हम UAZ पर एक डीजल इंजन स्थापित करते हैं। डीजल इंजन के साथ GAZelle और UAZ (UAZ) UAZ पैट्रियट के लिए डीजल इंजन

उज़ पैट्रियट डीजलशुरुआत में हुड के नीचे 116 एचपी (270 एनएम) की शक्ति और फिएट डुकाटो से 2.3 लीटर के विस्थापन के साथ एक सिद्ध आईवीईसीओ एफ1ए टर्बोडीज़ल का उपयोग किया गया था। तब घरेलू उद्योग ने ZMZ-51432 डीजल इंजन का अपना संस्करण प्रस्तावित किया, जो अब UAZ वाहनों पर स्थापित है। समान आयतन की विद्युत इकाई की शक्ति 114 hp है। और 270 एनएम का समान टॉर्क। आधुनिक कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली इस पैट्रियट इंजन को काफी किफायती बनाती है, खासकर जब इसकी तुलना इसके गैसोलीन समकक्ष से की जाती है।

डीजल इंजन UAZ ZMZ-51432इसमें एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, 4 सिलेंडर और ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ 16 वाल्व हैं। हाइड्रोलिक टेंशनर्स के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव। वाल्व तंत्र हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग करता है जो वाल्व के थर्मल क्लीयरेंस को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है। 1450 बार के अधिकतम इंजेक्शन दबाव के साथ बॉश डीजल ईंधन का प्रत्यक्ष इंजेक्शन और चार्ज एयर कूलिंग के साथ टर्बोचार्जिंग इस इंजन को यूरो -4 पर्यावरण वर्ग का अनुपालन करने की अनुमति देता है। नीचे डीजल पैट्रियट की विशेषताएं.

इंजन उज़ पैट्रियट डीजल 2.3 (114 एचपी) विशेषताएँ, ईंधन की खपत

  • कार्य की मात्रा - 2235 सेमी3
  • सिलेंडरों की संख्या - 4
  • वाल्वों की संख्या - 16
  • सिलेंडर का व्यास - 87 मिमी
  • पिस्टन स्ट्रोक - 94 मिमी
  • पावर एचपी/किलोवाट - 113.5/83.5 3500 आरपीएम पर
  • टॉर्क - 1300-2800 आरपीएम पर 270 एनएम
  • संपीड़न अनुपात - 19
  • टाइमिंग/टाइमिंग ड्राइव टाइप करें - डीओएचसी/चेन
  • ईंधन ब्रांड - डीजल
  • पारिस्थितिक वर्ग - यूरो-4
  • अधिकतम गति - 135 किमी/घंटा
  • 100 किमी/घंटा तक त्वरण - एन/ए
  • शहर में ईंधन की खपत - n/a
  • संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 9.5 लीटर
  • राजमार्ग पर ईंधन की खपत - n/a

शहरी परिस्थितियों में वास्तविक ईंधन खपत, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, शांत ड्राइविंग के दौरान 12 लीटर डीजल से अधिक नहीं होती है। यह पैट्रियट के गैसोलीन संस्करण से काफी कम है, जो आसानी से 20 लीटर तक गैसोलीन की खपत कर सकता है। हाईवे पर 80-90 किमी/घंटा की रफ्तार से उज़ पैट्रियट डीजलप्रति 100 किमी पर केवल 8-8.5 लीटर की खपत होती है। इसलिए, यदि ईंधन की खपत आपके मामले में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, तो UAZ का डीजल संस्करण चुनें।

उज़ पैट्रियट डीजल एसयूवी पहली बार 2008 में जारी की गई थी, जो अब ज़ावोलज़स्की संयंत्र के सामान्य गैसोलीन इंजन से सुसज्जित नहीं थी, बल्कि इवेको चिंता के एक विदेशी डीजल इंजन से सुसज्जित थी। डीजल इंजन इटालियन फिएट डुकाटो से उधार लिया गया था। इस इंजन की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि इसका पर्यावरण वर्ग यूरो-4 मानक का अनुपालन करता है। एक डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से न केवल पेट्रोलियम उत्पादों की खपत में अंतर में भिन्न होता है, बल्कि बिजली मापदंडों, दक्षता और पर्यावरण मित्रता में भी भिन्न होता है। बाद में, इंजीनियरों ने ZMZ-51432 और ZMZ-5148 श्रृंखला की 4-सिलेंडर डीजल इकाइयाँ स्थापित करके इस रूसी कार को घरेलू डीजल इंजन से लैस करने का निर्णय लिया।

डीजल उज़ पैट्रियट की उपस्थिति गैसोलीन से अलग नहीं है, जिसे इंजन के पावर रिजर्व के बारे में नहीं कहा जा सकता है। यदि ZMZ-409 गैसोलीन इंजन में 128 घोड़ों की शक्ति है, तो डीजल इंजन पर उनकी संख्या घटाकर 113 कर दी गई। लेकिन इस कारक ने किसी भी तरह से एसयूवी की क्रॉस-कंट्री क्षमता को प्रभावित नहीं किया, और इसके विपरीत भी, बढ़े हुए टॉर्क के कारण, उज़ पैट्रियट सड़क के फुटपाथ और ऑफ-रोड पर काफी बेहतर व्यवहार करता है। इस सामग्री में, हम डीजल उज़ पैट्रियट की सभी विशेषताओं पर विचार करेंगे और पता लगाएंगे कि कौन सा बेहतर है, गैसोलीन या डीजल?

यह डीजल इंजन की एक और महत्वपूर्ण विशेषता पर ध्यान देने योग्य है - इसमें ईंधन की खपत कम हो जाती है, जो प्रति 100 किमी पर 9 लीटर है, जबकि ज़ावोलज़स्की गैसोलीन इंजन प्रति 100 किमी पर कम से कम 13 लीटर की खपत करता है। एक डीजल एसयूवी की विशेषता निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

  1. डीजल इंजन का वजन, चाहे वह इवेको हो या ZMZ-514, ZMZ-409 से बहुत अधिक है।
  2. डीजल इंजन के भारी वजन के कारण, एसयूवी पर फ्रंट स्प्रिंग्स को मजबूत करना पड़ा।
  3. यदि Iveco या ZMZ-514 इंजन न्यूनतम निष्क्रिय गति पर चलता है, तो इससे नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं, या अधिक सटीक रूप से, सिस्टम में तेल का प्रवेश हो सकता है।

Iveco F1A और ZMZ-514 इंजन वाले UAZ पैट्रियट में न केवल शक्ति और दक्षता है, बल्कि सुरक्षा भी है। यह कार शहरी यातायात के साथ-साथ किसी भी ऑफ-रोड स्थिति में बाधाओं पर काबू पाने के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। दक्षता और सुरक्षा के अलावा, यह इंटीरियर के आराम पर ध्यान देने योग्य है। पैट्रियट का केबिन 5 लोगों को समायोजित कर सकता है, और सामान डिब्बे में अतिरिक्त सीटों के लिए धन्यवाद, यात्रियों की इस संख्या को 9 लोगों तक बढ़ाया जा सकता है। तो, आइए डीजल इंजन वाली UAZ पैट्रियट एसयूवी की विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें।

डीजल उज़ पैट्रियट की विशेषताएं

ZMZ-514 इंजन का विस्थापन 2.2 लीटर है, और मिश्रित यातायात में खपत 9 लीटर से अधिक नहीं है। इंजन एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम और टर्बोचार्जिंग से लैस है।

इसके अलावा, निम्नलिखित पैरामीटर ऐसे घरेलू डीजल इंजन ZMZ-514 की विशेषता हैं:

  1. गियरबॉक्स यांत्रिक रूप से नियंत्रित होता है, और ईंधन मिश्रण का इंजेक्शन प्रत्यक्ष होता है।
  2. इंजन डिज़ाइन में एक विशेष पंप होता है जो ईंधन पंप करता है।
  3. शीतलन प्रणाली एक तरल प्रकार के बंद डिज़ाइन से बनी होती है, जिसमें परिसंचरण को मजबूर किया जाता है।
  4. टर्बोचार्जर की उपस्थिति से निकास गैसों को तेजी से हटाया जा सकता है।
  5. इंजन का कुल वजन 225 किलोग्राम है।

यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली एक यांत्रिक पंप नियामक के साथ एक वितरण प्रणाली है।

महत्वपूर्ण बारीकियाँ

हर कोई जानता है कि इस प्रकार का पेट्रोलियम ईंधन, जैसे कि डीजल ईंधन, ठंड के प्रति बहुत संवेदनशील होता है। इस मामले में, बहुत सारी बारीकियाँ हैं जो उज़ पैट्रियट डीजल एसयूवी के मालिकों के लिए जानना महत्वपूर्ण हैं।

जब हवा का तापमान 0 डिग्री और उससे नीचे चला जाता है, तो यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इंजन को तुरंत शुरू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। ऐसा करने के लिए, आपको पहले इग्निशन कुंजी को पहली स्थिति में घुमाना चाहिए, 2-3 मिनट प्रतीक्षा करें और फिर इसे शुरू करने का प्रयास करें। यह किस लिए है? यह ईंधन फिल्टर को पहले से गर्म करने के लिए किया जाता है, जिससे ईंधन सिस्टम में प्रवेश करता है।

यदि आप शोरूम से सीधे पैट्रियट के मालिक बन जाते हैं, तो यह जानना महत्वपूर्ण है कि ऐसी कार के लिए प्रारंभिक ब्रेक-इन परीक्षण की आवश्यकता होती है। दौड़ने का अर्थ है सौम्य मोड में कार चलाना। ब्रेक-इन अवधि लगभग 2500 किमी है; इस दौरान अधिकतम भार के साथ चरम स्थितियों में गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

डीजल इंजन का सेवा जीवन गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक लंबा होता है, लेकिन यह सब ड्राइविंग की प्रकृति और कुछ ऑपरेटिंग मोड के अनुपालन पर निर्भर करता है। यदि इंजन लगातार अधिकतम भार का अनुभव करता है, जिससे इसकी अधिक गर्मी हो जाएगी, तो ऐसी इकाई की मरम्मत करनी होगी, और सबसे खराब स्थिति में, इसे पूरी तरह से बदलना होगा। ZMZ-514 या Iveco UAZ पैट्रियट डीजल इंजन के लिए, आपको वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन भरना होगा। यूरो सीरीज डीजल ईंधन भरने की सिफारिश की गई है।

कार में हटाना और स्थापित करना

Iveco या ZMZ-514 इंजन की स्थापना की आवश्यकता हो सकती है यदि इसे पहले बड़े ओवरहाल के उद्देश्य से नष्ट कर दिया गया हो। आइए संक्षेप में देखें कि UAZ पैट्रियट एसयूवी पर डीजल इंजन को हटाने और स्थापित करने का क्या मतलब है।

इंजन को हटाने के लिए, आपको पहले शीतलक को निकालना होगा, सभी पाइपों को डिस्कनेक्ट करना होगा और रेडिएटर को हटाना होगा। हुड कवर को हटाना भी आवश्यक है, क्योंकि 225 किलोग्राम वजन वाले इंजन को हटाते समय यह एक बाधा होगी।

सभी तार और ट्यूब, मफलर, कार्डन आदि काट दिए जाने चाहिए। गियरबॉक्स को इंजन से जोड़ने वाले बोल्ट, साथ ही फिल्टर, जनरेटर और ईंधन पंप को खोल दिया गया है। इंजन के पूरी तरह से डी-एनर्जेटिक होने के बाद ही इसे नष्ट करना शुरू करना संभव होगा। निराकरण के लिए चरखी का उपयोग करना सबसे अच्छा है, और यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो मोटर को हटाने के लिए 4-5 लोगों की मदद की आवश्यकता होगी। डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन को तोड़ने के बीच का अंतर दोनों इकाइयों के वजन का है। डीजल इंजन का वजन लगभग 50 किलोग्राम अधिक होता है, इसलिए आपको ऐसी इकाई के साथ बेहद सावधान रहने की जरूरत है।

इंजन को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित किया गया है। मोटर स्थापित करने के बाद, आपको सभी बोल्ट वाले कनेक्शनों की जकड़न की दोबारा जांच करना सुनिश्चित करना चाहिए, और उसके बाद ही इंजन शुरू करें और जांचें।

आपको डीजल रखरखाव की आवश्यकता क्यों है?

गैसोलीन इंजन की तरह डीजल इंजन को भी आवधिक और समय पर रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाना चाहिए कि इकाई अच्छी तरह से काम करे और उसकी सेवा का जीवन लंबा हो। सबसे पहले, इंजन ऑयल को समय पर (प्रत्येक 8,000 किमी) बदलना महत्वपूर्ण है।

मोटर की आंतरिक संरचना की उम्र बढ़ने को रोकने के लिए ऐसा किया जाना चाहिए। और इस उम्र बढ़ने का कारण निम्न गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन है, जिसमें सल्फर होता है।
किसी भी इंजन के लिए तेल बदलना सबसे महत्वपूर्ण प्रक्रिया है। डीजल पैट्रियट के लिए, न केवल तेल को अद्यतन करना महत्वपूर्ण है, बल्कि एक ही कंपनी के स्नेहक का लगातार उपयोग करना भी महत्वपूर्ण है।

एक समान रूप से महत्वपूर्ण बिंदु डीजल इकाई पर टाइमिंग बेल्ट का समय पर प्रतिस्थापन है। यह हर 60,000 किमी पर किया जाना चाहिए। हालाँकि बेल्टों का सेवा जीवन लगभग 100,000 किमी है, लेकिन टूटने से पहले उन्हें बदल देना बेहतर है। आखिरकार, ब्रेक के बाद, कैंषफ़्ट, रॉकर आर्म्स और हेड्स को बदलना आवश्यक होगा। टाइमिंग बेल्ट को बदलने का काम एक टेंशन रोलर के साथ मिलकर किया जाता है, जिसका सेवा जीवन समान होता है।

ईंधन प्रणाली को रखरखाव की आवश्यकता होती है, इसलिए ईंधन फिल्टर को हर 8,000 किमी पर साफ किया जाना चाहिए। यदि अज्ञात मूल के ईंधन का उपयोग किया जाता है, तो ऐसे उपाय अधिक बार किए जाने चाहिए। टैंक को हर 2 साल में फ्लश किया जाना चाहिए क्योंकि इसमें तलछट जमा हो जाती है।

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2008 से, UAZ कंपनी गैसोलीन और डीजल इंजन के साथ दो संस्करणों में रूसी बाजार में पैट्रियट एसयूवी की आपूर्ति कर रही है। प्रारंभ में, निर्माता ने फिएट डुकाटो मॉडल से उधार लिया गया इंजन इस्तेमाल किया। बाद में, UAZ पैट्रियट पर ZMZ-51432 यूरो-4 श्रेणी का इंजन लगाया जाने लगा। इस डिज़ाइन में मॉडल की असेंबली इस समय तक पूरी हो चुकी है। लेकिन निर्माता जल्द ही डीजल इंजन वाले मॉडल का उत्पादन फिर से शुरू करने का वादा करता है।

डीजल संशोधन की विशेषताएं

बाह्य रूप से, डीजल उज़ पैट्रियट एक एसयूवी से अलग नहीं है, जो गैसोलीन पावर प्लांट से सुसज्जित है। एक ही मॉडल के इन दो संस्करणों के बीच अंतर मोटर्स की तकनीकी विशेषताओं में निहित है।
उज़ पैट्रियट के लिए डीजल इंजन की कार्यशील मात्रा क्रमशः इतालवी और रूसी इकाइयों के लिए 2.3 लीटर और 2.2 लीटर है। पहले मामले में, अधिकतम शक्ति 116 एचपी है, दूसरे में - 116 एचपी। इवेको F1A 2500 आरपीएम पर 270 N/m के अधिकतम टॉर्क तक पहुंचता है, और Zavolzhsky इंजन - 1800-2800 आरपीएम पर।
एक डीजल इकाई की औसत ईंधन खपत प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए लगभग 9 लीटर है, जबकि एक गैसोलीन इंजन लगभग 13 लीटर की खपत करता है। डीजल इंजन की अन्य महत्वपूर्ण विशेषताओं में शामिल हैं:

  1. अपेक्षाकृत भारी वजन, 225 किलोग्राम के बराबर। डीजल इंजन का वजन, उसके ब्रांड (IVECO या ZMZ) की परवाह किए बिना, गैसोलीन इकाई के वजन से अधिक होता है।
  2. एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम है।
  3. टर्बोचार्जिंग प्रदान की गई है। यह निकास गैसों को त्वरित निष्कासन प्रदान करता है।
  4. डिज़ाइन को ईंधन पंप करने के लिए जिम्मेदार एक विशेष पंप द्वारा पूरक किया गया है।
  5. प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की उपलब्धता।
  6. शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन बंद है। इस मामले में, मजबूर परिसंचरण के कारण तरल इसमें चलता रहता है।

बिजली संयंत्र के बड़े वजन के कारण, निर्माता को एसयूवी के सामने प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित करना पड़ा।
UAZ कंपनी ने पैट्रियट का एक डीजल संशोधन इस उम्मीद के साथ विकसित किया कि भविष्य के मालिक शहरी परिस्थितियों और ऑफ-रोड दोनों में ड्राइविंग करते समय कार का उपयोग करने में सक्षम होंगे। यह मॉडल काफी किफायती है और पर्याप्त स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है।
डीजल इंजन वाला उज़ पैट्रियट कोरियाई निर्मित मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है।

पेट्रोल और डीजल संस्करणों के बीच अंतर

पैट्रियट के गैसोलीन और डीजल संस्करणों में कोई विशेष अंतर नहीं है। पहले इंजन की पावर 128 hp है। 2.7 लीटर की मात्रा के साथ. इस तथ्य के बावजूद कि डीजल इंजन का आउटपुट थोड़ा कम है, इसकी भरपाई बढ़े हुए टॉर्क से होती है। यदि गैसोलीन इंजन के लिए इस सूचक का अधिकतम मूल्य 217 N/m तक पहुँच जाता है, तो भारी ईंधन इकाई के लिए यह 270 N/m के बराबर है। यह अंतर विशेष रूप से तब ध्यान देने योग्य हो जाता है जब कार ऑफ-रोड हो जाती है।
आपको इस तथ्य पर भी ध्यान देना चाहिए कि गैसोलीन इकाई लगभग 12 लीटर ईंधन की खपत करती है। परिणामस्वरूप, कार के सक्रिय उपयोग के बाद 2-3 वर्षों के भीतर दोनों मॉडलों के बीच लागत का अंतर समाप्त हो जाता है।
इसके अलावा, गैसोलीन इंजन के संचालन के कारण, एसयूवी 150 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती है। डीजल संस्करण के लिए, यह आंकड़ा 135 किमी/घंटा तक सीमित है। इस तथ्य के कारण कि दोनों इंजनों में एक-दूसरे से संरचनात्मक अंतर है, प्रत्येक संस्करण के इंजन डिब्बे को अलग-अलग डिज़ाइन किया गया है।
डीजल इकाइयों के संचालन के लिए विशेष नियमों के अनुपालन की आवश्यकता होती है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि इस प्रकार का ईंधन तापमान संकेतकों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है। बिजली इकाई की अप्रत्याशित खराबी से बचने और इसकी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करना चाहिए:

  1. शून्य से नीचे के तापमान पर, इंजन को तुरंत चालू नहीं किया जा सकता है। इसके बजाय, इग्निशन कुंजी को पहली स्थिति में घुमाएं और लगभग तीन मिनट तक प्रतीक्षा करें। निर्दिष्ट अवधि के अंत में, आप इंजन शुरू कर सकते हैं। यह प्रक्रिया ईंधन फिल्टर को गर्म करने के लिए की जाती है।
  2. कार को प्रारंभिक रन-इन से गुजरना होगा। पहले 2.5 हजार किलोमीटर के दौरान, एसयूवी को हल्के मोड में संचालित करने की सिफारिश की जाती है, जिससे लोड स्तर न्यूनतम हो जाता है।
  3. कम से कम यूरो-3 श्रेणी के उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का ही उपयोग करें।

परंपरागत रूप से, डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक समय तक चलते हैं। हालाँकि, अत्यधिक ड्राइविंग के दौरान, बार-बार गर्म होने के कारण बिजली संयंत्र का सेवा जीवन तेजी से कम हो जाता है।

डीजल इंजन का रखरखाव

डीजल संशोधनों सहित किसी भी इंजन को समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। इस प्रक्रिया में सबसे पहले हर 8 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना शामिल है। यह क्रिया पावर प्लांट डिज़ाइन की उम्र बढ़ने को रोकने में मदद करती है। उज़ पैट्रियट में डीजल इंजन के आंतरिक तत्वों की अखंडता को बनाए रखने के लिए, उसी ब्रांड के तेल का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।
एक और महत्वपूर्ण बारीकियां जिस पर नियमित रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए वह है टाइमिंग बेल्ट का समय पर प्रतिस्थापन। इस प्रक्रिया को 60 हजार किलोमीटर के बाद करने की सिफारिश की जाती है। इस अनुशंसा का अनुपालन करने में विफलता से अप्रत्याशित टाइमिंग बेल्ट टूटने की संभावना बढ़ जाती है, जिसके लिए सिलेंडर हेड, कैंषफ़्ट और रॉकर आर्म को बदलने की आवश्यकता होगी।
हर 8 हजार किलोमीटर पर आपको ईंधन फिल्टर को बदलने की आवश्यकता होती है। और यदि निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग किया जाता है, तो इस प्रक्रिया को अधिक बार करने की अनुशंसा की जाती है।
समय के साथ, ईंधन टैंकों में तलछट दिखाई देती है (पैट्रियट 40 लीटर की मात्रा के साथ 2 कंटेनरों का उपयोग करता है)। डीजल इंजन को जाम होने से बचाने के लिए इन्हें हर दो साल में धोना पड़ता है।

बेहतर इंजन प्रदर्शन


उज़ पैट्रियट पर स्थापित डीजल इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ इसकी प्रारंभिक विशेषताओं में सुधार करना संभव बनाती हैं। इस इंजन की चिप ट्यूनिंग में निम्नलिखित प्रक्रियाएँ शामिल हैं:

  1. इंजन नियंत्रण कार्यक्रम का आधुनिकीकरण। इस प्रक्रिया के लिए धन्यवाद, बेहतर कोल्ड स्टार्ट, निष्क्रिय मोड प्राप्त करना और बिजली इकाई के प्रदर्शन को बढ़ाना संभव है।
  2. एक अतिरिक्त टरबाइन की स्थापना. यह समग्र इंजन शक्ति को बढ़ाता है। इस प्रक्रिया में मानक सॉफ़्टवेयर का अतिरिक्त संशोधन शामिल है।

अन्यथा, उज़ पैट्रियट की चिप ट्यूनिंग में ऐसी गतिविधियाँ शामिल होती हैं जो एसयूवी डिज़ाइन के अन्य घटकों को प्रभावित करती हैं। विशेष रूप से, कार के दरवाजे विभिन्न सामग्रियों से पूरक होते हैं जो केबिन के अंदर शोर, गर्मी और ध्वनि इन्सुलेशन बढ़ाते हैं।

डीजल संशोधन के लाभ

डीजल उज़ पैट्रियट के अधिकांश मालिक इस मॉडल के निम्नलिखित फायदों पर ध्यान देते हैं:

    1. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता।

एसयूवी का डीजल संशोधन सफलतापूर्वक मिट्टी और रेत पर काबू पाता है।

    1. विशाल आंतरिक भाग और ट्रंक.

कार में 5 लोग आसानी से बैठ सकते हैं।

  1. कम रखरखाव लागत.

पहले 50 हजार किलोमीटर के दौरान, आपको केवल बुनियादी उपभोग्य सामग्रियों जैसे तेल और ईंधन फिल्टर और तेल को नियमित रूप से बदलना होगा।

डीजल संशोधन के नुकसान

2013 में, UAZ ने डीजल पैट्रियट का एक नया संस्करण जारी किया, जिसमें कई कमियों को ठीक किया गया। इस प्रकार, निर्माता ने निम्नलिखित समस्याओं को समाप्त कर दिया है:

  1. बार-बार टाइमिंग ब्रेक। यह निम्न-गुणवत्ता वाले घटकों के उपयोग के कारण था।
  2. स्नेहन प्रणाली पंप की बार-बार विफलता। अब यह तत्व एक नए स्थान पर स्थित है, जिससे इस पर भार कम हो गया है।
  3. वाल्वों को अधिक टिकाऊ वाल्वों से बदल दिया गया।
  4. उच्च दबाव पाइपलाइन के तत्वों के डिजाइन और व्यवस्था को फिर से डिजाइन किया गया है।
  5. ईंधन पंप ड्राइव बेल्ट को उच्च गुणवत्ता वाले बेल्ट से बदल दिया गया है।

इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता नियमित रूप से डीजल एसयूवी को अपग्रेड करता है, यह इस मॉडल की सभी कमियों को पूरी तरह से खत्म करने में असमर्थ था।

  1. ख़राब निर्माण.
    कई कार मालिकों ने इस कमी पर ध्यान दिया है। विशेष रूप से, उन्होंने केबिन में मजबूत कंपन की उपस्थिति पर ध्यान दिया।
  2. ठंड के मौसम में खराब प्रदर्शन.
    यह मुख्य रूप से रूसी निर्मित इंजन से लैस संशोधनों से संबंधित है। ठंड के मौसम में डीजल इंजन शुरू करने पर बैटरी बहुत तेजी से खर्च होती है।
  3. कमजोर एयर कंडीशनिंग.
    पैट्रियट पर एयर कंडीशनिंग सबसे समस्याग्रस्त क्षेत्रों में से एक है। यह नियमित रूप से टूट जाता है और हमेशा केबिन में हवा के तापमान के आवश्यक स्तर को प्राप्त नहीं कर पाता है।
  4. दो ईंधन टैंक की उपलब्धता.

दो ईंधन टैंक एक एसयूवी के फायदे और नुकसान दोनों हैं, क्योंकि आप एक समय में काफी मात्रा में ईंधन भर सकते हैं, लेकिन इसके लिए आपको गैस स्टेशन पर पैंतरेबाज़ी करनी होगी, क्योंकि हैच अलग-अलग तरफ स्थित हैं।
डीजल इंजन वाला उज़ पैट्रियट अपने गैसोलीन संस्करण की तुलना में अधिक महंगा है। हालाँकि, विदेशी समकक्षों की तुलना में, रूसी एसयूवी कीमत और ऑफ-रोड प्रदर्शन के मामले में जीतती है।

2005 के बाद से। उस समय, मॉडल काफी कच्चा था, और इसलिए हर साल इसमें लगातार सुधार किया जा रहा था। आज, इस एसयूवी के कई संशोधन सामने आए हैं, जिनमें "पैट्रियट" (डीजल, ZMZ-51432) शामिल है। उल्लेखनीय बात यह है कि पहला डीजल इंजन इवेको से स्थापित किया गया था। हालाँकि, कई तकनीकी कमियों के कारण इन्हें बंद कर दिया गया। फिलहाल, पैट्रियट के लिए मुख्य डीजल इकाई ZMZ-51432 है। समीक्षाएँ, विशेषताएँ, साथ ही UAZ की समीक्षा हमारे लेख में आगे दी गई है।

यह ध्यान देने योग्य है कि प्रसिद्ध "पैट्रियट" का पूर्ववर्ती उज़ "सिम्बीर" है, जिसकी लाइसेंस प्लेट संख्या 3162 थी। कार का उत्पादन 2000 से 2005 तक किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि पैट्रियट एयर कंडीशनिंग, एयरबैग, मल्टीमीडिया सिस्टम, एबीएस और "सभ्यता के अन्य लाभों" से लैस होने वाली पहली यूएजी कार बन गई। वैसे, यह पैट्रियट पर था कि एकल ईंधन टैंक प्रणाली का पहली बार उपयोग किया गया था (पहले दो अलग-अलग थे - सबसे विचारशील डिजाइन नहीं)।

डिज़ाइन

उल्यानोस्क एसयूवी की उपस्थिति में एक गतिशील और आक्रामक सिल्हूट है। कार अपनी विशिष्ट कटी हुई आकृतियों और क्रिस्टल "बड़ी आंखों" वाली प्रकाशिकी द्वारा दूर से ही पहचानी जा सकती है।

विशाल पहिया मेहराब एसयूवी में क्रूरता जोड़ते हैं। नहीं, यह एक क्रॉसओवर नहीं है, बल्कि एक वास्तविक मर्दाना, फ्रेम-आधारित जीप है जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव और लॉक हैं (और "विदेशी" प्रतिस्पर्धियों की तरह इलेक्ट्रॉनिक नहीं हैं)। 2017 के लिए, कार बहुत अच्छी लगती है।

समग्र आयामों के लिए, वे व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती "सिम्बीर" से अलग नहीं हैं। इस प्रकार, ZMZ-51432 "पैट्रियट" की लंबाई 4.78 मीटर है, दर्पणों को छोड़कर चौड़ाई 1.9 मीटर है (उनके साथ - 21 सेंटीमीटर अधिक), ऊंचाई 2 मीटर है। फैक्ट्री पैट्रियट का ग्राउंड क्लीयरेंस 21 सेमी है। लेकिन यह सीमा से बहुत दूर है। रेडीमेड सस्पेंशन लिफ्ट किट अब बेची जा रही हैं। तो, 33 इंच के पहिये आसानी से मेहराब में फिट हो सकते हैं। लेकिन मानक ग्राउंड क्लीयरेंस और स्टॉक पहियों के साथ भी, कार ऑफ-रोड पर अच्छा व्यवहार करती है। क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में यह प्रसिद्ध "बकरी" से कमतर नहीं है।

सैलून

आइए उल्यानोस्क "पैट्रियट" के अंदर एक नज़र डालें। आंतरिक डिज़ाइन ध्यान देने योग्य है। अंदर एक आधुनिक डैशबोर्ड, सेंटर कंसोल और मल्टीमीडिया स्टीयरिंग व्हील है। इसका उपयोग अभी तक UAZ वाहनों पर नहीं किया गया है। केंद्र में एक बड़ा मल्टीमीडिया डिस्प्ले है। हालाँकि, यह केवल अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है। क्रोम और एल्यूमीनियम आवेषण अंदर दिखाई दिए (अधिक सटीक रूप से, एल्यूमीनियम की तरह दिखने वाला प्लास्टिक)। कार में काफी बड़े शीशे हैं।

बैठने की ऊँची स्थिति के कारण, समीक्षाएँ अच्छी दृश्यता का उल्लेख करती हैं। दर्पण और डैशबोर्ड बहुत जानकारीपूर्ण हैं। आगे की सीटों के बीच अब एक आर्मरेस्ट है। वैसे, कुर्सियाँ स्वयं असली चमड़े से बनी होती हैं। लेकिन फिर, बुनियादी विन्यास में इसे कपड़े से बदल दिया गया है। केबिन में सिंगल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल दिखाई दिया है। डोर कार्ड पर पावर विंडो को नियंत्रित करने के लिए सुविधाजनक बटन हैं (यहां वे विद्युत चालित हैं)। खैर, उल्यानोस्क टीम ने डिज़ाइन के साथ बहुत अच्छा काम किया। हालाँकि, मालिकों की समीक्षाएँ समान कठोर प्लास्टिक पर ध्यान देती हैं। फिर भी, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार की आवश्यकता है।

तकनीकी विशेषताएँ - पहले क्या हुआ था?

जैसा कि हमने पहले देखा, UAZ के पहले डीजल संशोधन IVECO F1A टर्बोडीज़ल इंजन से लैस थे। इसने 116 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित की और 270 एनएम का टॉर्क पैदा किया। उल्लेखनीय बात यह है कि यही इंजन फिएट डुकाटो लाइट-ड्यूटी ट्रकों पर लगाया गया था। लेकिन इस इंजन ने UAZ में जड़ें नहीं जमाईं - या तो पुरानी विशेषताओं के कारण, या खराब गुणवत्ता वाली असेंबली के कारण। मालिकों ने इस इंजन के बारे में काफी खराब बातें कीं।

अब क्या?

फिलहाल, UAZ पैट्रियट पर IVECO F1A इंजन स्थापित नहीं है। इसके बजाय, उन्होंने 51432 ZMZ बिजली इकाई की आपूर्ति की व्यवस्था की। 2.3 लीटर सिलेंडर क्षमता वाला इंजन 114 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता है। हालाँकि, इवेकोवस्की के विपरीत, यहाँ एक अधिक आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। 51432 ZMZ पर, कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति लागू की गई थी। इससे ईंधन की खपत को कम करना और कर्षण और परिचालन विशेषताओं को बढ़ाना संभव हो गया।

ZMZ-51432 डीजल इंजन में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और हेड है, और इसमें एक ओवरहेड कैंषफ़्ट व्यवस्था भी है। इकाई यूरो-4 उत्सर्जन मानकों को पूरा करती है। इंजन गैस वितरण तंत्र के लिए एक चेन ड्राइव का उपयोग करता है। वाल्वों में हाइड्रोलिक लैश कम्पेसाटर होते हैं। इंजेक्टरों पर दबाव बहुत अधिक है - 1450 बार। इसके अलावा, 51432 ZMZ इंजन एक टरबाइन का उपयोग करता है, जो काफी अधिक दक्षता की अनुमति देता है।

कितना किफायती?

सभी मोटर चालक जानते हैं कि डीजल, चाहे वह कुछ भी हो, गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक किफायती होगा। ZMZ-51432 डीजल इंजन कोई अपवाद नहीं था। समीक्षाओं का कहना है कि शहर में ईंधन की खपत 12 लीटर तक है (हालांकि पासपोर्ट डेटा के अनुसार कार शीर्ष दस में है)। लेकिन यह अभी भी गैसोलीन से काफी कम है। यूएमजेड इंजन के साथ, पैट्रियट अविश्वसनीय रूप से पेटू था। शहर भर में मैंने बीस लीटर तक गैसोलीन "खाया"। जहाँ तक 51432 ZMZ इकाई का सवाल है, वास्तविक परिस्थितियों में इसकी न्यूनतम खपत 8.5 लीटर है (राजमार्ग पर परिभ्रमण गति पर - 80 किमी/घंटा)। मालिकों की समीक्षा कहती है कि यदि दक्षता आपकी प्राथमिकता है, तो आपको निश्चित रूप से पैट्रियट के डीजल संस्करण पर ध्यान देना चाहिए।

ये कैसा चल रहा है?

डीजल संस्करण के बाज़ार में आने से पहले ही, मोटर चालकों की समीक्षाओं में गैसोलीन इंजनों की खराब प्रदर्शन विशेषताओं पर ध्यान दिया गया था। और वे सभी, यहां तक ​​कि तीन लीटर वाला भी। कार में स्पष्ट रूप से पर्याप्त शक्ति नहीं थी; हमें इसे चार या पाँच हज़ार तक घुमाना पड़ा। ZMZ-51432 यूनिट वाली कार सड़क पर कैसा व्यवहार करती है? "पैट्रियट" को तेज त्वरण गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। टॉर्क लगभग नीचे से उपलब्ध होता है, और शीर्ष पर इसे टरबाइन द्वारा उठाया जाता है। अधिकतम टॉर्क दो हजार क्रांतियों की सीमा में उपलब्ध है। यदि आप इस समय त्वरक पेडल दबाते हैं, तो आप एक तेज़ पिकअप महसूस कर सकते हैं। हालाँकि, 80 के बाद लालसा गायब हो जाती है। 80-100 की रेंज में कार बहुत धीमी रफ्तार पकड़ती है। वैसे कार की अधिकतम स्पीड 135 किलोमीटर प्रति घंटा है।

सच है, पैट्रियट के लिए यह बिल्कुल भी आरामदायक गति नहीं है। सबसे पहले, मशीन के लिए इसे उठाना बहुत मुश्किल है। दूसरे, केबिन में कठोर प्लास्टिक खुद को महसूस कराता है। साथ ही, इसमें डीजल इंजन की विशिष्ट गड़गड़ाहट होती है, जिसे ध्वनि इन्सुलेशन की कई परतों के साथ भी हटाना मुश्किल होता है। मालिकों की समीक्षा कहती है कि कार में स्पष्ट रूप से छठे गियर की कमी है। 90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, इंजन पहले से ही 3 हजार क्रांतियों तक पहुंच जाता है (और डीजल इंजन के लिए यह लाल रेखा है)। वैसे, यहां गियरबॉक्स का उपयोग गैसोलीन इंजन (सबसे तकनीकी रूप से उन्नत समाधान नहीं) से किया जाता है। इसलिए, यह संभव है कि UAZ को और विकसित किया जाएगा।

डीजल ऑफ-रोड

शायद यही इसका मुख्य लाभ है. गैसोलीन इंजनों के विपरीत, 51432 ZMZ उन परिस्थितियों में बेहतर प्रदर्शन करता है जहाँ सड़कें नहीं हैं। जहां बड़े टॉर्क की आवश्यकता थी, इस इकाई ने, तनाव के बावजूद, आत्मविश्वास से कार को जाल से बाहर निकाला। गैसोलीन इंजनों पर, आपको अक्सर क्लच के साथ "खेलना" पड़ता था, और कर्षण बहुत जल्दी गायब हो जाता था। ऑफ-रोड उपयोग के लिए डीज़ल बिल्कुल वही है जो आपको चाहिए, जैसा कि मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है।

पैट्रियट की डिज़ाइन संबंधी खामियाँ

ड्राइवर पुलों के निचले स्थान को पैट्रियट डिज़ाइन का नकारात्मक पहलू मानते हैं।

और अगर 469 में सैन्य पुल स्थापित करके समस्या का समाधान किया गया था, तो ऐसी योजना यहां काम नहीं करेगी। इसके अलावा, पैट्रियट को अभी भी दरवाज़ों से समस्या है - उद्घाटन कोण बहुत छोटा है। यह समस्या, शायद, सोवियत काल से ही उज़ को सताती रही है, जब वही "बकरी" सामने आई थी। ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता में भी सुधार नहीं हुआ है। खरीदारी के क्षण से ही आपको इंटीरियर पर स्वयं टेप लगाना होगा।

कीमतें और विकल्प

नया UAZ "पार्टियट" कई ट्रिम स्तरों में उपलब्ध होगा:

  • "मानक"।
  • "आराम"।
  • "विशेषाधिकार"।
  • "शैली"।

मूल के लिए आपको 809 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। इसमें एक एयरबैग, 16-इंच स्टैम्प्ड व्हील, पावर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक विंडो और एबीएस शामिल हैं। टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन 1 मिलियन 30 हजार रूबल के लिए उपलब्ध है।

इस कीमत में 18 इंच के अलॉय व्हील, 7 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन और छह स्पीकर के साथ एक पूर्ण ऑडियो सिस्टम, एक रियर व्यू कैमरा, एक ईएसपी सिस्टम, गर्म सीटें, जलवायु नियंत्रण और यहां तक ​​कि एक गर्म स्टीयरिंग व्हील भी शामिल है। मैं क्या कह सकता हूं, पैट्रियट के पास बहुत अच्छे स्तर के उपकरण हैं। एकमात्र सवाल कीमत का है। आख़िरकार, द्वितीयक बाज़ार में कम कीमत पर बहुत सारी अच्छी प्रतियां मौजूद हैं।

निष्कर्ष

इसलिए, हमें पता चला कि डीजल UAZ "पैट्रियट" की समीक्षा और तकनीकी विशेषताएं क्या हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, बिजली इकाई ने खुद को बहुत अच्छा दिखाया। इंजन किफायती है, अच्छी तरह खींचता है और इसका रखरखाव आसान है। शायद इस प्रकार की कार के लिए यह सबसे अच्छी इकाई है।

डीजल इंजन के बिना "दुष्ट" क्या है? ग़लतफ़हमी. कीचड़ या रेत में रेंगते हुए, गैसोलीन इंजन के साथ जंगल के माध्यम से अपना रास्ता बनाना अजीब है। निर्माता कई वर्षों से UAZ के लिए एक योग्य बिजली संयंत्र की तलाश में है। लेकिन सब कुछ किसी न किसी तरह अजीब है। एक और बात ।

अनुदान के बच्चे

सबसे पहले पोलिश सुपरचार्ज्ड डीजल एंडोरिया था: 2.4 लीटर, 86 हॉर्स पावर - याद है? अंग्रेजी पर आधारित, खराब इंजन नहीं, लेकिन महंगा है। अगर इसके लिए स्पेयर पार्ट्स होते तो वे इसे खरीद लेते। इसे 2005 में हमारे चमत्कार - डीजल ZMZ-514 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हर जगह स्पेयर पार्ट्स, सस्ते जनरेटर, स्टार्टर, क्लच, पावर यूनिट माउंट, इंजेक्टर और स्टेशनों का एक अच्छी तरह से विकसित नेटवर्क भी है। महान! लेकिन परेशानी यह है कि डीजल इंजन "सामूहिक किसानों" के हाथों में ही खराब हो गया।

थोड़ा ज़्यादा गरम हो गया और सर दूर चला गया. सप्ताह में एक बार मैंने नीचे नहीं देखा - मैंने बिजली इकाई के समर्थन को अलविदा कहा, गति तेज़ रखी - मैंने बेल्ट तोड़ दी, वाल्वों को मोड़ दिया... भगवान न करे, ट्रेलर खींचें और इसे और अधिक मजबूती से लोड करें : डीजल इंजन लाइनर्स को कुचल देगा!

मैं डिजाइनरों को दोष नहीं देता: उन्होंने ZMZ-406 गैसोलीन इंजन से डीजल इंजन बनाने के लिए ऊपर से सौंपे गए कार्य को हल किया। लेकिन इसे कुशलतापूर्वक करना असंभव है. मान लीजिए, गैसोलीन इंजन के समान विशेषताएँ प्राप्त करने के लिए क्रैंकशाफ्ट को डेढ़ गुना अधिक लोड करना होगा। इसका मतलब है कि आपको गर्दन का व्यास और लंबाई बढ़ाने की ज़रूरत है, अन्यथा लाइनर चपटे हो जाएंगे। क्रैंक की त्रिज्या बढ़ाना भी अच्छा होगा, क्योंकि डीजल इंजन एक टॉर्क इंजन है। पर कहाँ? ब्लॉक पहले से ही वहाँ है, "घुटना" भी। ZMZ-514 प्राप्त करें - एक पूर्ण समझौता।

ऐसा इंजन एक हल्की कार के लिए उपयुक्त होगा, उदाहरण के लिए निवा, लेकिन तोगलीपट्टी के लोग वंशावली के साथ एक जोड़ी की तलाश में हैं। इसलिए, 514 के मालिक अनुभवी जीपर्स इसके साथ बेहद नरमी से पेश आते हैं। ट्रांस-वोल्गा डीजल इंजन के जीवन को आसान बनाने के लिए वे लोहे की छत और सीटों को भी हटा देते हैं।

अड़ोस-पड़ोस

हालाँकि, ऑफ-रोड लोगों को विलाप करने की आदत नहीं है और वे डीजल का विकल्प तलाशने लगे हैं। उल्यानोस्क कंपनी डार्टेक ने पड़ोसी चीन में दूत भेजे, जहां एक बड़ा उद्यम है: यह इसुजु सहित विदेशी और घरेलू बाजारों में प्रति वर्ष 500 हजार लाइसेंस प्राप्त डीजल इंजन भेजता है।

हमने एक नमूना ऑर्डर किया - एक 92-हॉर्सपावर का सुपरचार्ज्ड "चार" एफ-डीज़ल 4JB1T। उन्होंने इसे अलग किया, मापा और पाया कि यह उज़ पर स्थापना के लिए उपयुक्त है। हमने सभी इंजन सेंसरों को नियंत्रण उपकरणों के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया, बिजली इकाई माउंट को समायोजित किया और हमारे गियरबॉक्स और क्लच के लिए एडाप्टर प्लेट बनाने के लिए चित्र चीनियों को सौंप दिए।

डीजल ने आत्मविश्वास से परीक्षण पास कर लिया। उन्होंने रोजमर्रा की जिंदगी और बहुत कठोर परिस्थितियों दोनों में परीक्षण किया - उल्यानोवस्क प्रांत में लोकप्रिय ट्रॉफी छापे के आधार पर, जिसमें आपको तेजी से गाड़ी चलानी होती है, लेकिन कीचड़ में और चरखी के साथ अपने कानों तक। फिनिश लाइन पर, समय लड़ाकू वाहनों से भी बदतर नहीं था।

डार्टेक के बाद, उन्होंने ऐसे इंजनों के साथ - "लोफ़" से "पैट्रियट" तक - यूएज़ की एक छोटी श्रृंखला लॉन्च की।

धीरे लेकिन निश्चित रूप से

गाड़ी चलाते समय मैंने कार का परीक्षण किया। एक परिश्रमी डीजल इंजन के कार्य इतिहास को छुपाया नहीं जा सकता। आपको गियरबॉक्स लीवर को शीघ्रता से संचालित करने और प्रत्येक चरण पर जोर की धार को महसूस करने की आवश्यकता है। लेकिन आपको तुरंत इसकी आदत हो जाती है। शहर में गति ऐसे स्तर पर है जो प्रांत की राजधानी में यात्री कारों से कमतर नहीं है। पाँचवें गियर में मैं साठ पर बिना तनाव के चल सकता हूँ, और बिना टेढ़े-मेढ़े एक सौ बीस की गति पकड़ सकता हूँ। खींचता है! क्लच थोड़ा टाइट है, लेकिन यह आसानी से काम करता है, आप थ्रॉटल को आसान बनाने के बारे में भूल सकते हैं। इसलिए, इस डीजल इंजन के साथ पार्किंग स्थल में पैंतरेबाज़ी करना स्वचालित ट्रांसमिशन जितना आसान है।

जंगल की दूरी में, उज़ एक एल्क की तरह है। वह झाड़ियों को तोड़कर वहां चला जाता है जहां चलना डरावना होता है।

हम सर्दियों की शुरुआत में जंगल में पहुँचे और एक ऐसे गड्ढे में पहुँचे जो अभी तक जमी नहीं थी। "इसे बंद कर दें और आपको गैस भी नहीं भरनी पड़ेगी," मेरे साथी, एक कंपनी इंजीनियर, ने मुझे सलाह दी। यह डरावना है: यदि हम गति बढ़ाए बिना आगे बढ़ते हैं, तो हम उठेंगे और डूब जायेंगे। चरखी केबल के पीछे बर्फ और बर्फ के गंदे घोल में चढ़ना कोई सुखद संभावना नहीं है: आपके पैरों में पतले तलवों वाले जूते हैं। कहीं जाना नहीं है - मैं दलदल में गिर जाता हूँ। दिल तेजी से धड़कता है, लेकिन तुरंत चला जाता है। इंजन, दो हजार की खर्राटे भरता हुआ, आत्मविश्वास से खींचता है। पहिए बर्फ को तोड़ते हैं, कीचड़ में कुछ पकड़ने में कामयाब होते हैं, और कार बीहड़ों में रेंगती रहती है जैसे कि कुछ हुआ ही न हो। जूते साफ रहे... गैसोलीन के साथ यह काम नहीं करेगा।

क्या यह इस लायक है?

वर्ष के दौरान, डार्टेक ने एफ-डीज़ल इंजन वाली दो दर्जन से अधिक कारों का उत्पादन किया। मालिकों की ओर से कोई शिकायत नहीं थी. उनका कहना है कि जापान के होक्काइडो में भी ऐसी कार चलाई जा रही है और मालिक खुद से काफी खुश है। चीनी इंजन वाले उज़-हंटर की कीमत 650 हजार रूबल है। महँगा? शायद। आखिरकार, गैसोलीन इंजन के साथ एक फैक्ट्री UAZ की कीमत केवल 400 हजार है, डीजल इंजन के साथ - 450 हजार। 8 लीटर प्रति सौ की डीजल ईंधन खपत के साथ, ईंधन पर बचत केवल 90 हजार किलोमीटर के बाद 250 हजार रूबल के अधिक भुगतान से भुगतान करेगी। लेकिन गैसोलीन इंजन के साथ आपको वो ऑफ-रोड गुण नहीं मिल सकते जो एक डीजल इंजन प्रदान करता है।

चीनी डीजल अच्छा है, लेकिन, दुर्भाग्य से, ZMZ-514 डीजल का एकमात्र विकल्प है। एफ-डीज़ल का मुख्य लाभ संतोषजनक विशेषताओं के साथ उच्च विश्वसनीयता है।