Mitsubishi Lancer 9-ի շարժիչն առանձնանում է իր սկզբնական կառուցվածքով և դիզայնի առանձնահատկություններով: Ճապոնական մեքենաները համալրված են երեք տեսակի ներքին այրման շարժիչներով՝ 1.3, 1.6 և 2։ Ժամանակի ընթացքում էներգաբլոկի վերանորոգման անհրաժեշտություն է առաջանում։

Եկեք մանրամասն նայենք մեքենայի շարժիչներին, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կհեշտացնեն Mitsubishi Lancer 9-ի վերանորոգումը: Ներքին այրման շարժիչի գտնվելու վայրը մեքենայի վրա լայնակի է: Բոլոր շարժիչները «չորս» են, իսկ մեքենան հագեցած է բենզինի ներարկման ագրեգատներով։ Նրանց միջև տարբերությունը միայն աշխատանքային ծավալի և դիզայնի առանձնահատկությունների տարբերության մեջ է: Այսպիսով, երկու «թույլ» շարժիչներն էլ SONC տիպի են, իսկ 2 լիտրանոց ագրեգատը՝ DOHC տիպի։

Նշում. SONC-ի և DOHC-ի միջև տարբերությունը լիսեռների քանակն է: DOHC-ն ունի դրանցից երկուսը:

Lancer 9 շարժիչների բալոնները տեղադրված են ուղղահայաց և հեղուկ սառեցված են: Երկու փոքր ծավալով շարժիչները և երրորդը բարձր ծավալով ունեն նույն չորս փական կառուցվածքը: Փականները շարժվում են լիսեռով: Պտտման էներգիան փոխանցվում է ճոճվող բազուկներին (SONC-ի համար) կամ հրում զենքերին (DOHC-ի համար):

SONC շարժիչները զարգացնում են 82 և 92 ձիաուժ հզորություն։ համապատասխանաբար, իսկ 2 լիտրանոց DOHC շարժիչը 135 ձիաուժ է։ Lancer 9 շարժիչների բալոնների գլխիկները պատրաստված են թեթև մետաղական խառնուրդից, մաքրման սխեման իրականացվում է մուտքի և ելքի ալիքների հակառակ դասավորության միջոցով:

Առավելություններն ու թերությունները

Փորձագետների մեծամասնությունը Mitsubishi Lancer 9 էներգաբլոկների առավելություններն անվանել է որպես բարձր արդյունավետություն (չնայած դա չի վերաբերում օգտագործված Lancer 9-ին), և, իհարկե, հիանալի ձգողական բնութագրեր: Եվ ցանկացած ջերմաստիճանում հեշտ գործարկման շնորհիվ Lancer 9-ը պահանջարկ ունի ցուրտ կլիմայական պայմաններ ունեցող երկրներում, ներառյալ Ռուսաստանի Դաշնությունը:

Ներքին այրման շարժիչների թերությունների թվում են ցածրորակ վառելիքի և արտաճանապարհային պայմանների նկատմամբ բարձր զգայունությունը: Տարածված են դարձել նաև անորակ կամ ժամանակին սպասարկման հետևանքով առաջացած թերությունները։

Վերանորոգում

Lancer 9 էներգաբլոկի վերանորոգումն ավելի դժվար է դառնում, քանի դեռ երկար կանխարգելիչ ընթացակարգեր չեն իրականացվում։ Սեփականատերերը պետք է անհապաղ փոխեն յուղը և մաքրեն օդի և վառելիքի զտիչները:

Ուլանների 9-րդ սերնդի շարժիչները խնայող են, բայց գործնականում օգտագործված մոդելները ցույց են տալիս վառելիքի չափազանց մեծ սպառում, հատկապես, եթե կան թերություններ: Եվ միայն մխոցային խմբի ամբողջական փոխարինումը օգնում է լուծել խնդիրը:

Ժամկետային գոտին, գլանափաթեթի հետ միասին, պետք է պարբերաբար փոխարինվի որոշակի ժամանակ անց (մասնավորապես դա կախված է կլիմայական պայմաններից, ճանապարհների որակից և վարորդի վարելու ոճից):

Lancer 9 ներքին այրման շարժիչի վերանորոգման ալգորիթմը հետևյալն է.

• բոբինն ու զրահապատ լարերը ապամոնտաժված են.
• մոմերը հանվում են;
• ելքային կոլեկտորն անջատված է.
• բալոնի գլխի կափարիչին միացված բոլոր կցորդները, ներառյալ սենսորային միակցիչները, ապամոնտաժված են.
• գլան գլխի կափարիչը հանվում է.
• ժամանակի գոտին ապամոնտաժված է.
• Հեղույսներից պտուտակված յուղամանը ապամոնտաժվում և մանրակրկիտ մաքրվում է.
• մխոցները հանվում են միացնող գավազանի սեղմակները նախ թուլացնելուց հետո.
• օղակները հանվում են;
• Մխոցների վրա մնացած ածխածնի նստվածքները մանրակրկիտ մաքրվում են.
• Մանրակրկիտ մաքրվում են նաև ալիքները, որոնց միջոցով քսում է քսանյութը.
• գլան գլուխը ապամոնտաժված է;
• կոտրիչները հանվում են;
• գլխարկները հանվում են;
• Մխոցի գլուխը մաքրվում և լվանում է, այնուհետև մաքրվում;
• փականների վրա իրականացվում է հղկման գործընթաց.
• հավաքն ընթացքի մեջ է.

Լանջերի էներգաբլոկի գլխարկների տրամագիծը պետք է լինի 9 մմ: Այս դեպքում դուք կարող եք օգտագործել ինչպես օրիգինալ արտադրության մասեր, այնպես էլ կրկնօրինակներ:

Ներքին այրման շարժիչի ժամանակին պաշտպանությունը, կանխարգելիչ միջոցառումներն ու խնամքը հնարավորություն կտան երկարացնել մեքենայի կյանքը։ Դուք կարող եք ավելին իմանալ այն մասին, թե ինչպես են իրականացվում Lancer 9-ի շարժիչի վերանորոգումը մեր կայքի այլ հոդվածներից (մասնավորապես, դրա մասին):

Lancer 9 շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը

Շարժիչի յուղի սպառումը Mitsubishi Lancer 9-ում

Այսօր Mitsubishi Lancer IX-ի վրա շարժիչի վերանորոգման աշխատանքների ամենատարածված տեսակը Lancer 9-ի վրա նավթի քերիչի օղակների փոխարինումն է և փականի ցողունի կնիքները փոխարինելու գործողությունը: Այս աշխատանքը կատարվում է Lancer 9-ի վրա նավթի սպառման պատճառով: Եվ այս աշխատանքն իրականացնելուց հետո նավթի սպառումը լիովին անհետանում է, և շարժիչը կյանքի է կոչվում նորի պես: Եվ երբ սեփականատերը մեզ հարցնում է, որ Lancer շարժիչը «յուղ է սպառում, ի՞նչ անեմ», մենք պատասխանում ենք. Կապիտալ վերանորոգում, փոխեք մխոցների օղակները և փականի ցողունի կնիքները:

Բարձրացված Շարժիչի յուղի սպառումը Mitsubishi Lancer 9-ումպայմանավորված է նրանով, որ աշխատելու ընթացքում մխոցային յուղի քերիչի օղակները մխոցների փորվածքներում կոքսվում են և դադարում են ամբողջությամբ կամ մասամբ հեռացնել բեռնախցիկի յուղը մխոցի պատերից: Այսպիսով, շարժիչի յուղը մտնում է մխոցի այրման պալատը և սկսում այրվել աշխատանքային խառնուրդի հետ միասին: Խցիկում այրման արտադրանքի առկայության պատճառով կայծային մոմերը սկսում են արագորեն ձախողվել, Շարժիչի արագությունը տատանվում է Lancer 9-ի վրա, եթե օղակներն ընդհանրապես չեն կատարում իրենց առաջադրանքը, ապա այրված յուղը սկսում է խցանել կատալիզատորի մեղրախորիսխները, և դա ամենևին էլ էժան չէ։

Հիմնական ախտանիշ Mitsubishi Lancer IX-ում նավթի սպառման ավելացում, սա շարժիչի յուղի մուտքն է այրման պալատ, ինչի մասին է վկայում արտանետման համակարգից կապտավուն ծխի առկայությունը, երբ շարժիչը աշխատում է բարձր արագությամբ։

ՀԱՐԳԵԼԻ ԼԵՆՍԵՐԻ ՏԵՐԵՐ , Պետք չէ պատրանքներ ունենալ, երբ մեքենան վազում է 150 հազար կիլոմետր կամ ավելի, որ երբ նավթը սպառվում է, կարող ես հաղթահարել միայն փականի ցողունի կնիքները փոխարինելով, և վերջ:չի օգնի!!!

Եթե ​​փոխեք միայն կափարիչները, ապա խնդիրը չի լուծվի, բայց երբ հետագայում աշխատանք կատարեք Mitsubishi Lancer 9-ի շարժիչի վերանորոգումմխոցների օղակների փոխարինմամբ կկրկնվի գլխարկների փոխարինման աշխատանքը: Իսկ սկզբնական վերանորոգման ընթացքում կատարված ծախսերն ապարդյուն կլինեն։

Mitsubishi Lancer IX-ի շարժիչի վերանորոգումՄեր մասնագետներն այն ավարտում են երկու օրվա ընթացքում։ Եվ բոլոր անհրաժեշտ մասերը վերանորոգման աշխատանքներն իրականացնելու համար ավելացել է նավթի սպառումը Mitsubishi Lancer 9-ումառկա է մեր պահեստում:

Շարժիչի կապիտալ վերանորոգում Mitsubishi Lancer 9-ում նավթի սպառմամբ.

Շարժիչի վրա դիագնոստիկ աշխատանք կատարելուց և Mitsubishi Lanser IX-ում շարժիչի հիմնանորոգման մասին վճիռ կայացնելուց հետո մեքենան տեղադրվում է վերելակի վրա:Առաջին քայլը բոլոր պահեստամասերի պատրաստումն է, քանի որ մեր մեխանիկները կատարում են շարժիչի հիմնանորոգումը: Lancer 9 երկու հերթափոխով.

1. Շարժիչից քամվել է յուղը և անտիֆրիզը, առաջին հերթին ապամոնտաժվում է կցորդիչը և հանվում ժամանակի գոտին:

Ժամկետային գոտին ապամոնտաժելու գործընթացում ստուգվում է պոմպի վիճակը, ինքնին ժամանակի գոտին և ժամանակի գլանակը։

2. Անջատեք արտանետման համակարգը, հեռացրեք Lancer 9-ի մխոցի գլխի փականի կափարիչը: Անջատեք մխոցի գլուխը ամրացնող պտուտակները: Կարևոր է. Mitsubishi Lancer IX-ի գլխի պտուտակները պետք է փոխարինվեն, որքան էլ դրանք լավ թվան: Քանի որ այս պտուտակների ձգման ուժը շատ ուժեղ է, և եթե նորից սեղմելու ընթացքում առնվազն մեկ պտուտակ է կոտրվել, կարող եք վճարել գլանների բլոկով, որի մեջ մնում է այս պտուտակի մի մասը:

3. Այն բանից հետո, երբ Mitsubishi Lancer 9-ի շարժիչի բլոկի գլուխը ամբողջությամբ ազատվում է կցորդներից և պտուտակահանվում: Գլուխը կարելի է քաշել և մի կողմ դնել: Ամբողջ ուշադրությունն առաջին հերթին Lancer-ի բալոնների բլոկին և մխոցային խմբին:

Ինչպես և սպասվում էր, մխոցներն ունեն շարժիչի յուղի ծանր նստվածքներ:

4. Մխոցային խմբի ապամոնտաժումից հետո: Մեխանիկը անցնում է շարժիչի մասերի լվացմանը և մաքրմանը: Ինչպես նշվեց վերևում, Lancer 9 Engine-ի մխոցների բլոկները շատ, շատ հուսալի են և հնարավորություն են տալիս փոխարինել մխոցների օղակները՝ առանց բալոնները ձանձրացնելու:

Այս շարժիչը անցել է ավելի քան 180 հազար կիլոմետր, իսկ բալոնների պատերը կարծես ուղիղ հավաքման գծից են եկել։

5. Mitsubishi Lancer 9-ի շարժիչի մասերի մանրակրկիտ ստուգում կատարելով և մխոցների բլոկի բոլոր բաղադրիչները լվանալով և մաքրելով: Մխոցները հավաքման են պատրաստվում նոր օղակներով։

6. Մխոցների վրա նոր օղակների տեղադրում և միացնող գավազանների առանցքակալների փոխարինում: Մխոցը և միացնող գավազանը տեղադրվում են շարժիչի բլոկի մխոցում:

Իսկ ձեթամանը փակելուց հետո։ Mitsubishi Lancer 9-ի 4G18 բալոնային բլոկը լիովին պատրաստ է մարտի!!!

7 Անցնենք մխոցի գլխի աշխատանքին։ Բլոկի գլխի վրա գտնվող ընդունման և արտանետման կոլեկտորների միջադիրները պետք է փոխվեն: Փականների ցողունի կնիքները մուտք գործելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել ճոճվող լիսեռները:

8. Ճոճվող թեւերը հանելուց հետո սկսում ենք հերթով չորացնել փականները։ Շատ կարևոր է այս պրոցեդուրան անել չափազանց զգույշ, որպեսզի չկորցնեք զսպանակները (կոտրիչները):

9. Եվ ահա նույն փականի ցողունի կնիքը, որի վրա երբեմն այդքան հույսեր ենք կապում, բայց դա չպետք է լիներ))):

10. Եվ ահա Mitsubishi Lancer 9-ի, ինչպես նաև 150 հազար կիլոմետրից ավելի վազք ունեցող ցանկացած այլ շարժիչի հին և նոր փականների կնիքների իրական տարբերությունը: Ժամանակի ընթացքում գլխարկի վերին ռետինե մասը դառնում է անառաձգական և դադարում է սերտորեն սեղմել փականի ցողունը և, համապատասխանաբար, սկսում է յուղը փականի միջով այրման պալատի մեջ անցկացնել, և շարժիչում կա 16 այդպիսի գլխարկ:

11. Բոլոր 16 փականները վերակառուցելուց և փականի ցողունի նոր կնիքները տեղադրելուց հետո մեխանիկը լվանում և մաքրում է մխոցի գլխի նստատեղի մակերեսը, միշտ փոխում է բալոնի գլխի միջադիրը և նորից հավաքում շարժիչը հակառակ հերթականությամբ:

12. Շարժիչն ամբողջությամբ հավաքելուց հետո ավելացնում են անտիֆրիզ, պտտվում են նոր կայծային մոմեր և փոխվում օդի զտիչը։ Շարժիչը գործարկվում և տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը պարապ արագությամբ: Երկրպագուների գործարկումից հետո մեխանիկը ստուգում է շարժիչը բոլոր կողմերից արտահոսքի համար, ստուգում է յուղի մակարդակը, և եթե ամեն ինչ կարգին է, ապա մեքենան պատրաստ է շահագործման նորացված կրակոտ սրտով։ Շատ կարևոր է սկզբում շարժիչին բարձր արագություն չտալ, շարժիչի հետագա ծառայության ժամկետը կախված է նրանից, թե որքան ուշադիր է աշխատում Mitsubishi Lancer 9-ի շարժիչը:

28.10.2018

Mitsubishi Lancer-ը լեգենդար մեքենա է։ Աշխարհի բոլոր անկյուններում այն ​​հայտնի է որպես ամենահուսալի և ոչ հավակնոտ մեքենաներից մեկը։ Այն արտադրվում է 1973 թվականից, փոխել է բազմաթիվ սերունդներ, ինչպես նաև վաճառվել է մոլորակի ամենահայտնի շուկաներում: Որոշ շուկաներում մոդելը տարածվել է այլ անունով: Օրինակ՝ Կանադայում առաջին սերունդը վաճառվել է Plymouth ապրանքանիշով, Dodge-ը՝ Ամերիկայում, և ոչ միայն ԱՄՆ-ում։ Այսօր քննարկվող սերունդը ծնվել է դեռևս 2000 թվականին, վաճառվել է միայն Ճապոնիայում և ստացել Cedia նախածանցը իր անունով։ Մոդելը իր սովորական տեսքը ձեռք բերեց միայն 2003 թվականին Մոսկվայի ավտոսրահում։ Այնտեղ հասավ նաեւ Lancer 9 շարժիչը, որն արդեն լեգենդար էր դարձել՝ 4G63։ Ինչպիսի՞ շարժիչներ էին համալրված Lancer IX-ով, ինչո՞վ էին դրանք տարբերվում միմյանցից և ի՞նչն էր ամենից հաճախ կոտրվում դրանցում:

Lancer Evolution. Լեգենդ. Ի դեպ, նրա տուրբո լիցքավորմամբ 4G63T-ն այնքան էլ չէր տարբերվում սերիականից

1.3 (4G13)

Սա Mitsubishi-ի ամենակոմպակտ շարժիչներից մեկն է: Այն ունի 1,3 լիտր ծավալ, ինչի շնորհիվ ունակ է ապահովել մինչև 90 ձիաուժ հզորություն։ Բացի Lancer-ից, այն տեղադրվել է ընկերության այլ մոդելների վրա, ինչպիսիք են Colt-ը, Carisma-ն, Dingo-ն և Space Star-ը: Այս բոլոր մեքենաները կոմպակտ հեչբեքներ կամ սեդաններ են, ինչը նշանակում է, որ նրանց մեծ ուժ չի պահանջվում դրանք նորմալ արագությամբ տեղափոխելու համար: Նրանց հիմնական խնդիրն է ճիշտ աշխատել, վարորդին և ուղևորներին տեղափոխել իրենց նպատակակետ և քիչ վառելիք սպառել։ Վերջին կետով ամեն ինչ բավականին լավ է. քաղաքում էներգաբլոկը սպառում է ոչ ավելի, քան 8,5 լիտր բենզին, միայն մայրուղով վարելիս սպառումը նվազում է մինչև 5,2 լիտր, իսկ համակցված ցիկլում այդ ցուցանիշը դառնում է 6,5 լիտր: . Լավ կատարողականություն պարզ քաղաքային մեքենայի համար: Այս արդյունավետության կողմնակի ազդեցությունը դանդաղությունն է. մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է ավելի քան 13 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունն այստեղ ընդամենը 171 կմ/ժ է: Մեխանիկական փոխանցման տուփը փրկում է նրան. ավտոմատի դեպքում կատարողականը ավելի վատ կլինի:

Պարզ և հուսալի որպես մուրճ 4G13

Հուսալիություն. Ընդհանուր առմամբ, Lancer-ի 1.3 լիտրանոց շարժիչը հուսալի է և որևէ բողոք չի առաջացնում նորմալ աշխատանքի և կանոնավոր սպասարկման վերաբերյալ: Մխոցների բլոկը այստեղ պատրաստված է չուգունից, ինչը հնարավորություն է տվել հասնել լավ ուժի ցուցանիշների: Նրա գլուխը կարող է լինել 12 կամ 16 փական, բոլոր փականները տեղակայված են նույն լիսեռի վրա, որը կոչվում է SOHC համակարգ: Լուրջ բաներից պետք է ուշադրություն դարձնել փականի ճշգրտմանը և ժամանակի գոտու վիճակին։ Խորհուրդ է տրվում 90000 կիլոմետրը մեկ անգամ կատարել փականի ճշգրտման պրոցեդուրան, ինչպես նաև փոխարինել ժամանակային գոտին։ Բայց արժե գոտին փոխել մի փոքր ավելի վաղ՝ 5 հազարով մինչև վազաչափի վրա անհրաժեշտ թիվը սահմանելը, քանի որ երբ գոտին կոտրվում է, 4G13-ը թեքում է փականը:

1.3 լիտրանոց միավորն ունի անսարքությունների փոքր ցուցակ, որը լիովին նույնական է 4G15 շարժիչին, ուստի իմաստ չունի դրան առանձին պարբերություն հատկացնել:

1. Շրջադարձները տատանվում են 4G13-ի վրա: Դա տեղի է ունենում շնչափողի փականի շնորհիվ, որի դիզայնը թույլ չի տալիս տասնամյակներ շարունակ ծառայել: Սա կարող է լուծվել՝ պարզապես միավորը փոխարինելով նորով կամ փոփոխվածը՝ ավելացված ռեսուրսով:
2. Շարժիչից մարմնին փոխանցվող ուժեղ թրթռումներ։ Ոչ ոք չգիտի, թե ինչպես վարվել դրանց հետ, բայց եթե դրանք առաջանան, դուք պետք է ստուգեք շարժիչի ամրակների վիճակը, գուցե դրանք մաշված են:
3. Դժվար մեկնարկ: Հատկապես ցուրտ եղանակին: Դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով շարժիչը դժվարությամբ է սկսում սառը գործարկումը նույնիսկ տաք սեզոնին, ինչը երբեմն կարող է հանգեցնել կայծային մոմերի հեղեղմանը:
4. Ինչպես բոլոր բենզինային էներգաբլոկները, վազաչափի 200 հազար նշագծին ավելի մոտ, 4G13-ը և 4G15-ը սկսում են նավթ սպառել: Խնդիրը ստանդարտ է և կարող է լուծվել՝ պարզապես փոխարինելով մխոցների օղակները կամ կապիտալ վերանորոգում կատարելով:

1.6 (4G18)

1,6 լիտրանոց շարժիչը Lancer 9-ի ամենահայտնի մոդիֆիկացիաներից մեկն էր: Դրա հզորությունը շատ չի տարբերվում 1,3 լիտրանոցից. ընդամենը 10-20 ձիաուժ ավելի, այսինքն՝ 98, բայց զգալիորեն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ՝ 134 Նյուտոն մետր: Սա արդեն թույլ է տալիս տեղադրել ավտոմատ փոխանցման տուփ և նույնիսկ հարմարավետ զգալ ղեկին: Իհարկե, ձեռնարկի վառելիքի սպառումը և դինամիկան ավելի լավ կլինի, բայց, ինչպես գիտեք, հարմարավետությունը լրացուցիչ ծախսեր է պահանջում: Այսպիսով, քաղաքում ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի սպառումը 10,3 լիտր է, խառը ռեժիմում ցուցանիշը նվազում է մինչև 8 լիտր, իսկ միայն մայրուղով վարելիս՝ մինչև 6,5 լիտր: Մյուս կողմից, մեխանիկները զգալիորեն ավելի լավ արդյունքներ են ցույց տալիս. 8,8 լիտր 92 բենզին 100 կիլոմետրում քաղաքում, 6,8, եթե դուք շրջում եք քաղաքում և պարբերաբար գնում մայրուղի, և եթե անընդհատ վարում եք միայն երկար հեռավորություններ, ապա սպառումը կարող է. իջեցնել մինչև 6,5 լիտր:

Եթե ​​խոսենք դինամիկայի մասին, ապա երկու դեպքում էլ այն բավականին միջակ է. Lancer 9 1.6 շարժիչը արագացնում է մեքենան մինչև 100 կիլոմետր ժամում նույն գրեթե 14 վայրկյանում, ինչ 1.3-ը, եթե խոսքը գնում է ավտոմատի մասին, և 11.8 վայրկյանում, եթե. արագացնելով ձեռքով: Ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տուփերի առավելագույն արագությունը համապատասխանաբար 173 կմ/ժ և 183 կմ/ժ է։ Այս ցուցանիշը բավականին հեշտ է բարելավվել՝ ուղղակի տուրբին պտուտակեք շարժիչին: Դա բավականին դժվար է անել ժամանակակից պայմաններում, ինչպես նաև բարելավել աշխատանքը առանց գերլիցքավորման: Սպորտային լիսեռները, Greddy-ի մուտքն ու արտանետումը, 4G64 շարժիչի ներարկիչները, ինչպես նաև 16 փական DOHC գլխիկը տեղավորվում են այստեղ, ինչպես ընտանիքը: Բայց թույլ մի տվեք, որ թուջե բալոնի բլոկը ձեզ խաբի. 1 բար փչելը այստեղ անհետևանք չի աշխատի: Սա 4G63 բլոկ չէ, որն իդեալական է թյունինգի համար: Եթե ​​խոսենք հուսալիության մասին, ապա այս պարամետրով 4G18-ը նույնական է տասներեքերորդ և տասնհինգերորդ տարբերակներին, քանի որ դրանց միջև գործնականում տարբերություններ չկան, բացառությամբ ծավալի: Ի դեպ, 4G1 գծի շարժիչները խորհուրդ է տրվում լցնել ֆիրմային քսանյութերով 10W-40 կամ 5W-30 ջերմաստիճանի ինդեքսով, ինչը լավ է համապատասխանում ռուսական կոշտ կլիմայական պայմաններին:

1.6 շարժիչով Lancer 9-ի որոշ սեփականատերեր չեն դիմանում դրան և դրա վրա տուրբին են տեղադրում։ Սա այն է, ինչ գալիս է դրանից

2.0 (4G63)

Իսկապես լեգենդար էներգաբլոկ, որը արտադրվել է Mitsubishi Motors-ի կողմից: Սա Sirius 4G6 շարժիչային խմբի ներկայացուցիչն է, որն առաջին անգամ հայտնվեց շուկայում 1981 թվականին։ Այն նաև հիմնված է չուգուն 4 մխոցային բլոկի վրա՝ երկու հավասարակշռող լիսեռով, որը ծածկված է 8 փականով մեկ լիսեռ գլխով։ Քիչ անց այն փոխարինվեց 16 փական DOHC-ով, և դա տեղի ունեցավ արդեն 1987 թ. Ի տարբերություն 4G1 գծի շարժիչների, կան հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, ինչը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր 90,000 կմ-ի վրա փականի լրացուցիչ կարգավորում չի պահանջվում: Բայց գոտին նույնպես պետք է փոխարինվի. ժամանակի շարժիչն այստեղ նույնն է, ինչ իր կրտսեր եղբայրներինը: Ներկայումս նման շարժիչներ արտադրվում են որոշ ասիական արտադրողների կողմից լիցենզիայով, օրինակ, Hyundai-ն դեռ տեղադրում է նման էներգաբլոկներ իր մոդելների մեծ մասում:

Lancer 2.0 շարժիչն աշխարհին ամենից շատ հայտնի է իր տուրբո լիցքավորմամբ՝ 4G63T տարբերակով: Հենց այս «սրտով» էլ հայտնի ռալի մեքենաները մրցանակային տեղեր զբաղեցրին ու չեմպիոնական տիտղոսներ նվաճեցին։ Բայց հնարավո՞ր է սովորական 4G63-ի վրա տուրբին տեղադրել և հասնել տուրբո տարբերակի կատարողականին։ Կարող է. Բայց դրա բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ կլինի տեղադրել նույն լիսեռները, թավան, միացնող գավազան-մխոցային համակարգը, միջնապատերը, ընդունող և արտանետվող խողովակները, բալոնի գլուխը և այլ մանրուքներ, ինչպես 4G63T-ում:

Այն արժե բավականին մեծ գումար, բայց ի վերջո դուք կստանաք միայն ֆոնդային Lancer Evolution 9: Հետևաբար, դուք չպետք է խաբեք ձեզ բլոկի ինքնության հետ, կամ էլ ավելի շատ գումար ներդնեք և կառուցեք իսկապես հրեշավոր շարժիչ: Ցանցում 500, 600, նույնիսկ 1000 ձիաուժ հզորությամբ 4G63T կառուցելու բազմաթիվ օրինակներ կան։

Ահա 4G63t Lancer EVO-ի վրա՝ այս շարժիչի քաղաքացիական տարբերակը, որը դեռ շարունակում է գոհացնել իններորդ սերնդի Lancer-ի տերերին։

Երկու լիտրանոց Lancer 9 շարժիչի ստանդարտ հզորությունը զարմանալի չէ՝ ընդամենը 135 հզորություն և 176 Նյուտոն մետր պտտող մոմենտ: Ավտոմատ փոխանցման տուփով այս Mitsubishi Lancer 9 շարժիչը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 12 վայրկյանում։ Մեխանիկայի վրա ժամանակը կնվազի մինչև 9,8 վայրկյան: Այժմ պարզ է, թե ինչու են սեփականատերերն այդքան ցանկանում տուրբին տեղադրել: Վառելիքի սպառումը կազմում է 12,6/9,3/7,3 լիտր ավտոմատ փոխանցման տուփի համար և մոտ 11,7/8,5/6,6 լիտր՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակի համար։ Բավականին հարմարավետ ցուցանիշներ լավ քաղաքային սեդանի համար։ Ակնառու խնդիրներից հարկ է նշել հետևյալը.

• Հավասարակշռող լիսեռների հետ կապված խնդիր, որն առաջանում է, երբ նավթի մատակարարումը լիսեռի առանցքակալներին սխալ է: Դրա պատճառով շփումը մեծանում է, և առաջանում է կրող սեպ առաջանալու վտանգ, որը կարող է նաև հանգեցնել ժամանակի գոտու կոտրման՝ ուղեկցվելով փականների ճկմամբ:
• Անորակ յուղի հետևանքով հիդրավլիկ փոխհատուցիչների վնաս: Որպես կանոն, այն կարելի է շտկել միայն մաշված մասերը և շարժիչի յուղը փոխարինելով առաջարկություններին համապատասխանողով: Ընդարձակման հոդերի ծառայության ժամկետը, ի դեպ, 50,000 կիլոմետր է, և խորհուրդ է տրվում լցնել յուղը կախված կլիմայից. աջակցվող ջերմաստիճանի ինդեքսների շրջանակը թույլ է տալիս դա անել առանց էներգաբլոկի վնաս պատճառելու:
• Ուժեղ թրթռում, որը փոխանցվում է ամբողջ մարմնով: Lancer 9 63 սերիայի շարժիչի վրա ձախ շարժիչի ամրակը արագորեն ձախողվում է:
• Լողացող արագությունը կարող է պայմանավորված լինել ցածրորակ վառելիքով, խցանված ներարկիչներով, ջերմաստիճանի ցուցիչի համակարգը խաբելով, պարապ արագության կոտրված ցուցիչով կամ շնչափող փականի խցանվածությամբ: Այն կարող է շտկվել կամ խցանված տարրերը մաքրելու կամ անսարք մասերի փոխարինման միջոցով:

Lancer 9 շարժիչը հայտնի է դարձել իր պարզ դիզայնի և սպասարկման և վերանորոգման հեշտության շնորհիվ: Ավտոմեքենան ինքնին ամենավաճառվողն էր ԱՊՀ-ում։ Դրան նպաստեցին նրա հուսալիությունը, տեխնիկական աջակցության բարձր մակարդակը և, իհարկե, մեր ճանապարհային պայմաններին հարմարվողականությունը:

Արտադրություն

2000 թվականի գարնան սկզբին Mitsubishi Motors-ը թողարկեց Mitsubishi Lancer-ը, որը Ճապոնիայում ստացավ Cedia անվանումը՝ «դարի ադամանդ»: Մնացած աշխարհում այն ​​հայտնի դարձավ որպես Lancer 9: Այն ուներ մի շարք տարբերություններ իր ճապոնական գործընկերոջից, մասնավորապես.

• մարմնի տարբեր երկրաչափություն առջևի և հետևի մասում;
• բյուջեի կրճատում;
• մեխանիկական փոխանցում.

Տեսակներ և տեխնիկական բնութագրեր

Lancer 9 շարժիչը ներկայացված էր տարբեր տարբերակներով։ Յուրաքանչյուր տարածաշրջանի համար առանձին: Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում ամենաշատ վաճառվող շարժիչը 1,6 լիտրանոց Lancer 9-ն էր, թեև կային նաև 1,3 և 2,0 լիտրանոց մոդելներ։ Բնիկ սպառողների համար Lancer-ը համալրված էր 1,5 և 1,8 լիտրանոց տնտեսական շարժիչներով, որոնք ունեին 100 և 130 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. համապատասխանաբար. Կար նաև տուրբոշարժիչ, բայց այն տեղադրված էր բացառապես կայանների վագոնների վրա։ Եվրոպայում վերջինս արմատ չի գցել, բայց ԱՄՆ-ի համար նույնիսկ առանձին մոդիֆիկացում է ստեղծվել՝ 2,4 լիտր ծավալով և 164 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ.

Շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները

Այն պատրաստված է թեթեւ մետաղների համաձուլվածքից, իսկ բալոնները սառչում են հեղուկով։ Այս հատկությունների շնորհիվ շարժիչը դառնում է շատ խնայող, ունի ձգողականության գերազանց հատկություններ, ինչպես նաև հեշտությամբ միանում է ցանկացած ջերմաստիճանի: Բայց չնայած այս առավելություններին, Lancer 9 շարժիչը շատ կախված է լավ որակի վառելիքից: Շատ վթարներ տեղի են ունենում վատ որակի կամ ժամանակին սպասարկման արդյունքում:

Շարժիչի սպասարկում և վերանորոգում

Շարժիչի վերանորոգման բարդությունը մեծապես պայմանավորված է սպասարկման քանակով և հաճախականությամբ: Սովորական սպասարկման և վերանորոգման գործողությունները քննարկվում են ստորև:

Յուղի փոփոխություն։ Lancer 9-ում յուղը շարժիչի մեջ է լցվում 10-12 հազար կիլոմետրը մեկ։ Գործողությունների հաջորդականությունը այս դեպքում.

1. Հեռացնելով յուղամանի պաշտպանությունը՝ հանելով հինգ մոնտաժային պտուտակները:
2. Անջատեք արտահոսքի խցանը և չորացրեք հին յուղը: Մի մոռացեք, որ ալյումինե միջադիրը պետք է փոխարինվի նորով, քանի որ այն կատարում է և՛ խրոցակը տապակին միացնելու, և՛ ինքնաբուխ պտուտակահանումը կանխելու խնդիրը:
3. Յուղի ֆիլտրի փոխարինում: Նախքան նոր ֆիլտր տեղադրելը, խորհուրդ է տրվում O-ring-ը պատել յուղով: Սա անհրաժեշտ է ամրացման ժամանակ տեղաշարժը կանխելու համար:
4. Լցնել նոր յուղով։ Այս գործողությունն իրականացնելիս դուք պետք է չափազանց զգույշ լինեք, որպեսզի նավթը չթափվի շարժիչի վրա կամ չհայտնվի արտանետվող կոլեկտորների վրա: Պետք է նաև խստորեն պահպանել թափվող յուղի քանակը։ 1,3 և 1,6 լիտր ծավալ ունեցող շարժիչների համար առաջարկվում է 3,3 լիտր յուղ, իսկ երկու լիտրանոց ագրեգատների համար՝ համապատասխանաբար 4,3 լիտր:
5. Ներկառուցված պտուտակների մշակում պաշտպանիչ քսանյութով և ծղոտե ներքնակների պաշտպանության տեղադրում:

Ջրի պոմպի (պոմպի) փոխարինում.

1. Սառեցնող հեղուկի արտահոսք:
2. Ժամացույցի գոտին հեռացնելը.
3. Պոմպի ամրացման պտուտակները հանելը:
4. Ջրի պոմպը հանելով՝ պտուտակահանով վերացնելով:
5. Նստատեղի մաքրում.
6. Պոմպի վրա հերմետիկ նյութի կիրառում և տեղադրում:
7. Վերատեղադրեք այն ամենը, ինչ նախկինում հեռացվել է հակառակ հերթականությամբ:

Հարկ է նշել, որ ավելի լավ կնքման համար ավելի լավ է հովացուցիչ նյութը լցնել պոմպը տեղադրելուց ոչ շուտ, քան մեկ ժամ հետո:

Թերմոստատի փոխարինում.

1. Անջատելով լարը մինուս տերմինալից:
2. Հովացուցիչ նյութի արտահոսք:
3. Անջատեք ծածկույթի ամրացման պտուտակները:
4. Հեռացրեք կափարիչը և հեռացրեք թերմոստատը:
5. Կնքման օղակի հեռացում և փոխարինում:
6. Մաքրում է մակերեսը օքսիդացումից և կեղտից:
7. Թերմոստատի և դրա ծածկույթի տեղադրում:
8. Լցնել հովացուցիչ նյութով, հեռացնելով օդային գրպանները:

Շարժիչի թյունինգ

Չնայած սարքի առաջին հայացքից ակնհայտ բարդությանը, Mitsubishi Lancer 9 շարժիչն ունի ներկառուցված հետագա կատարելագործման հնարավորություն: Եթե ​​իսկապես ցանկանում եք, կարող եք ինքներդ կատարել բոլոր անհրաժեշտ գործողություններն ու գործողությունները, բայց դեռ ավելի լավ է դա թողնել մասնագետների ձեռքին, քանի որ փորձի բացակայության դեպքում դուք կարող եք միայն վատթարացնել իրավիճակը և ավարտվել թանկարժեք վերանորոգմամբ: .

Lancer 9 շարժիչը խթանելու ունակությունը տուրբինում ճնշումը մեծացնելն է: Դրա համար անհրաժեշտ է փորել բալոնները:Հզորությունը մինչև 300 ձիաուժ բարձրացնելիս: Հետ. Շարժիչի գերտաքացումը խնդիր չի լինի, փոխանցման տուփը հանգիստ կընդունի այս գաղափարը, բայց արգելակման համակարգը մի փոքր խստացնելու կարիք կունենա:

Lancer 9 շարժիչի փոխարինում - դուք կարող եք փոխել 1.3-ը 1.6-ի, բայց դա լավագույն տարբերակը չէ, քանի որ շատ մասեր պետք է նորից կարգավորվեն, և ծախսված գումարի համար կարող եք գնել մեկ այլ մեքենա:

Էներգաբլոկը ուժեղացնելու համար առավել «ճիշտ» (առնվազն ռիսկային) տարբերակը չիպերի թյունինգն է. նվազագույն գնով և փոքր ռիսկով կարող եք հզորության լավ բարձրացում ստանալ: Բայց մեքենաների սեփականատերերի համայնքում բազմաթիվ բանավեճեր կան այս տեսակի թյունինգի ռացիոնալության վերաբերյալ: Ոմանք ասում են, որ դա մեծացնում է սպառումը և վատթարանում է մեքենայի դինամիկան, իսկ ոմանք ասում են, որ քանի որ կա հզորության պաշար, այն պարզապես պետք է գիտակցել։ Ամեն դեպքում, հարցը չափազանց բարդ է և չի կարող դիտարկվել միայն մի կողմից։ Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ է ուզում վարորդը:

Եզրակացություն

Mitsubishi Lancer 9-ը հիանալի մեքենա է, որը համատեղում է գոյատևման, պահպանման, թյունինգի հնարավորությունները, ինչպես նաև ապահովում է անվտանգությունն ու հարմարավետությունը ինչպես ուղևորների, այնպես էլ վարորդների համար: Մեքենան միանշանակ արժանի է ինչպես սիրողականների, այնպես էլ ավտոմոբիլային «արհեստի» վարպետների ուշադրությանը։