Սռնակի դիրքի սենսորը կարևոր տարրի դեր է խաղում VAZ 2114 մեքենայի նախագծման մեջ: Այն հասանելի է գրեթե բոլոր շարժիչների վրա, անկախ փականների քանակից (8 եվրոյի տակ կամ 16):
Դրա հիմնական նպատակն է որոշել շարժիչի աշխատանքային փուլը զարկերակային ազդանշանի հետագա թողարկումով: Դրա օգտագործման շնորհիվ շարժիչները սկսեցին ավելի արդյունավետ փոխանցել էներգիան՝ վառելիքի սպառման նվազեցմամբ:
Սենսորը տեղադրված է շարժիչի վրա երկու տարբերակով. 8 փական շարժիչի վրա այն տեղադրված է մխոցի գլխի վրա, իսկ 16 փական շարժիչի վրա այն տեղադրված է շարժիչի լիսեռի կողքին՝ գեներատորի տարածքում։ . Այն կարելի է հեշտությամբ գտնել և ապամոնտաժել՝ առանց ավտոսրահ այցելելու, թեև երկրորդ տարբերակը կպահանջի ավելի շատ ջանք և հմտություններ:
Որո՞նք են այն սխալները, որոնք որոշում են այս մեխանիզմի անսարքությունը:
Սխալի կոդը՝ 0340
Բավականին տարածված երևույթն այն է, երբ վահանակի վրա վառվում է «մսաղացի» լույսը (ստուգիչ շարժիչը): Այս գործընթացը հայտնվում է այսպես. երբ շարժիչը միացնում եք, մեկնարկիչը աշխատում է մի քանի վայրկյան, և այնուհետև ցուցադրվում է փուլային սենսորի սխալ 0340: . Բանն այն է, որ մեքենան գործարկելիս էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորը սպասում է որոշակի ազդանշանի փուլային սենսորից։Եթե այն բացակայում է, կառավարման միավորը իմպուլս չի ուղարկում բոցավառման համակարգին և վառելիքի մատակարարման համակարգին: Հետևաբար, շարժիչը չի սկսվում, և շարժիչի կառավարման լամպը վառվում է՝ նշելով «սխալ 0340» VAZ 2114-ի վրա: Դուք կարող եք ախտորոշել անսարքությունը՝ օգտագործելով մեքենայի ներսի համակարգիչը կամ դիմել մասնագիտացված սպասարկման կենտրոն:
Այս խնդրի ախտանիշները.
- Վառելիքի սպառման ավելացում:
- Շարժիչը գործարկելու դժվարություն.
- Բոցավառման բանալին միացնելիս նկատելի աղմուկ:
Սխալի կոդը՝ 0343
Ցույց է տալիս կարգավորիչի զարկերակի բարձր մակարդակը. VAZ 2114 փուլային սենսորի այս սխալը ավելի քիչ տարածված է, քան առաջինը, և դա ուղղակիորեն կապված է հենց սարքի անսարքության հետ: Խնդիրը լուծվում է ագրեգատը ամբողջությամբ փոխարինելով, այն չի պահանջում ախտորոշում կամ այցելություններ մասնագիտացված սրահներ: 0343 սխալը կարող է կապված լինել մեխանիզմի վրա լարերի պարզ օքսիդացման հետ, որոնք պետք է մաքրվեն և ստուգվեն դրանց ամբողջականությունը:
Ուշադրություն. մեխանիզմի տերմինալում և A-ի մոտ պետք է լինի 12 Վ, իսկ մնացածում՝ 0 Վ:
Ֆազային սենսորի սխալը կարող է առաջանալ ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի անսարքության պատճառով, հնարավոր է նաև, որ ժամանակի գոտին սահել է ատամի վրա, գեներատորի գոտու ճախարակի բանալին բացվել է, ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքը թուլացել է: , մաշվածություն է առաջացել վերին և ստորին շարժակների վրա։ Ինչպես տեսնում եք, կարող են լինել բազմաթիվ հուշումներ, գլխավորը խնդիրը ճիշտ ախտորոշելն ու արդյունավետ կերպով շտկելն է:
Այս սխալի հետ կապված VAZ 2114-ի փուլային սենսորի անսարքության նշանները կարող են լինել.
- մեքենան արագացնելու ժամանակ արագության ավելացման վատթարացում.
- շարժիչի շահագործման հետ կապված խնդիրներ, միավորը գործարկելիս.
- Սկսելիս մեկնարկիչը պտտվում է 4 վայրկյան, և ստուգիչ լույսը միանում է;
- ախտորոշիչ ռեժիմի ձախողում;
- արտանետվող գազերը դառնում են թափանցիկ, ավելանում է ածխաթթու գազի արտանետումների մակարդակը։
Ուշադրություն․ «Ստուգեք շարժիչը» կառավարման ազդանշանը (գործիքների վահանակի վրա լույս, որը ցույց է տալիս շարժիչի կառավարման համակարգի անսարքությունը), աշխատող շարժիչով, պետք է մարի գործարկումից 0,6 վայրկյան հետո։ Սա միանգամայն բավարար է, որպեսզի ախտորոշիչ համակարգը հայտարարի, որ ամեն ինչ կարգին է։
Եթե լույսը շարունակում է վառվել, ապա կա անսարքություն, և VAZ 2114-ի սխալը դրա ճշգրիտ հաստատումն է: Այն կարելի է նույնականացնել սպասարկման կայանում պրոֆեսիոնալ սկաների միջոցով կամ «ձեր սեփական ջանքերով»: Մենք խոսում ենք պատճառի մակերեսային ախտորոշման մասին, որը կարող է պատկերացում տալ արտադրանքի անսարքության մոտավոր նույնականացման մասին։ Հետագա անելիքները մեքենայի սեփականատիրոջ որոշելիքն է. դուք կարող եք փոխարինել սենսորը նորով և ազատվել բոլոր «գործիքների սխալներից», ինչպես նաև կարող եք կատարել մեխանիզմի լարերի ընդհանուր մաքրում, ամբողջությամբ ողողել ամբողջ սենսորը: հատուկ հեղուկի մեջ:
Ուշադրություն՝ կա նման իրավիճակ՝ ես փոխեցի սենսորը, և մի քանի ժամ անց լույսը նորից միանում է։ Այս խնդիրը կարող է առաջանալ անորակ վառելիքով լիցքավորելիս, կամ մեխանիզմը սխալ է տեղադրված և պահանջում է մասնագետների միջամտություն։ Դուք կարող եք նաև բռնվել ամուսնության մեջ, և դա տեղի է ունենում: Սենսորը փոխելուց հետո անհրաժեշտ է նախնականացում կատարել՝ նման խնդիրից խուսափելու համար։
Եթե մեքենան ճանապարհի վրա է, և հայտնվում է 0343 կամ 0340 սխալ, ապա հետևյալ տարբերակը կարող է օգտագործվել որպես «խնդիրը բուժելու» ժամանակավոր լուծում՝ սենսորը մի քանի աստիճանով պտտել իր առանցքի շուրջը, այնուհետև կրկին ապահով կերպով ամրացնել այն:
Այս մեթոդը կօգնի կարգավորել վառելիքի մատակարարումը ճիշտ ռեժիմով և նվազեցնել վառելիքի սպառումը մեքենա վարելիս:
Եթե հայտնաբերվում են լիսեռի դիրքի սենսորի անսարքության ախտանիշներ, անհրաժեշտ է տեսողականորեն ստուգել մեխանիզմը: Կարող է խնդիր լինել հետևյալներից որևէ մեկի հետ.
- արտաքին վնաս;
- կոնդենսացիա է առաջացել կամ կոնտակտների վրա կուտակումներ են առաջացել.
- Սարքի մոտ գտնվող էլեկտրական լարերի ամբողջականությունը վնասվել է:
Եթե ամեն ինչ կարգին է, ապա անհրաժեշտ է ապամոնտաժել սարքը։ Փոխարինումը կարող եք կատարել ինքներդ՝ առանց սպասարկման կենտրոն այցելելու։
VAZ ընտանիքի նոր լիսեռի սենսորի արժեքը մոտ 10 (600 ռուբլի) դոլար է:
Բարի ճանապարհ և հաճելի ճանապարհորդներ:
Ժամանակակից ներարկման և դիզելային շարժիչները օգտագործում են բազմաթիվ սենսորներով կառավարման համակարգեր, որոնք վերահսկում են տասնյակ պարամետրեր: Սենսորների շարքում առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում ֆազային սենսորը կամ լիսեռի դիրքի սենսորը։ Այս սենսորի գործառույթների, դիզայնի և շահագործման մասին կարդացեք հոդվածում:
Ինչ է ֆազային սենսորը
(DF) կամ լիսեռի դիրքի սենսորը (CPS) սենսոր է ներարկման բենզինի և դիզելային շարժիչների կառավարման համակարգում, որը վերահսկում է գազի բաշխման մեխանիզմի դիրքը: DF-ի օգնությամբ շարժիչի գործառնական ցիկլի սկիզբը որոշվում է նրա առաջին մխոցով (երբ TDC-ն հասնում է) և ներդրվում է փուլային ներարկման համակարգ: Այս սենսորը ֆունկցիոնալորեն միացված է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորին (CPS) - շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգը օգտագործում է երկու սենսորների ընթերցումները և, դրա հիման վրա, յուրաքանչյուր բալոնում վառելիքի ներարկման և բռնկման իմպուլսներ է առաջացնում:
DF-ն օգտագործվում է միայն բաշխված փուլային ներարկման բենզինային շարժիչների և դիզելային շարժիչների որոշ տեսակների վրա: Եվ սենսորի շնորհիվ է, որ փուլային ներարկման սկզբունքն ինքնին առավել հեշտությամբ իրականացվում է, այսինքն, վառելիքի ներարկում և բոցավառում յուրաքանչյուր մխոցի համար, կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից: Կարբյուրատորային շարժիչներում DF-ի կարիք չկա, քանի որ վառելիք-օդ խառնուրդը բալոններին մատակարարվում է ընդհանուր կոլեկտորի միջոցով, իսկ բռնկումը վերահսկվում է դիստրիբյուտորի կամ ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի միջոցով:
DF-ն օգտագործվում է նաև փականների ժամանակի փոփոխական համակարգով շարժիչների վրա: Այս դեպքում օգտագործվում են առանձին սենսորներ ճարմանդների համար, որոնք վերահսկում են ընդունման և արտանետման փականները, ինչպես նաև ավելի բարդ կառավարման համակարգերը և դրանց գործառնական ալգորիթմները:
Ֆազային սենսորի ձևավորում
Ներկայումս օգտագործվում են Հոլի էֆեկտի վրա հիմնված DF-ներ՝ պոտենցիալ տարբերության տեսք կիսահաղորդչային վաֆլի մեջ, որի միջով հոսում է ուղիղ հոսանքը, երբ այն տեղադրվում է մագնիսական դաշտում: Դահլիճի էֆեկտի սենսորները բավականին պարզ են իրագործվում: Հիմքը քառակուսի կամ ուղղանկյուն կիսահաղորդչային ափսե է, որի չորս կողմերին միացված են կոնտակտներ՝ երկու մուտք՝ ուղղակի հոսանքի մատակարարման համար, և երկու ելք՝ ազդանշան ստանալու համար։ Հարմարության համար այս դիզայնը պատրաստված է միկրոսխեմայի տեսքով, որը տեղադրվում է սենսորային պատյանում մագնիսի և այլ մասերի հետ միասին:
Ֆազային սենսորների նախագծման երկու տեսակ կա.
Slotted;
- Վերջ (ձող):
Սլոտ սենսոր
Վերջի սենսոր
Անցքի փուլային սենսորը U-աձև է, դրա հատվածով անցնում է լիսեռի հղումը (մարկեր): Սենսորային մարմինը բաժանված է երկու կեսի, մեկը պարունակում է մշտական մագնիս, երկրորդը պարունակում է զգայուն տարր, երկու մասերն էլ պարունակում են հատուկ ձևավորված մագնիսական սխեմաներ, որոնք ապահովում են մագնիսական դաշտի փոփոխություն հենանիշն անցնելիս:
Վերջնական սենսորն ունի գլանաձև ձև, ճարմանդային լիսեռի հղումը անցնում է դրա ծայրի դիմաց: Այս սենսորում զգայուն տարրը գտնվում է վերջում, դրա վերևում կա մշտական մագնիս և մագնիսական սխեմաներ:
Այստեղ պետք է նշել, որ լիսեռի դիրքի սենսորը ինտեգրալային է, այսինքն՝ այն միավորում է վերը նկարագրված զգայական տարրը, որն առաջացնում է ազդանշան, և երկրորդային ազդանշանի փոխարկիչ, որն ուժեղացնում է ազդանշանը և այն վերածում է այն ձևի, որը հարմար է մշակման համար: էլեկտրոնային կառավարման համակարգ. Փոխարկիչը սովորաբար կառուցվում է անմիջապես սենսորի մեջ, ինչը մեծապես հեշտացնում է ամբողջ համակարգի տեղադրումն ու կազմաձևումը:
Ֆազային սենսորի շահագործման սկզբունքը
Աշխատում է հետընթաց սկավառակի հետ, որը տեղադրված է լիսեռի վրա: Այս սկավառակն ունի այս կամ այն դիզայնի հղման կետ, որը շարժիչի շահագործման ընթացքում անցնում է սենսորի դիմաց կամ նրա բացվածքով: Երբ հղման կետն անցնում է սենսորի դիմաց, այն փակում է դրանից դուրս եկող մագնիսական գծերը, ինչը հանգեցնում է զգայուն տարրը հատող մագնիսական դաշտի փոփոխության։ Արդյունքում, Hall սենսորում առաջանում է էլեկտրական իմպուլս, որը ուժեղացվում և փոփոխվում է փոխարկիչի կողմից և սնվում է էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորին:
Բռնակի և վերջի սենսորների համար օգտագործվում են տարբեր դիզայնի սկավառակներ: Օդային բացվածքով սկավառակը զուգահեռաբար աշխատում է բնիկ սենսորների հետ - այս բացը անցնելիս ձևավորվում է կառավարման զարկերակ: Ատամներով կամ կարճ հղման կետերով սկավառակն աշխատում է վերջի սենսորի հետ միասին. հղման կետն անցնելիս առաջանում է կառավարման զարկերակ:
Ներարկման շարժիչներում հիմնական սկավառակը և փուլային սենսորը տեղադրվում են այնպես, որ զարկերակը ձևավորվի, երբ 1-ին մխոցն անցնում է իր վերին մեռած կետը: Միևնույն ժամանակ, կառավարման համակարգը տեղեկատվություն է ստանում DPKV-ից և երկու սենսորների ընթերցումների հիման վրա այն ազդանշաններ է ուղարկում վառելիքի ներարկման և բոցավառման համար՝ բալոնի շահագործման կարգով: DF-ը և DPKV-ն թույլ են տալիս արագորեն վերահսկել ծնկաձև լիսեռի արագության և շարժիչի աշխատանքային ռեժիմի փոփոխությունները և ապահովել վառելիքի ժամանակին ներարկում և բոցավառում:
Դիզելային շարժիչներում համակարգը աշխատում է նույն կերպ, բայց մեկ հատկանիշով` մխոցի դիրքը վերահսկվում է առանձին յուրաքանչյուր մխոցի համար: Սա ձեռք է բերվում հիմնական սկավառակի արդիականացման միջոցով՝ ավելացնելով տարբեր լայնությունների հիմնական և օժանդակ հենանիշեր: Գործողության ընթացքում շարժիչի կառավարման համակարգը օգտագործում է այս հենանիշերը՝ որոշելու համար, թե որ բալոնն է հասել TDC-ին, և այդ տեղեկատվության հիման վրա կառավարիչ իմպուլսներ է ուղարկում ներարկիչներին:
Շարժիչի աշխատանքը խստորեն կապված է փուլային սենսորի հետ, ուստի սենսորի անսարքությունը բացասաբար է անդրադառնում էներգաբլոկի աշխատանքի վրա: Եթե DF-ը փչանում է կամ անջատվում է, շարժիչը ստիպված է անցնել պարաֆազային վառելիքի ներարկման ռեժիմի, որը վերահսկվում է ծնկաձև լիսեռի սենսորի ընթերցումների համաձայն: Առանց լիսեռի սենսորի շարժիչի գործառնական ցիկլի սկիզբը վերահսկելու հնարավորությունը կորչում է, ուստի այս ռեժիմում յուրաքանչյուր ներարկիչ մեկ ցիկլում երկու անգամ հարկադրաբար ներարկում է վառելիքի կես չափաբաժինը: Սա ապահովում է, որ վառելիք-օդ խառնուրդ ձևավորվի յուրաքանչյուր մխոցում, սակայն այս ռեժիմում վառելիքի սպառումը մեծանում է և շարժիչի աշխատանքի որակը նվազում է, այն հաճախ գործում է անկայուն և ընդհատումներով:
Երբ DF-ը ձախողվում է, վահանակի վրա վառվում է Check Engine-ի ցուցիչը և թողարկվում է համապատասխան սխալի կոդը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել սենսորը և կատարել անհրաժեշտ ճշգրտումներ շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգում: Սենսորի բնականոն աշխատանքի դեպքում շարժիչի ամենաարդյունավետ աշխատանքը ապահովվում է բոլոր ռեժիմներում և բոլոր պայմաններում:
Եթե ճարմանդային լիսեռի դիրքի սենսորը ձախողվի VAZ 2114-ի վրա, սխալներից մեկն անպայման կհայտնվի (0340 կամ 0343): Դուք կարող եք ստուգել սարքը փորձարկողի միջոցով: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ 8 և 16 փականային շարժիչների վրա տեղադրված են տարբեր տեսակի սենսորներ: Տարբերություններ կան նաև ախտորոշման մեջ.
Փորձարկման ալգորիթմ 8 փական շարժիչի համար.
- Էլեկտրաէներգիան միացրեք սարքի «E»-ին:
- «E» ազդանշանով չափեք լարումը, դրա արժեքը պետք է լինի մոտ 0,9 վոլտ:
- Կիրառեք մետաղական առարկա (օրինակ՝ պտուտակահան) սենսորի զգայական տարրին:
- Երբ լարումը նվազում է մինչև 0,4 վոլտ, կարելի է ասել, որ սարքը լիովին աշխատում է։ Եթե այն զրոյական է կամ չի փոխվել, սարքի խափանում կա։
16 փական շարժիչի վրա DF-ն ստուգելու ալգորիթմ.
- Միացրեք սնուցումը «E» տերմինալին:
- VAZ 2114 «V» լիսեռի սենսորի ազդանշանային մետաղալարի վրա պետք է լինի մոտ 0,4 վոլտ լարում:
- Կատարելով վերը նկարագրված գործողությունների նման գործողություններ, անհրաժեշտ է չափել լարումը: Եթե ֆազային սենսորը ճիշտ է աշխատում, այն կբարձրանա մինչև 0,9 վոլտ:
DIY սարքի փոխարինում
Սարքը գտնվում է բալոնային բլոկում, օդային զտիչից ոչ հեռու: Փոխարինման հաջորդականությունը հետևյալն է.
- Բացեք գլխարկը, անջատեք մարտկոցը բորտային ցանցից:
- Անջատեք բլոկը լարերով փուլային սենսորից:
- Հեռացրեք պտուտակը, որն ամրացնում է սենսորը գլանների բլոկին:
- Հեռացնել DF-ը:
Ստուգեք սարքը, շատ հաճախ դրա չգործող վիճակի պատճառը մագնիսացված մետաղական չիպերն են, որոնք կուտակվում են ակտիվ տարրի վրա: Եթե այո, ապա զգուշորեն սրբեք սարքը և փոխեք այն: Եթե կա մեկ այլ խափանում, ապա ավելի լավ է տեղադրել նոր տարր: Տեղադրումն իրականացվում է հեռացման հակառակ կարգով:
Այս պահին VAZ 2114 լիսեռի դիրքի սենսորի վերանորոգումը կարելի է համարել ավարտված: Ինչպես տեսնում եք, դրանում ոչ մի բարդ բան չկա, բայց դուք պետք է հաշվի առնեք որոշ առանձնահատկություններ: Ամենակարևորը, տեղադրման ընթացքում մի օգտագործեք հերմետիկ նյութեր կամ միջադիրներ: Դա կհանգեցնի շարժիչի կառավարման համակարգի անսարքության:
Lada Priora փուլային սենսորը կամ լիսեռի դիրքի սենսորը սարք է, որն օգտագործվում է մեքենայում շարժիչի սկզբնական աշխատանքային ցիկլը որոշելու և իմպուլսային ազդանշան առաջացնելու համար:
Օգտագործելով մագնիսական դաշտ՝ սարքի զգայուն հատվածը արձագանքում է մեքենայի մեջ լիսեռի պտույտին և ազդանշաններ է փոխանցում շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգին։ Սենսորի աշխատանքը ուղղակիորեն ազդում է վառելիքի ներարկման համակարգի վրա:
Եթե նախորդ փուլային սենսորը անսարք է, ECU-ն ազդանշան չի ստանում դրանից և վերադասավորում է ներարկման աշխատանքը զույգ-զույգ զուգահեռ ռեժիմի: Արդյունքում դուք կորցնում եք վառելիքի փուլային ներարկման համակարգի բոլոր առավելությունները, ինչը ուղղակիորեն ազդում է վառելիքի սպառման ավելացման, շարժիչի սխալ աշխատանքի և հզորության կորստի վրա:
Որտեղ է գտնվում Priora փուլային սենսորը:
Սենսորի տեղադրման վայրը և տեսակը կախված է շարժիչի տեսակից:
Այսպիսով, 8 փական Lada Priora շարժիչի վրա սարքը գտնվում է փոխանցման տուփի կողմում, մխոցի գլխի վերջում: 
16 փականով Priora շարժիչներում, ընդհակառակը, սենսորը տեղադրված է այնտեղ, որտեղ գտնվում են լիսեռի փոխանցումները: Սարքը ամրացվում է բլոկի գլխին, օգտագործելով երկու պտուտակներ: Ֆազային սենսորի այս դիրքը նախորդի վրա շատ խնդիրներ է առաջացնում ապագայում այն փոխարինելիս: 
Ինչպես ստուգել Priora փուլային սենսորը
Սարքի շահագործման մեջ անսարքությունները հայտնաբերելու համար անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել հետևյալ նշաններին.
- «Check Engine» ցուցիչի տեսքը գործիքի վահանակի վրա.
- 0343, 0340 սխալի կոդերի նույնականացում՝ բորտ համակարգիչ կամ ախտորոշիչ սարք միացնելիս.
- վառելիքի սպառման նկատելի աճ;
- շարժիչի կանոնավոր, անկայուն շահագործում;
- մեքենայի դինամիկայի ընդհանուր վատթարացում (շարժիչի հզորության նվազում):
Հիմա ախտորոշման մեթոդների մասին։
16 փականով շարժիչի համար փորձարկումն իրականացվում է սովորական մուլտիմետրի միջոցով: Դրա համար ձեզ հարկավոր կլինի.
Հիմա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես կարելի է ապամոնտաժել սարքն ինքնին, որպեսզի որոշի լիսեռի դիրքը:
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մասը գտնվում է դժվարամատչելի տեղում, ապամոնտաժելիս առաջանում են որոշակի անհարմարություններ։ Մենք կանդրադառնանք ամենաարագ փոխարինման մեթոդին:
Այսպիսով, եկեք սկսենք.
Ինչպես չսխալվել ձեր ընտրությամբ
Որպեսզի գնեք Priora փուլային սենսոր և չբախվեք կեղծ մասի, դուք պետք է իմանաք այն ստուգելու հիմնական եղանակները: Մենք կքննարկենք մեթոդներից մեկը.
Ենթադրենք, դուք գնացել եք ավտոպահեստամասերի խանութ և ընտրել այնպիսի ապրանք, որը տեսողականորեն ձեզ վստահություն է ներշնչում: Վերցրեք և հանեք սարքը փաթեթից, ձեր Priora-ի բոցավառման անջատիչից հանեք մեքենայի սովորական բանալին (նախկինում հանված է ընդհանուր բանալի շղթայից) և այն հենեք բուն սարքի չափիչ մասի վրա (որտեղ կա տեխնիկական բացվածք): Արդյունքում, այն պետք է մագնիսացվի սենսորին և ամուր պահվի դրա վրա:
Ահա նախնական ստուգման այսպիսի պարզ, բայց արդյունավետ միջոց։
«Կարևոր է. Հիշեք, որ 16 փականով նախորդ փուլային սենսորի դիզայնը տարբերվում է ութ փականային մոդելից»:
Ֆազային սենսորը (PPV) ամենակարևոր տարրերից մեկն է, որն ապահովում է ներքին այրման շարժիչի օպտիմալ աշխատանքը: Դրա հիմնական նպատակն է վերլուծել լիսեռի անկյունային դիրքը որոշակի ժամանակահատվածում: Դրանից ստացված տեղեկատվությունը անհրաժեշտ է բռնկման և վառելիքի ներարկման մեխանիզմների աշխատանքի համար։ Ունենալով այս տվյալները՝ մեքենան ապահովում է լիսեռի համակարգված աշխատանքը՝ հաշվի առնելով բալոնների տեղադրումը շարժիչում, ինչը թույլ է տալիս բենզին մատակարարել կոնկրետ բալոնին և վառել օդի խառնուրդը։
Խնդրի ախտանիշները
Եթե ունեք հետևյալ ախտանիշները, ապա փուլային սենսորը (df) ամենայն հավանականությամբ անսարք է:
Շարժիչը միացնելիս մեկնարկիչը պտտվում է 3-4 վայրկյան, հետո շարժիչը միանում է, և ստուգիչ շարժիչը վառվում է։ Այս դեպքում, գործարկման ժամանակ, համակարգիչը սպասում է ֆազային սենսորից ընթերցումների, չի սպասում և անցնում է շարժիչի աշխատանքային ռեժիմին՝ հենվելով բոցավառման համակարգի վրա (ըստ DPKV-ի):
Բենզինի սպառման ավելացում. (Կարդացեք նաև. ՎԱԶ-ում վառելիքի մեծ սպառման պատճառները)
Ինքնախտորոշման ռեժիմի ձախողումներ.
Նվազեցված շարժիչի դինամիկա: (պատճառը կարող է լինել նաև օդի զանգվածային հոսքի սենսորը և շարժիչի ցածր սեղմումը)
Փոխարինում
Այս շարժիչների վրա սենսորը գտնվում է վերջում, ժամանակի գոտու հետևի ծածկույթում: ՎԱԶ 2110-ի վրա լիսեռի սենսորը փոխարինելը ամենևին էլ բարդ չէ. օգտագործեք «տասը» ստեղնը երկու պտուտակները հանելու և այն կափարիչից հանելու համար:
Ինչպես ստուգել
1. «E» սնուցման միավորի վրա V1 վոլտմետրի վրա լարումը սահմանեք 13,5±0,5 Վ, սենսորի «B» կոնտակտի լարումը պետք է լինի առնվազն 0,9:
2. Փափուկ մագնիսական նյութից պատրաստված պողպատե թիթեղը բերեք սենսորի ծայրին, ինչպես ցույց է տրված նկարում, տեղադրելով այն պատյանի բնիկի մեջ: Սենսորը պետք է գործի, որը որոշվում է սենսորի «B» շփման լարման փոփոխությամբ: Երբ սենսորը գործարկվում է, «B» կոնտակտի լարումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,4 Վ:
3. Հեռացրեք պողպատե թիթեղը, և սենսորի «B» կոնտակտի լարումը պետք է փոխվի մինչև առնվազն 0,9 արժեք:
