2005 m. kovo 3 d. 9-osios kartos Lancer Evo pasirodė plačiajai visuomenei Ženevos automobilių parodoje ir tą pačią dieną Japonijoje prasidėjo oficialūs pardavimai. Amerika pamatė Mitsubishi Lancer Evoliucija 9 tik balandžio mėn. Automobilyje daug modifikuota ir patobulinta, nes variklio galia išaugo iki 291 AG.
Mitsubishi Lancer Evolution 9 istorija
Inžinieriai padarė gerą darbą, kad 2005 metų kovo 3 dieną japonai jau galėjo vairuoti 9-osios kartos „Lancer Evolution“. Naujajame buvo patobulintas turbokompresorius. Pati MIVEK sistema yra elektroninis dujų paskirstymo ir vožtuvo pakėlimo valdymas variklyje. Dėl naujojo jėgos agregato automobilio įsibėgėjimas iki 100 km/h dabar siekė 5,7 sekundės, o didžiausias greitis – 250 km/val.
Mitsubishi Lancer Evoliucija 9 išlaikė daug iš savo pirmtako -. Pavyzdžiui, buvo išsaugota ši informacija:
- Bilstein amortizatoriai;
- Stogo oro įsiurbimas;
- Lengvojo lydinio ratlankiai;
- Priešrūkiniai žibintai;
- Aliuminio stogas;
- 6 greičių pavarų dėžė;
- Papildomi variklio valdymo matavimo prietaisai;
Išvaizda kartos nelabai skyrėsi. Jie išsiskyrė vidiniu užpildu. Evo 9 buvo gaminamas trimis versijomis:
- RS – 5 laipsnių pavarų dėžė, aliuminis stogas, papildomi prietaisai, LCD monitorius, galimybė montuoti vairą kairėje, titano-magnio turbina;
- GT – 5 laipsnių pavarų dėžė, savo išvaizda panaši į RS paketą;
- GSR – 6 laipsnių pavarų dėžė, papildomi instrumentai, aktyvi stabilumo kontrolė (SAYC), aliuminis stogas, Bilstein amortizatoriai;
Anglijoje „Evolution 9“ buvo gaminamas keliomis modifikacijomis:
- FQ-300 – galia 300 AG;
- FQ-320 – galia 320 AG;
- FQ-340 – galia 340 AG;
Filipinuose Mitsubishi Lancer Evoliucija 9 parduota iki 2008 rugpjūčio mėn. Buvo galima rinktis iš 2 spalvų schemų. Konfigūracija pasiūlė apdailą, kaip ir tarptautiniu lygiu. Variklių modifikacijos taip pat labai nesiskyrė, o Filipinuose siūlomos galimybės buvo maždaug tokios pačios kaip ir kitų šalių versijos.
Lancer Evolution 9 universalas
Pirmasis „Evo Wagon“ buvo išleistas 2005 m. Šis universalas buvo sukurtas sedano Lancer Evo 9 pagrindu. Parduodamos 2 versijos Evoliucijos vagonas. Išskirtinis automobilio bruožas – Brembo stabdžiai ir Bilstein amortizatoriai.
Evolution Wagon konfigūracijos:
- GT – 6 greičiai, mechaninė pavarų dėžė, turbokompresorius, tarpinis aušintuvas, 4 cilindrai, galia 280 AG.
- GT-A – 5 greičių, 4 cilindrų variklis, tarpinis aušintuvas, turbokompresorius, galia 272 AG;
Evoliucija MIEV
Tai elektrinė populiaraus lenktyninio sedano „Lancer Evolution“ versija. Skirtingai nuo kitų elektros variklių, šiame modelyje buvo naudojama toroidinė konstrukcija, pagrįsta rotoriaus vieta už statoriaus ribų. Eksperimento rezultatas buvo stulbinantis, o tai leido dar labiau sumažinti automobilio svorį. Galia Evoliucija MIEV galima palyginti su standartiniu benzininiu Evolution. 2005 metais automobilis dalyvavo ralyje.
Kitas Mitsubishi elektromobilis yra.
„Mitsubishi Lancer Evolution 9“ charakteristikos
Žemiau pateikiamos išplėstinės Mitsubishi Lancer Evolution 9 techninės charakteristikos.
„Mitsubishi Lancer Evolution 9“ charakteristikos
| Kūno tipas | Sedanas |
| Ilgis, mm | 4455 |
| Plotis, mm | 1770 |
| Aukštis, mm | 1450 |
| Prošvaisa, mm | 140 |
| Priekinis vikšras, mm | 1515 |
| Galinis vikšras, mm | 1515 |
| Ratų bazė, mm | 2625 |
| Posūkio skersmuo, m | 11.8 |
| Savitas svoris, kg | 1465 |
| Bendras svoris, kg | 1885 |
| Bagažinės tūris, l | 430 |
| Durų skaičius | 4 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Pavaros blokas | Visiškai nuolatinis |
| variklio tipas | Benzino turbokompresoriumi |
| Cilindrų skaičius / išdėstymas | 4/Inline |
| Variklio galia, AG/rpm | 280/6500 |
| Variklio darbinis tūris, cm³ | 1997 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 355/3500 |
| Kuro rūšis | AI-98 |
| Kuro bako tūris, l | 55 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, sek | 5.7 |
| Maksimalus greitis, km/val | 250 |
| Degalų sąnaudos miesto cikle, l/100 km | 14.6 |
| Degalų sąnaudos užmiestyje, l/100 km | 8.2 |
| Degalų sąnaudos kombinuotame cikle, l 100 km | 10.6 |
| Pavarų dėžės tipas | Mechaninis, 6 pavaros |
| Vairo stiprintuvas | Vairo stiprintuvas |
| Priekinė pakaba | |
| Galinė pakaba | Nepriklausomas, daugialypis |
| Priekiniai stabdžiai | Ventiliuojamas diskas |
| Galiniai stabdžiai | Ventiliuojamas diskas |
| Elektroninės valdymo sistemos | ABS, EBD |
| Klimato kontrolė |
Japonijos automobilių pramonės gigantai „Mitsubishi Motors“ pristatė jubiliejinę savo flagmano „Lancer Evolution X“ versiją.
„Lancer Evo“ serija yra sportinė „Lancer“ automobilio versija, kurios gamyba pradėta dar 1973 m.
DĖMESIO! Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Lancer anglų kalba reiškia ietis, tačiau tai taip pat dviprasmiškas prancūzų kalbos veiksmažodis, kurio reikšmė panaši į anglų kalbos veiksmažodį skubėti. Vienas iš galimų „lancer“ vertimų yra suteikti impulsą.
Taip pat „Lancer Evo 10“ yra kupinas didžiulio pagreičio ir atrodo pasirengęs bet kurią sekundę pakilti visu greičiu. Būtent taip yra, kai išorinis įspūdis visiškai sutampa su turiniu.
Pagrindinis sportinio automobilio bruožas nuo įprasto – greitis. Šiuo atveju greitis ir „Lancer Evo 10“ yra sinonimai. Vidutinis įsibėgėjimo greitis iki 100 km/h yra 5,4 sekundės, o kai kuriuose modeliuose tik 3,6 sekundės.
Kuo dešimtasis „Lancer Evolution“ yra geras, be greičio?
Taip visiems! Ir mūsų apžvalga jums apie tai papasakos. Visų pirma, tai naudinga jo revoliuciniam naujos konstrukcijos varikliui - 4B11T 2.0l (1997cc). „Inline 4“ yra pagamintas iš aliuminio ir, kas ypač gražu, yra su turbokompresoriumi. Ar variklis galingas? Labai. Minimalios jo galios yra atitinkamai 206 kW ir 276 litrai. Galios padidėjimas priklauso nuo pasirinkto modelio, kuris skiriasi priklausomai nuo platinimo šalies.
„Mitsubishi“ gamina automobilius visame pasaulyje, tačiau kiekvienas regionas šiek tiek skiriasi. „Lancer Evo 10“ išleistas Japonijai, Filipinams, Malaizijai, Australijai, Naujajai Zelandijai, Amerikai ir Europai (yra JK „Lancer Evo X“ versija). Kadangi importas iš JAV ir Europos patogiausias mūsų platumose, plačiau gyvensime prie šių šalių modelių.
Europa prieš Amerika
Iš amerikietiškų modelių labiausiai pastebimas MR. Variklio našumas: 217 kW (291 AG) esant 6500 aps./min. ir 407 Nm esant 4400 aps./min. Beje, visi amerikietiški modeliai turi tas pačias charakteristikas. Šiame modelyje yra zomšinės ir odinės kėdės. Ant vairo sumontuota garso valdymo sistema, o sąsają galima valdyti balsu naudojant Bluetooth laisvų rankų įrangą. Taip pat yra didelio intensyvumo Xeon priekiniai žibintai, o pakaba turi Einbach spyruokles ir Bilstein statramsčius. Transmisija yra šešių greičių TC-SST.
Europietiškuose modeliuose pagrindinis skirtumas nuo amerikietiškų yra variklis, kurio charakteristikos yra 295 AG. Su. (217 kW) esant 6500 aps./min. ir 366 N·m (270 lb·ft) esant 3500 aps./min. Europai buvo išleisti tik du modeliai: GSR ir MR TC-SST. Pirmasis modelis turi penkių greičių pavarų dėžę. Antrasis modelis aprūpintas „Mitsubishi“ kelių vartotojų ryšio sistema.
Ką apie įprastą Lancer 10?
Galingiausias dešimtojo „Lancer“ benzininis variklis pasižymi tokiomis savybėmis: 2,0 l 4B11T P4 turbo 295-359 AG, o dyzelinis – 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 AG. Ar verta išvardyti kitus skirtumus? Galbūt, sutelkime dėmesį į dar vieną dalyką – civilinėje „Lancer X“ versijoje nėra visų varančiųjų ratų pakabos, kuri dar vadinama S-AWC sistema.
Viskas kontroliuojama
S-AWC sistema yra santrumpa, reiškianti Super-All Wheels Control – visų ratų superkontrolė, rusų kalba. Tai reiškia, kad išmanioji sistema gali vienu metu valdyti visus keturis ratus ir bet kuriuo važiavimo metu siųsti skirtingus sukimo momentus. Tai ypač svarbu važiuojant blogu oru arba prastais keliais. Štai kodėl šis modelis ypač aktualus mūsų platumose.
Iš vidaus ir išorės
Jau supratote „Lancer“ interjerą – balso sąsają, garso valdiklius ant vairo ir pan. Vairas, beje, turi odinę pynę. Odinis interjeras yra standartinis „Lancer Evolution 10“. Be odinių, taip pat yra variantų su medžiaginiais sportinių sėdynių apmušalais, pavyzdžiui, zomša.
Įsivaizduokime „Lancer Evolution X“ matmenis, o kad jis skambėtų dar įspūdingiau, pateikime skaičius milimetrais. Taigi, ilgis yra daugiau nei keturi metrai - 4505 mm. Plotis ir aukštis yra atitinkamai 1810 mm ir 1480 mm. Prošvaisa (atstumas nuo žemės iki žemiausio taško centrinėje automobilio dalyje) yra tik 140 milimetrų.
Galiniai ir priekiniai ratai yra vienodo skersmens – 1545 mm. Pagrindinė korpuso medžiaga yra aliuminis. „Lancer“ sveria kaip labai didelis naujagimio dramblio veršelis arba du ne itin dideli (pavyzdžiui, drambliai gimę sveria 80–140 kg) – nuo 1420 iki 1635 kg, nors atrodo agresyviau nei dramblių jaunikliai. Jis taip pat turi sparnus su oro įleidimo anga.
Kiek vertas šis dramblys?
Jei perkate naują automobilį, už jį turėsite sumokėti šešiasdešimt tūkstančių dolerių.
Kaina antrinėje rinkoje yra daug malonesnė - 20-40 tūkstančių dolerių, bet jūs netgi galite rasti variantų tik už 15 tūkst.
Turiu įprastą „Lancer“, kaip galiu jį patobulinti?
Kurį laiką tarp amatininkų vyravo nuomonė, kad civilinio Lancer negalima modifikuoti į evoliucinį. Kol buvo surastas žmogus auksinėmis rankomis, kuris nusprendė šį teiginį išbandyti praktiškai. Patikrintas ir paneigtas. Susisiekėme su meistru, kad išsiaiškintume visas detales ir štai sąrašą, kurį jis mums pateikė:
- Evolution X 4B11T variklis surinktas su kolektoriais -100 tūkstančių rublių.
- Turbina TD05 Evolution X - 20 tūkstančių rublių.
- Variklio laidai Evolution X - 5 tūkstančiai rublių.
- „Evolution X“ variklio ECU (nepamirškite ten įrašyti VIN) - 10 tūkstančių rublių.
- Termostatas ir jo korpusas Evolution X - 2 tūkstančiai rublių.
- Sustiprinta sankaba ACT (diskas ir krepšelis) Lancer X - 22 tūkstančiai rublių.
- Intercooler Evolution X - 10 tūkstančių rublių.
- Priekinio buferio stiprintuvas Evolution X – 6 tūkst.
- Vamzdžių rinkinys Evolution X - 10 tūkstančių rublių.
- Alyvos aušintuvas ir jo žarnos Evolution X - 10 tūkstančių rublių.
- Kuro siurblio agregatas Evolution X - 5 tūkstančiai rublių.
- Varinis vamzdis grįžtamojo kuro linijai - 800 rublių.
- Gera variklio alyva (aš pasirinkau MOTUL 300V 5W30) - 6 tūkst.
- Vairo stiprintuvo skystis - 400 rub.
- Antifrizas - 1500 rub.
- Alyvos filtras - 250 rub.
- Alyva mechaninėje pavarų dėžėje - 900 rublių.
- Aliejus perdavimo dėžėje - 450 rublių.
- Buriavimo gaubtas (MBL84020) – 20 tūkstančių rublių.
Tai yra būtinas minimumas, be kurio net neturėtumėte pradėti diegti Evolution X variklio.
Tačiau mano atveju taip pat buvo išlaidų:
- Evolution X cilindro galvutė - 20 tūkstančių rublių.
- Išmetimo vožtuvai FERREA - 7600 rub.
- Cilindro galvutės restauravimas - 7 tūkstančiai rublių.
- Cilindro galvutės tarpiklis - 1700 rub.
- Krūva tarpiklių, tvirtinimo detalių ir laikiklių – neįkainojama
- Evolution X žibintų plovimo rezervuaras - 1800 RUB.
- Geros kokybės sandariklis - 700 rublių.
- Evolution X cilindro galvutės varžtai - 3000 RUB.
- Uždegimo žvakės - 2500 rub.
- Apatinis tarpinio aušintuvo tvirtinimas – 1800 RUR.
- Vamzdžiai ir laikikliai - 7500 rub.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galima užsisakyti internetu ir galite tiesiogiai pereiti prie modifikavimo.
Taip pat galima pakeisti Evo 10 į Lancer 10, bet kodėl?
Reikia daugiau evoliucijos arba kaip pakeisti „Lancer“.
Žinoma, Lancer Evo galima atskirus komponentus (variklį, kėbulo komplektą, skirstomuosius velenus ir kt.) pakeisti patobulintais ir gauti supermašiną. Kokius komponentus keisti, o kuriuos palikti tokius, kaip yra, priklauso tik nuo jūsų norų, poreikių ir fantazijos. Svarbiausia rasti dirbtuves su kvalifikuotais ir patyrusiais mechanikais, antraip jūsų automobilis po netinkamo atnaujinimo gali neveikti.
Vis dar netikite evoliucijos teorija? Bėkite į artimiausią saloną bandomajam važiavimui ir norėsite likusį gyvenimą praleisti šiame automobilyje (ilgame, nes saugumu pasirūpino ir Mitsubishi).
Dešimtos kartos sportinio sedano „Mitsubishi Lancer Evolution“ istorija prasideda 2005 m., kai Japonijos kompanija Tokijo automobilių parodoje pristatė koncepcinį modelį „Concept-X“. 2007 metais tarptautinėje automobilių parodoje Detroite visuomenei buvo pristatyta išankstinė Prototype-X versija, o oficiali pasaulinė modelio premjera įvyko tų pačių metų rugsėjį Frankfurte.
Net įprastas „Lancer 10“ atrodo „blogai“, tad ką galime pasakyti apie „Evoliuciją“? Automobilis labai charizmatiškas, o Evo visa išvaizda dvelkia agresija. Japoniško sportinio sedano priekinė dalis atrodo „blogai“ dėl reljefinio priekinio buferio su ryškiu „sijonu“, surauktos galvos optikos „išvaizdos“ (išoriniai lęšiai - biksenonas, vidiniai atšvaitai - posūkių šviesa) ir gaubtas su ventiliacijos angomis.
Naujausio kėbulo Mitsubishi Lancer Evolution siluetas yra greitas ir dinamiškas, jį pabrėžia „pripūstos“ ratų arkos, kuriose telpa 18 colių „ritinėliai“ su žemo profilio padangomis, „žiaunos“ ant priekinių sparnų (jos tarnauja). visiškai nedekoratyvinis vaidmuo), o stogas pasviręs į galą ir didelis spoileris. Išorinė sedano agresija matyti ir gale, kaip ir „plėšrios“ šviesos (gaila ne LED) ir išvystytas sparnas. Tačiau difuzorius su glaudžiai išdėstytais išmetimo vamzdžiais yra labiausiai ginčytinas dizaino sprendimas.
Apskritai kiekvienas iš dizaino elementų ne tik suteikia estetinį indėlį, bet ir atlieka techninę apkrovą: kėbulo komplektas ir spoileris pagerina aerodinamiką ir prispaudžia automobilį prie kelio, o ventiliacijos angos pašalina karštą orą iš variklio skyriaus ir padėti atvėsinti stabdžių diskus.
„Dešimtasis“ Mitsubishi Lancer Evolution yra C klasės sportinis sedanas, turintis atitinkamus kėbulo matmenis. Mašinos ilgis – 4505 mm, aukštis – 1480 mm, plotis – 1810 mm. Priekinio ir galinio tarpvėžės plotis – 1545 mm, o atstumas tarp ašių – 2650 mm. Nuo kelio dangos iki dugno „Evo X“ prošvaisa yra 140 mm. Paruoštas eksploatuoti trijų tūrių agregatas sveria 1560-1590 kg, priklausomai nuo pavarų dėžės tipo.
Jei „japono“ išvaizda iš karto suvokiama kaip tinkama sportininkė, tada interjeras neatrodo niekuo ypatingas. Prietaisų skydelyje yra du gilūs „šulinėliai“, kuriuose yra būtiniausia informacija (greičiai ir variklio sūkiai), visa kita rodoma ekrane tarp jų. Centrinė konsolė atrodo paprasta, tačiau negalima kaltinti ergonomikos – joje yra muzikos valdymo blokas, įspėjimo apie pavojų mygtukai, keleivio oro pagalvės įjungimo/išjungimo jungiklis ir trys paprasti klimato sistemos valdikliai.
„Lancer Evolution X“ stebina jo apdailos medžiagos – plastikas beveik visur kietas ir skamba, nors atrodo gana tvarkingai. Bet sėdynės aptrauktos kokybiška Alcantara ir oda, o pastarojoje aptrauktas ir vairas bei pavarų perjungimo svirtis.
Sportiškiausi japoniško sedano interjero elementai yra daugiafunkcis vairas su perjungimo svirtimis ir „Recaro“ sėdynės su ryškia šonine atrama. Pačios sėdynės gana patogios ir tvirtai laikosi net staigiausiuose posūkiuose, tačiau yra musė – jose nėra aukščio reguliavimo, o vairas nejuda išilgai. Dėl to sunku rasti patogiausią padėtį.
Stiprioji „Evoliucijos“ pusė dešimtajame korpuse yra praktiškumas. Galinė sofa skirta trims keleiviams, kurie gali sėdėti be problemų (tačiau aukštas transmisijos tunelis sukels diskomfortą viduriniojo vairuotojo kojoms). Vietos keliuose užtenka, pločio rezervas yra, o stogas nespaudžia galvų.
Bagažo skyrius nedidelis – 243 litrai, tačiau po jo paaukštintomis grindimis slepiasi pilno dydžio atsarginė padanga. Patogi „laikymo“ forma, anga plati, o ratų arkos ir dangčio vyriai neužima vietos. Bet krovinių skyriuje tilpo žemųjų dažnių garsiakalbis, plovimo skysčio rezervuaras ir baterija (jie buvo patalpinti gale, kad būtų geriau paskirstytas svoris).
Specifikacijos. 10-osios kartos Mitsubishi Lancer Evolution turi 2,0 litrų keturių cilindrų bloką (keturi vožtuvai viename cilindre). Variklyje sumontuotas turbokompresorius ir MIVEC dujų paskirstymo sistema. Siekiant užtikrinti minimalų svorį ir maksimalų efektyvumą, cilindrų blokas, paskirstymo grandinės dangtis, cilindro galvutė ir kitos dalys yra pagamintos iš lengvo aliuminio. Didžiausia turbininio variklio galia siekia 295 arklio galias esant 6500 aps./min., o sukimo momentą – 366 Nm esant 3500 aps./min.
Kartu su varikliu siūlomas tik 6 greičių „robotas“ TC-SST su dviem sankabos diskais, anksčiau buvo galima įsigyti ir 5 greičių „mechaniką“.
Na, o pagrindinis visų naujausio kėbulo „Evo“ bruožas yra visų varančiųjų ratų sistema su pažangia elektronika (centriniame diferenciate sumontuota kelių plokščių sankaba, „protingas“ galinis diferencialas gali pasukti reikiamą ratą, kad būtų geriau. posūkiuose). Įprastu režimu trauka tarp ašių paskirstoma santykiu 50:50, tačiau priklausomai nuo situacijos centrinis diferencialas gali būti blokuojamas elektroniniu būdu.
Šis derinys japoniškam sportiniam sedanui suteikia gerą dinamiką ir greitį. Lancer Evolution X su automatine pavarų dėže įveikia pirmąjį šimtuką per 6,3 sekundės, su mechanine pavarų dėže – 0,9 sekundės mažiau.
Maksimalus greitis abiem atvejais nustatytas 242 km/val.
„Evoliucija“ dešimtajame kėbule „suvalgo“ vidutiniškai 10,7–12,5 litro benzino kiekvienam 100 km kelio mišriu režimu, o degalų sąnaudos mieste siekia 13,8–14,7 litro, priklausomai nuo naudojamos pavarų dėžės („mechanikos“ naudai). “).
„Įkrautas“ sedanas pagamintas ant įprasto „Mitsubishi Lancer X“ pagrindo, tačiau, skirtingai nei jis, jis turi stogą, priekinius sparnus, gaubtą ir deformuojamus skersinius po buferiu iš aliuminio. Kėbulo tvirtumo struktūrą papildo suvirintas skersinis už galinės sėdynės ir statramsčiai.
„Evolution“ išdėstymas bėgant metams išliko beveik nepakitęs: visapusiškai nepriklausoma pakaba su „MacPherson“ statramsčiais priekyje ir kelių svirčių konstrukcija gale.
Brembo stabdžiai (18 colių priekyje, 17 colių gale) su ventiliacija sumontuoti ant visų ratų. Vairo stelažas ir krumpliaratis turi hidraulinį stiprintuvą.
Pasirinkimai ir kainos. Rusijos rinkoje „Mitsubishi Lancer Evolution 10“ siūloma tik maksimali versija „Ultimate SST“, už kurią prašoma 2 499 000 rublių (verta pažymėti, kad sedanų pristatymas į mūsų šalį baigėsi 2014 m. vasarą, o prekiautojai yra parduodant likusias kopijas).
Automobilis „prisotintas“ labai gausiai - oro pagalvės (priekyje ir šonuose), klimato kontrolė, ABS, ESP, biksenoniniai žibintai, PTF, pilnos galios priedai, odinis salonas, standartinė aukščiausios kokybės garso sistema (USB jungtis, Bluetooth) ir 18- colių ratai.
Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad nuo pat 2007 m. patekimo į rinką „Mitsubishi Lancer Evolution“ dešimtajame kėbule gavo keletą specialių versijų:
- 2008 metais buvo pristatytas įmantriausias sportinis sedanas GSR Premium Edition pavadinimu, kuris nuo standartinės versijos skiriasi tik kai kuriais išoriniais elementais, kokybiškesnėmis apdailos medžiagomis ir brangia įranga.
- 2009 metais specialiai JK rinkai buvo paruoštas Evo X, kodiniu pavadinimu FQ-330 SST, kuris gavo 2,0 litrų turbo variklį, padidintą iki 329 arklio galių (sukimo momentas – 437 Nm). Jam buvo pasiūlytas sportinis „robotas“ su šešiomis pavaromis ir visų varančiųjų ratų transmisija, kurios dėka įsibėgėjimas iki 100 km/h sumažėjo iki 4,4 sekundės, o didžiausias greitis padidėjo iki 250 km/val.
- Tais pačiais metais britams buvo pasiūlyta dar galingesnė versija – FQ400, po kurio gaubtu buvo patalpintas iki 400 arklio galių (525 Nm sukimo momentas) padidintas variklis. Šiame sportiniame sedane yra nauji priekiniai ir galiniai bamperiai (su vienu išmetimo vamzdžiu), durų slenksčiai ir spoileris.
- Apskritai britai yra laimingi žmonės! 2014 m. kovo mėn., minint 40-ąsias Mitsubishi buvimo Europoje metines, buvo parengtas ribotas „dešimtojo“ „Lancer Evolution“ leidimas, skirtas tik Foggy Albion gyventojams. Išskirtinis šio automobilio bruožas – 2,0 litrų turbininis agregatas, išvystantis 440 arklio galių ir 559 Nm didžiausią trauką. Išoriniai FQ-440 MR pakeitimai apima BBS ratus ir pažemintą pakabą (priekyje 35 mm, gale 30 mm).
- Atsisveikinimo su Mitsubishi Lancer Evolution X versija buvo pavadinta Final Concept ir priklauso visai ikoniško japoniško sedano šeimai. Automobilį galima atpažinti iš kaltinių 19 colių skersmens ratų ir juodos kėbulo spalvos. Tačiau įdomiausias dalykas yra paslėptas po gaubtu - „pumpuojamas“ 2,0 litrų variklis su modifikuota įsiurbimo / išmetimo sistema, HKS turbokompresorius ir nauja programinė įranga. Šis modernizavimas leido iš variklio pašalinti 480 „arklių“, o ne 295 pajėgas. Deja, pasaulis nebematys „Evolution“ tokios formos, o ją pakeis kompaktiškas sportinis krosoveris.
2005 m. Mitsubishi 39-ojoje Tokijo automobilių parodoje pasiūlė naujos kartos koncepcinę versiją kaip Concept-X.
2007 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje (NAIAS) „Mitsubishi“ paskelbė apie antrąjį „Prototype-X“ koncepcinį automobilį.
Šviežiai iškeptas Mitsubishi Lancer Evolution X išoriškai, palyginti su savo pirmtaku, smarkiai pasikeitė Evoliucija IX. Nauja Lancer Evolution X išoriškai tapo agresyvesnis. Nuo sparno iki gaubto siaurėja priekiniai žibintai, kurie kartu su radiatoriaus grotelėmis ir priekiniu buferiu, kurie sudaro atviros burnos efektą, suteikia veidui Mitsubishi Lancer Evolution X agresyvumas ir prašmatnumas.
Naujajame Mitsubishi Lancer Evolution X buvo sukurtas ir tiekiamas naujas aliuminio 2 litrų variklis su turbokompresoriumi 4B11T. Dėl aliuminio cilindrų bloko buvo galima sumažinti svorį 12 kg ir sumažinti kenksmingų emisijų kiekį.
Galia ir sukimo momentas priklauso nuo rinkos, kuriai bus tiekiamas naujasis. Mitsubishi Lancer Evolution X, tačiau visos versijos turės bent 276,2 AG. (JDM versija). JK modelis bus pagamintas pagal ankstesnes versijas PONAS. Ir FQ. JK versijos bus su 300 AG. ir 360 AG Bus 2 versijos JAV Lancer Evolution X MR su 6 greičių pavarų dėže (TC-SST) ir Lancer Evolution X GSR su 5 laipsnių pavarų dėže.
Mitsubishi Lancer Evolution X kaip ir jo pirmtakai, jis turi visų ratų pavarą. „Mitsubishi“ sukūrė naują, pažangesnę visų varančiųjų ratų sistemos versiją S-AWC(„Super All Wheel Control“), kuri apjungia variklio sukimo momento paskirstymo ir stabdžių valdymo lygį. Sistema, kaip ir anksčiau, turi tris darbo režimus (Snow, Gravel ir Tarmac). Nauja Lancer Evolution X turi pažangesnę ASC stabilizavimo sistemą.
kūnas Lancer Evolution X tapo daug stipresnis. Siekiant pažeminti svorio centrą, iš aliuminio buvo pagamintas ne tik stogas, bet ir priekiniai sparnai bei rėmas su sparnu.
Mitsubishi Lancer Evolution X tapo patogesnis, interjeras tapo erdvus ir patogus. Garso požiūriu automobilis pagal pageidavimą gali būti komplektuojamas su 650 vatų stiprintuvu ir 9 garsiakalbiais.
Mitsubishi Lancer Evolution X Japonijoje buvo parduota 2007 m. spalio 1 d., 2008 m. sausio mėn. JAV, vasarį Kanadoje ir 2008 m. kovo mėn. JK.
Galutinė koncepcija 2015 m
Jau pačioje naujųjų 2015 metų pradžioje „Mitsubishi“ ketina išleisti galutinę „Lancer Evolution X“ modelio kopiją – „Final Concept“. Naujoji versija išsiskiria matinės juodos spalvos kėbulo spalva (blizgūs galinis spoileris ir stogas), taip pat originalios aplikacijos ant šoninių dalių. Automobilio ratai sumontuoti ant juodų aliuminio ratlankių, kurių skersmuo 19 colių iš RAYS su Yokohama Advan Neova padangomis ir chromuotais ratlankiais. Pertvarkymas baigtas su Brembo suportais.
Po gaubtu yra patobulintas 2 litrų benzininis variklis. Dėl atnaujinto elektroninio variklio valdymo bloko, naujų aušinimo sistemų ir išmetimo sistemų, taip pat HKS turbinų inžinieriai sugebėjo padidinti galią iki 473 AG. Variklis derinamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže, kuri užtikrina sukibimą su visais 4 ratais.
Automobilio premjera įvyks automobilių parodoje Japonijos mieste Tokijuje, o atsisveikinimo versijos kaina sieks 40 tūkst.
Mitsubishi Lancer Evolution X - techninės specifikacijos
| Yra dažni | |
|---|---|
| Korpuso numeris: | CZ0 |
| Įranga: | DE, ES, SE, GTS, intensyvus, galutinis |
| Galima: | nuo 2008 metų vasario mėn |
| kūnas | |
| Kūno tipas: | sedanas |
| Vietų skaičius: | 5 |
| Durų skaičius: | 4 |
| Variklis | |
| Variklio tipas: | L4 |
| Variklio tūris: | 1998 |
| Galia, AG/rpm: | 295/6500 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 407/3000 |
| Padidinti: | turbokompresorius |
| Vožtuvai viename cilindre: | 4 |
| Vožtuvų ir skirstomojo veleno vieta: | viršutinis vožtuvas su dviem skirstomaisiais velenais |
| Variklio išdėstymas: | priekinis, skersinis |
| Tiekimo sistema: | paskirstytas kuro įpurškimas |
| Kuro | |
| Kuro prekės ženklas: | 95 |
| Sąnaudos, l 100 km (miesto ciklas): | 14,2 |
| Sąnaudos, l 100 km (užmiesčio ciklas): | 8,1 |
| Sąnaudos, l 100 km (kombinuotas ciklas): | 10,3 |
| Greitis | |
| Didžiausias greitis, km/h: | |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h: | 4,7 |
| Pavaros blokas | |
| Pavaros tipas: | Nuolatinis ant visų ratų |
| patikros punktas | |
| Mechaninis: | 5 |
| Automatinis: | 6 |
| Sustabdymas | |
| Priekyje: | McPherson, skersinis stabilizatorius |
| Galinis: | kelių saitų |
| Stabdžiai | |
| Priekyje: | ventiliuojamas diskas |
| Galinis: | ventiliuojamas diskas |
| Matmenys | |
| Ilgis, mm: | 4495 |
| Plotis, mm: | 1810 |
| Aukštis, mm: | 1480 |
| Ratų bazė, mm: | 2650 |
| Priekinio rato tarpvėžė, mm: | 1545 |
| Galinio rato vėžė, mm: | 1545 |
| Atstumas, mm: | 135 |
| Padangos dydis: | 245/40 R18 |
| Savitas svoris, kg: | 1560 |
| Bendras svoris, kg: | 2040 |
| Bagažinės tūris, l: | |
| Kuro bako tūris, l: | 53 |
Pardavimo rinka: Japonija. Vairas dešinėje
Šis sedanas, numeris devintas (Lancer Evolution IX), buvo sukurtas remiantis ankstesniu EvoVIII MR modeliu. Būdingi išvaizdos bruožai: iki šiol neregėta priekinio buferio forma, kuri, pasak kūrėjų, pagerina variklio aušinimą ir sumažina artėjančio oro srauto pakėlimą bei kintamo atakos kampo spoileris (montuojamas kaip papildoma įranga) . Kad sūkuriniai srautai neveiktų kėbulo iš apačios į viršų, apatinė galinio buferio dalis pagaminta difuzoriaus pavidalu. Bet tai dar ne viskas. Galinė spoilerio dalis papildyta sparnu (pasirinktinai). Kaip ir baziniame modelyje, salono stogas pagamintas iš aliuminio lydinio. Tai leidžia sumažinti mašinos svorį, taip pat tam tikru mastu sumažinti jos svorio centrą. Kalbant apie automobilio elgesį judant, kėbulo aukštis tapo šiek tiek mažesnis nei jo pirmtako EvoVIII MR, stabilumas šiek tiek pagerėjo. Variklyje sumontuota automatinė kintamo vožtuvų laiko nustatymo ir vožtuvų atidarymo sistema (MIVEC), kuri leidžia pasiekti didesnį droselio atsaką ir sumažinti degalų sąnaudas, o išmetamąsias dujas padaryti ekologiškesnes. Yra dviejų tipų transmisijos: RS ir GT modifikacijose yra 5 greičių pavarų dėžė su rankiniu perjungimu, o GSR automobilyje - 6 laipsnių pavarų dėžė (taip pat mechaninė). Visų varančiųjų ratų sistemą vis dar papildo Super AYC įrenginys (sukimo momento skirstytuvas tarp dešiniojo ir kairiojo tos pačios ašies ratų) ir ADC (sukimo momento skirstytuvas tarp priekinės ir galinės ašies).
