3 मार्च 2005 को, 9वीं पीढ़ी की लांसर ईवो जिनेवा मोटर शो में आम जनता के सामने आई और उसी दिन जापान में आधिकारिक बिक्री शुरू हुई। अमेरिका ने देखा मित्सुबिशी लांसर विकास 9 केवल अप्रैल में. कार में बहुत कुछ संशोधित और सुधार किया गया है, क्योंकि इंजन की शक्ति बढ़कर 291 एचपी हो गई है।
मित्सुबिशी लांसर विकास का इतिहास 9
इंजीनियरों ने अच्छा काम किया ताकि 3 मार्च 2005 को जापानी पहले से ही 9वीं पीढ़ी के लांसर इवोल्यूशन को चला सकें। नए में एक बेहतर टर्बोचार्जर शामिल था। MIVEK प्रणाली स्वयं इंजन में गैस वितरण और वाल्व लिफ्ट का एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण है। नई बिजली इकाई के लिए धन्यवाद, कार की 100 किमी/घंटा तक की गति अब 5.7 सेकंड थी, और शीर्ष गति 250 किमी/घंटा थी।
मित्सुबिशी लांसर विकास 9 अपने पूर्ववर्ती से बहुत कुछ बरकरार रखा -। उदाहरण के लिए, निम्नलिखित विवरण सहेजे गए थे:
- बिलस्टीन शॉक अवशोषक;
- छत की हवा का सेवन;
- मिश्र धातु के पहिए;
- फॉग लाइट्स;
- एल्यूमीनियम छत;
- 6-स्पीड गियरबॉक्स;
- इंजन नियंत्रण के लिए अतिरिक्त माप उपकरण;
पीढ़ियाँ दिखने में ज्यादा भिन्न नहीं थीं। वे अपनी आंतरिक परिपूर्णता से प्रतिष्ठित थे। ईवो 9 का उत्पादन तीन संस्करणों में किया गया था:
- आरएस - 5-स्पीड गियरबॉक्स, एल्यूमीनियम छत, अतिरिक्त उपकरण, एलसीडी मॉनिटर, बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील स्थापित करने की संभावना, टाइटेनियम-मैग्नीशियम टरबाइन;
- जीटी - 5-स्पीड गियरबॉक्स, दिखने में आरएस पैकेज के समान;
- जीएसआर - 6-स्पीड ट्रांसमिशन, अतिरिक्त उपकरण, सक्रिय स्थिरता नियंत्रण (SAYC), एल्यूमीनियम छत, बिलस्टीन शॉक अवशोषक;
इंग्लैंड में, इवोल्यूशन 9 को कई संशोधनों में तैयार किया गया था:
- एफक्यू-300 - पावर 300 एचपी;
- एफक्यू-320 - पावर 320 एचपी;
- एफक्यू-340 - पावर 340 एचपी;
फिलीपींस में मित्सुबिशी लांसर विकास 9 अगस्त 2008 तक बेचा गया। चुनने के लिए 2 रंग योजनाएं थीं। कॉन्फ़िगरेशन ने अंतर्राष्ट्रीय स्तर के लिए फिनिशिंग की पेशकश की। इंजन संशोधन भी बहुत अलग नहीं थे और फिलीपींस में पेश किए गए विकल्प लगभग अन्य देशों के संस्करणों के समान ही थे।
लांसर इवोल्यूशन 9 वैगन
पहला इवो वैगन 2005 में जारी किया गया था। यह स्टेशन वैगन लांसर ईवो 9 सेडान के आधार पर विकसित किया गया था। 2 संस्करण बिक्री पर गए इवोल्यूशन वैगन. कार की एक विशिष्ट विशेषता ब्रेम्बो ब्रेक और बिलस्टीन शॉक अवशोषक हैं।
इवोल्यूशन वैगन कॉन्फ़िगरेशन:
- जीटी - 6 स्पीड, मैनुअल ट्रांसमिशन, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर, 4 सिलेंडर, पावर 280 एचपी।
- जीटी-ए - 5-स्पीड, 4-सिलेंडर इंजन, इंटरकूलर, टर्बोचार्जिंग, पावर 272 एचपी;
विकास MIEV
यह लोकप्रिय रेसिंग सेडान लांसर इवोल्यूशन का इलेक्ट्रिक संस्करण है। अन्य इलेक्ट्रिक मोटरों के विपरीत, इस मॉडल में टोरॉयडल डिज़ाइन का उपयोग किया गया, जो स्टेटर के बाहर रोटर के स्थान पर आधारित है। प्रयोग का परिणाम आश्चर्यजनक था, जिससे कार के वजन को और कम करना संभव हो गया। शक्ति विकास MIEVइसकी तुलना मानक पेट्रोल इवोल्यूशन से की जा सकती है। 2005 में कार रैली में हिस्सा लिया था.
एक और मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक कार है।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 की विशेषताएं
विस्तारित रूप में मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 की तकनीकी विशेषताएं नीचे दी गई हैं।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 की विशेषताएं
| शरीर के प्रकार | पालकी |
| लंबाई, मिमी | 4455 |
| चौड़ाई, मिमी | 1770 |
| ऊंचाई, मिमी | 1450 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 140 |
| फ्रंट ट्रैक, मिमी | 1515 |
| रियर ट्रैक, मिमी | 1515 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2625 |
| टर्निंग व्यास, मी | 11.8 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1465 |
| कुल वजन, किग्रा | 1885 |
| ट्रंक वॉल्यूम, एल | 430 |
| दरवाज़ों की संख्या | 4 |
| सीटों की संख्या | 5 |
| ड्राइव इकाई | पूर्ण स्थायी |
| इंजन का प्रकार | गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड |
| सिलेंडरों की संख्या/व्यवस्था | 4/इनलाइन |
| इंजन की शक्ति, एचपी/आरपीएम | 280/6500 |
| इंजन विस्थापन, सेमी³ | 1997 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 355/3500 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| ईंधन टैंक की मात्रा, एल | 55 |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड | 5.7 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 250 |
| शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी | 14.6 |
| राजमार्ग पर ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी | 8.2 |
| संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी | 10.6 |
| गियरबॉक्स प्रकार | मैकेनिकल, 6 गियर |
| पॉवर स्टियरिंग | पॉवर स्टियरिंग |
| फ्रंट सस्पेंशन | |
| पीछे का सस्पेंशन | स्वतंत्र, मल्टी-लिंक |
| फ्रंट ब्रेक | हवादार डिस्क |
| रियर ब्रेक | हवादार डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली | एबीएस, ईबीडी |
| वातावरण नियंत्रण |
जापानी ऑटोमोटिव उद्योग की दिग्गज कंपनी मित्सुबिशी मोटर्स ने अपने फ्लैगशिप - लांसर इवोल्यूशन एक्स का वर्षगांठ संस्करण प्रस्तुत किया।
लांसर इवो श्रृंखला लांसर कार का एक स्पोर्ट्स संस्करण है, जिसका उत्पादन 1973 में शुरू हुआ था।
ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!
अंग्रेजी में लांसर का अर्थ स्पीयरमैन होता है, लेकिन यह एक अस्पष्ट फ्रांसीसी क्रिया भी है, जिसका अर्थ अंग्रेजी क्रिया टू रश के समान है। लांसर का एक संभावित अनुवाद प्रोत्साहन देना है।
इसी तरह, लांसर ईवो 10 जबरदस्त गति से भरा हुआ है और किसी भी क्षण पूरी गति से उड़ान भरने के लिए तैयार लगता है। यह बिल्कुल वैसा ही मामला है जब बाहरी प्रभाव पूरी तरह से सामग्री से मेल खाता है।
नियमित कार से स्पोर्ट्स कार की मुख्य विशिष्ट विशेषता गति है। इस मामले में, गति और लांसर ईवो 10 पर्यायवाची हैं। 100 किमी/घंटा तक की औसत त्वरण गति 5.4 सेकंड है, और कुछ मॉडलों में केवल 3.6 सेकंड है।
गति के अलावा दसवें लांसर इवोल्यूशन में क्या अच्छा है?
सभी के लिए हाँ! और हमारी समीक्षा आपको इसके बारे में बताएगी। सबसे पहले, यह अपने नए डिज़ाइन के क्रांतिकारी इंजन - 4B11T 2.0l (1997cc) के लिए अच्छा है। इनलाइन 4 एल्यूमीनियम से बना है और, जो विशेष रूप से अच्छा है, वह टर्बोचार्ज्ड है। क्या इंजन शक्तिशाली है? बहुत। इसकी न्यूनतम क्षमताएँ क्रमशः 206 किलोवाट और 276 लीटर हैं। शक्ति में वृद्धि चयनित मॉडल पर निर्भर करती है, जो वितरण के देश के अनुसार भिन्न होती है।
मित्सुबिशी पूरी दुनिया में कारें बनाती है, लेकिन प्रत्येक क्षेत्र थोड़ा अलग है। लांसर इवो 10 जापान, फिलीपींस, मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, अमेरिका और यूरोप के लिए जारी किया गया है (लांसर इवो एक्स का यूके संस्करण है)। चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप से आयात हमारे अक्षांशों में सबसे सुविधाजनक है, हम इन देशों के मॉडलों पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे।
यूरोप बनाम अमेरिका
अमेरिकी मॉडलों में, सबसे उल्लेखनीय एमआर है। इंजन प्रदर्शन: 6500 आरपीएम पर 217 किलोवाट (291 एचपी) और 4400 आरपीएम पर 407 एनएम। वैसे, सभी अमेरिकी मॉडलों में समान विशेषताएं हैं। इस मॉडल में साबर और चमड़े की कुर्सियाँ हैं। स्टीयरिंग व्हील पर एक ऑडियो नियंत्रण प्रणाली लगाई गई है, और इंटरफ़ेस को ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री का उपयोग करके आवाज द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। इसमें उच्च-तीव्रता वाले ज़ीऑन हेडलाइट्स भी हैं, और सस्पेंशन में ईनबैक स्प्रिंग्स और बिलस्टीन स्ट्रट्स हैं। ट्रांसमिशन छह-स्पीड टीसी-एसएसटी है।
यूरोपीय मॉडलों में, अमेरिकी मॉडलों से मुख्य अंतर इंजन है, जिसमें निम्नलिखित विशेषताएं हैं: 295 एचपी। साथ। (217 किलोवाट) 6500 आरपीएम पर और 366 एनएम (270 एलबी·फीट) 3500 आरपीएम पर। यूरोप के लिए केवल दो मॉडल जारी किए गए: जीएसआर और एमआर टीसी-एसएसटी। पहले मॉडल में पांच-स्पीड गियरबॉक्स है। दूसरा मॉडल मित्सुबिशी के बहु-उपयोगकर्ता संचार प्रणाली से सुसज्जित है।
नियमित लांसर 10 के बारे में क्या?
दसवें लांसर के सबसे शक्तिशाली गैसोलीन इंजन का प्रदर्शन निम्न है: 2.0 लीटर 4बी11टी पी4 टर्बो 295-359 एचपी, जबकि डीजल इंजन 1.8 लीटर 4एन13 पी4 टर्बो 150 एचपी है। क्या यह अन्य अंतरों को सूचीबद्ध करने लायक है? शायद, आइए एक और चीज़ पर ध्यान दें - लांसर एक्स के नागरिक संस्करण में ऑल-व्हील ड्राइव सस्पेंशन नहीं है, जिसे एस-एडब्ल्यूसी सिस्टम के रूप में भी जाना जाता है।
सब कुछ नियंत्रण में है
एस-एडब्ल्यूसी प्रणाली एक संक्षिप्त नाम है जो रूसी में सुपर-ऑल व्हील्स कंट्रोल - ऑल-व्हील सुपर कंट्रोल के लिए है। इसका मतलब है कि स्मार्ट सिस्टम एक ही समय में सभी चार पहियों को नियंत्रित करने और सवारी के दौरान किसी भी समय अलग-अलग टॉर्क भेजने में सक्षम है। खराब मौसम या खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। इसीलिए यह मॉडल हमारे अक्षांशों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है।
अंदर और बाहर से
आपको लांसर के इंटीरियर का कुछ अंदाज़ा पहले ही मिल गया होगा - वॉयस इंटरफ़ेस, स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण, इत्यादि। वैसे, स्टीयरिंग व्हील में चमड़े की चोटी है। लांसर इवोल्यूशन 10 के लिए चमड़े का इंटीरियर मानक है। चमड़े के अलावा, स्पोर्ट्स सीटों के फैब्रिक असबाब के विकल्प भी हैं, उदाहरण के लिए, साबर।
आइए लांसर इवोल्यूशन एक्स के आयामों की कल्पना करें, और इसे और भी प्रभावशाली बनाने के लिए, संख्याओं को मिलीमीटर में दें। तो, लंबाई चार मीटर से अधिक है - 4505 मिमी। चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 1810 मिमी और 1480 मिमी है। ग्राउंड क्लीयरेंस (जमीन से कार के मध्य भाग में सबसे निचले बिंदु तक की दूरी) केवल 140 मिलीमीटर है।
पीछे और सामने के पहियों का व्यास समान है - 1545 मिमी। मुख्य बॉडी सामग्री एल्यूमीनियम है। लांसर का वजन एक बहुत बड़े नवजात हाथी के बछड़े या दो बहुत बड़े नहीं (संदर्भ के लिए, जन्म के समय हाथियों का वजन 80-140 किलोग्राम) के बराबर होता है - 1420 से 1635 किलोग्राम तक, हालांकि यह शिशु हाथियों की तुलना में अधिक आक्रामक दिखता है। इसमें हवा के प्रवेश के साथ पंख भी हैं।
इस हाथी के बच्चे की कीमत कितनी है?
अगर आप नई कार खरीदते हैं तो आपको इसके लिए साठ हजार डॉलर चुकाने होंगे।
द्वितीयक बाजार पर कीमत बहुत अधिक सुखद है - 20-40 हजार डॉलर, लेकिन आप केवल 15 हजार के लिए भी विकल्प पा सकते हैं।
मेरे पास एक नियमित लांसर है, मैं इसे कैसे विकसित कर सकता हूँ?
कुछ समय के लिए, कारीगरों के बीच एक राय थी कि एक नागरिक लांसर को एक विकासवादी में संशोधित नहीं किया जा सकता है। जब तक सुनहरे हाथों वाला एक आदमी नहीं मिला जिसने इस कथन को व्यवहार में परखने का फैसला किया। जाँच की गई और खंडन किया गया। हमने सभी विवरण जानने के लिए मास्टर से संपर्क किया और यहां वह सूची है जो उन्होंने हमें प्रदान की:
- इवोल्यूशन X 4B11T इंजन मैनिफोल्ड्स -100 हजार रूबल के साथ असेंबल किया गया।
- टर्बाइन टीडी05 इवोल्यूशन एक्स - 20 हजार रूबल।
- मोटर वायरिंग इवोल्यूशन एक्स - 5 हजार रूबल।
- इवोल्यूशन एक्स इंजन का ईसीयू (वहां वीआईएन लिखना न भूलें) - 10 हजार रूबल।
- थर्मोस्टेट और उसका आवास इवोल्यूशन एक्स - 2 हजार रूबल।
- प्रबलित क्लच एसीटी (डिस्क और टोकरी) लांसर एक्स - 22 हजार रूबल।
- इंटरकूलर इवोल्यूशन एक्स - 10 हजार रूबल।
- फ्रंट बम्पर एम्पलीफायर इवोल्यूशन एक्स - 6 हजार।
- पाइपिंग सेट इवोल्यूशन एक्स - 10 हजार रूबल।
- तेल कूलर और उसकी नली इवोल्यूशन एक्स - 10 हजार रूबल।
- ईंधन पंप असेंबली इवोल्यूशन एक्स - 5 हजार रूबल।
- वापसी ईंधन लाइन के लिए कॉपर ट्यूब - 800 रूबल।
- अच्छा मोटर तेल (मैंने MOTUL 300V 5W30 चुना) - 6 हजार रूबल।
- पावर स्टीयरिंग द्रव - 400 रूबल।
- एंटीफ्ीज़र - 1500 रूबल।
- तेल फ़िल्टर - 250 रूबल।
- मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल - 900 रूबल।
- स्थानांतरण मामले में तेल - 450 रूबल।
- सेलिंग हुड (एमबीएल84020) - 20 हजार रूबल।
यह आवश्यक न्यूनतम है, जिसके बिना आपको इवोल्यूशन एक्स इंजन स्थापित करना भी शुरू नहीं करना चाहिए।
लेकिन मेरे मामले में इसकी लागत भी थी:
- इवोल्यूशन एक्स सिलेंडर हेड - 20 हजार रूबल।
- निकास वाल्व फ़ेरिया - 7600 रूबल।
- सिलेंडर हेड की बहाली - 7 हजार रूबल।
- सिलेंडर हेड गैस्केट - 1700 रूबल।
- स्पेसर, फास्टनरों और ब्रैकेट का एक गुच्छा - अमूल्य
- इवोल्यूशन एक्स हेडलाइट वॉशर जलाशय - आरयूबी 1,800।
- अच्छी गुणवत्ता वाला सीलेंट - 700 रूबल।
- इवोल्यूशन एक्स सिलेंडर हेड बोल्ट - आरयूबी 3,000।
- स्पार्क प्लग - 2500 रूबल।
- निचला इंटरकूलर माउंट - 1800 आरयूआर।
- पाइप और ब्रैकेट - 7500 रूबल।
उपरोक्त सभी को ऑनलाइन ऑर्डर किया जा सकता है और आप सीधे संशोधन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।
ईवो 10 से लांसर 10 में स्वैप भी संभव है, लेकिन क्यों?
अधिक विकास की आवश्यकता है या लांसर को कैसे स्वैप किया जाए
बेशक, लांसर ईवो में अलग-अलग घटकों (इंजन, बॉडी किट, कैमशाफ्ट, आदि) को बेहतर घटकों से बदलना और एक सुपर-मशीन प्राप्त करना संभव है। किन घटकों को बदलना है और किसे वैसे ही छोड़ना है, यह केवल आपकी इच्छाओं, आवश्यकताओं और कल्पना पर निर्भर करता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि योग्य और अनुभवी मैकेनिकों वाली वर्कशॉप ढूंढें, अन्यथा अयोग्य अपग्रेड के बाद आपकी कार काम नहीं करेगी।
क्या आप अभी भी विकासवाद के सिद्धांत पर विश्वास नहीं करते? टेस्ट ड्राइव के लिए निकटतम सैलून में जाएँ और आप अपना शेष जीवन इस कार में बिताना चाहेंगे (लंबे समय तक, क्योंकि मित्सुबिशी ने भी सुरक्षा का ध्यान रखा था)।
दसवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन स्पोर्ट्स सेडान का इतिहास 2005 में शुरू होता है, जब जापानी कंपनी ने टोक्यो मोटर शो में कॉन्सेप्ट-एक्स कॉन्सेप्ट मॉडल पेश किया था। 2007 में, डेट्रॉइट में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, प्रोटोटाइप-एक्स का प्री-प्रोडक्शन संस्करण जनता के सामने पेश किया गया था, और मॉडल का आधिकारिक विश्व प्रीमियर उसी वर्ष सितंबर में फ्रैंकफर्ट में हुआ था।
यहां तक कि नियमित लांसर 10 भी "बुरा" दिखता है, तो हम "विकास" के बारे में क्या कह सकते हैं? कार बहुत करिश्माई है, और ईवो अपने पूरे स्वरूप के साथ आक्रामकता प्रदर्शित करता है। जापानी स्पोर्ट्स सेडान का अगला हिस्सा एक स्पष्ट "स्कर्ट" के साथ उभरे हुए सामने वाले बम्पर, हेड ऑप्टिक्स (बाहरी लेंस - द्वि-क्सीनन, आंतरिक रिफ्लेक्टर - कॉर्नरिंग लाइट) और ए के कारण "बुरा" दिखता है। वेंटिलेशन छेद के साथ हुड.
नवीनतम बॉडी में मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन का सिल्हूट तेज और गतिशील है, और इसे "फुलाए गए" व्हील मेहराब द्वारा जोर दिया गया है जो लो-प्रोफाइल टायरों के साथ 18-इंच "रोलर्स" को समायोजित करता है, सामने के पंखों पर "गिल्स" (वे सेवा करते हैं) एक पूरी तरह से गैर-सजावटी भूमिका), और पीछे की ओर ढलान वाली छत और एक बड़ा स्पॉइलर। सेडान की बाहरी आक्रामकता को "शिकारी" रोशनी (यह अफ़सोस की बात है कि एलईडी नहीं है) और विकसित विंग की तरह, पीछे में भी देखा जा सकता है। लेकिन निकट दूरी वाले निकास पाइप वाला डिफ्यूज़र सबसे विवादास्पद डिज़ाइन समाधान है।
सामान्य तौर पर, प्रत्येक डिज़ाइन तत्व न केवल एक सौंदर्य योगदान देता है, बल्कि एक तकनीकी भार भी वहन करता है: बॉडी किट और स्पॉइलर वायुगतिकी में सुधार करते हैं और कार को सड़क पर दबाते हैं, और वेंटिलेशन छेद इंजन डिब्बे से गर्म हवा को हटाते हैं और ब्रेक डिस्क को ठंडा करने में मदद करें।
"दसवीं" मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक सी-क्लास स्पोर्ट्स सेडान है जिसमें उपयुक्त बॉडी आयाम हैं। मशीन की लंबाई 4505 मिमी, ऊंचाई - 1480 मिमी, चौड़ाई - 1810 मिमी है। आगे और पीछे के ट्रैक की चौड़ाई 1545 मिमी है, और धुरों के बीच की दूरी 2650 मिमी है। सड़क की सतह से लेकर अंडरबॉडी तक, ईवो एक्स में 140 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है। गियरबॉक्स के प्रकार के आधार पर, चालू क्रम में तीन-वॉल्यूम इकाई का वजन 1560-1590 किलोग्राम होता है।
यदि "जापानी" की उपस्थिति को तुरंत एक फिट एथलीट के रूप में माना जाता है, तो इंटीरियर कुछ खास नहीं दिखता है। उपकरण पैनल में दो गहरे "कुएँ" होते हैं जो सबसे आवश्यक जानकारी (गति और इंजन की गति) ले जाते हैं, बाकी सब कुछ उनके बीच डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। केंद्र कंसोल सरल दिखता है, लेकिन आप एर्गोनॉमिक्स में दोष नहीं दे सकते - इसमें संगीत नियंत्रण इकाई, खतरा चेतावनी बटन, यात्री एयरबैग चालू/बंद स्विच और जलवायु प्रणाली के लिए तीन सरल नियंत्रण हैं।
Lancer Evolution लेकिन सीटें उच्च-गुणवत्ता वाले अलकेन्टारा और चमड़े से बनी हैं, और स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर भी बाद में कवर किए गए हैं।
जापानी सेडान के इंटीरियर में सबसे स्पोर्टी तत्व पैडल शिफ्टर्स के साथ एक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील और स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ रिकारो सीटें हैं। सीटें अपने आप में काफी आरामदायक हैं और सबसे कठिन मोड़ में भी मजबूती से टिकी रहती हैं, लेकिन मरहम में एक मक्खी है - उनमें ऊंचाई समायोजन नहीं है, और स्टीयरिंग व्हील अनुदैर्ध्य रूप से नहीं चलता है। नतीजतन, सबसे आरामदायक स्थिति ढूंढना मुश्किल है।
दसवें शरीर में "विकास" का मजबूत बिंदु व्यावहारिकता है। पिछला सोफा तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो बिना किसी समस्या के वहां बैठ सकते हैं (हालांकि, उच्च ट्रांसमिशन सुरंग मध्य सवार के पैरों में असुविधा पैदा करेगी)। घुटनों में पर्याप्त जगह है, चौड़ाई आरक्षित है और छत से सिर पर दबाव नहीं पड़ता है।
लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा छोटी है - 243 लीटर, लेकिन इसके ऊंचे फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर छिपा हुआ है। "पकड़" का आकार सुविधाजनक है, उद्घाटन चौड़ा है, और पहिया मेहराब और ढक्कन टिका जगह नहीं लेते हैं। लेकिन कार्गो डिब्बे में एक सबवूफर, एक वॉशर द्रव भंडार और एक बैटरी के लिए जगह थी (उन्हें बेहतर वजन वितरण के लिए पीछे की ओर रखा गया था)।
विशेष विवरण। 10वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इकाई (प्रति सिलेंडर चार वाल्व) से सुसज्जित है। इंजन टर्बोचार्जर और MIVEC गैस वितरण प्रणाली से सुसज्जित है। अधिकतम दक्षता के साथ न्यूनतम वजन सुनिश्चित करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक, टाइमिंग चेन कवर, सिलेंडर हेड और अन्य हिस्से हल्के एल्यूमीनियम से बने होते हैं। टर्बो इंजन का अधिकतम आउटपुट 6500 आरपीएम पर 295 हॉर्सपावर और 3500 आरपीएम पर 366 एनएम टॉर्क तक पहुंचता है।
इंजन के साथ मिलकर, दो क्लच डिस्क के साथ केवल 6-स्पीड "रोबोट" टीसी-एसएसटी की पेशकश की जाती है; पहले, 5-स्पीड "मैकेनिक्स" भी उपलब्ध था।
खैर, नवीनतम बॉडी में सभी ईवो की मुख्य विशेषता उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है (केंद्रीय अंतर एक मल्टी-प्लेट क्लच से सुसज्जित है, "स्मार्ट" रियर अंतर बेहतर के लिए आवश्यक पहिया को मोड़ने में सक्षम है कॉर्नरिंग)। सामान्य मोड में, धुरी के बीच कर्षण को 50:50 के अनुपात में वितरित किया जाता है, लेकिन स्थिति के आधार पर, केंद्र अंतर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉक किया जा सकता है।
यह संयोजन जापानी स्पोर्ट्स सेडान को अच्छी गतिशीलता और गति प्रदान करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ लांसर इवोल्यूशन एक्स को पहले सौ को जीतने में 6.3 सेकंड का समय लगता है, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ - 0.9 सेकंड कम।
दोनों मामलों में अधिकतम गति 242 किमी/घंटा निर्धारित है।
दसवें निकाय में "विकास" मिश्रित मोड में प्रत्येक 100 किमी की यात्रा के लिए औसतन 10.7-12.5 लीटर गैसोलीन "खाता है", और उपयोग किए गए गियरबॉक्स के आधार पर शहर में ईंधन की खपत 13.8-14.7 लीटर तक पहुंच जाती है ("यांत्रिकी के पक्ष में") ”)।
"चार्ज" सेडान नियमित मित्सुबिशी लांसर एक्स के आधार पर बनाई गई है, लेकिन इसके विपरीत, इसमें एल्यूमीनियम से बने बम्पर के नीचे एक छत, फ्रंट फेंडर, हुड और विकृत क्रॉस सदस्य हैं। शरीर की ताकत संरचना को पीछे की सीट और स्ट्रट्स के पीछे एक वेल्डेड क्रॉस सदस्य द्वारा पूरक किया जाता है।
पिछले कुछ वर्षों में इवोल्यूशन का लेआउट लगभग अपरिवर्तित रहा है: सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट्स के साथ एक सर्वांगीण स्वतंत्र निलंबन और पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन।
सभी पहियों पर वेंटिलेशन के साथ ब्रेम्बो ब्रेक (18 इंच आगे, 17 इंच पीछे) लगाए गए हैं। रैक और पिनियन स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित है।
विकल्प और कीमतें.रूसी बाजार में, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 केवल अधिकतम संस्करण, अल्टीमेट एसएसटी में पेश किया जाता है, जिसके लिए वे 2,499,000 रूबल मांगते हैं (यह ध्यान देने योग्य है कि हमारे देश में सेडान की डिलीवरी 2014 की गर्मियों में समाप्त हो गई, और डीलर हैं शेष प्रतियाँ बेचना)।
कार बहुत समृद्ध रूप से "संतृप्त" है - एयरबैग (सामने और किनारे), जलवायु नियंत्रण, एबीएस, ईएसपी, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, पीटीएफ, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, चमड़े का इंटीरियर, मानक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम (यूएसबी कनेक्टर, ब्लूटूथ) और 18- इंच के पहिये.
मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि 2007 में बाजार में प्रवेश करने के बाद से, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन को अपने दसवें निकाय में कई विशेष संस्करण प्राप्त हुए हैं:
- 2008 में, सबसे परिष्कृत स्पोर्ट्स सेडान को जीएसआर प्रीमियम संस्करण नाम से पेश किया गया था, जो मानक संस्करण से केवल कुछ बाहरी तत्वों, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और महंगे उपकरणों में भिन्न है।
- 2009 में, Evo इसके लिए छह गियर वाला एक स्पोर्ट्स "रोबोट" और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की पेशकश की गई, जिसकी बदौलत 100 किमी/घंटा की गति को घटाकर 4.4 सेकंड कर दिया गया और अधिकतम गति 250 किमी/घंटा तक बढ़ गई।
- उसी वर्ष, अंग्रेजों को और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण - FQ400 की पेशकश की गई, जिसके हुड के नीचे 400 हॉर्सपावर (525 एनएम का टॉर्क) तक का इंजन लगाया गया था। इस स्पोर्ट्स सेडान में नए फ्रंट और रियर बंपर (एक एग्जॉस्ट पाइप के साथ), डोर सिल्स और एक स्पॉइलर है।
- सामान्य तौर पर, अंग्रेज़ भाग्यशाली लोग हैं! मार्च 2014 में, यूरोप में मित्सुबिशी की उपस्थिति की 40वीं वर्षगांठ के सम्मान में, "दसवें" लांसर इवोल्यूशन का एक सीमित संस्करण विशेष रूप से फोगी एल्बियन के निवासियों के लिए तैयार किया गया था। इस कार की एक विशिष्ट विशेषता 2.0-लीटर टर्बो यूनिट है जो 440 हॉर्सपावर और 559 एनएम का पीक थ्रस्ट पैदा करती है। FQ-440 MR में बाहरी परिवर्तनों में BBS पहिये और निचला सस्पेंशन (सामने 35 मिमी, पीछे 30 मिमी) शामिल हैं।
- मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स के विदाई संस्करण को फाइनल कॉन्सेप्ट नाम दिया गया था, और यह प्रतिष्ठित जापानी सेडान के पूरे परिवार से संबंधित है। कार को उसके 19 इंच व्यास वाले जालीदार पहियों और उसके काले शरीर के रंग से पहचाना जा सकता है। लेकिन सबसे दिलचस्प चीज़ हुड के नीचे छिपी हुई है - एक संशोधित सेवन/निकास प्रणाली, एक एचकेएस टर्बोचार्जर और नए सॉफ्टवेयर के साथ एक "पंप" 2.0-लीटर इंजन। इस आधुनिकीकरण ने स्टॉक 295 बलों के बजाय इंजन से 480 "घोड़ों" को निकालना संभव बना दिया। अफ़सोस, दुनिया अब इवोल्यूशन को इस रूप में नहीं देख पाएगी, और इसकी जगह एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स क्रॉसओवर ले लेगा।
2005 में, मित्सुबिशी ने 39वें टोक्यो मोटर शो में कॉन्सेप्ट-एक्स के रूप में एक नई पीढ़ी का कॉन्सेप्ट संस्करण पेश किया।
2007 में, मित्सुबिशी ने नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो (NAIAS) में दूसरी प्रोटोटाइप-एक्स कॉन्सेप्ट कार की घोषणा की।
ताजा बेक्ड मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्सबाहरी तौर पर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नाटकीय रूप से बदलाव आया है विकास IX. नया लांसर इवोल्यूशन एक्सबाह्य रूप से अधिक आक्रामक हो गया। फेंडर से हुड तक, हेडलाइट टेपर होती है, जो रेडिएटर ग्रिल और फ्रंट बम्पर के साथ मिलकर खुले मुंह का प्रभाव बनाती है, जो चेहरा देती है मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्सआक्रामकता और ठाठ.
नए में मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्सएक नया एल्यूमीनियम 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन विकसित और आपूर्ति किया गया था 4बी11टी. एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के कारण, वजन 12 किलो कम करना और हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करना संभव था।
पावर और टॉर्क उस बाजार पर निर्भर करता है जिसे नई आपूर्ति की जाएगी। मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स, लेकिन सभी संस्करणों में कम से कम 276.2 एचपी होगी। (जेडीएम संस्करण)। यूके मॉडल पिछले संस्करणों के अनुसार बनाया जाएगा श्री।और सामान्य प्रश्न. यूके संस्करण 300bhp के साथ आएंगे। और 360 एचपी यूएसए के लिए 2 संस्करण होंगे लांसर इवोल्यूशन एक्स एमआर 6-स्पीड गियरबॉक्स (टीसी-एसएसटी) के साथ और लांसर इवोल्यूशन एक्स जीएसआर 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्सअपने पूर्ववर्तियों की तरह, इसमें ऑल-व्हील ड्राइव है। मित्सुबिशी ने ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का एक नया, अधिक उन्नत संस्करण विकसित किया है एस आंगनवाडी(सुपर ऑल व्हील कंट्रोल), जो इंजन टॉर्क वितरण और ब्रेक नियंत्रण के स्तर को जोड़ती है। सिस्टम में, पहले की तरह, तीन ऑपरेटिंग मोड (स्नो, ग्रेवल और टरमैक) हैं। नया लांसर इवोल्यूशन एक्सइसमें अधिक उन्नत ASC स्थिरीकरण प्रणाली है।
शरीर लांसर इवोल्यूशन एक्सबहुत मजबूत हो गया. गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए, न केवल छत एल्यूमीनियम से बनी थी, बल्कि सामने के फेंडर और विंग के साथ फ्रेम भी था।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्सअधिक आरामदायक हो गया है, इंटीरियर विशाल और आरामदायक हो गया है। ऑडियो के संदर्भ में, कार को अनुरोध पर 650-वाट एम्पलीफायर और 9 स्पीकर से सुसज्जित किया जा सकता है।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स 1 अक्टूबर 2007 को जापान में बिक्री शुरू हुई, उसके बाद अमेरिका में जनवरी 2008 में, कनाडा में फरवरी में और यूके में मार्च 2008 में बिक्री शुरू हुई।
अंतिम संकल्पना 2015
नए 2015 की शुरुआत में ही, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स मॉडल - फाइनल कॉन्सेप्ट की अंतिम प्रति जारी करने जा रही है। नया संस्करण मैट ब्लैक बॉडी कलर (रियर स्पॉइलर और छत को चमकदार बनाया गया है) के साथ-साथ साइड पार्ट्स पर मूल अनुप्रयोगों द्वारा प्रतिष्ठित है। कार के पहिए योकोहामा एडवान नेओवा टायर और क्रोम रिम्स के साथ RAYS से 19 इंच व्यास वाले काले एल्यूमीनियम पहियों पर लगाए गए हैं। रूपांतरण ब्रेम्बो के कैलीपर्स के साथ पूरा हुआ है।
हुड के नीचे एक बेहतर 2-लीटर गैसोलीन इंजन है। री-फ्लैश्ड इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट, नए कूलिंग सिस्टम और एग्जॉस्ट की स्थापना के साथ-साथ एचकेएस के टर्बाइनों की बदौलत, इंजीनियर 473 एचपी तक की शक्ति में वृद्धि हासिल करने में सक्षम थे। इंजन को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जो सभी 4 पहियों को कर्षण प्रदान करता है।
कार का प्रीमियर जापानी शहर टोक्यो में मोटर शो में होगा और विदाई संस्करण की कीमत 40,000 डॉलर तक पहुंच जाएगी।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स - तकनीकी विनिर्देश
| आम हैं | |
|---|---|
| बॉडी नंबर: | CZ0 |
| उपकरण: | डीई, ईएस, एसई, जीटीएस, इंटेंस, अल्टीमेट |
| उपलब्ध: | फरवरी 2008 से |
| शरीर | |
| शरीर के प्रकार: | पालकी |
| स्थानों की संख्या: | 5 |
| दरवाज़ों की संख्या: | 4 |
| इंजन | |
| इंजन का प्रकार: | एल4 |
| इंजन की क्षमता: | 1998 |
| पावर, एचपी/आरपीएम: | 295/6500 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 407/3000 |
| बढ़ाना: | टर्बोचार्जिंग |
| वाल्व प्रति सिलेंडर: | 4 |
| वाल्व और कैंषफ़्ट का स्थान: | दो कैंषफ़्ट के साथ ओवरहेड वाल्व |
| इंजन लेआउट: | सामने, अनुप्रस्थ |
| आपूर्ति व्यवस्था: | वितरित ईंधन इंजेक्शन |
| ईंधन | |
| ईंधन ब्रांड: | 95 |
| खपत, एल प्रति 100 किमी (शहरी चक्र): | 14,2 |
| खपत, एल प्रति 100 किमी (अतिरिक्त-शहरी चक्र): | 8,1 |
| खपत, एल प्रति 100 किमी (संयुक्त चक्र): | 10,3 |
| रफ़्तार | |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा: | |
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण: | 4,7 |
| ड्राइव इकाई | |
| ड्राइव का प्रकार: | सभी पहियों पर लगातार |
| चेकप्वाइंट | |
| यांत्रिक: | 5 |
| स्वचालित: | 6 |
| निलंबन | |
| सामने: | मैकफर्सन, अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर |
| पिछला: | बहु-लिंक |
| ब्रेक | |
| सामने: | हवादार डिस्क |
| पिछला: | हवादार डिस्क |
| DIMENSIONS | |
| लंबाई, मिमी: | 4495 |
| चौड़ाई, मिमी: | 1810 |
| ऊंचाई, मिमी: | 1480 |
| व्हीलबेस, मिमी: | 2650 |
| फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी: | 1545 |
| रियर व्हील ट्रैक, मिमी: | 1545 |
| निकासी, मिमी: | 135 |
| टायर आकार: | 245/40 आर18 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा: | 1560 |
| कुल वजन, किग्रा: | 2040 |
| ट्रंक वॉल्यूम, एल: | |
| ईंधन टैंक की मात्रा, एल: | 53 |
बिक्री बाज़ार: जापान. दाएं हाथ की ओर चलाना
यह सेडान, नंबर नौ (लांसर इवोल्यूशन IX), पिछले EvoVIII MR मॉडल के आधार पर विकसित किया गया था। उपस्थिति की विशिष्ट विशेषताएं: फ्रंट बम्पर का अब तक का अभूतपूर्व आकार, जो डेवलपर्स के अनुसार, इंजन कूलिंग में सुधार करता है और आने वाले वायु प्रवाह की लिफ्ट को कम करता है, और हमले के एक चर कोण के साथ एक स्पॉइलर (एक विकल्प के रूप में स्थापित) . भंवर प्रवाह को नीचे से ऊपर तक शरीर पर प्रभाव डालने से रोकने के लिए, पीछे के बम्पर के निचले हिस्से को डिफ्यूज़र के रूप में बनाया गया है। लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। रियर स्पॉइलर का पिछला हिस्सा एक विंग (वैकल्पिक) के साथ पूरक है। बेस मॉडल की तरह, केबिन की छत एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है। यह आपको मशीन का वजन कम करने के साथ-साथ उसके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कुछ हद तक कम करने की अनुमति देता है। जहां तक चलती हुई कार के व्यवहार का सवाल है, चूंकि शरीर की ऊंचाई अपने पूर्ववर्ती, EvoVIII MR की तुलना में थोड़ी कम हो गई है, स्थिरता में कुछ हद तक सुधार हुआ है। इंजन एक स्वचालित वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और वाल्व ओपनिंग सिस्टम (एमआईवीईसी) से लैस है, जो अधिक थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्राप्त करना और ईंधन की खपत को कम करना संभव बनाता है, साथ ही निकास गैसों को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाता है। ट्रांसमिशन दो प्रकार के होते हैं: आरएस और जीटी संशोधनों पर मैनुअल शिफ्टिंग के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स होता है, और जीएसआर कार पर 6-स्पीड गियरबॉक्स (मैनुअल भी) होता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अभी भी सुपर एवाईसी डिवाइस (एक ही एक्सल के दाएं और बाएं पहियों के बीच टॉर्क वितरक), और एडीसी (फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क वितरक) द्वारा पूरक है।
