DMRV bosch 0 280 218 116 պարամետրեր: Զանգվածային օդի հոսքի ո՞ր սենսորը տեղադրեմ անսարքի փոխարեն: Bosch ֆիլմի զանգվածային օդի հոսքի սենսորներ

Bosch-ի զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը 0 280 218 037 համարով օգտագործվում է բալոնային օդի ընդունման համակարգերում հետևյալ մեքենաներում.

LADA Kalina սեդան (1118) 1.6 82 ձիաուժ Բենզին 2004 - մինչ օրս ժամանակ

LADA Kalina կայանի վագոն (1117) 1.6 82 ձիաուժ Բենզին 2004 - մինչ օրս ժամանակ

LADA Kalina հեչբեկ (1119) 1.6 82 ձիաուժ Բենզին 2004 - մինչ օրս ժամանակ

Գործարանային պահեստամասերի օրիգինալ կատալոգներում LADA-ն իր համարն է՝ 21083-1130010-10 և հանդիսանում է դրա ամբողջական անալոգը:

Սովորաբար, օդի հոսքի սենսորի անսարքության հիմնական նշաններն ի հայտ են գալիս, երբ շարժիչը չի տաքանում. արագությունը հաճախ տատանվում է, ինչը դժվարացնում է սառը մեկնարկը, երբեմն անբավարար արձագանք և ցնցում գազի ոտնակը սեղմելիս: Բայց մենք խորհուրդ ենք տալիս կապ հաստատել մասնագետի հետ՝ անսարքությունը բացահայտելու համար, հաճախ այդ ախտանիշները բնորոշ են ոչ միայն չգործող օդի հոսքի սենսորին: Այնուամենայնիվ, ցանկացած քիչ թե շատ փորձառու տեխնիկ կկարողանա առանց խնդիրների ախտորոշում իրականացնել։

Մեր հաճախորդները նաև հաճախ հարցնում են՝ հնարավո՞ր է մաքրել օդի հոսքի ցուցիչը 0280218037 Bosch: Սկզբունքորեն մաքրումը օգտակար է, մի մոռացեք, որ այն մաքրելը դժվար չէ և չի փրկի ձեզ խնդիրներից, եթե սենսորը ամբողջովին մեռած է: Ելնելով մեր փորձից՝ մենք կարող ենք խորհուրդ տալ չափել զանգվածային օդի հոսքի սենսորի մաշվածության մակարդակը: Անհրաժեշտ է ստուգել ADC-ն միացված բոցավառմամբ, օդի հոսքի նոր սենսորի լարման արժեքը մոտ 1.0 վոլտ է: Եթե ​​հոսքաչափը տալիս է 1.04-1.05, ապա կարող եք ապահով նետել աղբարկղը, այն արդեն ծառայել է իր նպատակին։ Եթե ​​1.03-ը բավական է, ապա կարճ ժամանակով բավարար կլինի։

Մեր օպերատորից կարող եք իմանալ BOSCH 0 280 218 037 զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի կիրառելիության մասին անհրաժեշտ տեղեկատվությունը մեր օպերատորից՝ կապվելով նրա հետ հեռախոսով: Մենք տրամադրում ենք երաշխիք մեր բոլոր ապրանքների համար, ներառյալ օդի հոսքի սենսորը, 6 ամիս, առանց որևէ պայմանի։ Եթե ​​մասը չի օգնում վերացնել խնդիրը, կարող եք այն վերադարձնել մեզ գնման օրվանից երկու շաբաթվա ընթացքում՝ պահպանելով բնօրինակ փաթեթավորումը և անդորրագիրը: Մենք միշտ ունենք այն պահեստում հնարավորինս ցածր շուկայական գնով: Մենք առաքում ենք ամբողջ Մոսկվայում և ամբողջ Ռուսաստանում՝ Սանկտ Պետերբուրգ, Նովոսիբիրսկ, Ուֆա, Սամարա, Պերմ, Նիժնի Նովգորոդ, Եկատերինբուրգ և շատ այլ քաղաքներ: Լռելյայն մենք օգտվում ենք ծառայությունից՝ ավիափոստ կանխիկ առաքման ժամանակ, որը թույլ է տալիս ապահովել ապրանքների առաքումը ամենակարճ ժամկետներում:

Bosch 116 զանգվածային օդի հոսքի սենսորը կամ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը կարգավորիչ է, որը նախատեսված է վերահսկելու շարժիչի մեջ մտնող օդի ծավալը: Այս կարգավորիչը վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման համակարգերի տարրերից մեկն է: Այս հոդվածում մենք կփորձենք պատասխանել այն հարցին, թե ինչպես են տարբերվում 116 և 037 մոդելները:

[Թաքցնել]

Բնութագրական

VAZ մեքենաների վրա զանգվածային օդի հոսքի սենսորը տեղադրված է օդային ֆիլտրի տարրի և շնչափող խողովակի միջև: Այսօր Bosch արտադրողի արտադրանքը շատ տարածված է հայրենակիցների շրջանում: Անկախ նրանից, թե դա ունիվերսալ Bosch սենսոր է, թե, օրինակ, կայծային մոմերը, գերմանական արտադրողի որակը միշտ կարող է առաջնահերթություն տալ հայրենական արտադրանքին: Դիտարկենք 116 և 037 մոդելների կարգավորիչների հիմնական բնութագրերը:

116

DMRV 116-ը նախատեսված է վերահսկելու և շարժիչի մեջ մտնող օդի հոսքը լարման փոխակերպելու համար: Կարգավորողի կողմից փոխանցված տվյալները հնարավորություն են տալիս որոշել էներգաբլոկի աշխատանքային ռեժիմը և հաշվարկել բալոնների ցիկլային լիցքը օդի հոսքով: Այս լցոնումն իրականացվում է շարժիչի կայուն աշխատանքային ռեժիմներով, որոնք տևում են ոչ ավելի, քան 0,1 վայրկյան:

Եկեք նայենք Bosch 0 280 218 116-ի տեխնիկական հատկանիշներին.

• կարգավորիչը գործում է օդի հոսքի չափման սկզբունքով.
• սարքը ապահովում է ճշգրիտ տվյալներ, որոնք ապահովում են վառելիքի օպտիմալ սպառումը.
• աշխատանքային միջակայքը տատանվում է 8-ից 550 կգ/ժ;
• ելքային զարկերակային մակարդակը 0-ից 100% միջակայքը չափելիս կլինի մոտ 0,05-5 վոլտ;
• Ինչ վերաբերում է էլեկտրամատակարարմանը, ապա կարգավորիչը սնվում է մեքենայի էլեկտրական ցանցից, այսինքն՝ դրա համար բավարար է 12 վոլտ;
• ընթացիկ սպառումը մոտ 0,5 ամպեր է;
• կարգավորիչը կարող է նորմալ գործել զրոյից ցածր 45 աստիճանից մինչև 120 աստիճան աշխատանքային միջակայքում.
• Bosch 116 զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ծառայության ժամկետը մոտ 3 հազար ժամ է:

037

Ինչ վերաբերում է Bosch-ի զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչին 037, ապա տեխնիկական հատկանիշները նման կլինեն։ Կարգավորիչը բաղկացած է երկու հիմնական տարրերից՝ աշխատանքային և հսկիչ, ինչպես նաև ջեռուցման ռեզիստորի սարքից: Շարժիչ մտնող օդը սառեցնում է կարգավորիչներից մեկը, մինչդեռ էլեկտրոնային մոդուլը փոխակերպում է կարգավորիչների միջև ջերմաստիճանի տարբերությունները: Այն դեպքում, երբ 280 218 037 սենսորը ձախողվի, դրա տարբերակները կկատարվեն TPS-ի կողմից:

Ինչպես նշվեց վերևում, մոդելների տեխնիկական հատկանիշները նույնն են.

• նորմալ շահագործման համար գործող միջակայքը տատանվում է 8-550 կգ/ժ-ի սահմաններում;
• ճիշտ աշխատելու դեպքում կարգավորիչը կտրամադրի ճշգրիտ տվյալներ, ինչը հնարավորություն կտա հասնել գազի օպտիմալ վազքի (իհարկե, եթե շարժիչը աշխատում է նորմալ ռեժիմով);
• քանի որ տարրը օգտագործվում է մեքենայի մեջ, տրամաբանական է, որ այն պետք է սնուցվի 12 վոլտով;
• կարգավորիչը սպառում է մոտ 0,5 ամպեր հոսանք;
• մասը կարող է նորմալ աշխատել ինչպես զրոյից ցածր 45 աստիճանի, այնպես էլ 120 աստիճան ջերմության դեպքում, սա նրա աշխատանքային միջակայքն է.
• ծառայության ժամկետը առնվազն 3 հազար ժամ է;
• Ի տարբերություն մոդելի 116-ի, նոր զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը 037 հաշվարկների ժամանակ կարող է առաջացնել 2,5 տոկոս սխալ (ինչպես վար, այնպես էլ վերև):

Ո՞րն է տարբերությունը 037 և 116 սենսորների միջև:

Ինչո՞վ կարող են տարբերվել այս մոդելների կարգավորիչները միմյանցից և հնարավո՞ր է 037-ի փոխարեն տեղադրել 116: Այս կարգավորիչների միջև կան տարբերություններ, և հարցը MAF-ի պինուտում չէ: Ի վերջո, եթե այս մոդելները նույնը լինեին, ի՞նչ իմաստ կունենար դրանց տարբեր անուններ տալը։

Այսպիսով, ինչո՞վ են տարբերվում կարգավորիչները միմյանցից և հնարավո՞ր է 037-ի փոխարեն տեղադրել 116 մոդել.

1. Առաջին տարբերությունը, որը կարելի է կռահել՝ հիմնվելով տեխնիկական բնութագրերի վրա, այն է, որ 037 մոդելը կարող է շահագործման ընթացքում սխալմամբ տվյալներ արտադրել։ Իհարկե, 2,5% սխալը կրիտիկական չէ, բայց այն կա:
2. 037 սարքը նախատեսված է VAZ 2111, 2112, 2123, 21214 մեքենաներում տեղադրելու համար, որոնք համալրված են M 1.5.4 կարգավորիչներով, հունվարի 5.1-5.1.3 և այլն:
3. Ինչ վերաբերում է 116 մոդելին, ապա դրա օգտագործումը տեղին է Ladas 21114, 21124, 21214 համարներում: Այս սարքի տեղադրումը թույլատրվում է Kalina-ում և Priora-ում: Սարքի տեղադրումը թույլատրվում է M 7.9.7 և January 7.2 կարգավորիչներով հագեցած մեքենաների վրա։

Եթե ​​դուք բախվում եք սարքի չաշխատելու հետ կապված խնդրի հետ, ապա այն փոխարինելիս պետք է տեղադրել նույն մոդելը, որն արդեն տեղադրված է: Բայց արժե հաշվի առնել, որ 037-ը 116-ի նման սովորական տարբերակ չէ, ուստի ավելի դժվար է գտնել: Վերջինս, իր հերթին, ավելի տարածված է, և դրա արժեքը ավելի ցածր է։

Փոխարինումը թույլատրվում է, բայց փորձագետները դա խորհուրդ չեն տալիս: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս սարքերը տարբերվում են իրենց չափաբերմամբ, ուստի փոխարինման դեպքում դուք ստիպված կլինեք փոխել կառավարման միավորի պարամետրերը: Եվ դուք կարող եք մտնել մեքենայի «ուղեղները», եթե հասկանում եք, թե ինչ է պետք անել և ունեք նվազագույն փորձ:

Արտանետումների օրենսդրական պահանջներին համապատասխանությունն ապահովելու և վառելիքի ավելորդ սպառումից խուսափելու համար օդը և բենզինը շարժիչին պետք է մատակարարվեն ճշգրիտ չափված համամասնություններով: Դա արվում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի կամ ծավալային հոսքի սենսորի միջոցով, որը որոշում է շարժիչ մտնող օդի ճշգրիտ քանակը և այդ տվյալները փոխանցում շարժիչի կառավարման համակարգին:

Երբ 1972–73 թվականների վառելիքի ճգնաժամը վառելիքի սպառման կրճատումը դարձրեց տեխնոլոգիայի զարգացման հիմնական նպատակ, Bosch-ը ներկայացրեց K-Jetronic մեխանիկական օդի հոսքի չափման համակարգը և L-Jetronic էլեկտրոնային կառավարվող բենզինի ներարկման համակարգը: Որպես գյուտարար Bosch-ը դեռևս առաջատար է օդի ծավալային և զանգվածային հոսքի չափման տեխնոլոգիայի զարգացման մեջ:

Bosch ֆիլմի զանգվածային օդի հոսքի սենսորներ

Bosch ֆիլմի զանգվածային օդի հոսքի տվիչները հագեցած են նորագույն տեխնոլոգիաներով (օրինակ՝ ջերմաստիճանի, խոնավության և ճնշման տվիչներ) և էլեկտրոնային մոդուլներով: Ժամանակակից տարբերակներում դրանք չափազանց հուսալի են դարձել, քանի որ դրանք ավելի քիչ են ենթարկվում աղտոտման: Bosch ֆիլմի զանգվածային օդի հոսքի տվիչները գործում են ամենաբարձր ճշգրտությամբ՝ զգալի ներդրում ունենալով վառելիքի սպառման և արտանետումների նվազեցման գործում:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի փոխարինում

Երբ ձեր MAF սենսորը փոխարինելու կարիք ունի, Bosch-ի բարձրակարգ որակի օգտագործումը միշտ արդյունք է տալիս: Bosch-ի զանգվածային օդի հոսքի սենսորները հիանալի կերպով հարմարեցված են ձեր մեքենային և ապահովում են օպտիմալ արդյունավետություն, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը:

Ներարկման ներքին այրման շարժիչի (այսուհետ՝ ICE) օպտիմալ շահագործման համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել, թե որքան օդի խառնուրդ է մտնում բալոնների այրման խցիկներ: Այս տվյալների հիման վրա էլեկտրոնային կառավարման միավորը (այսուհետ՝ ECU) որոշում է վառելիքի մատակարարման պայմանները: Բացի զանգվածային օդի հոսքի սենսորից ստացված տեղեկատվությանը, հաշվի են առնվում նրա ճնշումը և ջերմաստիճանը: Քանի որ զանգվածային օդի հոսքի տվիչները ամենակարևորն են, մենք կքննարկենք դրանց տեսակները, դիզայնի առանձնահատկությունները, ախտորոշման և փոխարինման հնարավորությունները:

Հապավման նպատակը և բացատրությունը

Հոսքի հաշվիչները, որոնք նաև հայտնի են որպես ծավալաչափեր կամ զանգվածային օդի հոսքաչափեր (չպետք է շփոթել զանգվածային օդի հոսքաչափերի և զանգվածային օդի հոսքի սենսորների հետ), տեղադրված են դիզելային կամ բենզինով աշխատող մեքենաներում: Այս սենսորի գտնվելու վայրը գտնելը դժվար չէ, քանի որ այն վերահսկում է օդի մատակարարումը, դուք պետք է որոնեք այն համապատասխան համակարգում, մասնավորապես, օդային ֆիլտրից հետո, շնչափողի փականի (DZ) ճանապարհին:

Սարքը միացված է շարժիչի կառավարման միավորին: Այն դեպքերում, երբ զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը անսարք վիճակում է կամ բացակայում է, կարելի է կոպիտ հաշվարկ կատարել՝ ելնելով օդի հոսքի սենսորի դիրքից: Բայց այս չափման մեթոդով անհնար է ապահովել բարձր ճշգրտություն, որն անմիջապես կհանգեցնի վառելիքի չափազանց մեծ ծախսի։ Սա ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս հոսքաչափի առանցքային դերը ներարկիչների միջոցով մատակարարվող վառելիքի զանգվածի հաշվարկման գործում:

Ի լրումն զանգվածային օդի հոսքի սենսորից ստացված տեղեկատվության, կառավարման միավորը մշակում է նաև հետևյալ սարքերից ստացվող տվյալները՝ ճարմանդային լիսեռի սենսոր (camshaft sensor), DD (թակաչափ), հեռակառավարման սենսոր, հովացման համակարգի ջերմաստիճանի ցուցիչ, թթվայնության չափիչ (lambda probe) և այլն։

Զանգվածային օդի հոսքի տվիչների տեսակները, դրանց նախագծման առանձնահատկությունները և շահագործման սկզբունքը

Առավել տարածված են VU մետրերի երեք տեսակներ.

• Մետաղալար կամ թել:
• Ֆիլմ.
• Ծավալային.

Առաջին երկուսում շահագործման սկզբունքը հիմնված է օդի հոսքի զանգվածի մասին տեղեկատվության ստացման վրա՝ չափելով դրա ջերմաստիճանը։ Վերջինս կարող է ներառել երկու հաշվապահական տարբերակ.

Vortex սենսորային դիզայն (լայնորեն օգտագործվում է Mitsubishi Motors-ի կողմից)

Նշումներ:

• A – ճնշման չափման սենսոր՝ հորձանուտի անցումը գրանցելու համար: Այսինքն՝ ճնշման և հորձանուտի առաջացման հաճախականությունը նույնն է լինելու, ինչը հնարավորություն է տալիս չափել օդային խառնուրդի հոսքը։ Ելքում, օգտագործելով ADC, անալոգային ազդանշանը վերածվում է թվայինի և փոխանցվում է ECU-ին:
• B - հատուկ խողովակներ, որոնք ստեղծում են օդի հոսք, որը նման է լամինարի հատկություններին:
• C - շրջանցող օդային խողովակներ:
• D – սուր եզրերով սյուն, որի վրա առաջանում են կարմանի հորձանուտներ։
• E - անցքեր, որոնք օգտագործվում են ճնշումը չափելու համար:
• F - օդի հոսքի ուղղություն:

Լարային սենսորներ

Մինչև վերջերս թելերի զանգվածային օդի հոսքի սենսորը GAZ և VAZ մոդելների շարքի կենցաղային մեքենաների վրա տեղադրված սենսորների ամենատարածված տեսակն էր: Ստորև ներկայացված է մետաղալարերի հոսքաչափի նախագծման օրինակ:

Նշումներ:

• A – Էլեկտրոնային տախտակ:
• B – Միակցիչ՝ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը համակարգչին միացնելու համար:
• C - CO ճշգրտում:
• D – հոսքաչափի պատյան:
• E - մատանին:
• F – պլատինե մետաղալար:
• G – ջերմաստիճանի փոխհատուցման դիմադրություն:
• N - մատանի պահող:
• I – Էլեկտրոնային տախտակի պատյան:

Թելային VU հաշվիչի գործառնական սկզբունքը և ֆունկցիոնալ դիագրամի օրինակը:

Հասկանալով սարքի դիզայնը, եկեք անցնենք դրա շահագործման սկզբունքին, այն հիմնված է տաք մետաղալարերի մեթոդի վրա, որի միջոցով օդի հոսքի մեջ տեղադրվում է թերմիստոր (RT), որը ջեռուցվում է դրա միջով անցնող հոսանքով: . Նրա ազդեցության տակ փոխվում է ջերմության փոխանցումը և, համապատասխանաբար, դիմադրությունը RT, ինչը հնարավորություն է տալիս հաշվարկել օդային խառնուրդի ծավալային հոսքի արագությունը: օգտագործելով Քինգի հավասարումը.

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2),

որտեղ I-ը RT-ով անցնող հոսանքն է և այն տաքացնում է մինչև T1 ջերմաստիճանը: Այս դեպքում T 2-ը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանն է, իսկ K 1-ը և K 2-ը հաստատուն գործակիցներ են:

Ելնելով վերը նշված բանաձևից՝ կարող եք ստանալ օդի ծավալային հոսքի արագությունը.

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Ստորև ներկայացված է ջերմային տարրերի կամրջային կապով ֆունկցիոնալ դիագրամի օրինակ:

Նշումներ:

• Q - չափված օդի հոսք:
• U - ազդանշանի ուժեղացուցիչ:
• R T - մետաղալարերի ջերմային դիմադրությունը, որպես կանոն, պատրաստված է պլատինե կամ վոլֆրամի թելից, որի հաստությունը տատանվում է 5,0-20,0 մկմ միջակայքում:
• R R - ջերմաստիճանի փոխհատուցիչ:
• R 1 -R 3 - սովորական դիմադրություններ:

Երբ հոսքի արագությունը մոտ է զրոյին, RT-ն տաքացվում է մինչև որոշակի ջերմաստիճան նրա միջով անցնող հոսանքի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս կամուրջը պահել հավասարակշռության մեջ: Հենց օդային խառնուրդի հոսքը մեծանում է, թերմիստորը սկսում է սառչել, ինչը հանգեցնում է նրա ներքին դիմադրության փոփոխության և, որպես հետևանք, կամրջի շղթայի անհավասարակշռության: Այս գործընթացի արդյունքում ուժեղացուցիչի միավորի ելքում առաջանում է հոսանք, որը մասամբ անցնում է ջերմաստիճանի փոխհատուցիչով, ինչը հանգեցնում է ջերմության արտանետմանը և հնարավորություն է տալիս փոխհատուցել դրա կորուստը օդային խառնուրդի հոսքից: և վերականգնում է կամրջի հավասարակշռությունը։

Նկարագրված գործընթացը թույլ է տալիս հաշվարկել օդային խառնուրդի հոսքի արագությունը՝ հիմնվելով կամրջով անցնող հոսանքի քանակի վրա: Որպեսզի ազդանշանն ընկալվի ECU-ի կողմից, այն վերածվում է թվային կամ անալոգային ձևաչափի։ Առաջինը թույլ է տալիս որոշել հոսքի արագությունը ելքային լարման հաճախականությամբ, երկրորդը `իր մակարդակով:

Այս իրականացումն ունի զգալի թերություն՝ բարձր ջերմաստիճանի սխալ, ուստի շատ արտադրողներ դիզայնին ավելացնում են հիմնականին նման թերմիստոր, բայց այն չեն ենթարկում օդի հոսքին:

Աշխատանքի ընթացքում փոշու կամ կեղտի նստվածքներ կարող են կուտակվել մետաղալարային թերմիստորի վրա, դա կանխելու համար այս տարրը ենթարկվում է կարճաժամկետ բարձր ջերմաստիճանի տաքացման: Այն կատարվում է ներքին այրման շարժիչն անջատելուց հետո։

Ֆիլմի օդաչափեր

Ֆիլմի MAF-ն աշխատում է նույն սկզբունքով, ինչ թելիկը: Հիմնական տարբերությունները դիզայնի մեջ են: Մասնավորապես, պլատինե թելերի դիմադրության մետաղալարի փոխարեն օգտագործվում է սիլիցիումի բյուրեղ։ Այն պատված է պլատինե ծածկույթի մի քանի շերտերով, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է հատուկ ֆունկցիոնալ դեր, մասնավորապես.

• Ջերմաստիճանի սենսոր.
• Ջերմային դիմադրություններ (սովորաբար դրանցից երկուսը կան):
• Ջեռուցման (փոխհատուցման) դիմադրություն:

Այս բյուրեղը տեղադրված է պաշտպանիչ պատյանում և տեղադրվում է հատուկ ալիքում, որով անցնում է օդային խառնուրդը։ Ալիքի երկրաչափությունը նախագծված է այնպես, որ ջերմաստիճանի չափումները վերցվեն ոչ միայն մուտքային հոսքից, այլև արտացոլվածից: Ստեղծված պայմանների շնորհիվ ձեռք է բերվում օդային խառնուրդի շարժման բարձր արագություն, ինչը չի նպաստում բյուրեղի պաշտպանիչ պատյանում փոշու կամ կեղտի նստեցմանը։

Նշումներ:

• A – հոսքաչափի մարմին, որի մեջ տեղադրված է չափիչ սարքը (E):
• B – միակցիչի կոնտակտները, որը միանում է ECU-ին:
• C – Զգայուն տարր (սիլիցիումի բյուրեղ՝ ծածկույթի մի քանի շերտերով, տեղադրված պաշտպանական պատյանում):
• D – Էլեկտրոնային կարգավորիչ, որի օգնությամբ իրականացվում է ազդանշանների նախնական մշակում։
• E – Չափիչ սարքի մարմին:
• F - ալիքը կազմաձևված է արտացոլված և մուտքային հոսքից ջերմային ընթերցումներ վերցնելու համար:
• G – օդային խառնուրդի չափված հոսք:

Ինչպես նշվեց վերևում, թելիկի և ֆիլմի սենսորների շահագործման սկզբունքները նման են: Այսինքն, զգայուն տարրը սկզբում ջեռուցվում է ջերմաստիճանում: Օդային խառնուրդի հոսքը սառեցնում է ջերմային տարրը, ինչը հնարավորություն է տալիս հաշվարկել սենսորով անցնող օդային խառնուրդի զանգվածը։

Ինչպես թելիկ սարքերում, ելքային ազդանշանը կարող է լինել անալոգային կամ վերածվել թվային ձևաչափի՝ օգտագործելով ADC:

Հարկ է նշել, որ թելիկ VU հաշվիչների սխալը մոտ 1% է, ֆիլմի անալոգների համար այս պարամետրը մոտ 4% է: Այնուամենայնիվ, արտադրողների մեծ մասն անցել է ֆիլմի սենսորների: Սա բացատրվում է ինչպես վերջիններիս ավելի ցածր գնով, այնպես էլ այս սարքերից ստացվող տեղեկատվությունը մշակող ECU-ների ընդլայնված ֆունկցիոնալությամբ: Այս գործոնները ստվերում էին գործիքների ճշգրտությունը և դրանց արագությունը:

Հարկ է նշել, որ ֆլեշ միկրոկոնտրոլերների արտադրության տեխնոլոգիայի մշակման, ինչպես նաև նոր լուծումների ներդրման շնորհիվ հնարավոր եղավ էապես նվազեցնել սխալը և բարձրացնել ֆիլմի կառուցվածքների աշխատանքը:

Փոխարինելիություն

Այս հարցը բավականին արդիական է՝ հատկապես հաշվի առնելով ներմուծվող ավտոմոբիլային արդյունաբերության օրիգինալ արտադրանքի արժեքը։ Բայց այստեղ այնքան էլ պարզ չէ, եկեք օրինակ բերենք. Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի առաջին արտադրական մոդելներում ներարկման վոլգաները հագեցած էին BOSCH օդի հոսքի սենսորով: Որոշ ժամանակ անց ներմուծված սենսորներն ու կարգավորիչները փոխարինեցին հայրենական արտադրանքին:

A – ներմուծված թելիկ օդի հոսքի ցուցիչ՝ արտադրված Bosh-ի (pbt-gf30) և նրա ներքին անալոգների B – JSCB “Impuls” և C – APZ-ի կողմից

Կառուցվածքային առումով, այս ապրանքները գործնականում չէին տարբերվում, բացառությամբ մի քանի դիզայնի առանձնահատկությունների, մասնավորապես.

• Լարերի տրամագիծը, որն օգտագործվում է լարային թերմիստորում: Bosch-ի արտադրանքի տրամագիծը 0,07 մմ է, իսկ հայրենական արտադրանքը՝ 0,10 մմ:
• Լարերի ամրացման եղանակը տարբերվում է եռակցման տեսակից: Ներմուծված սենսորների համար սա դիմադրողական զոդում է, հայրենական արտադրանքի համար՝ լազերային:
• Թելային թերմիստորի ձևը: Bosh-ն ունի U-աձև երկրաչափություն, APZ-ն արտադրում է V-աձև թելով սարքեր, իսկ JSC Impulse-ի արտադրանքն առանձնանում է թելի կախոցի քառակուսի ձևով։

Որպես օրինակ բերված բոլոր սենսորները փոխարինելի էին, մինչև Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը չանցավ ֆիլմերի անալոգային: Անցման պատճառները վերը նկարագրված էին:

Ֆիլմի օդի հոսքի ցուցիչ Siemens GAZ 31105-ի համար

Նկարում ներկայացված սենսորին տնային անալոգը տալն անիմաստ է, քանի որ արտաքուստ այն գործնականում չի տարբերվում:

Հարկ է նշել, որ թելիկ սարքերից ֆիլմերի անցնելիս, ամենայն հավանականությամբ, ձեզ հարկավոր է փոխել ամբողջ համակարգը, մասնավորապես՝ սենսորն ինքնին, նրանից միացնող լարը դեպի ECU և, փաստորեն, հենց վերահսկիչը: Որոշ դեպքերում կառավարումը կարող է հարմարեցվել (թարմացնել) մեկ այլ սենսորի հետ աշխատելու համար: Այս խնդիրը պայմանավորված է նրանով, որ թելերի հոսքաչափերի մեծ մասը ուղարկում է անալոգային ազդանշաններ, իսկ ֆիլմի հոսքաչափերը՝ թվային ազդանշաններ:

Հարկ է նշել, որ առաջին արտադրության VAZ մեքենաները ներարկման շարժիչով հագեցած էին թելքի օդի հոսքի սենսորով (պատրաստված GM-ի կողմից) թվային ելքով; օրինակները ներառում են 2107, 2109, 2110 և այլն մոդելները: Այժմ դրանք հագեցած են օդի հոսքի ցուցիչով BOSCH 0 280 218 004 .

Անալոգներ ընտրելու համար կարող եք օգտագործել պաշտոնական աղբյուրներից կամ թեմատիկ ֆորումներից ստացված տեղեկատվություն: Որպես օրինակ, ստորև բերված է VAZ մեքենաների համար զանգվածային օդի հոսքի տվիչների փոխանակելիության աղյուսակ:

Ներկայացված աղյուսակը հստակ ցույց է տալիս, որ, օրինակ, MAF 0-280-218-116 սենսորը համատեղելի է VAZ 21124 և 21214 շարժիչների հետ, բայց հարմար չէ 2114, 2112 (ներառյալ 16 փականներով) համար: Համապատասխանաբար, դուք կարող եք տեղեկատվություն գտնել VAZ-ի այլ մոդելների մասին (օրինակ, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva և այլն):

Որպես կանոն, ներքին կամ համատեղ արտադրության այլ մակնիշի մեքենաների հետ խնդիրներ չեն լինի (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos կամ Nexia), նրանց համար զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ ընտրելը խնդիր չի լինի, նույնը վերաբերում է. Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրանք (KIA Ceed, Spectra, Sportage և այլն): Բայց այս դեպքում մեծ հավանականություն կա, որ MAF-ի գագաթը կարող է չհամընկնել, զոդող երկաթը կօգնի շտկել իրավիճակը:

Իրավիճակը շատ ավելի բարդ է եվրոպական, ամերիկյան և ճապոնական մեքենաների դեպքում։ Հետևաբար, եթե ունեք Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane կամ մեկ այլ եվրոպական, ամերիկյան կամ ճապոնական մեքենա, նախքան զանգվածային օդի հոսքի սենսորը փոխարինելը, դուք պետք է ուշադիր կշռեք լուծման բոլոր տարբերակները: .

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք, կարող եք առցանց որոնել էպոս՝ «հայրենի» օդաչափը Nissan Almera H16-ի անալոգով փոխարինելու փորձի մասին: Մեկ փորձը հանգեցրեց վառելիքի չափազանց մեծ սպառման նույնիսկ պարապ վիճակում:

Որոշ դեպքերում, անալոգային որոնումը արդարացված կլինի, հատկապես, եթե հաշվի առնեք «հայրենի» VU հաշվիչի արժեքը (օրինակ, BMW E160 կամ Nissan X-Trail T30):

Ֆունկցիոնալության ստուգում

Նախքան զանգվածային օդի հոսքի սենսորը ախտորոշելը, դուք պետք է իմանաք այն ախտանիշները, որոնք թույլ են տալիս որոշել MAF-ի (սարքի անգլերեն անվանման հապավումը) սենսորի աշխատանքի աստիճանը մեքենայում: Մենք թվարկում ենք անսարքության հիմնական ախտանիշները.

• Վառելիքի խառնուրդի սպառումը զգալիորեն ավելացել է, մինչդեռ միաժամանակ արագացումը դանդաղել է:
• Ներքին այրման շարժիչը անգործության է մատնվում ցնցումներով: Այս դեպքում արագության նվազում կամ ավելացում կարող է նկատվել անգործության ռեժիմում:
• Շարժիչը չի սկսվում: Իրականում, այս պատճառն ինքնին չի նշանակում, որ մեքենայի հոսքաչափը անսարք է, այլ պատճառներ կարող են լինել։
• Հայտնվում է հաղորդագրություն շարժիչի հետ կապված խնդրի մասին (Cheeck Engine)

Ցուցադրված «Cheeck Engine» հաղորդագրության օրինակ (նշված կանաչով)

Այս նշանները ցույց են տալիս զանգվածային օդի հոսքի սենսորի հնարավոր անսարքությունը, ձախողման պատճառը ճշգրիտ որոշելու համար պետք է կատարվի ախտորոշում: Ինքներդ դա անելը հեշտ է: Ախտորոշիչ ադապտեր ECU-ին միացնելը (եթե այս տարբերակը հնարավոր է) կօգնի զգալիորեն պարզեցնել առաջադրանքը, այնուհետև որոշել սենսորի սպասունակությունը կամ անսարքությունը՝ օգտագործելով սխալի կոդը: Օրինակ, p0100 սխալը ցույց է տալիս հոսքաչափի սխեմայի անսարքությունը:

Բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է ախտորոշում իրականացնել 10 կամ ավելի տարի առաջ արտադրված կենցաղային մեքենաների վրա, ապա զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ստուգումը կարող է իրականացվել հետևյալ եղանակներից մեկով.

1. Փորձարկում շարժվելիս.
2. Ախտորոշում մուլտիմետրի կամ թեստերի միջոցով:
3. Սենսորի արտաքին զննում:
4. Նմանատիպ, հայտնի-լավ սարքի տեղադրում:

Դիտարկենք թվարկված մեթոդներից յուրաքանչյուրը:

Թեստավորում վարելիս

Ստուգելու ամենահեշտ ձևը ներքին այրման շարժիչի վարքագիծը վերլուծելն է՝ անջատված MAF սենսորով: Գործողությունների ալգորիթմը հետևյալն է.

• Դուք պետք է բացեք գլխարկը, անջատեք հոսքաչափը, փակեք գլխարկը:
• Մենք գործարկում ենք մեքենան, և ներքին այրման շարժիչը անցնում է արտակարգ ռեժիմի։ Համապատասխանաբար, վահանակի վրա կհայտնվի հաղորդագրություն, որը ցույց է տալիս շարժիչի հետ կապված խնդիր (տես նկ. 10): Տրամադրվող վառելիքի խառնուրդի քանակը կախված կլինի հեռակառավարման վահանակի դիրքից:
• Ստուգեք մեքենայի դինամիկան և համեմատեք այն, թե ինչ էր մինչ սենսորն անջատելը: Եթե ​​մեքենան դարձել է ավելի դինամիկ, և հզորությունը նույնպես մեծացել է, ապա դա, ամենայն հավանականությամբ, ցույց է տալիս, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը անսարք է:

Նկատի ունեցեք, որ դուք կարող եք շարունակել մեքենան անջատված սարքով, սակայն դա խորհուրդ չի տրվում: Նախ, վառելիքի խառնուրդի սպառումը մեծանում է, և երկրորդ, թթվածնի կարգավորիչի նկատմամբ վերահսկողության բացակայությունը հանգեցնում է աղտոտման ավելացման:

Ախտորոշում մուլտիմետրի կամ թեստերի միջոցով

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի անսարքության նշանները կարելի է բացահայտել՝ սև զոնդը միացնելով գետնին, իսկ կարմիր զոնդը՝ սենսորային ազդանշանի մուտքագրմանը (կապը կարելի է գտնել սարքի տվյալների թերթիկում, այնտեղ նշված են նաև հիմնական պարամետրերը) .

Հաջորդը, մենք չափման սահմանները դնում ենք 2.0 Վ, միացնում ենք բռնկումը և չափումներ անում: Եթե ​​սարքը ոչինչ չի ցուցադրում, դուք պետք է ստուգեք, որ զոնդերը ճիշտ միացված են գետնին և հոսքաչափի ազդանշանին: Սարքի ընթերցումների հիման վրա կարող եք դատել սարքի ընդհանուր վիճակի մասին.

• 0,99-1,01 Վ լարումը ցույց է տալիս, որ սենսորը նոր է և աշխատում է ճիշտ:
• 1.01-1.02 V – օգտագործված սարք, բայց վիճակը լավ է։
• 1.02-1.03 V - ցույց է տալիս, որ սարքը դեռ աշխատում է:
• 1.03 -1.04 վիճակը մոտենում է կրիտիկական, այսինքն մոտ ապագայում անհրաժեշտ է փոխարինել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը նոր սենսորով։
• 1.04-1.05 - սարքի ռեսուրսները գրեթե սպառված են:
• 1.05-ից ավելի - միանշանակ անհրաժեշտ է զանգվածային օդի հոսքի նոր սենսոր:

Այսինքն, դուք կարող եք ճիշտ դատել սենսորի վիճակը ըստ լարման, ցածր ազդանշանի մակարդակը ցույց է տալիս գործառնական վիճակը:

Սենսորի արտաքին զննում

Ախտորոշման այս մեթոդը ոչ պակաս արդյունավետ է, քան նախորդները։ Ընդամենը անհրաժեշտ է հեռացնել սենսորը և գնահատել դրա վիճակը:

Ստուգեք սենսորը վնասի և հեղուկի համար

Անսարքության բնորոշ նշաններն են մեխանիկական վնասը և սարքի հեղուկը: Վերջինս ցույց է տալիս, որ շարժիչին նավթի մատակարարման համակարգը կարգավորված չէ։ Եթե ​​սենսորը շատ կեղտոտ է, օդային զտիչը պետք է փոխարինվի կամ մաքրվի:

Նմանատիպ, հայտնի լավ սարքի տեղադրում

Այս մեթոդը գրեթե միշտ տալիս է հստակ պատասխան սենսորի աշխատանքի վերաբերյալ հարցին: Այս մեթոդը բավականին դժվար է գործնականում իրականացնել առանց նոր սարք ձեռք բերելու:

Համառոտ վերանորոգման մասին

Որպես կանոն, անօգտագործելի դարձած MAF սենսորները չեն կարող վերանորոգվել, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դրանք պահանջում են լվացում և մաքրում:

Որոշ դեպքերում հնարավոր է վերանորոգել օդի հոսքի ցուցիչի ծավալային տախտակը, սակայն այս գործընթացը երկար չի երկարացնի սարքի կյանքը։ Ինչ վերաբերում է ֆիլմի սենսորների տախտակներին, առանց հատուկ սարքավորումների (օրինակ՝ միկրոկոնտրոլերի համար ծրագրավորող), ինչպես նաև հմտությունների և փորձի, անիմաստ է փորձել դրանք վերականգնել։

Հարգելի հաճախորդներ, զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ (MAF) ուղարկելիս սխալներից խուսափելու համար «Մեկնաբանություն» տողում նշեք ձեր մեքենայի մոդելը, արտադրության տարեթիվը և փականների քանակը։

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ (MAF)116 BOSCH - տաք մետաղալար տեսակ:

Կառուցվածքային առումով, այս տեսակի սենսորներըունի զգայուն տարր՝ սիլիցիումի վրա հիմնված բարակ ցանց (թաղանթ), որը տեղադրված է ընդունող օդի հոսքում։ Ցանցը պարունակում է ջեռուցման ռեզիստոր և երկու ջերմաստիճանի սենսոր, որոնք տեղադրվում են ջեռուցման ռեզիստորից առաջ և հետո:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ելքային ազդանշանը հաստատուն լարում է 1...5 Վ-ի սահմաններում: Արժեքը կախված է սենսորով անցնող օդի քանակից: Մինչ շարժիչը աշխատում է, ընդունող օդը սառեցնում է ցանցի այն մասը, որը գտնվում է ջեռուցման ռեզիստորի դիմաց: Ռեզիստորի դիմաց տեղակայված ջերմաստիճանի տվիչը սառչում է, իսկ ջեռուցման դիմադրության հետևում գտնվող սենսորը պահպանում է իր ջերմաստիճանը՝ տաքացնելով օդը։ Երկու սենսորների դիֆերենցիալ ազդանշանը հնարավորություն է տալիս ստանալ բնորոշ կոր՝ կախված օդի հոսքի քանակից:

ECU-ն վերլուծում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորային ազդանշանը և, օգտագործելով իր տվյալների աղյուսակները, որոշում է ներարկիչի բացման իմպուլսի տևողությունը, որը համապատասխանում է զանգվածային օդի հոսքի ազդանշանին:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր 116 BOSCH-ն ունի ներկառուցված օդի ջերմաստիճանի ցուցիչ (ATS), որի ընթերցումները օգտագործվում են 21214 ավտոմեքենայի բաշխված վառելիքի ներարկման համակարգում և բաշխված վառելիքի ներարկման համակարգերում՝ EURO-3 թունավորության ստանդարտներով: DTV-ի զգայուն տարրը թերմիստորն է (ռեզիստոր, որը փոխում է դիմադրությունը՝ կախված ջերմաստիճանից), տեղադրված է անցնող օդի հոսքում: Կարգավորիչը 5 Վ լարում է մատակարարում կարգավորիչի ներսում գտնվող ֆիքսված դիմադրության միջոցով: Կարգավորիչը հաշվարկում է ջերմաստիճանը՝ ելնելով սենսորի վրայով լարման անկումից: Ջերմաստիճանի բարձրացման հետ լարումը նվազում է։ Սենսորների ընթերցումների հիման վրա կարգավորիչը հաշվարկում է ներարկիչի բացման իմպուլսների տևողությունը:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը տեղադրված է օդային ֆիլտրի և շնչափողի խողովակի միջև:

Արտադրանքի և դրա անալոգների այլ հոդվածների համարներ կատալոգներում՝ 21083-1130010-20:

Ապրանքի Նկարագրություն:
Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր(կատալոգի նշանակում«BOSCH» 0 280 218 116) ,նախագծված է շարժիչ մտնող օդի հոսքը DC լարման փոխակերպելու համար: Սենսորային տեղեկատվությունը թույլ է տալիս որոշել շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը և հաշվարկել բալոնների ցիկլային լիցքը օդով շարժիչի կայուն աշխատանքային պայմաններում, որի տևողությունը գերազանցում է 0,1 վայրկյանը:

VAZ 2105-07 (Classic 1.6L injection), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro – 3 (VAZ 2006-ից սկսած)

Տեխնիկական պայմաններ:
- Վառելիքի օպտիմալ սպառումը ապահովված է շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում՝ շնորհիվ բարձր ճշգրտության և ելքային բնութագրերի կայունության:

Օդի հոսքի չափման ջերմային սկզբունքի օգտագործումը:

Զանգվածային օդի հոսքի չափման միջակայքը 8-ից 550 կգ/ժ է:

Նոր սենսորի զանգվածային հոսքի չափման սխալը +/- 2,5% է:

Հոսքի միջակայքը 0-ից 100% չափելիս ելքային ազդանշանի մեծությունը 0,05-ից 5 Վ է:

Սենսորը սնուցվում է մեքենայի բորտային ցանցից՝ 12 Վ անվանական լարմամբ:

Մատակարարման լարման միջակայքը 7,5-ից մինչև 16 Վ է:

Ընթացիկ սպառումը (սնուցման լարման դեպքում 7,5-ից մինչև 16 Վ) - 0,5 Ա:

Աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -45°-ից +120°C:

MTBF, ոչ պակաս, քան 3000 ժամ:

Ինչպես բացահայտել խնդիրը

Պարզապես ՀԱՄԵՄԱՏԵՔ և ՎՍՏԱՀԵՔ!!!