Դրիֆթինգը քառորդ մղոնից հետո ամենահայտնի հանգստի իրադարձություններից մեկն է: Սա երկար դրեյֆով մեքենա վարելու ողջ «արվեստն» է։ Դրեյֆինգը ստիպում է ձեր սիրտը բաբախել, երբ երկու հզոր մեքենաներ վիճում են կողք կողքի ահռելի արագությամբ՝ վառելով ռետինը և արձակելով շարժիչից սպառնացող մռնչյուն:
Լավ արդյունքներ ցույց տալու համար դրեյֆերը պետք է բավական երկար մարզվի: Սակայն մեկ այլ կարևոր բաղադրիչ է ճիշտ ավտոմեքենայի ընտրությունը: Ամենակարևորը հետևի շարժիչն է, շասսիի լավ հավասարակշռությունը, ինչպես նաև սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը և շատ այլ նրբություններ: Ստորև ներկայացված է դրիֆտային աշխարհի ամենահայտնի մեքենաների վարկանիշը:
Այս մեքենայի նկարագրությունը բավականին պարզ է թվում՝ հետևի քարշակով զրահակայուն տանկ՝ ծագող արևի երկրից: R33 GTS-T մոդիֆիկացիան հատկապես հարգված է դրիֆտերների շրջանում: Այս մոդելը համալրված էր 2,6 լիտրանոց շարժիչով՝ 276 ձիաուժ հզորությամբ։ ուժ, որը հնարավորություն տվեց «հրաշքներ» ստեղծել ուղու վրա:
Toyota Corolla AE86
Փոքր քաղաքային մեքենա, անցյալի լեգենդ, որն այժմ բավականին դժվար է գտնել շուկայում: Չնայած այս մեքենան ի սկզբանե հզոր չէր, նրա շարժիչը շատ «պարարտ հող» էր լրացուցիչ թյունինգի համար: Ինչը, ի վերջո, թույլ տվեց չորս բալոններին առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծել:
Շատ ժամանակակից դրիֆտերներ իրենց ուշադրությունն են դարձնում գերմանական երկդռնանի BMW M3 E36 սեդանի լիցքավորված տարբերակին: Նախ՝ այս մեքենան ունի ավելի քան 280 ձիաուժ։ ուժ; երկրորդը, BMW-ն ունի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ որպես ստանդարտ, ինչպես նաև մրցարշավային նստատեղեր և պրոֆեսիոնալ Brembo արգելակման համակարգ:
Այս մեքենան հայտնի է ոչ միայն Need For Speed խաղերով, այլև իր հիանալի դրիֆտային համբավը վաստակել է իր 3,5 լիտրանոց V6 276 «Ձիով» շնորհիվ, որը բավականին արագ և վստահ ստիպել է հետևի քարշակով ծանր քաշայիններին շրջվել։ . Շարժիչի, հարվածային կլանիչների և արգելակների համար մատչելի են բազմաթիվ տարբեր փոփոխություններ: Մոդելի մյուս առավելությունը շասսիի լավ հավասարակշռությունն է, որը դրական է ազդում բեռնաթափման վրա:
Nissan GT-R-ի գեղեցիկ մրցակիցը 640 ձիաուժ հզորությամբ: հզորությունը Extreme Tuning տարբերակում, ստիպում է մեքենան ցատկել անկյուններում՝ բառիս բուն իմաստով:
Մկանային մեքենան ապացուցում է, որ տաղանդավոր է ոչ միայն ուղիղ քառորդ մղոն ձգումների ժամանակ, այլ նաև հզորությունը և հետևի անիվի շարժիչը բավականին լավ արդյունքներ են բերում դրիֆտում, ինչը թույլ է տալիս մեքենային հարբածի պես թափահարել իր ոտքը:
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
Բացարձակ մեծամասնության մեջ ամենատարածված և լավագույն ընտրությունը: Շարժիչի հզորությունը տատանվում է 180-ից մինչև 200 ձիաուժ՝ կախված տարբերակից: Այս մոդելը միշտ համարվել է գնի և որակի լավագույն ընտրությունը և բազմիցս նվաճել է դրիֆի թագավորի թագը:
Ավտոմեքենաների շատ սիրահարների համար դրիֆթն արվեստ է, որը կարող է երկար տարիներ տևել տիրապետելու համար: Բացի այդ, անհրաժեշտ է ունենալ ճիշտ մեքենա, և ես հիմա ձեզ կասեմ դրա մասին։ Ո՞ր մեքենան է առավել հարմար դրիֆտ վարելու համար: Ես ձեզ կպատմեմ 12 ճապոնական մեքենաների մասին, որոնք ծնվել են կողքից շարժվելու համար: Սա կլինի իմ մեծ հավելումը ճապոնական դրիֆտ մեքենաների մասին խոսելու համար:
1.Nissan 350Z
Գաղտնիք չէ, որ լավագույն դրիֆտ մեքենաները արտադրվում են Ծագող Արևի երկրում: Ի վերջո, հենց Ճապոնիայում է դրիֆթինգը սկսել որպես սպորտ, և մինչ օրս երիտասարդ ճապոնացի վարորդները դրիֆթինգի լավագույն հմտություններն են ցուցադրում աշխարհում: Այսպիսով, ի՞նչն է դարձնում 350Z-ն այդքան լավը:
Շնորհիվ հետևի քարշակ փոխանցման տուփի և 3,5 լիտրանոց V6 շարժիչի, մեքենան ունի զարմանալի կառավարում և թույլ է տալիս վարորդին հեշտությամբ և հեշտությամբ մտնել կառավարվող դրեյֆ: Փոքրիկ թյունինգը 350Z-ը կվերածի իսկական դրիֆտ մեքենայի: Ցավոք, մեքենան էժան չէ, և նույնիսկ օգտագործված Nissan 350Z գնելը ձեր գրպանում անցք կդնի: Բայց եթե փողը ձեզ համար խնդիր չէ, ապա այս ընտրությամբ չեք կարող սխալվել:
2.Nissan Skyline
Nissan-ի ևս մեկ մտահղացում, բայց այս անգամ՝ լեգենդար Skyline-ը: Քիչ մեքենաների են հաջողվել այնքան խորհրդանշական դառնալ, որ երիտասարդ հանրության առջև նրանց հայտնվելը ստիպում է ամբոխին զարմանքով բացել բերանները (և նույնիսկ անտեղյակ աղջիկները ճանաչում են նրանց):
Skyline-ն ի սկզբանե դիրքավորվել է որպես դրիֆթինգի համար նախատեսված մեքենա և արտադրվել է մի քանի փոփոխություններով: Շարժիչը դրված էր ձախ, աջ կամ կենտրոնում՝ տեղավորելու հզոր տուրբոներ, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալներ և ազոտի օքսիդ: Լիաքարշակը՝ 4WS համակարգը, թույլ է տալիս Skyline-ին կծել ճանապարհը և արագ մանևրել: Սրտի թույլ մարդկանց համար մենք խորհուրդ չենք տալիս նայել այս հրեշի ապահովագրության արժեքին:
3.Nissan Silvia
Այո այո. Դրիֆտերները սիրում են Nissan-ը: Դե ինչ կարող ես անել։ Ի դեպ, Nissan Silvia-ն սովորական մեքենա չէ։ Ճապոնացի երիտասարդները գնել են այն և այնպես են կարգավորել, որ այն սահել է նույնիսկ ուղիղ գծով: Դրիֆտերները կուռք են դարձնում Silvia-ն որպես լավագույն դրիֆտ մեքենա, որը կարող եք գտնել, բայց գինը ձեզ չի ստիպի կախել ձեր ատամները և վաճառել ձեր երիկամները:
4.Toyota Supra
2000-ականների սկզբին մենք բոլորս խաղում էինք Need For Speed: Underground: Այս խաղի շնորհիվ էր, որ դրիֆտային գեղեցկուհի Supra-ն իր երկտուրբո շարժիչով դարձավ լեգենդ: Հետևի շարժիչը ցանկացած դրիֆտ մեքենայի հիմքն է, և Supra-ն բացառություն չէ: Եթե դրիֆթից բացի զարմանալի ուժ եք փնտրում, Toyota Supra-ն սպասում է ձեզ:
5. Mazda RX-7
Երբ Mazda-ն թողարկեց իր RX-7-ը, մեքենաների սիրահարները պարզապես ծիծաղեցին: Չափազանց ուռճացված գինը նման էր այնպիսի հրեշների, ինչպիսիք են Porsche-ն և BMW-ն: Ճապոնական Mazda համեստ ընկերության համար սա ճակատագրական սխալ էր։ RX-7-ը կարող է թանկ լինել, բայց եթե դուք կարող եք դա թույլ տալ, դա ձեր նախընտրելի դրիֆտ մեքենան է: Չնայած մի քիչ քմահաճ։
Պտտվող շարժիչը դույլերով յուղ է խմում (իսկ եթե թակում է, դու բիծի պես կծկվես) և լուրջ ուժ է արտադրում միայն բարձր պտույտների տիրույթում, այնպես որ դուք պետք է շատ աշխատեք այն ընտելացնելու համար: Բայց եթե կարողանաք զսպել RX-7-ը, ապա դրիֆթի աշխարհում ձեզ համար խոչընդոտներ չեն մնա:
6.Nissan 200SX
Եթե դուք սիրում եք դրիֆթ, բայց չունեք մեծ կապիտալ, խորհուրդ ենք տալիս դիտել Nissan 200SX-ը: Բյուջետային դրիֆտ մեքենան ձեզ կպարգևի նույնքան զվարճանք, որքան թանկարժեք մեքենաները, և դուք կխնայեք ծախսերի կեսը: Այո, այն կարող է այնքան էլ տպավորիչ չթվալ, բայց դա ձեզ համար ճանապարհ կբացի դեպի դրիֆթինգի հրաշալի աշխարհ։ Նայեք, օրինակ, Nissan 200SX-ի հինգ մոդիֆիկացիաները S13 մարմնի տարբեր տարբերակներում:
7.Nissan Silvia S15
Եթե ցանկանում եք հարգված լինել ինչպես քաղաքում, այնպես էլ ուղու վրա, խորհուրդ ենք տալիս գնել Silvia S15: Silvia շարքի ամենահամարձակ մոդելը մոլորակի լավագույն դրիֆտ մեքենաներից մեկն է: Բացի շքեղ դիզայնից, արտադրողները նրան տվեցին հզոր շարժիչ և իդեալական շասսի՝ S15-ը դարձնելով շքեղ մեքենա ցանկացած դրիֆի սիրահարների համար: Բացի այդ, ինչպես արդեն ասացի, նրան կարելի է վերածել Ստենսի տեսարանի իսկական աստղի կամ վերջնական օղակի մեքենայի։
8. Toyota Corolla AE86
Ի՞նչ է մոռացել Toyota Corolla-ն մեր հոդվածում: Թվում է, թե ոչ մեկին իզուր պետք չէ զզվելի դիզայնով ընտանեկան մեքենան։ Բայց մի շփոթեք AE85-ը և AE86-ը: AE86-ի լիցքավորված տարբերակն ունի իր առավելությունները. Նախ, սա բոլոր ժամանակների ամենահայտնի դրիֆտ մեքենան է, որի վրա դրիֆտային շատ լուսատուներ կատարեցին իրենց առաջին քայլերը:
Այսպիսով, եթե դուք փնտրում եք պարզ մեքենա, որը կօգնի ձեզ տիրապետել դրիֆթի հիմունքներին, խորհուրդ ենք տալիս ստուգել Corolla AE86-ը, որը տգեղ, բայց էժան և լեգենդար է:
9.Honda S2000
Արտադրողները չէին էլ կարող պատկերացնել, որ իրենց մտահղացումը S2000-ը կարող է դառնալ ցանկացած դրեյֆերի ցանկության առարկա, բայց տասը տարվա արտադրությունից հետո մեքենան վերածվել է պաշտամունքային մեքենայի, և դա ինձ չի զարմացնում: Հզոր, բարձր պտտվող 2.0 լիտրանոց VTEC շարժիչով և ֆանտաստիկ հետևի անիվի շարժիչով, S2000-ը պատրաստ է խաղալ մկնիկի և կատուի հետ դրիֆթ ուղու վրա գտնվող յուրաքանչյուրի հետ:
10.Toyota Chaser
Եթե դուք հետաքրքրված եք զգույշ, անվտանգ վարելով, ապա սխալ տեղ եք եկել: Toyota Chaser-ը վճռական, հզոր դրիֆտ մեքենա է: Մեքենան ժամանակին օգտագործվել է ճապոնական մրցարշավներում, և հենց այս ծագումն է, որ Chaser-ը դարձնում է լավագույն դրիֆտ մեքենաներից մեկը: Փոփոխությունների առկայությունը և ցածր գինը այս մեքենան դարձնում են ռետին այրելու հիանալի միջոց:
Այս օրերին քչերին է մնացել այս նրբությունը, այնպես որ, եթե ցանկանում եք բացառիկ, առանձնահատուկ դրիֆտ մեքենա, մի նայեք Toyota Chaser-ին:
11. Mitsubishi Evo
Fast and the Furious ֆիլմաշարի շնորհիվ Evolution-ը դարձել է լեգենդ ամբողջ աշխարհում: Ունենալով զարմանալի 2.0 լիտրանոց շարժիչ՝ հսկա տուրբոյով, Evo-ն կստիպի ցանկացած ժամանակակից սպորտային մեքենայի կծել փոշին:
Թյունինգի միջոցով Evo-ն կարող է վերածվել լավագույն դրիֆտ մեքենաներից մեկի: Այո, դա էժան չէ, բայց այն կառուցված է կատարելության և լավ հարգանք է վայելում: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած մեքենա, այն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ:
12. Lexus IS
Լեքսուսով կողք գնա, լո՞ւրջ: Չնայած կարծրատիպին, որ Lexus-ը մեքենաներ է կառուցում ծերերի համար, ԻՊ-ը շատ տարածված դրիֆտ է Ճապոնիայում: Lexus-ի շքեղ բնույթը դուր կգա նրանց, ովքեր գնահատում են հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը ծանր դրիֆտում: Եվ, ի վերջո, դուք չեք գտնի մեղքը: Մեզանից յուրաքանչյուրը, հավանաբար, կցանկանար, որ իրեն օդորակիչից զով քամի փչի՝ խախտելով ճանապարհային երթեւեկության բոլոր կանոնները:
Դրիֆթն այն է, երբ վարորդները նստում են ղեկին, որպեսզի մեքենաներն ուղարկեն խորը շեղումների՝ աղմուկ բարձրացնելով, ծխի ամպեր փչելով, անխնա ոչնչացնելով անվադողերը: Սա մոդիֆիկացված մեքենաների մի ամբողջ ենթամշակույթ է, որը հայտնի է դարձել ամբողջ աշխարհում։ Շատ հավանական է, որ այժմ այն պաշտոնական կարգավիճակ ստանա FIA-ում՝ Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիայում:
Քանի որ Ճապոնիան դրիֆթի ծննդավայրն է, բնական է, որ FIA-ի առաջին միջմայրցամաքային հանդիպումը կայացավ Տոկիոյում։ Միջազգային ֆեդերացիայի աջակցությունը առաջին քայլն է ավտոսպորտի այս տեսակը բարձրագույն լիգա բարձրացնելու ուղղությամբ՝ նույն մակարդակի վրա, ինչ Formula 1-ը, WEC-ը և.
Միջոցառումը ներկայացրեց պրոմոութեր Sunpros-ը, ով առաջ մղում է D1 Գրան Պրին իր սկզբից: Դա տեղի է ունեցել Odaiba-ում նույն «շղթայով», ինչ D1GP-ն: Մասնակիցները ցուցադրեցին սահելու հմտություններ կոշտ, հարթ մակերեսով փոքրիկ «ուղու» վրա, որը կազմակերպվել էր Տոկիոյի կենտրոնում գտնվող ավտոկայանատեղիում։
Չնայած սա մեկանգամյա է, սակայն հավանականություն կա, որ ապագայում այն կարող է դառնալ լիարժեք առաջնության ծնող: Ակնհայտ է, որ արդեն երկար տարիներ ամբողջ աշխարհում պաշտոնական մրցումներ են տեղի ունենում, բայց FIA-ի մասնակցությունը խոսում է այն մասին, թե որքան հայտնի է դրիֆթինգը:
Մասնակիցների ցուցակ
IDC-ն համախմբել է լավագույն դրիֆտերներին ամբողջ աշխարհից: Յուրաքանչյուր մրցակից նախկինում հաղթել է ոչ պաշտոնական առաջնություններում: Մրցույթին ընդհանուր առմամբ մասնակցել է 15 երկիր ներկայացնող 24 վարորդ։ Այն խայտաբղետ անձնակազմ էր՝ տեղացիներ, ինչպես նաև օդաչուներ Լիտվայից, Թաիլանդից, ԱՄՆ-ից և այլ երկրներից:
Տարբեր տարածաշրջաններից լավագույն վարորդներին միջազգային դրիֆթինգի մրցույթում առաջին տեղի համար մրցելու բերելը թույլ է տվել այս ավելի ու ավելի հայտնի ավտոսպորտը համեմատել օլիմպիական մարզաձևերի հետ, ինչպիսին է գեղասահքը:
Այն նաև ցույց տվեց, թե ինչպիսին կարող է լինել FIA-ի կողմից թույլատրված դրիֆթինգի մրցումները: Տոկիոյում բարձր էր, աղմկոտ, մարդաշատ, ինչպես երդմնակալության միջոցառումներին, ամեն ինչ ընթացավ արդեն կայացած սցենարով։ Մեծ տրիբունաները լեփ-լեցուն չէին հանդիսատեսներով, ինչպես դա կլիներ D1GP մրցափուլի ժամանակ, բայց կարող էին պարծենալ բավականին խիտ լիցքավորմամբ:
Միջոցառումն անցավ աշխույժ և հետաքրքիր։ Մյուս մասնակիցներից հատկապես առանձնացավ Nichiei Racing GOODRIDE թիմը։ Սա վարորդների միջազգային թիմ է՝ Չժան Շաո Հուա Չինաստանից, Ֆեն Ջեն Չժին չինական Թայբեյից, Աուտապոն Պրակոպկոնգ Թաիլանդից և Մեթ Ֆիլդ ԱՄՆ-ից:
Բոլոր թիմային հեծանվորդները հաղթեցին կամ մրցանակներ ստացան տարածաշրջանային դրիֆի ժամանակ: Մեթ Ֆիլդը եղել է 2016 թվականի Իրվինդեյլի Formula D-ի չեմպիոն, Հուան և Չժին համապատասխանաբար 2013 և 2011 թվականների Չինաստանի դրիֆթի առաջնության հաղթողներն են, Պրակոպկոնգը զբաղեցրել է 3-րդ տեղը Թաիլանդի D1GP մրցաշարում 2012 և 2014 թվականներին: Ցավոք, Field-ը և Zhi-ն միայն մտան IDC-ի լավագույն 16-յակում:
Փորձագիտական կարծիք
Ավտոսպորտի ոլորտի շատ մասնագետներ ու փորձագետներ խոստովանեցին, որ այս մրցումները ավելի վառ են դարձել, քան նախկինում անցկացված բազմաթիվ նմանատիպ միջոցառումներ։ Առաջատար վարորդներին և մեքենաներին դիտելը շատ ավելի հետաքրքիր էր, քան շատերը կարող էին սպասել: Մեքենաները գնացին կառավարվող սահքի մեջ, մի քանի վայրկյան քարացան, ապա շարունակեցին իրենց ոլորապտույտ ճանապարհը ճռռոցով, որը ցույց էր տալիս անվադողերի հսկայական ծանրաբեռնվածությունը: Ուժեղ տպավորություն թողեցին տուրբո լիցքավորվող շարժիչները՝ լարելով օդը հանդիսատեսի շուրջը, լցնելով այն ծխով։
Մրցույթը դիտելու համար հավաքված հանդիսատեսը բազմազան էր. Այն միայնակ տարեց տղամարդկանց, ընտանիքների և զբոսաշրջիկների խառնուրդ է: Նրանք բոլորը եկել էին տեսնելու համաշխարհային իրադարձությունը, որը տեղի էր ունենում ավտոսպորտի գլխավոր ասպարեզի բակում: Տեղի վարորդների աջակցությունն ամենաակտիվն էր, հասարակության մի զգալի մասը տեղից վեր թռավ ու սկսեց բղավել, երբ տեղացի օդաչուի վարած մեքենան մտավ վազքուղի։
Գնահատման առանձնահատկությունները և կանոնակարգերը
Մրցույթում օգտագործվել է միավորների էլեկտրոնային համակարգ, որը նման է D1GP-ում օգտագործվածին. ինչու՞ ինչ-որ նոր բան հորինել, եթե կա ապացուցված սխեմա: Դատավորները հաշվի են առել արագությունը, շարժման փոփոխությունները և անկյունի կայունությունը դասընթացի հինգ հատվածներում:
Մրցակիցները օրվա ընթացքում անցել են 2 փուլ՝ սկզբում Solo Run, իսկ հետո Battle Run։ Solo Run-ում գնահատականը հիմնված է չափանիշների վրա՝ շեշտը դնելով անկյան և արագության վրա: Յուրաքանչյուր հատված ունի միավորների տարբեր տոկոս: Բարձր արագության և մեծ անկյունների համար վարորդները լրացուցիչ միավորներ են ստանում: Նրանք կորչում են պտույտների ժամանակ՝ հակադարձումներ, տեղում պտտվել։
The Battle Run-ը մրցաշարի մրցութային փուլ է, որն անցկացվում է դեմ առ դեմ ձևաչափով: Օդաչուները զույգավորվել են առաջին փուլի արդյունքների հիման վրա՝ Solo Run: Վարորդները հերթով դառնում էին առաջատար, իսկ հետո՝ հետապնդող։ Առաջատար մեքենան փորձում է հեռանալ հետապնդող մեքենայից և շեղել այն: Հետապնդողը նաև փորձում է շեղել ուշադրությունը առաջատար մեքենայից ավելի լավ, ավելի երկար և խորը պատկերացումներով:
Մասատո Կավաբատայի No 13 Nissan GT-R-ը թագադրվեց առաջին IDC-ի հաղթող՝ յուրաքանչյուր վազքի միավորները հավաքելուց հետո: Երկրորդ տեղը զբաղեցրել է ռուսաստանցի Արկադի Ցարեգրանցևը, իսկ Դաիգո Սաիտոն՝ պատվավոր երրորդ տեղը։
Շրջադարձային ներուժ
Անկասկած, FIA-ն ճանաչում է ավտոսպորտի այս տեսակի ներուժը, որը բավական է համաշխարհային մակարդակ տեղափոխվելու համար: FIA-ի նախագահ Ժան Տոդտն ասել է. «FCC միջմայրցամաքային դրիֆթինգի գավաթի հիմնադրմամբ մենք հիմք ենք ստեղծում ստանդարտ ձևաչափի համար, որը կօգնի սպորտին շարունակել զարգանալ մասնագիտորեն և հասնել համաշխարհային մակարդակի մրցակցության: Մենք չափորոշիչներ ենք սահմանում այն բանի համար, ինչը, ես վստահ եմ, կլինի ավտոսպորտի չափազանց հաջող ձև»:.
Միևնույն ժամանակ, FIA-ն չի հաստատել տեղեկատվությունը մի շարք աշխարհի առաջնությունների մեկնարկի մասին, որոնք կառուցվածքային կազմակերպմամբ նման են Formula 1 Grand Prix-ին: Ամենայն հավանականությամբ, պաշտոնյաները կարծում են, որ առայժմ ամբողջ աշխարհում անցկացվող մրցումները բավարար են։
Այնուամենայնիվ, FIA-ի կողմից դրիֆթինգի հաճույքը բաժանել է երկրպագուներին: Մի կողմից, Միջազգային ասոցիացիայի կանոններով շեղումների կարգավորումը լեգիտիմություն է հաղորդում այս ավտոսպորտին՝ դարձնելով այն պաշտոնական և հանրաճանաչ: Շնորհիվ այնպիսի խոշոր կազմակերպության, ինչպիսին FIA-ն է, դրիֆթը կարող է միջոցներ ստանալ ավելի քան 40 երկրներում գոյություն ունեցող մասնագիտացված ասոցիացիաների առաջմղման և զարգացման համար:
Մյուս կողմից, կան մտավախություններ, որ Միջազգային ասոցիացիայի հովանավորությունը կվերացնի եզակի և մատչելի գրավչությունը: Որոշ փորձագետների և դրիֆթի սիրահարների շրջանում մտավախություն կա, որ այն կդառնա թանկ, բյուրոկրատական և ֆիրմային, ինչպես Ֆորմուլա 1-ը, և կպարունակի կանոններ, որոնք սահմանափակում են ազատությունը:
Բայց, միևնույն ժամանակ, քիչ հավանական է, որ F1-ի նման հատուկ դրեյֆը պետք է ընդունվի: Այստեղ գրավչության մեծ մասը կայանում է միմյանց դեմ մրցակցող անհատական պարամետրերով և բնութագրերով մեքենաների բազմազանության մեջ:
Եթե ձեր հոտառությունը ձեր ուղեղին տեղեկատվություն է բերում այրված կաուչուկի և բենզինի հոտերի խառնուրդի մասին՝ խառնված ջրի-մեթանոլի հետ, և ձեր աչքերը տեսնում են ծխի ամպեր, որոնք դուրս են գալիս վառ մեքենաների անիվների տակից, ապա մի կորեք։ գուշակություններում - դուք մասնակցել եք դրեյֆինգի մրցույթին: Սա ավտոսպորտի բավականին երիտասարդ ձև է, որը եկել է ճապոնական սերպենտիններից, որտեղ 60-ականներին տեղական փողոցային մրցարշավորդները փորձում էին ամեն կերպ բարելավել իրենց ժամանակը լեռնային ճանապարհներին: Մի օր նրանք կիրառեցին ռալիի ոճի ոլորանների ոլորման տեխնիկան, երբ մեքենայի հետևի առանցքը կորցնում էր կապը ասֆալտի հետ և անցնում կառավարվող սահիկի մեջ: Այս տեխնիկայի օգնությամբ մրցարշավորդները կարողացան զգալիորեն բարելավել իրենց անցումների ժամանակները, իսկ ավելի ուշ սկսեցին մրցել՝ տեսնելու, թե ով կարող է ավելի նրբագեղ և նրբանկատորեն բանակցել մի շարք շրջադարձերի վրա: Այդպես ծնվեց դրիֆտը։
Երկար ժամանակ այն մնաց միայն փողոցային մրցարշավորդների խաղ և ոչ մի լուրջ բանի դափնիների հավակնություն չէր ներկայացնում: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում վտանգավոր դարձավ փողոցներով մեքենա վարելը, բայց, այնուամենայնիվ, դրիֆթինգի հանրաճանաչությունն աճեց, և բոլորը հասկացան, որ անհրաժեշտ է օրինականացում և փողոցի պատկերից շեղում: Պահեստամասերի որոշ արտադրողներ զգացին կանխիկի հոտը և սկսեցին արտադրել բաղադրիչներ հատուկ դրեյֆտների համար: Բայց որպեսզի իմանայիք, թե ինչ և ինչպես անել, անհրաժեշտ էր մարզիկների փորձը, և լավագույնն է փորձ ձեռք բերել մրցումներից, որտեղ մեքենաներն ու մարդիկ աշխատում են իրենց հնարավորությունների սահմաններում։ Բայց ոչ թե ցանկացած արտադրողի էր վիճակված միավորել բոլորին, այլ բավականին հայտնի ավտոմոբիլային OPTION MAGAZINE ամսագիրը, որը կազմակերպում էր դրիֆի բաց մրցույթներ, որտեղ բոլորը կարող էին ցույց տալ իրենց հմտությունները: Սա միայն առաջին փուլն էր դրիֆթի՝ որպես ավտոսպորտի կարգապահության զարգացման մեջ: Հաջորդ փուլը դրիֆթինգը պրոֆեսիոնալ մակարդակի հասցնելն էր, ուստի, OPTION MAGAZINE-ի հիմնադիր Դաիջիրո Ինադան և ժամանակակից դրիֆթի հայրը՝ Կեյիչի Ցուչիան, որոշեցին ստեղծել D1GP՝ առաջին պրոֆեսիոնալ շարքը, որը մինչ այժմ համարվում է լավագույնն աշխարհում։ .
Բայց գլոբալիզացիան անում է իր գործը, և ժամանակի ընթացքում տեղի է ունենում մշակույթների փոխանակում: Այսպիսով, դրեյֆտինգի մշակույթը գաղթեց արևելքից արևմուտք՝ նույն լեռնային օձերի տեսանյութերի և ֆիլմերի միջոցով, որոնցում նկարահանվել էր ինքը՝ Կեյչի Ցուչիան, որտեղ նա սկսնակ մրցարշավորդներին պատմում էր ճիշտ դրեյֆի տեխնիկայի մասին: ԱՄՆ-ում դրիֆթինգի ամբողջ հոբբին վերածվել է Formula Drift-ի։ Այս առաջնությունը համարվում է երկրորդ ուժեղագույնը ճապոնական D1-ից հետո, սակայն տարբեր տեխնիկական կանոնակարգերի և մեքենաների պատրաստման բոլորովին այլ փիլիսոփայության պատճառով բավականին դժվար է դրանք համեմատել միմյանց հետ։ Եվրոպայում հայտնի է Արևելյան Եվրոպայի դրիֆթի առաջնությունը (EEDC), որում հիմնականում մրցում են նախկին խորհրդային հանրապետությունների ներկայացուցիչներ, բայց երբեմն գալիս են նաև բավականին հայտնի հյուրեր, օրինակ՝ Ռայան Թյուրքը՝ Formula Drift-ի սերիայի կողմնակից մրցարշավորդը։ Մեր երկրում RDS - Russian Drift Series - տիրում է տիրույթին, և դա կքննարկվի այս նյութում:
Դմիտրի Սեմենյուկ
Դմիտրին Հեռավոր Արևելքի դրեյֆի հայրն է շատ առումներով: Նախ, նա ունի ավելի քան քառասուն մրցավազք դրիֆտային առաջնություններում տարբեր մակարդակներում, ինչը նշանակում է, որ նա ունի վերահսկվող դրիֆտով մեքենա վարելու ուշագրավ փորձ: Նա փորձում է այս փորձը փոխանցել ամբողջ երկրում սկսնակ մրցարշավորդներին, և սեմինարներով ճանապարհորդում է տարածաշրջանային միջոցառումների: Նաև անցյալ տարի նա մասնակցել է նույն D1GP-ի փուլին, որին հրավիրվել է Վլադիվոստոկում Ռուսաստան-Ճապոնիա դրիֆտ ճակատամարտից հետո։ Այս մակարդակի առաջնությանը մասնակցելը հսկայական փորձ է ապահովում ինչպես վարորդի որակների, այնպես էլ կազմակերպչական առումով: Ցավոք, Դմիտրին չկարողացավ սեփական մեքենան պատրաստել մրցույթի համար, և նա ստիպված եղավ մեքենա վարձել տեղի մրցարշավորդ Դաիգո Սաիտոյից, և Դմիտրին ստացավ Toyota Mark II-ը, որում Սաիտոն հաղթեց նույն Ռուսաստան-Ճապոնիա ճակատամարտում:
Ի դեպ, ի սկզբանե հնարավոր չէր ընտելանալ վարձակալած մեքենային։ Թերևս դա ազդեց Դմիտրիի վերջնական արդյունքի վրա: Բայց այս դեպքում կարելի է ասել, որ մասնակցությունը հաղթանակից պակաս արժեքավոր չէ։ Որովհետև, բացի այն, որ Դմիտրին մրցարշավորդ է, նա նաև մրցումների կազմակերպիչ է, մասնավորապես՝ RDS-ի հիմնադիր հայրերից մեկը։ Ինքը՝ Դմիտրին, այդ մասին ասում է այսպես.
«Ֆորմուլա դրիֆի առաջնությունը չկարողացավ կատարել իր պարտավորությունները մասնակիցների և տարածաշրջանային գործընկերների հանդեպ: Շատերը դժգոհ էին կազմակերպիչներից, առաջնության համբավն ակնհայտորեն խարխլված էր։ Իմացա, որ Formula Drift West 2009-ի չեմպիոն Տիմոֆեյ Կոշարնին, ում հետ անձամբ ծանոթ չէի այդ ժամանակ, պատրաստվում է ստեղծել իր առաջնությունը։ Ես զանգահարեցի նրան և առաջարկեցի ստեղծել մի բան ամբողջ երկրի համար, ընդհանուր կանոններով, որպեսզի համատեղ զարգացնենք դրեյֆը։
Տիմոֆեյը հավանություն տվեց իմ գաղափարին, և մենք որոշեցինք առաջնություն կազմակերպել։ Անվան մասին երկու ամիս մտածեցինք, տարբեր տարբերակներ կային, և վերջում ընտրեցինք RDS-ը` ռուսական դրիֆտ սերիա: Ես նրան ուղարկեցի այս տարբերակը, իսկ մեկ շաբաթ անց նա ուղարկեց պատրաստի առաջին լոգոն։ Այնուհետև հայտնվեց այն լոգոն, որը մենք հիմա ունենք: Այդ ժամանակվանից մենք սկսեցինք զարգացնել RDS: Մրցույթի առաջին փուլը տեղի ունեցավ 2010 թվականին Կրասնոդարում, դա RDS West Championship-ն էր, իսկ 2010 թվականի ապրիլին մենք անցկացրինք առաջին RDS East մրցույթը։ Այն ժամանակ կար ընդամենը երկու RDS գոտի՝ Արեւելք եւ Արեւմուտք»։
Դմիտրին նաև Ալեքսեյ Ռասպուտնիի մենթորներից մեկն է նախագծում Zero Drifter, որտեղ նա Ալեքսեյին սովորեցնում է զրոյից մեքենա վարելու խճճվածությունը, ինչպես նաև խոսում է RDS-ի «խոհանոցի» և դատելու որոշ բարդությունների մասին:
Նիկիտա Շիկով
Նիկիտան աստղ է և RDS-West-ի գլխավոր դեմքը։ Եթե անցնենք ֆուտբոլային տերմինաբանությանը, ապա սա Նեյմարն է ռուսական դրիֆի. իմանալ): Ընդհանրապես Նիկիտան շատ ընդունակ և հավակնոտ օդաչու է, ով միշտ փորձում է հասնել իր նպատակներին։ Եվ նա քայլ առ քայլ գնում է դեպի այս նպատակները։ Մեր երկրում դրիֆթի արշալույսին նա ինքն իրեն գնել է աջ ղեկով Toyota Altezza-ն և սկսել սովորական դրամներ գլորել մոտակա անվճար ավտոկայանատեղիում: Այնուհետև նա վաստակեց իր հմտությունները և 2008 թվականին քառասուն մասնակիցների մեջ զբաղեցրեց ութերորդ տեղը, մինչդեռ գրեթե ֆոնդային մեքենայում հաղթեց ավելի պատրաստված օդաչուներին: Եվ հետո նրա կարիերան բարձրացավ. իր առաջին պրոֆեսիոնալ թիմը, տեղափոխվեց RDS, RedBull հովանավորություն և Ռուսաստանի փոխչեմպիոն 2009, 2011 և 2012 թվականներին: Բայց հետո հաջորդեցին մի շարք անհաջողություններ։ 2013 և 2014 թվականների սեզոնները լավագույնը չէին Նիկիտայի համար։ Խոսքը հիմնականում 2JZ-GTE-ի իր Nissan 200SX-ի տեխնիկական խնդիրների մասին է: Ի դեպ, նրա վերջին սեզոնի մասին նկարահանվել է մի ամբողջ ֆիլմ, որը հանրության սեփականություն է և կոչվում է «Ամպերը ստեղծվում են դրեյֆերի կողմից».
Նիկիտան այս սեզոնը սկսեց բոլորովին նոր մեքենայով՝ RocketBull 86: Գեղեցիկ ներկայացում, մեքենան ինքնին հետաքրքիր է իր մոդիֆիկացմամբ, պրեմիերային շատ հանդիսատես կար: Թերևս RDS-ի օդաչուներից և ոչ մեկն այդքան շքեղ կերպով չի ցուցադրել իր նոր մեքենան: Սակայն դա նոր սեզոնում նրան չփրկեց տեխնիկական խնդիրներից, և գրեթե ամեն փուլում Նիկիտան խնդիրներ ուներ տեխնոլոգիայի հետ։ Վերջին հիմնական խնդիրը էլեկտրական ղեկն էր:
Ինքը՝ վարորդը, չի հուսահատվում, և նրա թիմը շարունակում է աշխատել նրա մեքենայի վրա։ Ի դեպ, Նիկիտան մասնակցում է ոչ միայն RDS-ին, այլեւ Մոսկվային ամենամոտ EEDC միջազգային առաջնությանը։ Մինսկում առաջին փուլում նա նետեց իր ամբողջ գումարը, և լավագույն 8-ում նրա մրցակիցը ոչ ոք չէր, այլ ինքը՝ Քրիս Ֆորսբերգը Nissan 350Z-ով, որին նա համեստորեն անվանում է «Fat Betty»: Իսկ Քրիս Ֆորսբերգը մեկ վայրկյանով Formula Drift-ի գործող չեմպիոնն է, և դա ուրախալի է դարձնում, որ դրիֆի աշխարհում այլ առաջնությունների մրցարշավորդների մասնակցության սահմանափակումներ չկան։ Լավագույն 8-ում Նիկիտան հարձակողական սխալի պատճառով պարտվեց ականավոր մրցակցին՝ Շիկովն ընկավ ջրափոսը։ Մեքենան պտտվեց շուրջը. Ֆորսբերգը անցավ Թոփ 4։
Արկադի Ցարեգրադցև
Եթե երբևէ լսեք այս ձայնը, երբեք չեք մոռանա այն: Արկադին, թերևս, ամենալավը Ռուսաստանում, գիտի, թե ինչպես համատեղել մրցարշավորդի և վիդեո բլոգի հաղորդավարի կարիերան YouTube-ում: Նրա շոուն կարելի է հեշտությամբ գտնել ըստ ցանկության #ԿԱՊՎԱԾ. Տեղեկատվության մատուցման անսովոր ձև, որը միշտ վստահելի է, քանի որ այն գալիս է Ռուսաստանի լավագույն դրիֆտերներից մեկից, միշտ հետաքրքիր մեքենաներից և տեսախցիկի հիանալի աշխատանքից, ինչի համար Անատոլի Զարուբինը արժանի է հատուկ գովասանքի: Եթե ռուսական Top Gear-ը ստեղծվեր վիդեոբլոգերների հիման վրա, ապա Արկադին անպայման պետք է լիներ դրանում։ Եթե ոչ որպես հաղորդավարներից մեկը, ապա հաստատ որպես Սթիգի: Ի դեպ, Արկադին ոչ միայն դրիֆտեր է, այլ նաև հաջողությամբ մրցում է էստոնական Artman Racing ընկերության վերջին սերնդի Honda Civic-ը և Seat Leon Supercopa-ն, որը պատրաստել է իսպանական Seat Sport բաժինը: Նա նաև ունի լիցքավորված Mazda RX-7 իր ավտոտնակում, որով նա անընդհատ ռեկորդներ է սահմանում Կարմիր ռինգում, ինչպես նաև հրավիրում է բոլոր հետաքրքրված Evo-ի և STI սեփականատերերին՝ վիճարկել Կրասնոյարսկի ամենաարագ ճապոնական շրջանի տիտղոսը: Բացի մրցարշավի վարորդ լինելուց, Արկադին հանդես է գալիս որպես մենեջեր նույն Կարմիր ռինգում և հաջողությամբ համատեղում է իր Nissan-ի օդաչուների խցիկը և մրցուղու տնօրենի գրասենյակը:
Խոսելով իր մեքենայի մասին. Nissan Skyline GTR R32, որին նա անվանել է «BadAss»: 600 ձիաուժանոց «ստացողը» ի սկզբանե քարշ տալու համար անընդունելի էր մրցումների համար, և դրանում պետք էր բազմաթիվ փոփոխություններ կատարել՝ լիաքարշակությունից հրաժարվելը (ի վերջո, դրանք շարժվում են բացառապես հետևի մասում), հսկայական տուրբինի փոխարինում։ ավելի փոքր տուրբինով և, որպես հետևանք, հզորության կրճատում մոտ 100 ուժով, նոր եռակցված անվտանգության վանդակով և կախոցը փոխարինելով բազմաշերտով։ Այս ամենը հնարավորություն տվեց բացառապես ուղիղ վարող մեքենան վերածել գազանի, որը կարող է հաջողությամբ մրցել համաշխարհային կարգի բազմաթիվ մեքենաների հետ:
Օհ, այո, ես գրեթե մոռանում էի CIAY-ի ստորագրված դիզայնը, որը դարձնում է «BadAss»-ին այնպիսի տեսակ, որը հայտնվում է երիտասարդ դպրոցականների և ուսանողների բոլոր թաց երազներում: Ի դեպ, Անատոլի Զարուբինի ալիքում կա առանձին երգացանկ այս մեքենայի կառուցման և առաջին մրցավազքի մասին, որի միջոցով ամբողջ երկիրը իմացավ Արկադիայի և նրա Nissan-ի մասին: Այս Skyline-ով Արկադին երկու տարի անընդմեջ հաղթում է RDS-Siberia-ի կանոնավոր սեզոնը, ինչպես նաև իրեն լավ է ցույց տալիս Super Drift Battles-ում, որտեղ բոլոր RDS դիվիզիոնների ամենաուժեղ օդաչուները մրցում են մարտերում: Ճիշտ է, այս սեզոնին Արկադին խնդիրներ է ունենում «BadAss»-ի պատրաստման հետ կապված, և վերջին փուլում նա ստիպված էր մրցել 24auto.ru-ից վարձակալած Nissan Silvia S14-ով, որը, ավաղ, չի կարող մրցել իր ավելի պատրաստված մեքենաների հետ: մրցակիցներ. Բայց Արկադին միայն մասնակցությամբ չէ, որ ուժեղ է. Վերջերս նա Մինսկում EEDC մրցույթի գլխավոր դատավորն էր և դատում էր տխրահռչակ Շիկովին և Ֆորսբերգին:
Գեորգի Չիվչյան
Գեորգին կամ պարզապես Գոչան, հավանաբար, ամենալավ ռուսական դրիֆտերն է այս պահին։ Գոչան D1GP-ին մասնակցում է երրորդ տարին անընդմեջ՝ առաջին երկու տարին մասնակցել է միայն եզրափակիչ մասին, իսկ այս տարի նախատեսում է մասնակցել մի քանի փուլի։ Միևնույն ժամանակ, նա չի մոռանում իր հայրենի RDS-Սիբիրը, որի մրցակցությունը վերջին տարիներին զգալիորեն աճել է, և «Արկաշա ընդդեմ Գոչա» մենամարտը, որը հաճախակի էր լինում անցած տարիներին, ավելի ու ավելի քիչ է հանդիպում։ Հեծյալների աճն ուղղակիորեն կապված է այս երկու մարդկանց հետ։ Նրանք առաջինն էին, որ Կրասնոյարսկում կազմակերպեցին դրիֆի մրցումներ։ Սկզբում, իհարկե, դրանք սովորական փոքրիկ խանութներ էին սուպերմարկետների և առևտրի կենտրոնների մոտ, բայց ժամանակի ընթացքում կառուցվեց Red Ring ուղին, և Սիբիրում ավտոսպորտը նոր մակարդակի հասավ: Եվ այս մակարդակը շարունակում է աճել մինչ օրս: Սիբիրում նախատեսվում է կառուցել ևս մի քանի երթուղի, օրինակ Կուզբասի օղակը և այլն։
Արդեն հիշատակված Անատոլի Զարուբինը մեծ դեր է խաղացել Գոչայի առաջխաղացման գործում։ Նա Գեորգիի հետ գնաց Ճապոնիա և մանրամասնորեն արձանագրեց նրա բոլոր շարժումներն ու ցեղերը, այնուհետև այն մոնտաժեց հոյակապ ֆիլմի մեջ։ Գոտչա / Ճապոնիա, ինչը ևս մի քանի միավոր ավելացրեց Գոչիի ժողովրդականությանը: Իսկ որտեղ ժողովրդականություն կա, այնտեղ հովանավորներ կան։ Toyo Tires, Motul, Evans-ը վերջերս միացել են Gochi թիմին, սակայն NGK-ն մնում է մշտական և գլխավոր հովանավորը: Նույնիսկ մեքենան մրցույթի արձանագրություններում ներկայացված է որպես NGK Silvia S15: Ի դեպ, մեքենան ունի շատ հետաքրքիր դասավորություն և արժանի է հատուկ ուշադրության։
Կափարիչի տակ այն չունի ստանդարտ SR20DET շարժիչ, այլ փոփոխված և կատարելագործված SR20VET: Այս ընտրությունը պայմանավորված է նրանով, որ վերջինս շարժիչն ունի ավելի երկար ծառայության ժամկետ և կարող է «պտտվել» (իհարկե, փոփոխություններից հետո) մինչև 9000-9500 պտույտ/րոպե, ինչը անհրաժեշտ է դրեյֆտի պայմանների համար։ Ընդհանուր առմամբ, այս մեքենայի պատմությունը բավականին հետաքրքիր է։ Գեորգիի խոսքով՝ սա Կրասնոյարսկում առաջին Silvia-ն է, այն ներմուծվել է Ճապոնիայից և սկզբում օգտագործվել որպես բացառապես քաղաքային մեքենա։ Բայց պահեստավորումը միշտ ձանձրալի է, և բարելավումները չուշացան: Ի վերջո, դրանք հանգեցրին նրան, որ մեքենան փորձարկվեց շրջանային մրցավազքում, և հենց առաջին մրցավազքում արգելակային բարձիկները գերտաքացան, ինչը զարմանալի չէ: Այս դեպքից հետո Գոչիի ավտոպահեստամասերի «Forward Auto» խանութը համալրել է սպորտային մեքենաների արգելակման բարձիկների հսկայական ընտրանի։ Սիլվիան վերակառուցվեց, և դրա հետ մեկտեղ խանութի տեսականին աճեց և աճեց այն աստիճան, որ այն պարունակում էր մոտ 25000 ապրանք: Այն բանից հետո, երբ Գոչան միավորվեց Արկադիի հետ՝ կազմակերպելու դրիֆթի մրցումներ, Սիլվիան վերակառուցվեց դրիֆթի համար, ինչը դեռևս այդպես է, բայց դրա փոփոխությունների ցանկը փոխվում է ամեն տարի կամ նույնիսկ սեզոնի ընթացքում: Ճապոնական D1GP-ին մասնակցելու համար Gochi թիմը կառուցել է բոլորովին նոր Silvia S15, որը Ճապոնիայում կլինի ողջ սեզոնի ընթացքում, իսկ դրա օդաչուն սառը Սիբիրից կուղևորվի Ճապոնիա կղզի։
Եկատերինա Սեդիխ
Եթե դրիֆթի մրցումներից մեկում տեսնեք սպիտակ Nissan Silvia-ն՝ դռներին կարմիր խաչով, որը շտապում է արագությամբ, ապա մի անհանգստացեք, բոլորն ապահով են: Սա շտապօգնության մեքենա չէ, այլ Եկատերինա Սեդիխի՝ RDS-ի միակ պրոֆեսիոնալ օդաչուի մեքենան։ Ընդհանրապես, Քեթրինին կարելի է հանգիստ անվանել հերոսուհի, քանի որ դուք պետք է ունենաք ուշագրավ զսպվածություն և համբերություն, որպեսզի պատռվեք միանգամից մի քանի ճակատով: Եվ նա ունի այս ճակատներից շատերը: Բացի սովորական RDS-Vostok-ին մասնակցելուց, նա դեռ կարողանում է կանգ առնել RDS-ի արևմտյան ստորաբաժանման մոտ, ինչպես նաև թռչում է արտասահման՝ մասնակցելու տեղական FormulaD ProAm-ին (սա FormulaD-ի ստորին երրորդ բաժինն է, որում կարող եք. գնացեք ավելի հեռու և ստացեք Pro լիցենզիա, որպեսզի իրավունք ունենաք մրցելու նույն Քրիս Ֆորսբերգի կամ Դաիգո Սաիտոյի հետ): Ամերիկյան դրիֆի և ռուսական դրիֆի միջև տարբերությունները պարզապես հսկայական են: Ամերիկայում նրանք սիրում են մեծ և երկար շրջադարձեր, անիվների տակից շատ ծուխ, հզոր մեքենաներ. այս ամենը ստեղծում է շոու, որն այնքան սիրված է նահանգներում: Մենք մոտենում ենք ճապոնական դրիֆթի ըմբռնմանը. կարևորը վարորդի հմտությունն է, հակառակորդի արմունկի զգացողությունը և զույգ դրեյֆում պահելու կարողությունը:
Առաջնություններից յուրաքանչյուրին մասնակցելու համար Եկատերինայի թիմը կառուցեց բոլոր մեքենան, հիմնականում Nissan Silvia-ն, քանի որ նույն օվկիանոսով մեքենա տեղափոխելը նույնքան կարժենա, որքան նոր «կորչա» կառուցելը: Եկատերինան Սիլվիայի հանդեպ իր սերը բացատրում է նրանով, որ այն շատ կանացի մեքենա է, ինչպես նաև նրանով, որ հեշտ է պահպանել և կարգավորել: Իսկ շտապօգնության մեքենայի հետ նրա մեքենայի գունավորման նմանությունը դիզայներների կողմից ոչ միայն հետաքրքիր քայլ է, այլ ամբողջ հարգանքի տուրք Քեթրինի անցյալին: Մինչ պրոֆեսիոնալ օդաչու դառնալը, նա աշխատել է որպես բժիշկ: Մինչև նա գնաց ծննդաբերության արձակուրդի, որի ընթացքում դրեյֆը գտավ նրան: Ընդհանրապես, դրիֆթը Եկատերինայի կյանքում առաջին ավտոսպորտը չէ, մինչ այդ նրա ամուսինը հաջողությամբ մասնակցել է հանրահավաքների և մրցանակներ է ստացել Վլադիվոստոկում և Ռուսաստանում: Այժմ նրանք միասին մասնակցում են RDS-Vostok-ի փուլերին։
Դրիֆթն ու ավտոսպորտը Եկատերինայի կյանքում միակ ուրախությունը չեն, բայց գլխավորն այն է, որ նա երեք երեխաների մայր է։ Իսկ նրա սխրանքին ավելանում է այն, որ «պաշտոնում» եղած ժամանակ նա շարունակում էր մարզվել և մասնակցել մրցումների։ Ինքը՝ Եկատերինան, հեգնանքով ասում է, որ սեզոնի ընթացքում իր Սիլվիայի օդաչուների խցիկում երկու վարորդ է եղել (իսկ սկզբնական փուլում նրանք կարծում էին, որ երեքն են։ Նրանք գուշակում էին երկվորյակներ)։ Եվ երեխայի ծնվելուց հետո նա ստիպված էր օրորել և կերակրել որդուն RDS-Vostok-ի փուլերից մեկում ցեղերի միջև ընդմիջման ժամանակ: Եկատերինան հույս ունի, որ Սեդիխների դինաստիան կշարունակվի, իսկ ավագ դուստրը համակարգչային սիմուլյատորներում արդեն առաջ է անցել իրենից ու հորից։ Ուրեմն երկրում պետք է լինեն աղջիկներ դրեյֆերներ։
Տեցույա Հիբինո
Առաջին ճապոնական լեգեոները RDS-ի պատմության մեջ։ Այսպես կարելի է մի քանի բառով նկարագրել Նագոյա Տեցիա Հիբինո օդաչուին։ Բայց նրա մասին այդքան քիչ բան ասելը հանցագործություն կլինի։ Եկատերինա Սեդիխի կողմից հրավիրված Ռուսաստան՝ հանրահավաքին մասնակցելու, Տեցույան արագորեն հայտնի դարձավ և անմիջապես հրավիրվեց մասնակցելու RDS-Vostok-ի փուլերից մեկին: Ինչին սամուրայի հետնորդը դրական պատասխան տվեց և որոշ ժամանակ անց Պրիմորսկի ռինգի բոլոր օդաչուներին և հյուրերին ցույց տվեց, թե ինչպես են նրանք իր պատմական հայրենիքում դրիֆտ անում։ Եվ, զարմանալի չէ, որ նա հաղթեց այս փուլում՝ տեղացի օդաչուներին մտածելու տեղիք տալով դրիֆթինգի տեխնիկայի և մեքենայի պատրաստման մասին: Ի դեպ, նա այդ բեմը սահել է մեքենայով, որը սիրով իրեն տրամադրել է Եկատերինա Սեդիխի թիմը։ Դրանից հետո Հիբինո-սանը դարձավ Պրիմորսկի ավտոսպորտի կուլտային կերպար։ Եվ այս տարվանից նա նախընտրեց մեր առաջնությունը հայրենի D1GP-ից և հաջողությամբ գլխավորում է RDS-Vostok-ի ընդհանուր հաշվարկը, թեև ոչ թե Nissan Silvia-ով, այլ 800 ձիաուժանոց Toyota Supra-ով 2JZ-GTE-ով: Նա սիրում է Toyota-ն այն տարիներից, երբ նոր էր սկսել դրիֆտ վարել, և դա արեց խորհրդանշական Toyota AE86-ի վրա՝ ճապոնական դրիֆթի լեգենդար մեքենայի վրա: Եվ 25 տարի անց Toyota-ն որոշում է թողարկել նույն 86-ի իրավահաջորդը Toyota GT86-ի տեսքով, որի մոդիֆիկացիան Tetsuya-ն մասնակցում է D1GP-ին:
Տեցույան Ռուսաստանի և Ճապոնիայի համագործակցության առաջամարտիկն էր դրեյֆի առումով: Մեր առաջնությանը նրա մասնակցությունից հետո RDSvsD1-ի համար նախատեսված էր հանդիպում, որին մասնակցում էին երկու առաջնությունների ուժեղագույն օդաչուները։ Ճակատամարտը տեղի ունեցավ Վլադիվոստոկում, Պրայմրինգում, և հավաքեց տասնվեց մասնակից (յուրաքանչյուր առաջնությունից ութ լավագույնը): Ցավոք, RDS օդաչուներից և ոչ մեկը չկարողացավ բարձրանալ բաղձալի սեղան, իսկ ամենամոտը Հիբինո-սանն էր, ով համառորեն. մենամարտեց Յոշի Իմամուրոյի հետ, որ այն իջավ երկու վերսկսման: Բայց ի վերջո Յոշին զբաղեցրեց երրորդ տեղը, իսկ Դայգո Սաիտոն հաղթեց այս պայքարում։ RDSvsD1-ը կարողացավ բոլորին տալ հսկայական փորձ և մտածելու առիթ՝ մրցարշավորդներին՝ զարգացնելու իրենց հմտությունները, կազմակերպիչներին, թե ինչպես ավելի լավը դարձնել մրցումները, և Ճապոնիայից ժամանած հյուրերին, թե ինչու պետք է լուրջ վերաբերվեն ռուսներին:
Այն ամենը, ինչ գալիս է մեր երկիր դրսից, անպայման դառնում է առանձնահատուկ և ի տարբերություն իր արտասահմանյան գործընկերների, և դրեյֆը բացառություն չէ։ Այս մարդկանցից յուրաքանչյուրն օգնում է մեր երկրում դրեյֆինգի զարգացմանը՝ դա անելով լրատվամիջոցների միջոցով և ցույց տալով, որ ռուսները կարող են նաև ինչ-որ բան անել կողքից սայթաքելով, նույնիսկ համաշխարհային մակարդակով։ Մի քիչ ամոթալի է, որ դեռ չկա դրիֆի աշխարհի մեկ և պարտադիր առաջնություն, որտեղ կարող են մրցել տարբեր երկրների ուժեղագույն դրիֆտերները, և ոչ միայն նրանք, ովքեր կարողացել են այնտեղ հասնել: Բայց սա ապագայի խնդիր է, և ես վստահ եմ, որ զարգացման այս միտումը հաստատ կշարունակվի։ Եվ մեր երկիրը կկարողանա դաշտ դուրս բերել մարդկանց, ովքեր հաստատ կկարողանան ինչ-որ բան հակադրել աշխարհի տարբեր ծայրերից եկած հակառակորդներին:
Դրիֆի պատմություն! Ինքնին հայեցակարգը և, մասնավորապես, դրիֆթի տեխնիկան հայտնվել է Ճապոնիայում 1980-ականների սկզբին։ Դրիֆթի պատմությունը սկսվեց 70-ականների վերջին՝ ռալիի մրցավազքի տեսքով, այնուհետև դրանք շատ տարածված եղան, մասնավորապես Ռալիի աշխարհի առաջնությունը (WRC):
1973 թվականից ճապոնացիները սկսեցին մասնակցել աշխարհի առաջնությանը՝ օգտագործելով Toyota, Mitsubishi և Datsun մեքենաները։ Եվ արդեն 1980-ին հայտնվեց Ճապոնիայից մրցարշավի վարորդների առաջին թիմը՝ Յոշիո Իվաշիտայի և Կանջիրո Շինոզուկայի գլխավորությամբ, ովքեր ակտիվորեն սկսեցին փորձարկել Mazda-ի, Subaru-ի և Nissan-ի մեքենաները ռալիի մրցավազքում:
Ճապոնիայի հավաքականն առաջնությունում մրցանակային տեղեր չի զբաղեցրել։ Օրինակ, 1980 թվականի արդյունաբերողների ռալիի աշխարհի առաջնությունում թիմը զբաղեցրել է 7-րդ և 15-րդ տեղերը վերջնական հաշվարկում: Իսկ օդաչուների միջեւ աշխարհի առաջնությունում ճապոնացի Յոշիո Իվաշիտան զբաղեցրել է ընդամենը 42-րդ տեղը։
Որպես կանոն, ճապոնական ռալիի մեքենաները տեխնիկապես լավ էին պատրաստված, իսկ մրցարշավորդներ Կանջիրո Շինոզուկան, Յոշիո Իվաշիտան, Յոշինոբու Տակահաշին, Յասուհիրո Իհուասեն և Յաշիրո Իվասեն հմտորեն կառավարում էին մեքենաները և քշում կոշտ տեղանքով, արագությամբ կտրուկ շրջադարձեր էին կատարում և հմտորեն սահում:
Նույն դրեյֆը
Մի խումբ երիտասարդ էնտուզիաստներ հիմք ընդունեցին ռալիի աշխարհի առաջնությունից սահելը և մասամբ կիրառեցին այս տեխնիկան Irohazaka լեռնային օձի վրա՝ դրիֆտի տեսքով:
Տեղեկությունների համար. Irohazaka-ն երկու լեռնային օձեր են, որոնք կապում են կենտրոնական Նիկկոտո շրջանը Օկունիկկո շրջանի լեռնային մասի հետ։
Ահա թե ինչպես Ճապոնիայում ծնվեց դրիֆթի մշակույթը և հայտնվեցին բուռն վարորդները, իսկ ավելի ուշ առաջացան այնպիսի խմբեր, ինչպիսիք են «Touge racing»-ը և «Canyon Racing»-ը:
Ցավոք, Ճապոնիայում նոր դրիֆտային շարժումը վթարների աճ է առաջացրել։ Պատահում էր, որ սկսնակ թրեյլերները վիրավորվում էին (դժբախտ պատահարների հետևանքով) և մահանում այն պատճառով, որ նոր մշակված ռալի դրիֆտ տեխնիկան իդեալական չէր ճապոնական լեռների կտրուկ շրջադարձերին:
Նրանց, ում հաջողվել է հաղթահարել տարածությունը վերելքներով և արագընթաց վայրէջքներով, մնում էր միայն կրկնել և համախմբել մուտքը շրջադարձ և կրճատել երթուղին ավարտելու ժամանակը: Որոշ ժամանակ անց «toge» թիմը սկսեց ամեն շաբաթ-կիրակի կազմակերպել պարզ «զբոսանքներ» մեքենաների դրիֆտներով, իսկ հետո դրիֆի մրցումներ։
Դրեյֆն է...
Ամենաեռանդունները կոչվում էին «գլորվող զոկու». նրանք մրցում էին միասին։ Ի սկզբանե սահելը տոգայի պարտադիր մաս չէր, սակայն, հիմնականում հանրահավաքի տեսանյութերից, վարորդները հասկացան, որ նեղ ու ոլորապտույտ ճանապարհի վրա ամենաարագն է կառավարվող սլայդով շրջվելը: Toge մրցավազքները բաժանվում են երկու մասի` վերևում և վայրէջք: Նման նեղ ուղու վրա վազանցը գրեթե անհնար է, ուստի մրցարշավները հետապնդում են, առաջատարի նպատակն է մեծացնել մեքենաների միջև նախնական հեռավորությունը դեպի վերջնագիծ, իսկ հետապնդողի նպատակը՝ նվազեցնել այն։
Այն վայրերում, որտեղ ճանապարհի լայնությունը թույլ է տալիս մեկնարկին շարել 2 ավտոմեքենա, մրցարշավներն անցկացվում են դասական կանոններով։ Տոգայի ավելի բարդ տարբերակն է «կպչուն ժապավենի մրցավազքը», որտեղ վարորդի ձեռքերից մեկը կապված է ղեկին։
Rolling Zoku-ի մի մասը սկսեց օգտագործել ռալլի վարորդների վարելու տեխնիկական տեխնիկան, ոլորաններում արագ և առանց իներցիայի կորստի տեխնիկան: Օգտագործելով ռալլի ոլորանների տեխնիկան՝ Տոգայի վարորդները սկսեցին նկատել, որ իրենց մեքենայի կառավարումը և շրջանի ժամանակները բարելավվել են, մինչդեռ մրցարշավը դառնում է ավելի ինտենսիվ:
Համաշխարհային դրեյֆ - Հանրաճանաչություն
Դրիֆթի հանրահռչակումը, տարօրինակ կերպով, սկսվեց ԱՄՆ-ում, ավելի ճիշտ՝ Հարավային Կալիֆորնիայում։ Այստեղ էր, որ մեքենաների սիրահարները թերթեցին (վերընթերցեցին) հարյուրավոր մեքենաների ամսագրեր (ներառյալ հազվագյուտ ճապոնական համարները), որոնք ներկայացնում էին փոփոխված դրիֆտ մեքենաներ, որոնք տարբերվում էին Միացյալ Նահանգների մեքենաներից:
Մինչ 1980-ականների ամերիկյան քաշային մրցարշավորդները առավելագույն օգուտ էին քաղում իրենց 300 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներից 402 մետր կամ ¼ մղոն սպրինտ մրցարշավներում, մի փոքր ամերիկացի էնտուզիաստներ մասնակցում էին Ճապոնիայից բերված «ընդհատակյա» սպորտաձևին, որը կոչվում էր Canyon racing: և Դրֆտինգ:
Որոշ ժամանակ անց ամերիկացիները հասկացան, որ կարող են շատ լավ գումար վաստակել այս շարժման վրա, և սկսեցին ակտիվորեն գովազդել American Drift մարքեթինգային ընկերությունը, որտեղ նրանք ամերիկացիներին ասացին, թե ինչպես գումար վաստակել այս մշակույթի վրա (ներմուծված ճապոնական մեքենաների, անիվների, կախոցների, և այլն) ամերիկացիներին։ Հետագայում այս դրեյֆ մշակույթը գնաց Եվրոպա։
Այսօր դրիֆթինգը շատ տարածված է դարձել Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի երիտասարդների շրջանում։ Այժմ դա մեծ և աճող մշակույթ է, որտեղ պրոֆեսիոնալ դրիֆթ մրցարշավի վարորդները մրցում են տարբեր երկրներում անցկացվող ամենամյա միջոցառումներին, ինչպիսիք են D1 Գրան Պրին:
P.S. Ձեր մեքենայով քշելիս դուք պետք է հասկանաք, որ վթարի դեպքում դուք չեք ունենա թանկարժեք «Esc» վերակայման կոճակը կամ ետ շրջել:<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
