2 μ už 1 W). Jie turi būti suprojektuoti taip, kad U = 400 V. Impulsų generatoriaus įtampa tiekiama per R5, kuri laikui bėgant didėja per kondensatorius ir U ant mikroschemos. Jei jis pasiekia 11–13 V, tada mikroschema pradeda generuoti impulsus tranzistoriams valdyti. Tokiu atveju ant II transformatoriaus apvijų atsiranda U ir atsidaro kompozitinis tranzistorius, maitinimas tiekiamas relės apvijai, kuri sklandžiai paleidžia starterį. Relės atsako laikas parenkamas kondensatoriaus.

Šis ROM turi apsaugą nuo trumpojo jungimo srovių (SC), naudojant rezistorius, kurie veikia kaip saugikliai. Trumpojo jungimo metu jie atidaro mažos galios tiristorių, kuris trumpai sujungia atitinkamus mikroschemos gnybtus (nustoja veikti). Apie trumpojo jungimo išnykimą praneša užsidegsiantis šviesos diodas. Jei nėra trumpojo jungimo, jis nedegs.

Skaičiavimo pavyzdys

Norėdami tinkamai pagaminti ROM, turite jį apskaičiuoti. Įrenginio transformatoriaus tipas laikomas pagrindu. Akumuliatoriaus srovė paleidimo režimu yra I st = 3 * C b (C b yra akumuliatoriaus talpa A*h). Darbinė U „banke“ yra 1,74 - 1,77 V, todėl 6 bankams: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Norėdami apskaičiuoti starterio sunaudotą galią, pavyzdžiui, 6ST-60 s, kurių talpa iš 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1 900,8 W. Jei surinksite įrenginį naudodami šiuos parametrus, gausite:

1. Darbai atliekami kartu su standartine baterija.
2. Norėdami pradėti, turite įkrauti akumuliatorių 12–25 sekundes.
3. Starteris su šiuo prietaisu sukasi 4 - 6 sekundes. Jei paleidimas nepavyks, turėsite pakartoti procedūrą dar kartą. Šis procesas neigiamai veikia starterį (apvijos labai įkaista) ir akumuliatoriaus tarnavimo laiką.

Įrenginys turėtų būti daug galingesnis (1 pav.), nes transformatoriaus srovė yra 17 - 22 A diapazone. Su tokiu suvartojimu U sumažėja 13 - 25 V, todėl tinkle U = 200 V, o ne 220 V.

2 pav. Scheminis ROM vaizdas.

Elektros grandinę sudaro galingas transformatorius ir lygintuvas.

Remiantis naujais skaičiavimais, ROM reikalingas transformatorius, kurio galia yra apie 4 kW. Su šia galia užtikrinamas alkūninio veleno sukimosi greitis:

• karbiuratorius: 35 - 55 aps./min.;
• dyzelinas: 75 - 135 aps./min.

Norint pagaminti žeminamąjį transformatorių, patartina naudoti toroidinę šerdį iš seno galingo didelio galingumo elektros variklio. Srovės tankis transformatorių apvijose yra maždaug 4 - 6 A/kv. mm. Šerdies (geležies rūdos) plotas apskaičiuojamas pagal formulę: S tr = a * b = 20 * 135 = 2700 kv. mm. Jei kaip pagrindas naudojama kita magnetinė grandinė, tuomet internete reikia rasti pavyzdžių, kaip apskaičiuoti transformatorių su šios formos geležies rūda. Norėdami apskaičiuoti apsisukimų skaičių:

1. T = 30/S tr.
2. I apvijai: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Apvyniota viela, kurios skersmuo 2,21 mm.
3. II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 aliuminio strypo apsisukimų, kurių S = 36 kv. mm.

Apvyniojus transformatorių, reikia jį įjungti ir išmatuoti tuščiosios eigos srovę. Jo vertė turi būti mažesnė nei 3,2 A. Apvijos metu reikia tolygiai paskirstyti posūkius per ritės rėmo plotą. Jei tuščiosios eigos srovė yra didesnė už reikiamą vertę, nuimkite arba apvyniokite I apvijos apsisukimus. Dėmesio: II apvijos liesti negalima, nes sumažės transformatoriaus efektyvumas.

Jungiklis turi būti pasirinktas su įmontuota šilumine apsauga; naudokite tik 25–50 A srovei skirtus diodus. Visas jungtis ir laidus reikia tiesti atsargiai. Turi būti naudojami minimalaus ilgio laidai, kurių skerspjūvis didesnis nei 100 kvadratinių metrų. mm. Laido ilgis yra svarbus, nes paleidus starterį jo U nuostoliai gali siekti apie 2–3 V. Sujunkite jungtį su starterio greito atjungimu. Be to, kad nesupainiotumėte poliškumo, reikia pažymėti laidus ("+" yra raudona izoliacinė juosta, o "-" - mėlyna).

ROM turėtų įsijungti 5–10 sekundžių. Jei naudojami galingi starteriai (virš 2 kW), tada vienfazis maitinimas netiks. Tokiu atveju turite modifikuoti trifazės versijos ROM. Be to, galima naudoti jau paruoštus transformatorius, tačiau jie turi būti gana galingi. Išsamius trifazio transformatoriaus skaičiavimus galite rasti žinynuose arba internete.

Užvedimo įkroviklis leidžia užvesti automobilio variklį žiemą. Kadangi vidaus degimo variklio užvedimas išsikrovus akumuliatoriui reikalauja daug pastangų ir laiko. Žiemą pastebimai sumažėja elektrolito tankis, o akumuliatoriaus viduje vykstantis sulfatacijos procesas padidina jo vidinę varžą ir sumažina akumuliatoriaus paleidimo srovę. Be to, žiemą padidėja variklio alyvos klampumas, todėl akumuliatoriui reikia daugiau užvedimo galios. Kad žiemą būtų lengviau užvesti variklį, galite pašildyti alyvą automobilio karteryje, užvesti automobilį nuo kito akumuliatoriaus, paspausti jį užvedimui arba naudoti automobilio užvedimo įkroviklį.

Automobilio paleidimo įkroviklis susideda iš transformatoriaus ir galingų lygintuvų diodų. Normaliam paleidimo įrenginio veikimui reikalinga ne mažesnė kaip 90 amperų išėjimo srovė ir 14 voltų įtampa, todėl transformatorius turi būti pakankamai galingas, ne mažesnis kaip 800 W.

Norint pagaminti transformatorių, lengviausia naudoti šerdį iš bet kurio LATR. Pirminė apvija turi būti nuo 265 iki 295 vijų vielos, kurios skersmuo ne mažesnis kaip 1,5 mm, geriausia 2,0 mm. Apvija turi būti atliekama trimis sluoksniais. Tarp sluoksnių yra gera izoliacija.

Apvyniojus pirminę apviją, ją išbandome prijungę prie tinklo ir matuojame tuščiosios eigos srovę. Jis turėtų būti nuo 210 iki 390 mA. Jei jis yra mažesnis, atsukite kelis apsisukimus, o jei daugiau, tada atvirkščiai.

Transformatoriaus antrinė apvija susideda iš dviejų apvijų, joje yra 15:18 vijos vijos, kurios skerspjūvis yra 6 mm. Apvijos suvyniotos vienu metu. Apvijų išėjimo įtampa turėtų būti apie 13 voltų.

Prietaisą su akumuliatoriumi jungiantys laidai turi būti daugiagysliai, ne mažesnio kaip 10 mm skerspjūvio. Jungiklis turi atlaikyti ne mažesnę kaip 6 amperų srovę.

Automobilinio įkroviklio paleidimo grandinėje yra triacinis įtampos reguliatorius, galios transformatorius, lygintuvas su galingais diodais ir starterio baterija. Įkrovimo srovę nustato srovės reguliatorius ant triac ir yra reguliuojamas kintamos varžos R2 ir priklauso nuo akumuliatoriaus talpos. Įvesties ir išvesties įkrovimo grandinėse yra filtrų kondensatoriai, kurie sumažina radijo trukdžių laipsnį veikiant triako reguliatoriui. Triac tinkamai veikia esant tinklo įtampai nuo 180 iki 230 V.

Lygintuvo tiltelis sinchronizuoja triako įjungimą abiejuose tinklo įtampos puscikliuose. „Regeneravimo“ režimu naudojamas tik teigiamas tinklo įtampos pusperiodis, kuris išvalo akumuliatoriaus plokštes nuo esamos kristalizacijos.

Galios transformatorius buvo pasiskolintas iš „Rubin TV“. Taip pat galite pasiimti transformatorių TCA-270. Pirmines apvijas paliekame nepakeistas, bet antrines apvijas darysime iš naujo. Tam rėmus atskiriame nuo šerdies, antrines apvijas išvyniojame į ekranų foliją ir vietoje jų vienu sluoksniu apvyniojame 2,0 mm skerspjūvio varine viela, kol užpildomos antrinės apvijos. Dėl pervyniojimo turėtų išeiti maždaug 15 ... 17 V

Reguliuojant vidinis akumuliatorius prijungiamas prie paleidimo įkroviklio, o įkrovimo srovės reguliavimas tikrinamas varža R2. Tada patikriname įkrovimo srovę įkrovimo, paleidimo ir regeneravimo režimuose. Jei jis ne didesnis kaip 10...12 amperų, ​​vadinasi, prietaisas yra darbinės būklės. Prietaisą prijungus prie automobilio akumuliatoriaus, įkrovimo srovė iš pradžių padidėja apie 2-3 kartus, o po 10 - 30 minučių sumažėja. Po to jungiklis SA3 perjungiamas į „Start“ režimą ir užvedamas automobilio variklis. Jei bandymas nesėkmingas, papildomai įkrauname 10-30 minučių ir bandome dar kartą.

Diagramoje yra: stabilizuotas maitinimo šaltinis(diodai VD1-VD4, VD9, VD10, kondensatoriai C1, SZ, rezistorius R7 ir tranzistorius VT2)

sinchronizacijos mazgas(tranzistorius VT1, rezistoriai R1/R3/R6, kondensatorius C4 ir elementai D1.3 ir D1.4, pagaminti ant K561TL1 mikroschemos);

impulsų generatorius(elementai D1.1, D1.2, rezistoriai R2, R4, R5 ir kondensatorius C2);

impulsų skaitiklis(lustas D2K561IE16);

stiprintuvas(tranzistorius VT3, rezistoriai R8 ir R9);

energijos vienetas(optroninių tiristorių moduliai VS1 MTO-80, VS2, galios diodai V-50 VD5-VD8, šuntas R10, prietaisai - ampermetras ir voltmetras);

trumpojo jungimo aptikimo blokas(tranzistorius VT4, rezistoriai R11-R14).

Schema veikia taip. Įjungus įtampą tiltelio išėjime (diodai VD1-VD4), atsiranda pusės bangos įtampa (1 grafikas 2 pav.), kuri, praėjusi per grandinę VT1-D1.3.-D1.4, paverčiamas teigiamo poliškumo impulsais (2 pav. 2 grafikas). Šie skaitiklio D2 impulsai yra atstatymo signalas į nulinę būseną. Išnykus atstatymo impulsui generatoriaus impulsai (D1.1, D1.2) sumuojami skaitiklyje D2 ir pasiekus skaičių 64 skaitiklio išėjime (6 kontaktas) pasirodo impulsas, kurio trukmė ne trumpesnė kaip 10 generatoriaus impulsų periodai (3 grafikas, 2 pav.). Šis impulsas atidaro tiristorių VS1 ir ROM išėjime atsiranda įtampa (4 grafikas 2 pav.). Įtampos reguliavimo riboms iliustruoti, 2 pav. 5 diagramoje parodytas beveik visos išėjimo įtampos nustatymo atvejis.

Esant dažnio nustatymo grandinės parametrams (1 pav. rezistoriai R2, R4, R5 ir kondensatorius C2), tiristoriaus VS1 atsidarymo kampas yra 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) elektrinis. laipsnių, o tai suteikia apatinę išėjimo įtampos ribą apie 0,1 karto didesnę už įėjimo vertę. Generatoriaus išėjimo signalų dažnis nustatomas pagal išraišką

f=450/(R4 +R5)С 2

kur matmuo f yra kHz; R - kOhm; C - nF Jei reikia, ROM gali būti naudojamas tik kintamosios srovės įtampai reguliuoti. Norėdami tai padaryti, tiltas ant diodų VD5-VD8 turėtų būti pašalintas iš grandinės (1 pav.), o tiristoriai turi būti sujungti vienas su kitu (1 pav. tai parodyta punktyrine linija).

Šiuo atveju naudojant grandinę (1 pav.) galima reguliuoti išėjimo įtampą nuo 20 iki 200 V, tačiau reikia atsiminti, kad išėjimo įtampa toli gražu nėra sinusinė, t.y. Vartotoju gali būti naudojami tik elektriniai šildymo prietaisai arba kaitrinės lempos. Pastaruoju atveju galite smarkiai padidinti lempų tarnavimo laiką, nes jas galima sklandžiai įjungti, pakeitus įtampą nuo 20 iki 200 V rezistoriumi R5. ROM nustatymas susijęs su apsaugos nuo trumpojo jungimo srovių lygio reguliavimu. Norėdami tai padaryti, nuimkite trumpiklius tarp taškų A ir B (1 pav.) ir laikinai įjunkite +Up įtampą taške B. Keičiant rezistoriaus R14 slankiklio padėtį, nustatome įtampos lygį (taškas C 1 pav.), kuriame atsidaro tranzistorius VT4. Apsaugos atsako lygį amperais galima nustatyti pagal formulę I>k /R10, kur k=Up/Ut.c., Up - maitinimo įtampa; Ut.s. - įtampa taške C, kuriame suveikia VT4; R10 – šunto pasipriešinimas.

Pabaigoje galime rekomenduoti ROM paleidimo procedūrą ir informuoti apie galimus komponentų keitimus, tolerancijas ir gamybos ypatybes: D1 mikroschemą galima pakeisti K561LA7 mikroschema; mikroschema D2 - mikroschema K561IE10, jungianti abu skaitiklius nuosekliai; visi rezistoriai MLT tipo grandinėje yra 0,125 W, išskyrus rezistorių R8, kuris turi būti ne mažesnis kaip 1 W; visų rezistorių, išskyrus rezistorių R8, ir visų kondensatorių tolerancijos +30%; šuntas (R10) gali būti pagamintas iš nichromo, kurio bendras skerspjūvis ne mažesnis kaip 6 mm (bendras skersmuo apie 3 mm, ilgis 1,3-1,5 mm). Įjunkite ROM tik tokia seka: išjunkite apkrovą, nustatykite rezistorių R5 į reikiamą įtampą, išjunkite ROM, prijunkite apkrovą ir, jei reikia, padidinkite įtampą rezistoriumi R5 iki reikiamos vertės.

Norėdami išspręsti variklio užvedimo žiemą problemą, naudosime elektrinį starterį, kuris leis vairuotojams užvesti šaltą variklį net ir su iš dalies įkrautu akumuliatoriumi ir taip prailginti jo tarnavimo laiką.

Skaičiavimas. Tiksliai apskaičiuoti transformatoriaus magnetinę šerdį yra nepraktiška, nes ji trumpai apkraunama, juolab, kad nėra žinoma nei magnetinio šerdies elektrinio plieno valcavimo rūšis, nei technologija. Raskite reikiamą transformatoriaus galią. Pagrindinis kriterijus yra elektrinio starterio veikimo srovė Aš pradedu, kuri yra 70–100 A diapazone. Elektrinio starterio galia (W) Repas = 15 Istart. Nustatykite magnetinės grandinės skerspjūvį (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. Elektrinio starterio grandinė yra labai paprasta, tereikia teisingai sumontuoti transformatoriaus apvijas. Norėdami tai padaryti, galite naudoti toroidinį geležį iš bet kurio LATRA arba iš elektros variklio. Elektriniam starteriui naudojau asinchroninio elektros variklio transformatorinę lygintuvą, kurį pasirinkau atsižvelgdamas į skerspjūvį. Parametrai S = aw turi būti ne mažesni už apskaičiuotuosius.

Elektros variklio statorius turi išsikišusius griovelius, kurie buvo naudojami apvijų klojimui. Skaičiuodami skerspjūvį, neatsižvelkite į juos. Nuimti juos reikia paprastu ar specialiu kaltu, bet nuimti nereikia (aš jų nepaėmiau). Tai turi įtakos tik pirminės ir antrinės apvijų elektros laidų sąnaudoms ir elektrinio starterio masei. Išorinis magnetinės šerdies skersmuo yra 18 - 28 cm ribose.Jei elektros variklio statoriaus skerspjūvis didesnis nei apskaičiuotasis, jį teks padalyti į kelias dalis. Metaliniu pjūklu grioveliuose perpjaudavome išorinius surišimus ir atskirdavome reikiamo skerspjūvio torą. Norėdami pašalinti aštrius kampus ir iškilimus, naudokite dildę. Atliekame baigtos magnetinės grandinės izoliacijos darbus naudodami lakuotą audinį arba audinio pagrindo izoliacinę juostą.

Dabar pereiname prie pirminės apvijos, kurios apsisukimų skaičius nustatomas pagal formulę: n1 = 45 U1/S, kur U1 yra pirminės apvijos įtampa, paprastai U1 = 220 V; S yra magnetinės grandinės skerspjūvio plotas.

Tam imame 1,2 mm skersmens varinę vielą PEV-2. Pirmiausia apskaičiuojame bendrą pirminės apvijos L1 ilgį. L1 = (2a + 2b) Ku, kur Ku yra krūvos koeficientas, lygus 1,15 - 1,25; a ir c yra magnetinės grandinės geometriniai matmenys (2 pav.).

Tada suvyniojame laidą ant šautuvo ir sumontuojame apviją urmu. Prijungę laidus prie pirminės apvijos apdorojame elektriniu laku, išdžioviname ir atliekame izoliacijos darbus. Antrinės apvijos apsisukimų skaičius n2 = n1 U2/U1, kur n2 ir n1 yra atitinkamai pirminės ir antrinės apvijų apsisukimų skaičius; U1 ir U2 - pirminės ir antrinės apvijų įtampa (U2 = 15 V).

Apvija atliekama izoliuota suvyta viela, kurios skerspjūvis ne mažesnis kaip 5,5 mm2. Pageidautina naudoti šynų kanalus. Viduje vielos dedame posūkį į posūkį, o išorėje su nedideliu tarpu - vienodai išdėstyti. Jo ilgis nustatomas atsižvelgiant į pirminės apvijos matmenis. Pagamintą transformatorių dedame tarp dviejų 1 cm storio ir 2 cm platesnių nei suvynioto transformatoriaus skersmens kvadratinių getinaks plokščių, prieš tai kampuose išgręžę skylutes tvirtinimui movos varžtais. Ant viršutinės plokštės dedame pirminės (izoliuotos) ir antrinės apvijų laidus, diodinį tiltelį ir rankenėlę transportavimui. Antrinės apvijos išėjimus prijungiame prie diodo tiltelio, o pastarojo išėjimus aprūpiname M8 sparninėmis veržlėmis ir pažymime jas „+“, „-“. Lengvojo automobilio paleidimo srovė yra 120 - 140 A. Bet kadangi akumuliatorius ir elektrinis starteris veikia lygiagrečiu režimu, atsižvelgiame į maksimalią 100 A elektrinio starterio srovę. Diodai VD1 - VD4 tipas B50, kai leistina srovė yra 50 A. Nors variklio užvedimo laikas trumpas, patartina ant radiatorių dėti diodus. Montuojame bet kokį jungiklį S1, kurio leistina srovė yra 10 A. Jungiamieji laidai tarp elektrinio starterio ir variklio yra daugiagysliai, ne mažesnio kaip 5,5 mm skersmens skirtingų spalvų, o išėjimo antgalių galus aprūpiname aligatoriaus segtukai.

Paleidimo įkroviklio diagramoje aiškiai matyti, kad tiristoriai valdomi srovės impulsais grandinės talpos C4 - tranzistoriai VT5, VT6, VT7 - diodai VD4, VD5. Tiristorių atrakinimo fazė ir srovės srautas maitinimo grandinėje priklauso nuo įtampos padidėjimo per kondensatorių C4, tai yra nuo srovės per srovės reguliatoriaus R23-R25 varžas ir per paleidimo bipolinį tranzistorių. VT3. VT3 įsijungia „paleidimo“ režimu, jei įtampa ant akumuliatoriaus nukrenta žemiau 11 V. Raktinis tranzistorius VT4 įjungia valdymo grandinę tinkamai prijungtas prie akumuliatoriaus ir apsaugo ją, kai viršija srovę ir perkaista apvijos. Kad ši grandinė veiktų patikimai, antrinės apvijos pusės turi būti kuo identiškesnės, dažniausiai jos gaminamos suvyniojus jas į du laidus arba padalijant „pigtail“ galus į dvi dalis. Apvija tekanti srovė matuojama pagal įtampos skirtumą apkrautose ir laisvosiose pusėse, nes jos apkraunamos paeiliui.