2005 թվականի մարտի 3-ին 9-րդ սերնդի Lancer Evo-ն հայտնվեց լայն հանրության առջև Ժնևի ավտոսրահում և նույն օրը սկսվեց պաշտոնական վաճառքը Ճապոնիայում: Ամերիկան տեսավ Mitsubishi Lancer Էվոլյուցիա 9 միայն ապրիլին։ Մեքենայում շատ բան է փոփոխվել և բարելավվել, քանի որ շարժիչի հզորությունը հասել է 291 ձիաուժի:
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ի պատմությունը
Ինժեներները լավ աշխատանք կատարեցին, որպեսզի 2005 թվականի մարտի 3-ին ճապոնացիներն արդեն կարողանան վարել 9-րդ սերնդի Lancer Evolution-ը։ Նորը ներառում էր բարելավված տուրբո լիցքավորիչ: MIVEK համակարգը ինքնին գազի բաշխման և շարժիչի մեջ փականների բարձրացման էլեկտրոնային հսկողություն է: Նոր էներգաբլոկի շնորհիվ մեքենայի արագացումը մինչև 100 կմ/ժ այժմ կազմել է 5,7 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ։
Mitsubishi Lancer Էվոլյուցիա 9 շատ բան է պահպանել իր նախորդից. Օրինակ՝ պահպանվել են հետևյալ մանրամասները.
- Bilstein ցնցող կլանիչներ;
- Տանիքի օդի ընդունում;
- Ձգվող անիվներ;
- Մառախուղի լույսեր;
- Ալյումինե տանիք;
- 6-աստիճան փոխանցման տուփ;
- Լրացուցիչ չափիչ գործիքներ շարժիչի կառավարման համար;
Սերունդներն արտաքին տեսքով առանձնապես չէին տարբերվում. Նրանք աչքի էին ընկնում իրենց ներքին լիցքավորմամբ։ Evo 9-ը արտադրվել է երեք տարբերակով.
- RS – 5-աստիճան փոխանցման տուփ, ալյումինե տանիք, լրացուցիչ գործիքներ, LCD մոնիտոր, ղեկը ձախ կողմում տեղադրելու հնարավորություն, տիտան-մագնեզիումային տուրբին;
- GT – 5-աստիճան փոխանցման տուփ, արտաքին տեսքով նման է RS փաթեթին;
- GSR – 6-աստիճան փոխանցման տուփ, լրացուցիչ գործիքներ, կայունության ակտիվ կառավարում (SAYC), ալյումինե տանիք, Bilstein շոկի կլանիչներ;
Անգլիայում Evolution 9-ը արտադրվել է մի քանի փոփոխություններով.
- FQ-300 – հզորություն 300 ձիաուժ;
- FQ-320 – հզորություն 320 ձիաուժ;
- FQ-340 – հզորությունը 340 ձիաուժ;
Ֆիլիպիններում Mitsubishi Lancer Էվոլյուցիա 9 վաճառվել է մինչև 2008թ. Ընտրելու համար կար 2 գունային սխեման: Կոնֆիգուրացիան առաջարկում էր հարդարում, ինչ վերաբերում է միջազգային մակարդակին: Շարժիչի փոփոխությունները նույնպես շատ տարբեր չէին, և Ֆիլիպիններում առաջարկվող տարբերակները մոտավորապես նույնն էին, ինչ այլ երկրների տարբերակները:
Lancer Evolution 9 Վագոն
Առաջին Evo Wagon-ը թողարկվել է 2005 թվականին։ Այս կայանային վագոնը մշակվել է Lancer Evo 9 սեդանի հիման վրա, վաճառքի է հանվել 2 տարբերակ Էվոլյուցիայի վագոն. Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն են Brembo արգելակները և Bilstein ամորտիզատորները:
Evolution Wagon կոնֆիգուրացիաներ.
- GT – 6 արագություն, մեխանիկական փոխանցման տուփ, տուրբո լիցքավորում, ինտերկուլեր, 4 բալոն, հզորությունը 280 ձ.
- GT-A – 5 աստիճան, 4 մխոցանի շարժիչ, ինտերսուլեր, տուրբո լիցքավորում, հզորությունը 272 ձիաուժ;
Էվոլյուցիա MIEV
Սա հայտնի մրցարշավային Lancer Evolution սեդանի էլեկտրական տարբերակն է: Ի տարբերություն այլ էլեկտրական շարժիչների, այս մոդելը օգտագործում էր տորոիդային դիզայն, որը հիմնված է ռոտորի գտնվելու վայրի վրա՝ ստատորից դուրս: Փորձի արդյունքը ապշեցուցիչ էր, ինչը հնարավորություն տվեց էլ ավելի նվազեցնել մեքենայի քաշը։ Ուժ Էվոլյուցիա MIEVկարելի է համեմատել ստանդարտ բենզինի Evolution-ի հետ: 2005 թվականին մեքենան մասնակցել է հանրահավաքին։
Մեկ այլ Mitsubishi էլեկտրական մեքենա է.
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ի բնութագրերը
Ստորև ներկայացված են Mitsubishi Lancer Evolution 9-ի տեխնիկական բնութագրերը ընդլայնված տեսքով:
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ի բնութագրերը
| Մարմնի տեսակը | Սեդան |
| Երկարություն, մմ | 4455 |
| Լայնություն, մմ | 1770 |
| Բարձրություն, մմ | 1450 |
| Գետնից մաքրություն, մմ | 140 |
| Առջևի ճանապարհ, մմ | 1515 |
| Հետևի ուղու, մմ | 1515 |
| Անիվի բազան, մմ | 2625 |
| Շրջադարձի տրամագիծը, մ | 11.8 |
| Քաշը, կգ | 1465 |
| Ընդհանուր քաշը, կգ | 1885 |
| Բեռնախցիկի ծավալը, լ | 430 |
| Դռների քանակը | 4 |
| Նստատեղերի քանակը | 5 |
| Շարժիչ միավոր | Ամբողջական մշտական |
| շարժիչի տեսակը | Բենզինը՝ տուրբո լիցքավորմամբ |
| Բալոնների քանակը / դասավորվածությունը | 4/Inline |
| Շարժիչի հզորությունը, hp/rpm | 280/6500 |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1997 |
| Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm | 355/3500 |
| Վառելիքի տեսակը | ԱԻ-98 |
| Վառելիքի բաքի ծավալը, լ | 55 |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, վրկ | 5.7 |
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 250 |
| Վառելիքի սպառումը քաղաքային ցիկլում, լ 100 կմ-ի համար | 14.6 |
| Վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա, լ 100 կմ-ի վրա | 8.2 |
| Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում, լ 100 կմ-ի համար | 10.6 |
| Փոխանցման տուփի տեսակը | Մեխանիկական, 6 փոխանցում |
| Էլեկտրական ղեկ | Էլեկտրական ղեկ |
| Առջևի կախոց | |
| Հետևի կասեցում | Անկախ, բազմաբնույթ |
| Առջևի արգելակներ | Օդափոխվող սկավառակ |
| Հետևի արգելակներ | Օդափոխվող սկավառակ |
| Էլեկտրոնային կառավարման համակարգեր | ABS, EBD |
| Կլիմայի վերահսկում |
Mitsubishi Motors-ը՝ ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերության հսկաները, ներկայացրել են իրենց ֆլագմանի՝ Lancer Evolution X-ի հոբելյանական տարբերակը:
Lancer Evo շարքը Lancer մեքենայի սպորտային տարբերակն է, որի արտադրությունը սկսվել է դեռևս 1973 թվականին։
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միանգամայն պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում ինձ: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում դրան, մինչև չփորձեց: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։
Lancer-ը անգլերեն նշանակում է նիզակակիր, բայց դա նաև երկիմաստ ֆրանսիական բայ է, որի իմաստը նման է անգլերենի շտապել բային: Lancer-ի հնարավոր թարգմանություններից մեկը խթան հաղորդելն է:
Նմանապես, Lancer Evo 10-ը հղի է հսկայական թափով և կարծես պատրաստ է ցանկացած վայրկյան բարձրանալ ամբողջ արագությամբ: Սա հենց այն դեպքն է, երբ արտաքին տպավորությունն ամբողջությամբ համընկնում է բովանդակության հետ։
Սպորտային մեքենայի հիմնական տարբերակիչը սովորականից արագությունն է։ Այս դեպքում արագությունը և Lancer Evo 10-ը հոմանիշ են: Մինչև 100 կմ/ժ արագացման միջին արագությունը կազմում է 5,4 վայրկյան, իսկ որոշ մոդելներում՝ ընդամենը 3,6 վայրկյան։
Ի՞նչն է լավ տասներորդ Lancer Evolution-ում, բացի արագությունից:
Այո բոլորին: Եվ մեր ակնարկը ձեզ կասի այս մասին: Առաջին հերթին դա լավ է իր նոր դիզայնի հեղափոխական շարժիչի համար՝ 4B11T 2.0l (1997cc): Inline 4-ը պատրաստված է ալյումինից և, ինչը հատկապես հաճելի է, տուրբո լիցքավորմամբ է: Արդյո՞ք շարժիչը հզոր է: Շատ. Նրա նվազագույն հզորությունները համապատասխանաբար 206 կՎտ և 276 լիտր են։ Հզորության բարձրացումը կախված է ընտրված մոդելից, որը տարբերվում է բաշխման երկրից:
Mitsubishi-ն մեքենաներ է արտադրում ամբողջ աշխարհում, բայց յուրաքանչյուր տարածաշրջան մի փոքր տարբերվում է: Lancer Evo 10-ը թողարկվել է Ճապոնիայի, Ֆիլիպինների, Մալայզիայի, Ավստրալիայի, Նոր Զելանդիայի, Ամերիկայի և Եվրոպայի համար (կա Lancer Evo X-ի բրիտանական տարբերակը): Քանի որ ԱՄՆ-ից և Եվրոպայից ներմուծումն առավել հարմար է մեր լայնություններում, մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք այս երկրների մոդելներին:
Եվրոպա VS Ամերիկա
Ամերիկյան մոդելներից ամենաուշագրավը MR-ն է։ Շարժիչի հզորությունը՝ 217 կՎտ (291 ձիաուժ) 6500 պտ/րոպում և 407 Նմ 4400 պտույտ/րոպե։ Ի դեպ, բոլոր ամերիկյան մոդելներն ունեն նույն բնութագրերը։ Այս մոդելն ունի թավշե և կաշվե աթոռներ։ Ղեկի վրա տեղադրված է աուդիո կառավարման համակարգ, իսկ ինտերֆեյսը կարելի է ձայնով կառավարել՝ օգտագործելով Bluetooth Hands-Free-ը: Կան նաև բարձր ինտենսիվության Xeon լուսարձակներ, իսկ կախոցն ունի Einbach զսպանակներ և Bilstein հենարաններ: Փոխանցման տուփը վեցաստիճան TC-SST է:
Եվրոպական մոդելներում ամերիկյան մոդելներից հիմնական տարբերությունը շարժիչն է, որն ունի հետևյալ բնութագրերը՝ 295 ձիաուժ։ Հետ. (217 կՎտ) 6500 rpm-ում և 366 N·m (270 lb·ft) 3500 rpm-ում: Եվրոպայի համար թողարկվել է ընդամենը երկու մոդել՝ GSR և MR TC-SST: Առաջին մոդելն ունի հինգաստիճան փոխանցման տուփ։ Երկրորդ մոդելը համալրված է Mitsubishi-ի բազմաֆունկցիոնալ կապի համակարգով։
Ինչ վերաբերում է սովորական Lancer 10-ին:
Տասներորդ Lancer-ի ամենահզոր բենզինային շարժիչն ունի հետևյալ արտադրողականությունը՝ 2.0 լ 4B11T P4 տուրբո 295-359 ձիաուժ, մինչդեռ դիզելային շարժիչը՝ 1.8 լ 4N13 P4 տուրբո 150 ձիաուժ։ Արժե՞ թվարկել մյուս տարբերությունները: Թերևս կենտրոնանանք ևս մեկ բանի վրա՝ Lancer X-ի քաղաքացիական տարբերակը չունի լիաքարշակ կասեցում, որը հայտնի է նաև որպես S-AWC համակարգ։
Ամեն ինչ հսկողության տակ է
S-AWC համակարգը հապավում է, որը ռուսերեն նշանակում է Super-All Wheels Control - բոլոր անիվների գերկառավարում: Սա նշանակում է, որ խելացի համակարգը ի վիճակի է միաժամանակ կառավարել բոլոր չորս անիվները և տարբեր մոմենտներ ուղարկել ճանապարհի ցանկացած պահի։ Սա հատկապես կարևոր է վատ եղանակին կամ վատ ճանապարհներին վարելիս: Այդ իսկ պատճառով այս մոդելը հատկապես արդիական է մեր լայնությունների համար։
Ներսից և դրսից
Դուք արդեն որոշակի պատկերացում ունեք Lancer-ի ինտերիերի մասին՝ ձայնային ինտերֆեյս, ղեկի աուդիո կառավարում և այլն: Ղեկը, ի դեպ, ունի կաշվե հյուս։ Կաշվե ինտերիերը ստանդարտ է Lancer Evolution 10-ի համար: Բացի կաշվից, կան նաև սպորտային նստատեղերի կտորից պաստառապատման տարբերակներ, օրինակ՝ թավշյա:
Եկեք պատկերացնենք Lancer Evolution X-ի չափերը, և որպեսզի այն էլ ավելի տպավորիչ հնչի, թվերը բերենք միլիմետրերով: Այսպիսով, երկարությունը չորս մետրից ավելի է՝ 4505 մմ։ Լայնությունը և բարձրությունը՝ համապատասխանաբար 1810 մմ և 1480 մմ։ Գետնից հեռավորությունը (հեռավորությունը գետնից մինչև մեքենայի կենտրոնական մասի ամենացածր կետը) ընդամենը 140 միլիմետր է:
Հետևի և առջևի անիվներն ունեն նույն տրամագիծը՝ 1545 մմ։ Հիմնական մարմնի նյութը ալյումինն է: Lancer-ը կշռում է շատ մեծ նորածին փղի հորթի կամ երկու ոչ շատ մեծ հորթի (ի հիշատակության համար՝ ծնված փղերը կշռում են 80-140 կգ)՝ 1420-ից մինչև 1635 կգ, թեև այն ավելի ագրեսիվ է թվում, քան փոքրիկ փղերը: Ունի նաև թեւեր՝ օդի ընդունիչով։
Որքա՞ն արժե այս փղի ձագը:
Եթե նոր մեքենա գնեք, դրա համար պետք է վճարեք վաթսուն հազար դոլար։
Երկրորդային շուկայում գինը շատ ավելի հաճելի է՝ 20-40 հազար դոլար, բայց նույնիսկ կարող եք տարբերակներ գտնել ընդամենը 15 հազարով։
Ես սովորական Lancer ունեմ, ինչպե՞ս կարող եմ այն զարգացնել:
Որոշ ժամանակ արհեստավորների շրջանում կարծիք կար, որ քաղաքացիական Lancer-ը չի կարող փոփոխվել էվոլյուցիոնի: Մինչև հայտնաբերվեց ոսկե ձեռքերով մի մարդ, ով որոշեց փորձարկել այս հայտարարությունը գործնականում: Ստուգված և հերքված. Մենք կապվեցինք վարպետի հետ՝ պարզելու բոլոր մանրամասները, և ահա ցուցակը, որը նա տրամադրեց մեզ.
- Evolution X 4B11T շարժիչը հավաքված կոլեկտորներով -100 հազար ռուբլի:
- Turbine TD05 Evolution X - 20 հազար ռուբլի:
- Շարժիչի էլեկտրալարեր Evolution X - 5 հազար ռուբլի:
- Evolution X շարժիչի ECU (մի մոռացեք այնտեղ գրել VIN) - 10 հազար ռուբլի:
- Թերմոստատ և դրա բնակարան Evolution X - 2 հազար ռուբլի:
- Ամրացված կալանք ACT (սկավառակ և զամբյուղ) Lancer X - 22 հազար ռուբլի:
- Intercooler Evolution X - 10 հազար ռուբլի:
- Առջևի բամպերի ուժեղացուցիչ Evolution X - 6 հազ.
- Խողովակաշարերի հավաքածու Evolution X - 10 հազար ռուբլի:
- Յուղի սառնարան և դրա գուլպաներ Evolution X - 10 հազար ռուբլի:
- Վառելիքի պոմպի հավաքում Evolution X - 5 հազար ռուբլի:
- Պղնձե խողովակ վերադարձի վառելիքի գծի համար `800 ռուբլի:
- Լավ շարժիչի յուղ (ես ընտրեցի MOTUL 300V 5W30) - 6 հազար ռուբլի:
- Էլեկտրական ղեկի հեղուկ - 400 ռուբ.
- Անտիֆրիզ - 1500 ռուբ.
- Յուղի ֆիլտր - 250 ռուբ.
- Յուղ մեխանիկական փոխանցման տուփում - 900 ռուբլի:
- Յուղը փոխանցման տուփում `450 ռուբլի:
- Առագաստանավային գլխարկ (MBL84020) – 20 հազար ռուբլի:
Սա պահանջվող նվազագույնն է, առանց որի դուք նույնիսկ չպետք է սկսեք տեղադրել Evolution X շարժիչը:
Բայց իմ դեպքում կային նաև ծախսեր հետևյալի համար.
- Evolution X բալոնի գլուխը `20 հազար ռուբլի:
- Արտանետվող փականներ FERREA - 7600 ռուբ.
- Մխոցի գլխի վերականգնում `7 հազար ռուբլի:
- Մխոց գլխի միջադիր - 1700 ռուբ.
- Մի փունջ spacers, ամրացումներ և փակագծեր - անգին
- Evolution X լուսարձակների լվացքի ջրամբար - 1800 ռուբլի:
- Լավ որակի հերմետիկ նյութ - 700 ռուբլի:
- Evolution X բալոնի գլխի պտուտակներ - 3000 ռուբլի:
- Մոմեր - 2500 ռուբ.
- Ներքևի ինտերսուլերի ամրացում – 1800 RUR:
- Խողովակներ և փակագծեր - 7500 ռուբ.
Վերոհիշյալ բոլորը կարելի է պատվիրել առցանց և կարող եք ուղղակիորեն անցնել փոփոխությանը:
Փոխանակում Evo 10-ից Lancer 10-ին նույնպես հնարավոր է, բայց ինչու:
Ավելի շատ էվոլյուցիա է պետք կամ ինչպես փոխել Lancer-ը
Իհարկե, Lancer Evo-ում հնարավոր է առանձին բաղադրիչներ (շարժիչ, թափքի հավաքածու, լիսեռներ և այլն) փոխարինել կատարելագործվածներով և ստանալ սուպեր-մեքենա։ Որ բաղադրիչները փոխել և որոնք թողնել այնպես, ինչպես կա, կախված է միայն ձեր ցանկություններից, կարիքներից և երևակայությունից: Ամենակարևորը որակյալ և փորձառու մեխանիկներով արտադրամաս գտնելն է, հակառակ դեպքում ձեր մեքենան կարող է չաշխատել ոչ պատշաճ արդիականացումից հետո:
Դեռ չե՞ք հավատում էվոլյուցիայի տեսությանը: Վազեք մոտակա դիլեր՝ թեստ-դրայվի համար, և դուք կցանկանաք ձեր մնացած կյանքն անցկացնել այս մեքենայում (երկար, քանի որ Mitsubishi-ն նույնպես հոգ էր տանում անվտանգության մասին):
Տասներորդ սերնդի Mitsubishi Lancer Evolution սպորտային սեդանի պատմությունը սկսվում է 2005 թվականին, երբ ճապոնական ընկերությունը Տոկիոյի ավտոսրահում ներկայացրեց Concept-X կոնցեպտային մոդելը։ 2007 թվականին Դեթրոյթի միջազգային ավտոշոուի ժամանակ հանրությանը ներկայացվեց Prototype-X-ի նախնական արտադրության տարբերակը, իսկ մոդելի պաշտոնական համաշխարհային պրեմիերան տեղի ունեցավ նույն թվականի սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտում։
Նույնիսկ սովորական Lancer 10-ը «չար» տեսք ունի, ուստի ի՞նչ կարող ենք ասել «Էվոլյուցիայի» մասին: Մեքենան շատ խարիզմատիկ է, և Evo-ն իր ողջ արտաքինով ագրեսիա է հաղորդում։ Ճապոնական սպորտային սեդանի առջևի հատվածը «չար» է թվում՝ ընդգծված «փեշով» դաջված առջևի բամպերի, գլխի օպտիկայի խոժոռված «տեսքի» (արտաքին ոսպնյակներ՝ բի-քսենոն, ներքին ռեֆլեկտորներ՝ անկյունային լույս) և. գլխարկ օդափոխման անցքերով:
Mitsubishi Lancer Evolution-ի ուրվագիծը վերջին թափքում արագ և դինամիկ է, և այն ընդգծված է «փքված» անիվների կամարներով, որոնք տեղավորում են 18 դյույմանոց «գլանիկներ» ցածր պրոֆիլի անվադողերով, «ջղոցներ» առջևի թևերի վրա (դրանք ծառայում են բոլորովին ոչ դեկորատիվ դեր) և դեպի հետևը թեքված տանիք և մեծ փչացող։ Սեդանի արտաքին ագրեսիան նկատվում է նաև հետևի մասում, ինչպես «գիշատիչ» լույսերը (ափսոս, որ LED չեն) և զարգացած թեւը։ Բայց սերտորեն բաժանված արտանետվող խողովակներով դիֆուզերը ամենահակասական դիզայնի լուծումն է:
Ընդհանուր առմամբ, դիզայնի տարրերից յուրաքանչյուրը ոչ միայն գեղագիտական ներդրում է կատարում, այլև կատարում է տեխնիկական ծանրաբեռնվածություն. թափքի հավաքածուն և սփոյլերը բարելավում են աերոդինամիկան և սեղմում են մեքենան դեպի ճանապարհ, իսկ օդափոխման անցքերը հեռացնում են տաք օդը շարժիչի խցիկից և օգնել սառեցնել արգելակային սկավառակները:
«Տասներորդ» Mitsubishi Lancer Evolution-ը C կարգի սպորտային սեդան է, որն ունի համապատասխան թափքի չափսեր: Մեքենայի երկարությունը 4505 մմ է, բարձրությունը՝ 1480 մմ, լայնությունը՝ 1810 մմ։ Առջևի և հետևի ուղու լայնությունը 1545 մմ է, իսկ առանցքների միջև հեռավորությունը 2650 մմ: Ճանապարհի մակերեսից մինչև ներքևի մաս՝ Evo X-ն ունի 140 մմ հեռավորություն: Աշխատանքային վիճակում գտնվող եռահատոր միավորը կշռում է 1560-1590 կգ՝ կախված փոխանցման տուփի տեսակից։
Եթե «ճապոնացու» արտաքինն անմիջապես ընկալվում է որպես մարզավիճակ, ապա ինտերիերը առանձնահատուկ բան չի թվում: Գործիքների վահանակը պարունակում է երկու խորը «հորեր», որոնք կրում են ամենաանհրաժեշտ տեղեկատվությունը (արագությունը և շարժիչի արագությունը), մնացած ամեն ինչ ցուցադրվում է նրանց միջև եղած էկրանին: Կենտրոնական վահանակը պարզ տեսք ունի, բայց դուք չեք կարող մեղադրել էրգոնոմիկայի վրա. այնտեղ տեղադրված են երաժշտության կառավարման միավորը, վտանգի նախազգուշացման կոճակները, ուղևորի անվտանգության բարձիկի միացման/անջատման անջատիչը և կլիմայի համակարգի երեք պարզ կառավարումը:
Lancer Evolution X-ը զարմացնում է նրա հարդարման նյութերը. պլաստիկը կոշտ է և բարձրաձայն գրեթե ամենուր, թեև բավականին կոկիկ տեսք ունի: Բայց նստատեղերը պատված են բարձրորակ Alcantara-ով և կաշվով, իսկ ղեկն ու փոխանցումատուփի լծակը նույնպես ծածկված են վերջինիս մեջ։
Ճապոնական սեդանի ինտերիերի ամենասպորտային տարրերն են բազմակողմանի ղեկը՝ թիակների հերթափոխով և Recaro նստատեղերը՝ ընդգծված կողային հենարանով: Նստատեղերն իրենք բավականին հարմարավետ են և ամուր են պահվում նույնիսկ ամենազառ պտույտներում, բայց քսուքի մեջ ճանճ կա. նրանք չունեն բարձրության ճշգրտում, և ղեկը երկայնքով չի շարժվում: Արդյունքում դժվար է գտնել ամենահարմար դիրքը։
Տասներորդ մարմնում «Էվոլյուցիայի» ուժեղ կողմը գործնականությունն է: Հետևի բազմոցը նախատեսված է երեք ուղևորի համար, ովքեր կարող են առանց որևէ խնդրի նստել այնտեղ (սակայն, բարձր փոխանցման թունելը անհարմարություն կպատճառի միջին հեծյալի ոտքերին)։ Ծնկների մեջ բավական տեղ կա, լայնությամբ ռեզերվ կա, տանիքն էլ գլուխներին ճնշում չի գործադրում։
Ուղեբեռի հատվածը փոքր է ծավալով՝ 243 լիտր, սակայն դրա բարձր հատակի տակ թաքնված է լրիվ չափի պահեստային անվադող։ «Պահման» ձևը հարմար է, բացվածքը՝ լայն, իսկ անիվի կամարներն ու կափարիչի ծխնիները տեղ չեն զբաղեցնում։ Բայց բեռնախցիկում տեղ կար սուբվուֆերի, լվացքի հեղուկի ջրամբարի և մարտկոցի համար (դրանք դրված էին հետևի մասում՝ քաշի ավելի լավ բաշխման համար):
Տեխնիկական պայմաններ. 10-րդ սերնդի Mitsubishi Lancer Evolution-ը համալրված է 2.0 լիտրանոց չորս մխոցային ագրեգատով (չորս փական մեկ մխոցում): Շարժիչը հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով և MIVEC գազաբաշխիչ համակարգով։ Նվազագույն քաշը առավելագույն արդյունավետությամբ ապահովելու համար գլանների բլոկը, ժամանակի շղթայի կափարիչը, բալոնի գլուխը և այլ մասերը պատրաստված են թեթև ալյումինից: Տուրբո շարժիչի առավելագույն հզորությունը հասնում է 295 ձիաուժի 6500 պտ/րոպում և 366 Նմ մոմենտ 3500 պտույտ/րոպեում։
Շարժիչի հետ մեկտեղ առաջարկվում է միայն 6-աստիճան «ռոբոտ» TC-SST երկու կցորդիչ սկավառակով, նախկինում հասանելի էր նաև 5-աստիճան «մեխանիկա»:
Դե, բոլոր Evo-ի ամենավերջին թափքի հիմնական առանձնահատկությունը առաջադեմ էլեկտրոնիկայով լիաքարշակ համակարգն է (կենտրոնական դիֆերենցիալը հագեցած է բազմափսե կալանքով, «խելացի» հետևի դիֆերենցիալն ի վիճակի է պտտել անհրաժեշտ անիվը ավելի լավ: անկյունագիծ): Նորմալ ռեժիմում քարշը բաշխվում է առանցքների միջև 50:50 հարաբերակցությամբ, սակայն կախված իրավիճակից՝ կենտրոնական դիֆերենցիալը կարող է էլեկտրոնային եղանակով կողպվել:
Այս համադրությունը ճապոնական սպորտային սեդանին տալիս է լավ դինամիկա և արագություն: Lancer Evolution X-ն ավտոմատ փոխանցման տուփով 6,3 վայրկյան է պահանջում առաջին հարյուրը նվաճելու համար, մեխանիկական փոխանցման դեպքում՝ 0,9 վայրկյան պակաս:
Առավելագույն արագությունը երկու դեպքում էլ սահմանվել է 242 կմ/ժ։
Տասներորդ մարմնում «Էվոլյուցիան» խառը ռեժիմով յուրաքանչյուր 100 կմ ճանապարհորդության համար «ուտում է» միջինը 10,7-12,5 լիտր բենզին, իսկ քաղաքում վառելիքի սպառումը հասնում է 13,8-14,7 լիտրի՝ կախված օգտագործվող փոխանցումատուփից (հօգուտ «մեխանիկայի». »):
«Լիցքավորված» սեդանը կառուցված է սովորական Mitsubishi Lancer X-ի հիման վրա, սակայն, ի տարբերություն դրա, այն ունի տանիք, առջևի թևեր, գլխարկ և ալյումինից պատրաստված բամպերի տակ դեֆորմացվող խաչմերուկներ։ Մարմնի ամրության կառուցվածքը լրացվում է հետևի նստատեղի և հենարանների հետևում եռակցված խաչաձև անդամով:
Evolution-ի դասավորությունը տարիների ընթացքում գործնականում անփոփոխ է մնացել՝ բազմակողմանի անկախ կախոց՝ առջևում MacPherson-ի հենարաններով և ետևում՝ բազմակողմանի դիզայնով:
Բոլոր անիվների վրա տեղադրված են Brembo արգելակներ (առջևի 18 դյույմ, հետևի 17 դյույմանոց) օդափոխությամբ։ Դարակի և պինիոնի ղեկը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով:
Ընտրանքներ և գներ.Ռուսական շուկայում Mitsubishi Lancer Evolution 10-ն առաջարկվում է միայն առավելագույն տարբերակով՝ Ultimate SST, որի համար նրանք պահանջում են 2,499,000 ռուբլի (հարկ է նշել, որ սեդանների մատակարարումները մեր երկիր ավարտվել են 2014 թվականի ամռանը, իսկ դիլերները՝ մնացած օրինակների վաճառքը):
Մեքենան շատ հարուստ է «հագեցած»՝ անվտանգության բարձիկներ (առջևի և կողային), կլիմայի կոնտրոլ, ABS, ESP, բիքսենոնային լուսարձակներ, PTF, լրիվ հզորության պարագաներ, կաշվե սրահ, ստանդարտ պրեմիում աուդիո համակարգ (USB միակցիչ, Bluetooth) և 18- դյույմ անիվներ.
Կցանկանայի նաև նշել, որ 2007 թվականին շուկա մուտք գործելուց ի վեր Mitsubishi Lancer Evolution-ն իր տասներորդ մարմնում ստացել է մի քանի հատուկ տարբերակներ.
- 2008 թվականին ներկայացվեց ամենաբարդ սպորտային սեդանը GSR Premium Edition անունով, որը ստանդարտ տարբերակից տարբերվում է միայն որոշ արտաքին տարրերով, ավելի որակյալ հարդարման նյութերով և թանկարժեք սարքավորումներով։
- 2009-ին Evo X-ը պատրաստվել է հատուկ Մեծ Բրիտանիայի շուկայի համար՝ ծածկագրված FQ-330 SST, որը ստացել է 2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչ՝ ուժեղացված մինչև 329 ձիաուժ (ոլորող մոմենտ՝ 437 Նմ): Դրա համար առաջարկվել է վեց փոխանցումով սպորտային «ռոբոտ» և լիաքարշակ փոխանցման տուփ, որի շնորհիվ մինչև 100 կմ/ժ արագացումը կրճատվել է մինչև 4,4 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ։
- Նույն թվականին բրիտանացիներին առաջարկվեց նույնիսկ ավելի հզոր տարբերակ՝ FQ400, որի գլխարկի տակ տեղադրվեց մինչև 400 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ (525 Նմ պտտող մոմենտ): Այս սպորտային սեդանը ունի նոր առջևի և հետևի բամպերներ (մեկ արտանետման խողովակով), դռների գոգեր և սփոյլեր:
- Ընդհանրապես բրիտանացիները հաջողակ մարդիկ են։ 2014 թվականի մարտին, ի պատիվ Mitsubishi-ի Եվրոպայում ներկայության 40-ամյակի, «տասներորդ» Lancer Evolution-ի սահմանափակ թողարկումը պատրաստվեց բացառապես Մառախլապատ Ալբիոնի բնակիչների համար: Այս մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունը 2.0 լիտրանոց տուրբո ագրեգատն է, որն արտադրում է 440 ձիաուժ և 559 Նմ առավելագույն մղում: FQ-440 MR-ի արտաքին փոփոխությունները ներառում են BBS անիվներ և իջեցված կախոց (առջևի 35 մմ, հետևի 30 մմ):
- Mitsubishi Lancer Evolution X-ի հրաժեշտի տարբերակը ստացել է Final Concept անվանումը և այն պատկանում է խորհրդանշական ճապոնական սեդանի ամբողջ ընտանիքին: Մեքենան կարելի է ճանաչել 19 դյույմ տրամագծով կեղծված անիվներով և թափքի սև գույնով։ Բայց ամենահետաքրքիրը թաքնված է գլխարկի տակ՝ «պոմպացված» 2.0 լիտրանոց շարժիչ՝ փոփոխված ընդունման/արտանետման համակարգով, HKS տուրբո լիցքավորիչով և նոր ծրագրակազմով: Այս արդիականացումը հնարավորություն տվեց շարժիչից հանել 480 «ձի» 295 ուժի փոխարեն: Ավաղ, աշխարհն այլևս չի տեսնի Էվոլյուցիան այս տեսքով, և այն կփոխարինվի կոմպակտ սպորտային քրոսովերով:
2005 թվականին Mitsubishi-ն Տոկիոյի 39-րդ ավտոսրահում առաջարկեց նոր սերնդի կոնցեպտի տարբերակը՝ որպես Concept-X:
2007 թվականին Mitsubishi-ն Հյուսիսային Ամերիկայի միջազգային ավտոսրահում (NAIAS) հայտարարեց երկրորդ Prototype-X հայեցակարգային մեքենայի մասին:
Թարմ թխած Mitsubishi Lancer Evolution Xարտաքինից կտրուկ փոխվել է իր նախորդի համեմատ Էվոլյուցիա IX. Նոր Lancer Evolution Xարտաքուստ դարձավ ավելի ագրեսիվ: Ծածկոցից մինչև գլխարկ, լուսարձակը թուլանում է, ինչը ռադիատորի վանդակաճաղի և առջևի բամպերի հետ միասին, որոնք կազմում են բաց բերանի էֆեկտը, տալիս է դեմքը. Mitsubishi Lancer Evolution Xագրեսիվություն և շքեղություն:
Նորի մեջ Mitsubishi Lancer Evolution Xմշակվել և մատակարարվել է նոր ալյումինե 2 լիտրանոց տուրբոշարժիչ 4B11T. Ալյումինե բալոնային բլոկի շնորհիվ հնարավոր եղավ նվազեցնել քաշը 12 կգ-ով և նվազեցնել վնասակար արտանետումների քանակը։
Հզորությունը և ոլորող մոմենտը կախված են այն շուկայից, որին կմատակարարվի նորը։ Mitsubishi Lancer Evolution X, սակայն բոլոր տարբերակները կունենան առնվազն 276,2 ձիաուժ։ (JDM տարբերակ): Մեծ Բրիտանիայի մոդելը կպատրաստվի նախորդ տարբերակներին համապատասխան Մ.Ռ.Եվ FQ. Մեծ Բրիտանիայի տարբերակները կգան 300 ձիաուժ հզորությամբ: եւ 360 ձիաուժ ԱՄՆ-ի համար կլինի 2 տարբերակ Lancer Evolution X MR 6-աստիճան փոխանցման տուփով (TC-SST) և Lancer Evolution X GSR 5-աստիճան փոխանցման տուփով։
Mitsubishi Lancer Evolution Xինչպես իր նախորդները, այն ունի լիաքարշակ: Mitsubishi-ն մշակել է լիաքարշակ համակարգի նոր՝ ավելի կատարելագործված տարբերակը S-AWC(Super All Wheel Control), որը միավորում է շարժիչի ոլորող մոմենտների բաշխման մակարդակը և արգելակման կառավարումը։ Համակարգը, ինչպես նախկինում, ունի երեք աշխատանքային ռեժիմ (Ձյուն, Մանրախիճ և Ասֆալտ): Նոր Lancer Evolution Xունի ավելի առաջադեմ ASC կայունացման համակարգ:
Մարմին Lancer Evolution Xդարձավ շատ ավելի ուժեղ: Ծանրության կենտրոնն իջեցնելու համար ոչ միայն տանիքն է ալյումինից, այլ նաև առջևի թևերն ու թեւով շրջանակը։
Mitsubishi Lancer Evolution Xդառնալ ավելի հարմարավետ, ինտերիերը դարձել է ընդարձակ և հարմարավետ: Ձայնային առումով մեքենան ըստ ցանկության կարող է համալրվել 650 վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչով և 9 բարձրախոսով:
Mitsubishi Lancer Evolution Xվաճառվել է 2007 թվականի հոկտեմբերի 1-ին Ճապոնիայում, որին հաջորդել են 2008 թվականի հունվարին ԱՄՆ-ում, փետրվարին Կանադայում և 2008 թվականի մարտին՝ Մեծ Բրիտանիայում:
Վերջնական հայեցակարգ 2015 թ
Արդեն նոր 2015-ի հենց սկզբում Mitsubishi-ն պատրաստվում է թողարկել Lancer Evolution X մոդելի վերջնական օրինակը՝ Final Concept: Նոր տարբերակն առանձնանում է թափքի անփայլ սև գույնով (հետևի սփոյլերը և տանիքը փայլուն են), ինչպես նաև կողային մասերի օրիգինալ կիրառություններով։ Մեքենայի անիվները տեղադրված են RAYS-ից 19 դյույմ տրամագծով սև ալյումինե անիվների վրա՝ Yokohama Advan Neova անվադողերով և քրոմապատ շրջանակներով։ Փոխակերպումն ավարտված է Brembo-ից տրամաչափերով:
Կափարիչի տակ կա բարելավված 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Շարժիչի վերաբռնկված էլեկտրոնային կառավարման միավորի, նոր հովացման համակարգերի և արտանետումների, ինչպես նաև HKS-ի տուրբինների տեղադրման շնորհիվ ինժեներները կարողացան հասնել հզորության բարձրացման մինչև 473 ձիաուժ: Շարժիչը համակցված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որն ապահովում է ձգում բոլոր 4 անիվներին։
Մեքենայի պրեմիերան կկայանա Ճապոնիայի Տոկիո քաղաքի ավտոսրահում, իսկ հրաժեշտի տարբերակի արժեքը կհասնի 40 հազար դոլարի։
Mitsubishi Lancer Evolution X - տեխնիկական բնութագրեր
| Ընդհանուր են | |
|---|---|
| Մարմնի համարը: | CZ0 |
| Սարքավորումներ: | DE, ES, SE, GTS, ինտենսիվ, վերջնական |
| Հասանելի է: | փետրվարից 2008թ |
| Մարմին | |
| Մարմնի տեսակը: | սեդան |
| Տեղերի քանակը: | 5 |
| Դռների քանակը: | 4 |
| Շարժիչ | |
| Շարժիչի տեսակը. | L4 |
| Շարժիչի հզորությունը: | 1998 |
| Հզորություն, hp/rpm: | 295/6500 |
| Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm | 407/3000 |
| Խթանել: | տուրբո լիցքավորում |
| Փականներ մեկ գլանով. | 4 |
| Փականների և լիսեռի գտնվելու վայրը. | վերևի փական երկու ճարմանդով |
| Շարժիչի դասավորությունը. | ճակատային, լայնակի |
| Մատակարարման համակարգ. | բաշխված վառելիքի ներարկում |
| Վառելիք | |
| Վառելիքի ապրանքանիշ. | 95 |
| Սպառում, լ 100 կմ-ի համար (քաղաքային ցիկլ). | 14,2 |
| Սպառումը, լ 100 կմ-ի համար (արտքաղաքային ցիկլ). | 8,1 |
| Սպառումը, լ 100 կմ-ի համար (համակցված ցիկլ). | 10,3 |
| Արագություն | |
| Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ. | |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ. | 4,7 |
| Շարժիչ միավոր | |
| Սկավառակի տեսակը. | Մշտական բոլոր անիվների վրա |
| անցակետ | |
| Մեխանիկական: | 5 |
| Ավտոմատ: | 6 |
| Կասեցում | |
| Առջև: | Մակֆերսոն, լայնակի կայունացուցիչ |
| Հետևի: | բազմակի հղում |
| Արգելակներ | |
| Առջև: | օդափոխվող սկավառակ |
| Հետևի: | օդափոխվող սկավառակ |
| Չափերը | |
| Երկարություն, մմ: | 4495 |
| Լայնություն, մմ: | 1810 |
| Բարձրությունը, մմ: | 1480 |
| Անիվի բազան, մմ: | 2650 |
| Առջևի անիվի հետքերը, մմ. | 1545 |
| Հետևի անիվի հետքերը, մմ. | 1545 |
| Մաքրություն, մմ: | 135 |
| Անվադողերի չափը. | 245/40 R18 |
| Քաշը, կգ. | 1560 |
| Ընդհանուր քաշը, կգ. | 2040 |
| Բեռնախցիկի ծավալը, լ: | |
| Վառելիքի բաքի ծավալը, լ: | 53 |
Վաճառքի շուկա՝ Ճապոնիա: Աջ ղեկ
Այս սեդանը, ինը համարը (Lancer Evolution IX), մշակվել է նախորդ EvoVIII MR մոդելի հիման վրա: Արտաքին տեսքի բնորոշ առանձնահատկությունները. առջևի բամպերի մինչ այժմ աննախադեպ ձև, որը, ըստ մշակողների, բարելավում է շարժիչի հովացումը և նվազեցնում է մոտակա օդի հոսքի բարձրացումը, և հարձակման փոփոխական անկյան տակ գտնվող սփոյլեր (տեղադրվում է որպես տարբերակ) . Որպեսզի պտտվող հոսքերը մարմնի վրա ներքևից վեր չգործեն, հետևի բամպերի ստորին հատվածը պատրաստված է դիֆուզորի տեսքով: Բայց սա դեռ ամենը չէ։ Հետևի սփոյլերի հետևի մասը լրացվում է թևով (ըստ ցանկության): Ինչպես բազային մոդելում, այնպես էլ խցիկի տանիքը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից: Սա թույլ է տալիս նվազեցնել մեքենայի քաշը, ինչպես նաև որոշ չափով իջեցնել նրա ծանրության կենտրոնը։ Ինչ վերաբերում է մեքենայի վարքագծին շարժման ժամանակ, քանի որ մարմնի բարձրությունը մի փոքր ավելի ցածր է դարձել, քան իր նախորդի՝ EvoVIII MR-ի, կայունությունը որոշ չափով բարելավվել է: Շարժիչը հագեցած է փականների ավտոմատ փոփոխական ժամանակացույցով և փականների բացման համակարգով (MIVEC), ինչը հնարավորություն է տալիս հասնել շնչափողի ավելի մեծ արձագանքման և նվազեցնել վառելիքի սպառումը, ինչպես նաև արտանետվող գազերը դարձնել էկոլոգիապես մաքուր: Փոխանցման տուփը երկու տեսակի է. RS և GT մոդիֆիկացիաների վրա կա 5-աստիճան փոխանցման տուփ՝ մեխանիկական տեղաշարժով, իսկ GSR մեքենայի վրա՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ (նաև մեխանիկական): Լիաքարշակ համակարգը դեռ լրացվում է Super AYC սարքով (ոլորող մոմենտ բաշխող նույն առանցքի աջ և ձախ անիվների միջև) և ADC (ոլորող մոմենտ բաշխող առջևի և հետևի առանցքի միջև):
