Il 3 marzo 2005, la nona generazione della Lancer Evo apparve davanti al grande pubblico al Motor Show di Ginevra e lo stesso giorno iniziarono le vendite ufficiali in Giappone. L'America ha visto Mitsubishi Lanciere Evoluzione 9 solo ad aprile. L'auto è stata modificata e migliorata molto, poiché la potenza del motore è aumentata a 291 CV.
Storia della Mitsubishi Lancer Evolution 9
Gli ingegneri hanno fatto un buon lavoro tanto che il 3 marzo 2005 i giapponesi potevano già guidare la Lancer Evolution di nona generazione. Quello nuovo includeva un turbocompressore migliorato. Il sistema MIVEK stesso è un controllo elettronico della distribuzione del gas e dell'alzata della valvola nel motore. Grazie al nuovo propulsore, l'accelerazione da 0 a 100 km/h era ora di 5,7 secondi e la velocità massima di 250 km/h.
Mitsubishi Lanciere Evoluzione 9 mantenuto molto dal suo predecessore -. Ad esempio, sono stati salvati i seguenti dettagli:
- Ammortizzatori Bilstein;
- Presa d'aria dal tetto;
- Cerchi in lega;
- Fendinebbia;
- Tetto in alluminio;
- Cambio a 6 marce;
- Strumenti di misura aggiuntivi per il controllo del motore;
Le generazioni non differivano molto nell'aspetto. Si distinguevano per il loro riempimento interno. Evo 9 è stato prodotto in tre versioni:
- RS – Cambio a 5 marce, tetto in alluminio, strumentazione aggiuntiva, monitor LCD, possibilità di installazione del volante a sinistra, turbina al titanio-magnesio;
- GT – cambio a 5 marce, simile nell'aspetto al pacchetto RS;
- GSR – cambio a 6 marce, strumenti aggiuntivi, controllo attivo della stabilità (SAYC), tetto in alluminio, ammortizzatori Bilstein;
In Inghilterra, Evolution 9 è stato prodotto in diverse modifiche:
- FQ-300 – potenza 300 CV;
- FQ-320 – potenza 320 CV;
- FQ-340 – potenza 340 CV;
Nelle Filippine Mitsubishi Lanciere Evoluzione 9 venduto fino ad agosto 2008. C'erano 2 combinazioni di colori tra cui scegliere. La configurazione offriva finiture, come per il livello internazionale. Anche le modifiche al motore non erano molto diverse e le opzioni offerte nelle Filippine erano più o meno le stesse delle versioni per gli altri paesi.
Lancer Evolution 9 carro
La prima Evo Wagon è stata lanciata nel 2005. Questa station wagon è stata sviluppata sulla base della berlina Lancer Evo 9. Sono state messe in vendita 2 versioni Carro dell'evoluzione. Una caratteristica distintiva dell'auto sono i freni Brembo e gli ammortizzatori Bilstein.
Configurazioni Evolution Wagon:
- GT – 6 marce, cambio manuale, turbocompressore, intercooler, 4 cilindri, potenza 280 CV.
- GT-A – Motore 4 cilindri a 5 marce, intercooler, turbocompressore, potenza 272 CV;
Evoluzione MIEV
Questa è una versione elettrica della popolare berlina da corsa Lancer Evolution. A differenza di altri motori elettrici, questo modello utilizzava un design toroidale, basato sulla posizione del rotore all'esterno dello statore. Il risultato dell'esperimento è stato sorprendente, il che ha permesso di ridurre ulteriormente il peso dell'auto. Energia Evoluzione MIEV può essere paragonato all'Evoluzione a benzina standard. Nel 2005, l'auto prese parte al rally.
Un'altra auto elettrica Mitsubishi lo è.
Caratteristiche della Mitsubishi Lancer Evolution 9
Di seguito le caratteristiche tecniche della Mitsubishi Lancer Evolution 9 in forma ampliata.
Caratteristiche della Mitsubishi Lancer Evolution 9
| Tipo di corpo | Berlina |
| Lunghezza, mm | 4455 |
| Larghezza, mm | 1770 |
| Altezza, mm | 1450 |
| Altezza da terra, mm | 140 |
| Carreggiata anteriore mm | 1515 |
| Carreggiata posteriore mm | 1515 |
| Interasse mm | 2625 |
| Diametro tornibile, m | 11.8 |
| Peso a vuoto, kg | 1465 |
| Peso totale, kg | 1885 |
| Volume del bagagliaio, l | 430 |
| Numero di porte | 4 |
| Numero di posti | 5 |
| Unità di azionamento | Permanente totale |
| tipo di motore | Turbocompresso a benzina |
| Numero di cilindri/disposizione | 4/In linea |
| Potenza del motore, CV/giri | 280/6500 |
| Cilindrata del motore, cm³ | 1997 |
| Coppia, Nm/giri/min | 355/3500 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Volume del serbatoio del carburante, l | 55 |
| Tempo di accelerazione fino a 100 km/h, sec | 5.7 |
| Velocità massima, km/ora | 250 |
| Consumo di carburante nel ciclo urbano, l per 100 km | 14.6 |
| Consumo di carburante in autostrada, l per 100 km | 8.2 |
| Consumo di carburante nel ciclo combinato, l per 100 km | 10.6 |
| Tipo di cambio | Meccanico, 6 marce |
| Servosterzo | Servosterzo |
| Sospensioni anteriori | |
| Sospensione posteriore | Indipendente, multi-link |
| Freni anteriori | Disco ventilato |
| Freni posteriori | Disco ventilato |
| Sistemi di controllo elettronico | ABS, EBD |
| Controllo climatico |
Mitsubishi Motors, i giganti dell'industria automobilistica giapponese, hanno presentato la versione anniversario della loro ammiraglia: Lancer Evolution X.
La serie Lancer Evo è una versione sportiva dell'auto Lancer, la cui produzione iniziò nel 1973.
ATTENZIONE! È stato trovato un modo assolutamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci credeva finché non lo provò. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina!
Lancer in inglese significa lanciere, ma è anche un verbo francese ambiguo, il cui significato è simile al verbo inglese correre. Una possibile traduzione di lanciere è dare slancio.
Allo stesso modo, la Lancer Evo 10 è carica di un enorme slancio e sembra pronta a decollare a tutta velocità da un momento all'altro. Questo è esattamente il caso in cui l'impressione esterna coincide completamente con il contenuto.
La principale caratteristica distintiva di un'auto sportiva da quella normale è la velocità. In questo caso velocità e Lancer Evo 10 sono sinonimi. La velocità media di accelerazione fino a 100 km/h è di 5,4 secondi e in alcuni modelli di soli 3,6 secondi.
Cosa c'è di buono nella decima Lancer Evolution oltre alla velocità?
Sì a tutti! E la nostra recensione ti parlerà di questo. Innanzitutto è positivo per il suo motore rivoluzionario di nuova concezione: 4B11T 2.0l (1997cc). L'Inline 4 è realizzato in alluminio e, cosa particolarmente bella, è turbocompresso. Il motore è potente? Molto. Le sue capacità minime sono rispettivamente di 206 kW e 276 litri. L'aumento di potenza dipende dal modello selezionato, che differisce in base al paese di distribuzione.
Mitsubishi produce automobili in tutto il mondo, ma ogni regione è leggermente diversa. Lancer Evo 10 è rilasciato per Giappone, Filippine, Malesia, Australia, Nuova Zelanda, America ed Europa (esiste una versione britannica di Lancer Evo X). Poiché le importazioni dagli Stati Uniti e dall'Europa sono più convenienti alle nostre latitudini, ci soffermeremo più in dettaglio sui modelli per questi paesi.
Europa VS America
Tra i modelli americani, il più notevole è l'MR. Prestazioni del motore: 217 kW (291 CV) a 6500 giri/min e 407 Nm a 4400 giri/min. A proposito, tutti i modelli americani hanno le stesse caratteristiche. Questo modello ha sedie in pelle scamosciata e pelle. Un sistema di controllo audio è montato sul volante e l'interfaccia può essere controllata tramite voce utilizzando il vivavoce Bluetooth. Ci sono anche fari Xeon ad alta intensità e le sospensioni sono dotate di molle Einbach e montanti Bilstein. La trasmissione è una TC-SST a sei velocità.
Nei modelli europei, la differenza principale rispetto a quelli americani è il motore, che ha le seguenti caratteristiche: 295 CV. Con. (217 kW) a 6.500 giri al minuto e 366 Nm (270 lb·ft) a 3.500 giri al minuto. Per l'Europa furono rilasciati solo due modelli: GSR e MR TC-SST. Il primo modello ha un cambio a cinque marce. Il secondo modello è dotato del sistema di comunicazione multiutente Mitsubishi.
E la Lancer 10 normale?
Il motore a benzina più potente della decima Lancer ha le seguenti prestazioni: 2,0 l 4B11T P4 turbo da 295-359 CV, mentre il motore diesel è 1,8 l 4N13 P4 turbo da 150 CV. Vale la pena elencare le altre differenze? Forse concentriamoci su un'altra cosa: la versione civile della Lancer X non ha la sospensione a trazione integrale, nota anche come sistema S-AWC.
E' tutto sotto controllo
Il sistema S-AWC è un'abbreviazione che sta per Super-All Wheels Control - super controllo su tutte le ruote, in russo. Ciò significa che il sistema intelligente è in grado di controllare tutte e quattro le ruote contemporaneamente e inviare coppie diverse in qualsiasi momento durante la corsa. Ciò è particolarmente importante quando si guida in caso di maltempo o su strade dissestate. Ecco perché questo modello è particolarmente rilevante per le nostre latitudini.
Da dentro e fuori
Ti sei già fatto un'idea degli interni della Lancer: interfaccia vocale, controlli audio sul volante e così via. Il volante, tra l'altro, ha una treccia in pelle. Gli interni in pelle sono standard per la Lancer Evolution 10. Oltre alla pelle, ci sono anche opzioni con rivestimento in tessuto dei sedili sportivi, ad esempio la pelle scamosciata.
Immaginiamo le dimensioni della Lancer Evolution X e, per farla sembrare ancora più impressionante, diamo i numeri in millimetri. Quindi, la lunghezza è superiore a quattro metri: 4505 mm. La larghezza e l'altezza sono rispettivamente 1810 mm e 1480 mm. L'altezza da terra (la distanza dal suolo al punto più basso nella parte centrale dell'auto) è di soli 140 millimetri.
Le ruote posteriori e anteriori hanno diametri identici: 1545 mm. Il materiale del corpo principale è l'alluminio. Il Lancer pesa come un vitello di elefante appena nato molto grande o due non molto grandi (per riferimento, gli elefanti alla nascita pesano 80-140 kg) - da 1420 a 1635 kg, anche se sembra più aggressivo dei cuccioli di elefante. Ha anche ali con presa d'aria.
Quanto vale questo elefantino?
Se acquisti una macchina nuova, dovrai pagarla sessantamila dollari.
Il prezzo sul mercato secondario è molto più piacevole: 20-40mila dollari, ma puoi trovare anche opzioni per soli 15mila.
Ho una Lancer normale, come posso farla evolvere?
Per qualche tempo, tra gli artigiani c'era l'opinione che un Lancer civile non potesse essere modificato in uno evolutivo. Fino a quando non fu trovato un uomo dalle mani d'oro che decise di mettere alla prova questa affermazione nella pratica. Controllato e confutato. Abbiamo contattato il maestro per scoprire tutti i dettagli ed ecco l'elenco che ci ha fornito:
- Motore Evolution X 4B11T assemblato con collettori -100 mila rubli.
- Turbina TD05 Evolution X - 20 mila rubli.
- Cablaggio motore Evolution X - 5 mila rubli.
- ECU del motore Evolution X (non dimenticare di scrivere lì il VIN) - 10 mila rubli.
- Termostato e relativo alloggiamento Evolution X: 2 mila rubli.
- Frizione rinforzata ACT (disco e cestello) Lancer X - 22 mila rubli.
- Intercooler Evolution X - 10 mila rubli.
- Amplificatore paraurti anteriore Evolution X - 6mila.
- Set tubazioni Evolution X - 10 mila rubli.
- Radiatore dell'olio e relativi tubi Evolution X - 10 mila rubli.
- Gruppo pompa carburante Evolution X - 5 mila rubli.
- Tubo di rame per la linea di ritorno del carburante - 800 rubli.
- Buon olio motore (ho scelto MOTUL 300V 5W30) - 6 mila rubli.
- Fluido del servosterzo - 400 rubli.
- Antigelo - 1500 rubli.
- Filtro dell'olio - 250 rubli.
- Olio nella trasmissione manuale: 900 rubli.
- Olio nella custodia di trasferimento: 450 rubli.
- Cappa da vela (MBL84020) – 20 mila rubli.
Questo è il minimo richiesto, senza il quale non dovresti nemmeno iniziare a installare il motore Evolution X.
Ma nel mio caso c'erano anche costi per:
- Testata Evolution X: 20 mila rubli.
- Valvole di scarico FERREA - 7600 rub.
- Restauro della testata: 7 mila rubli.
- Guarnizione della testata - 1700 sfregamenti.
- Un sacco di distanziatori, elementi di fissaggio e staffe: impagabili
- Serbatoio lavafari Evolution X - RUB 1.800.
- Sigillante di buona qualità: 700 rubli.
- Bulloni della testata del cilindro Evolution X - RUB 3.000.
- Candele - 2500 rubli.
- Supporto intercooler inferiore – 1800 RUR.
- Tubi e staffe - 7500 rub.
Tutto quanto sopra può essere ordinato online e si può procedere direttamente alla modifica.
È anche possibile passare da Evo 10 a Lancer 10, ma perché?
Hai bisogno di più evoluzione o di come scambiare Lancer
Naturalmente, nella Lancer Evo è possibile sostituire singoli componenti (motore, kit carrozzeria, alberi a camme, ecc.) con componenti migliorati e ottenere una super macchina. Quali componenti cambiare e quali lasciare così come sono dipende solo dai tuoi desideri, bisogni e fantasia. La cosa più importante è trovare un'officina con meccanici qualificati ed esperti, altrimenti la tua auto potrebbe non funzionare dopo un aggiornamento inadeguato.
Ancora non credi nella teoria dell'evoluzione? Corri al salone più vicino per un giro di prova e vorrai trascorrere il resto della tua vita a bordo di questa vettura (lunga, dato che Mitsubishi si è occupata anche della sicurezza).
La storia della berlina sportiva Mitsubishi Lancer Evolution di decima generazione inizia nel 2005, quando la società giapponese presentò il modello concept Concept-X al Motor Show di Tokyo. Nel 2007, al salone internazionale dell'auto di Detroit, è stata presentata al pubblico una versione di pre-produzione del Prototype-X e la prima mondiale ufficiale del modello ha avuto luogo nel settembre dello stesso anno a Francoforte.
Anche il Lancer 10 normale sembra "malvagio", quindi cosa possiamo dire dell '"Evolution"? L'auto è molto carismatica e l'Evo trasuda aggressività con tutto il suo aspetto. La parte anteriore della berlina sportiva giapponese appare "malvagia" a causa del paraurti anteriore in rilievo con una "gonna" pronunciata, dello "sguardo" accigliato dell'ottica principale (lenti esterne - bi-xeno, catarifrangenti interni - luce di svolta) e di un cappuccio con fori di ventilazione.
La silhouette della Mitsubishi Lancer Evolution nell'ultima carrozzeria è scattante e dinamica, ed è enfatizzata da passaruota "gonfiati" che accolgono "rulli" da 18 pollici con pneumatici a basso profilo, "branchie" sui parafanghi anteriori (servono un ruolo del tutto non decorativo), ed un tetto spiovente verso la parte posteriore ed un grosso spoiler. L'aggressività esterna della berlina si nota anche nella parte posteriore, così come i fari “predatori” (peccato non a LED) e l'alettone sviluppato. Ma il diffusore con tubi di scarico ravvicinati è la soluzione progettuale più controversa.
In generale, ciascuno degli elementi di design non solo fornisce un contributo estetico, ma svolge anche un carico tecnico: il kit carrozzeria e lo spoiler migliorano l'aerodinamica e premono l'auto sulla strada, mentre i fori di ventilazione rimuovono l'aria calda dal vano motore e contribuire a raffreddare i dischi dei freni.
La "decima" Mitsubishi Lancer Evolution è una berlina sportiva di classe C con dimensioni della carrozzeria adeguate. La lunghezza della macchina è 4505 mm, altezza – 1480 mm, larghezza – 1810 mm. La carreggiata anteriore e posteriore è di 1.545 mm e la distanza tra gli assi è di 2.650 mm. Dal manto stradale al sottoscocca, l'Evo X ha 140 mm di altezza da terra. L'unità a tre volumi in ordine di marcia pesa 1560-1590 kg, a seconda del tipo di cambio.
Se l'aspetto di un “giapponese” viene immediatamente percepito come quello di un atleta in forma, allora gli interni non sembrano essere niente di speciale. Il cruscotto contiene due "pozzi" profondi che contengono le informazioni più necessarie (velocità e regime del motore), tutto il resto viene visualizzato sul display tra di loro. La console centrale sembra semplice, ma non si può criticare l'ergonomia: ospita l'unità di controllo della musica, i pulsanti dei segnalatori di pericolo, l'interruttore di attivazione/disattivazione dell'airbag del passeggero e tre semplici controlli per il sistema di climatizzazione.
Ciò che sorprende della Lancer Evolution X sono i materiali di finitura: la plastica è dura e rumorosa quasi ovunque, anche se sembra abbastanza ordinata. Ma i sedili sono rivestiti in Alcantara e pelle di alta qualità, e in quest'ultima sono rivestiti anche il volante e la leva del cambio.
Gli elementi più sportivi degli interni della berlina giapponese sono il volante multiplo con leve del cambio e i sedili Recaro con pronunciato supporto laterale. I sedili stessi sono abbastanza comodi e resistono saldamente anche nelle curve più ripide, ma c'è un unico neo: non hanno la regolazione in altezza e il volante non si muove longitudinalmente. Di conseguenza, è difficile trovare la posizione più comoda.
Il punto forte della “Evolution” nel decimo corpo è la praticità. Il divano posteriore è pensato per tre passeggeri, che possono sedersi lì senza problemi (tuttavia, il tunnel di trasmissione alto causerà disagio alle gambe del pilota centrale). C'è abbastanza spazio per le ginocchia, c'è una riserva in larghezza e il tetto non esercita pressione sulla testa.
Il bagagliaio ha un volume ridotto: 243 litri, ma sotto il pavimento rialzato è nascosta una ruota di scorta a grandezza naturale. La forma della “stiva” è comoda, l'apertura è ampia, i passaruota e le cerniere del coperchio non occupano spazio. Ma nel bagagliaio c'era spazio per un subwoofer, un serbatoio del liquido lavavetri e una batteria (erano posizionati nella parte posteriore per una migliore distribuzione del peso).
Specifiche. La decima generazione della Mitsubishi Lancer Evolution è dotata di un quattro cilindri da 2,0 litri (quattro valvole per cilindro). Il motore è dotato di turbocompressore e sistema di distribuzione del gas MIVEC. Per garantire un peso minimo con la massima efficienza, il blocco cilindri, il coperchio della catena di distribuzione, la testata e le altre parti sono realizzati in alluminio leggero. La potenza massima del motore turbo raggiunge 295 cavalli a 6500 giri e 366 Nm di coppia a 3500 giri.
Insieme al motore viene offerto solo un "robot" TC-SST a 6 velocità con due dischi frizione; in precedenza era disponibile anche un "meccanico" a 5 velocità.
Ebbene, la caratteristica principale di tutti gli Evo nell'ultima carrozzeria è il sistema di trazione integrale con elettronica avanzata (il differenziale centrale è dotato di una frizione multidisco, il differenziale posteriore “intelligente” è in grado di girare la ruota necessaria per una migliore curva). Nella modalità normale, la trazione è distribuita tra gli assi in un rapporto di 50:50, ma a seconda della situazione, il differenziale centrale può essere bloccato elettronicamente.
Questa combinazione conferisce alla berlina sportiva giapponese buona dinamica e velocità. La Lancer Evolution X con cambio automatico impiega 6,3 secondi per conquistare i primi cento, con cambio manuale – 0,9 secondi in meno.
La velocità massima in entrambi i casi è fissata a 242 km/h.
“Evolution” nel decimo corpo “consuma” in media 10,7-12,5 litri di benzina ogni 100 km di viaggio in modalità mista, e il consumo di carburante in città raggiunge 13,8-14,7 litri a seconda del cambio utilizzato (a favore della “meccanica ").
La berlina "carica" è costruita sulla base della normale Mitsubishi Lancer X, ma a differenza di essa ha un tetto, parafanghi anteriori, cofano e traverse deformabili sotto il paraurti in alluminio. La struttura rinforzata della carrozzeria è completata da una traversa saldata dietro il sedile posteriore e dai montanti.
Il layout dell'Evolution è rimasto praticamente invariato nel corso degli anni: sospensioni indipendenti a tutto tondo con montanti MacPherson all'anteriore e design multi-link al posteriore.
Su tutte le ruote sono installati freni Brembo (18 pollici anteriori, 17 pollici posteriori) con ventilazione. Lo sterzo a pignone e cremagliera è dotato di un servofreno idraulico.
Opzioni e prezzi. Sul mercato russo, la Mitsubishi Lancer Evolution 10 viene offerta solo nella versione massima, Ultimate SST, per la quale chiedono 2.499.000 rubli (vale la pena notare che le consegne di berline nel nostro Paese sono terminate nell'estate del 2014, e i concessionari sono vendendo le restanti copie).
L'auto è "saturata" in modo molto ricco: airbag (anteriori e laterali), climatizzatore, ABS, ESP, fari bi-xeno, PTF, accessori full power, interni in pelle, sistema audio premium standard (connettore USB, Bluetooth) e 18- ruote in pollici.
Vorrei anche sottolineare che da quando è entrata sul mercato nel 2007, la Mitsubishi Lancer Evolution nella sua decima carrozzeria ha ricevuto diverse versioni speciali:
- Nel 2008 venne introdotta la berlina sportiva più sofisticata con il nome GSR Premium Edition, che differiva dalla versione standard solo per alcuni elementi esterni, materiali di finitura di qualità superiore ed equipaggiamenti costosi.
- Nel 2009, l'Evo X è stato preparato appositamente per il mercato del Regno Unito, nome in codice FQ-330 SST, che ha ricevuto un motore turbo da 2,0 litri potenziato a 329 cavalli (coppia - 437 Nm). Per questo venne offerto un "robot" sportivo con sei marce e una trasmissione a trazione integrale, grazie alla quale l'accelerazione fino a 100 km/h fu ridotta a 4,4 secondi e la velocità di punta aumentata a 250 km/h.
- Nello stesso anno, agli inglesi fu offerta una versione ancora più potente: la FQ400, sotto il cui cofano fu collocato un motore potenziato a 400 cavalli (525 Nm di coppia). Questa berlina sportiva sfoggia nuovi paraurti anteriore e posteriore (con un tubo di scarico), soglie delle porte e uno spoiler.
- In generale, gli inglesi sono persone fortunate! Nel marzo 2014, in onore del 40° anniversario della presenza di Mitsubishi in Europa, è stata preparata un'edizione limitata della "decima" Lancer Evolution esclusivamente per i residenti di Foggy Albion. Una caratteristica distintiva di questa vettura è un'unità turbo da 2,0 litri che produce 440 cavalli e 559 Nm di spinta massima. Le modifiche esterne all'FQ-440 MR includono ruote BBS e sospensioni ribassate (anteriore di 35 mm, posteriore di 30 mm).
- La versione d'addio della Mitsubishi Lancer Evolution X si chiamava Final Concept e appartiene all'intera famiglia dell'iconica berlina giapponese. L'auto può essere riconosciuta dalle sue ruote forgiate con un diametro di 19 pollici e dal colore della carrozzeria nero. Ma la cosa più interessante si nasconde sotto il cofano: un motore "pompato" da 2,0 litri con un sistema di aspirazione/scarico modificato, un turbocompressore HKS e un nuovo software. Questa modernizzazione ha permesso di rimuovere 480 "cavalli" dal motore invece delle 295 forze di serie. Purtroppo, il mondo non vedrà più l'Evoluzione in questa forma e sarà sostituita da un crossover sportivo compatto.
Nel 2005, Mitsubishi ha offerto una versione concept di nuova generazione al 39esimo Motor Show di Tokyo come Concept-X.
Nel 2007, Mitsubishi ha annunciato la seconda concept car Prototype-X al North American International Auto Show (NAIAS).
Appena sfornato Mitsubishi Lancer Evoluzione X esternamente è cambiato radicalmente rispetto al suo predecessore Evoluzione IX. Nuovo Lancer Evoluzione X esteriormente divenne più aggressivo. Dal parafango al cofano, il faro si assottiglia e, insieme alla griglia del radiatore e al paraurti anteriore, che formano l'effetto di una bocca aperta, conferisce al viso Mitsubishi Lancer Evoluzione X aggressività e chic.
Nel nuovo Mitsubishi Lancer Evoluzione Xè stato sviluppato e fornito un nuovo motore turbocompresso da 2 litri in alluminio 4B11T. Grazie al monoblocco in alluminio è stato possibile ridurre il peso di 12 kg e ridurre la quantità di emissioni nocive.
Potenza e coppia dipendono dal mercato a cui verrà fornito il nuovo. Mitsubishi Lancer Evoluzione X, ma tutte le versioni avranno almeno 276,2 CV. (Versione JDM). Il modello britannico sarà realizzato in conformità con le versioni precedenti SIG. E FQ. Le versioni britanniche arriveranno con 300 CV. e 360 CV Ci saranno 2 versioni per gli USA Lancer Evolution XMR con cambio a 6 marce (TC-SST) e Lancer Evoluzione X GSR con cambio a 5 marce.
Mitsubishi Lancer Evoluzione X come i suoi predecessori, ha la trazione integrale. Mitsubishi ha sviluppato una nuova versione più avanzata del sistema di trazione integrale S-AWC(Super All Wheel Control), che combina il livello di distribuzione della coppia del motore e il controllo dei freni. Il sistema, come prima, prevede tre modalità operative (Neve, Ghiaia e Asfalto). Nuovo Lancer Evoluzione X ha un sistema di stabilizzazione ASC più avanzato.
Corpo Lancer Evoluzione Xè diventato molto più forte. Per abbassare il baricentro, non solo il tetto è stato realizzato in alluminio, ma anche i parafanghi anteriori e il telaio con alettone.
Mitsubishi Lancer Evoluzione X diventare più confortevole, l'interno è diventato spazioso e confortevole. Dal punto di vista audio, la vettura può essere equipaggiata a richiesta con un amplificatore da 650 watt e 9 altoparlanti.
Mitsubishi Lancer Evoluzione Xè stato messo in vendita il 1 ottobre 2007 in Giappone, seguito da gennaio 2008 negli Stati Uniti, febbraio in Canada e marzo 2008 nel Regno Unito.
Concetto finale 2015
Già all'inizio del nuovo 2015, Mitsubishi rilascerà la copia finale del modello Lancer Evolution X - Final Concept. La nuova versione si distingue per il colore della carrozzeria nero opaco (lo spoiler posteriore e il tetto sono resi lucidi), oltre che per le originali applicazioni sulle parti laterali. Le ruote dell'auto sono montate su cerchi in alluminio nero con un diametro di 19 pollici della RAYS con pneumatici Yokohama Advan Neova e cerchi cromati. La conversione è completata con pinze Brembo.
Sotto il cofano c'è un motore a benzina migliorato da 2 litri. Grazie ad una centralina elettronica del motore rinnovata, all'installazione di nuovi sistemi di raffreddamento e scarico, nonché alle turbine HKS, gli ingegneri sono stati in grado di ottenere un aumento di potenza a 473 CV. Il motore è abbinato ad un cambio manuale a 5 marce, che fornisce trazione a tutte e 4 le ruote.
La presentazione dell'auto avrà luogo al Motor Show della città giapponese di Tokyo, e il prezzo della versione d'addio raggiungerà i 40.000 dollari.
Mitsubishi Lancer Evolution X - specifiche tecniche
| Sono comuni | |
|---|---|
| Numero del corpo: | CZ0 |
| Attrezzatura: | DE, ES, SE, GTS, Intenso, Ultimate |
| Disponibile: | dal febbraio 2008 |
| Corpo | |
| Tipo di corpo: | berlina |
| Numero di posti: | 5 |
| Numero di porte: | 4 |
| Motore | |
| Tipo di motore: | L4 |
| Cilindrata: | 1998 |
| Potenza, CV/giri: | 295/6500 |
| Coppia, Nm/giri/min | 407/3000 |
| Aumento: | turbocompressore |
| Valvole per cilindro: | 4 |
| Posizione delle valvole e dell'albero a camme: | valvola in testa con due alberi a camme |
| Disposizione del motore: | anteriore, trasversale |
| Sistema di fornitura: | iniezione distribuita del carburante |
| Carburante | |
| Marca del carburante: | 95 |
| Consumo, l per 100 km (ciclo urbano): | 14,2 |
| Consumi, l per 100 km (ciclo extraurbano): | 8,1 |
| Consumo, l per 100 km (ciclo combinato): | 10,3 |
| Velocità | |
| Velocità massima, km/ora: | |
| Accelerazione fino a 100 km/h: | 4,7 |
| Unità di azionamento | |
| Tipo di azionamento: | Costante su tutte le ruote |
| punto di controllo | |
| Meccanico: | 5 |
| Automatico: | 6 |
| Sospensione | |
| Davanti: | McPherson, stabilizzatore trasversale |
| Posteriore: | collegamento multiplo |
| Freni | |
| Davanti: | disco ventilato |
| Posteriore: | disco ventilato |
| Dimensioni | |
| Lunghezza, mm: | 4495 |
| Larghezza, mm: | 1810 |
| Altezza, mm: | 1480 |
| Passo, mm: | 2650 |
| Carreggiata anteriore, mm: | 1545 |
| Carreggiata posteriore, mm: | 1545 |
| Gioco, mm: | 135 |
| Dimensioni dei pneumatici: | 245/40R18 |
| Peso a vuoto, kg: | 1560 |
| Peso totale, kg: | 2040 |
| Volume del bagagliaio, l: | |
| Volume del serbatoio del carburante, l: | 53 |
Mercato di vendita: Giappone. Guida a destra
Questa berlina, la numero nove (Lancer Evolution IX), è stata sviluppata sulla base del precedente modello EvoVIII MR. Caratteristiche caratteristiche dell'aspetto: una forma finora senza precedenti del paraurti anteriore, che, secondo gli sviluppatori, migliora il raffreddamento del motore e riduce la portanza del flusso d'aria in arrivo, e uno spoiler con angolo di attacco variabile (installato come opzione) . Per evitare che i flussi di vortice agiscano sulla carrozzeria dal basso verso l'alto, la parte inferiore del paraurti posteriore è realizzata sotto forma di diffusore. Ma non è tutto. La parte posteriore dello spoiler posteriore è completata da un'ala (opzionale). Come nel modello base, il tetto della cabina è realizzato in lega di alluminio. Ciò consente di ridurre il peso della macchina e di abbassare in una certa misura il suo baricentro. Per quanto riguarda il comportamento dell'auto in movimento, poiché l'altezza della carrozzeria è diventata leggermente inferiore a quella del suo predecessore, l'EvoVIII MR, la stabilità è leggermente migliorata. Il motore è dotato di un sistema di fasatura variabile automatica e di apertura delle valvole (MIVEC), che consente di ottenere una maggiore risposta dell'acceleratore e ridurre il consumo di carburante, oltre a rendere i gas di scarico più rispettosi dell'ambiente. Esistono due tipi di trasmissione: sulle modifiche RS e GT è presente un cambio a 5 marce con cambio manuale, e sulla vettura GSR è presente un cambio a 6 marce (anche manuale). Il sistema di trazione integrale è ancora completato dal dispositivo Super AYC (distributore di coppia tra le ruote destra e sinistra dello stesso asse), e ADC (distributore di coppia tra asse anteriore e posteriore).
