Le 3 mars 2005, la Lancer Evo de 9e génération est présentée au grand public au Salon de l'Automobile de Genève et le même jour, les ventes officielles débutent au Japon. L'Amérique a vu Mitsubishi Lancier Évolution 9 seulement en avril. Beaucoup de choses ont été modifiées et améliorées dans la voiture, car la puissance du moteur est passée à 291 ch.
Histoire de Mitsubishi Lancer Evolution 9
Les ingénieurs ont fait du bon travail pour que le 3 mars 2005, les Japonais puissent déjà conduire la Lancer Evolution de 9e génération. Le nouveau comprenait un turbocompresseur amélioré. Le système MIVEK lui-même est un contrôle électronique de la distribution de gaz et de la levée des soupapes dans le moteur. Grâce au nouveau groupe motopropulseur, l'accélération de la voiture à 100 km/h était désormais de 5,7 secondes et la vitesse de pointe était de 250 km/h.
Mitsubishi Lancier Évolution 9 a beaucoup retenu de son prédécesseur -. Par exemple, les détails suivants ont été enregistrés :
- Amortisseurs Bilstein ;
- Prise d'air du toit ;
- Jantes en alliage ;
- Feux de brouillard;
- Toit en aluminium ;
- Boîte de vitesses à 6 rapports ;
- Instruments de mesure supplémentaires pour le contrôle du moteur ;
Les générations ne différaient pas beaucoup en apparence. Ils se distinguaient par leur remplissage interne. Evo 9 a été produit en trois versions :
- RS – boîte de vitesses 5 vitesses, toit en aluminium, instruments supplémentaires, écran LCD, possibilité d'installer le volant à gauche, turbine titane-magnésium ;
- GT – boîte de vitesses à 5 rapports, d'apparence similaire à celle du pack RS ;
- GSR – transmission à 6 vitesses, instruments supplémentaires, contrôle actif de stabilité (SAYC), toit en aluminium, amortisseurs Bilstein ;
En Angleterre, Evolution 9 a été produite sous plusieurs modifications :
- FQ-300 – puissance 300 ch ;
- FQ-320 – puissance 320 ch ;
- FQ-340 – puissance 340 ch ;
Dans les Philippines Mitsubishi Lancier Évolution 9 vendu jusqu'en août 2008. Il y avait 2 schémas de couleurs parmi lesquels choisir. La configuration offrait des finitions, comme pour le niveau international. Les modifications du moteur n'étaient pas non plus très différentes et les options proposées aux Philippines étaient à peu près les mêmes que celles des autres pays.
Lancer Evolution 9 familiale
Le premier Evo Wagon est sorti en 2005. Ce break a été développé sur la base de la berline Lancer Evo 9. 2 versions ont été mises en vente Chariot d'évolution. Les freins Brembo et les amortisseurs Bilstein sont une caractéristique distinctive de la voiture.
Configurations du wagon Evolution :
- GT – 6 vitesses, transmission manuelle, turbocompresseur, refroidisseur intermédiaire, 4 cylindres, puissance 280 ch.
- GT-A – moteur 4 cylindres à 5 vitesses, refroidisseur intermédiaire, turbocompresseur, puissance 272 ch ;
Évolution MIEV
Il s'agit d'une version électrique de la populaire berline de course Lancer Evolution. Contrairement à d’autres moteurs électriques, ce modèle utilisait une conception toroïdale basée sur l’emplacement du rotor à l’extérieur du stator. Le résultat de l'expérience a été bluffant, ce qui a permis de réduire encore davantage le poids de la voiture. Pouvoir Évolution MIEV peut être comparé à l’Evolution essence standard. En 2005, la voiture a participé au rallye.
Une autre voiture électrique Mitsubishi l'est.
Caractéristiques de la Mitsubishi Lancer Evolution 9
Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques de la Mitsubishi Lancer Evolution 9 sous forme développée.
Caractéristiques de la Mitsubishi Lancer Evolution 9
| Type de corps | Sedan |
| Longueur, mm | 4455 |
| Largeur, mm | 1770 |
| Hauteur, mm | 1450 |
| Garde au sol, mm | 140 |
| Voie avant, mm | 1515 |
| Voie arrière, mm | 1515 |
| Empattement, mm | 2625 |
| Diamètre de braquage, m | 11.8 |
| Poids à vide, kg | 1465 |
| Poids total, kg | 1885 |
| Volume du coffre, l | 430 |
| Nombre de portes | 4 |
| nombre de places | 5 |
| Unité d'entraînement | Permanent complet |
| type de moteur | Essence turbocompressée |
| Nombre de cylindres / disposition | 4/En ligne |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 280/6500 |
| Cylindrée du moteur, cm³ | 1997 |
| Couple, Nm/tr/min | 355/3500 |
| Type de carburant | AI-98 |
| Volume du réservoir de carburant, l | 55 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, sec | 5.7 |
| Vitesse maximale, km/h | 250 |
| Consommation de carburant en cycle urbain, l aux 100 km | 14.6 |
| Consommation de carburant sur autoroute, l aux 100 km | 8.2 |
| Consommation de carburant en cycle combiné, l aux 100 km | 10.6 |
| Type de boîte de vitesses | Mécanique, 6 vitesses |
| Direction assistée | Direction assistée |
| Suspension avant | |
| Suspension arrière | Indépendant, multi-liens |
| Freins avant | Disque ventilé |
| Freins arrière | Disque ventilé |
| Systèmes de contrôle électronique | ABS, EBD |
| Contrôle du climat |
Mitsubishi Motors, le géant de l'industrie automobile japonaise, a présenté la version anniversaire de son produit phare – Lancer Evolution X.
La série Lancer Evo est une version sportive de la voiture Lancer, dont la production a commencé en 1973.
ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !
Lancer en anglais signifie spearman, mais c'est aussi un verbe français ambigu, dont le sens est similaire au verbe anglais to rush. Une traduction possible de lancer est de donner une impulsion.
De même, la Lancer Evo 10 est dotée d'un élan énorme et semble prête à décoller à toute vitesse à tout moment. C'est exactement le cas lorsque l'impression extérieure coïncide complètement avec le contenu.
La principale caractéristique qui distingue une voiture de sport d’une voiture ordinaire est la vitesse. Dans ce cas, vitesse et Lancer Evo 10 sont synonymes. La vitesse d'accélération moyenne jusqu'à 100 km/h est de 5,4 secondes, et sur certains modèles de seulement 3,6 secondes.
Qu'y a-t-il de bien dans la dixième Lancer Evolution à part la vitesse ?
Oui à tout le monde ! Et notre revue vous en parlera. Tout d'abord, il est bon pour son moteur révolutionnaire d'un nouveau design - 4B11T 2,0l (1997cc). L’Inline 4 est fabriqué en aluminium et, ce qui est particulièrement agréable, est turbocompressé. Le moteur est-il puissant ? Très. Ses capacités minimales sont respectivement de 206 kW et 276 litres. L'augmentation de puissance dépend du modèle choisi, qui diffère selon le pays de distribution.
Mitsubishi fabrique des voitures partout dans le monde, mais chaque région est légèrement différente. La Lancer Evo 10 est disponible au Japon, aux Philippines, en Malaisie, en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Amérique et en Europe (il existe une version britannique de Lancer Evo X). Les importations en provenance des États-Unis et d'Europe étant plus pratiques sous nos latitudes, nous nous attarderons plus en détail sur les modèles destinés à ces pays.
Europe contre Amérique
Parmi les modèles américains, le plus remarquable est le MR. Performances du moteur : 217 kW (291 ch) à 6 500 tr/min et 407 Nm à 4 400 tr/min. D’ailleurs, tous les modèles américains ont les mêmes caractéristiques. Ce modèle comporte des chaises en daim et en cuir. Un système de commande audio est monté sur le volant et l'interface peut être contrôlée vocalement via le système mains libres Bluetooth. Il existe également des phares Xeon à haute intensité et la suspension est dotée de ressorts Einbach et de jambes de force Bilstein. La transmission est une TC-SST à six vitesses.
Dans les modèles européens, la principale différence par rapport aux modèles américains réside dans le moteur, qui présente les caractéristiques suivantes : 295 ch. Avec. (217 kW) à 6 500 tr/min et 366 N·m (270 lb·pi) à 3 500 tr/min. Seuls deux modèles sont sortis pour l'Europe : GSR et MR TC-SST. Le premier modèle dispose d'une boîte de vitesses à cinq vitesses. Le deuxième modèle est équipé du système de communication multi-utilisateurs de Mitsubishi.
Qu'en est-il de la Lancer 10 classique ?
Le moteur essence le plus puissant de la dixième Lancer a les performances suivantes : 2,0 l 4B11T P4 turbo 295-359 ch, tandis que le moteur diesel est un 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 ch. Vaut-il la peine d’énumérer les autres différences ? Peut-être, concentrons-nous sur une autre chose : la version civile de la Lancer X n'a pas de suspension à traction intégrale, également connue sous le nom de système S-AWC.
Tout est sous contrôle
Le système S-AWC est une abréviation qui signifie Super-All Wheels Control - super contrôle toutes roues, en russe. Cela signifie que le système intelligent est capable de contrôler les quatre roues en même temps et d'envoyer différents couples à tout moment pendant le trajet. Ceci est particulièrement important lorsque vous conduisez par mauvais temps ou sur de mauvaises routes. C'est pourquoi ce modèle est particulièrement pertinent pour nos latitudes.
De l'intérieur et de l'extérieur
Vous avez déjà une idée de l'intérieur de la Lancer : interface vocale, commandes audio sur le volant, etc. Le volant est d'ailleurs doté d'une tresse en cuir. L'intérieur en cuir est standard sur la Lancer Evolution 10. En plus du cuir, il existe également des options avec un revêtement en tissu des sièges sport, par exemple en daim.
Imaginons les dimensions de la Lancer Evolution X, et pour que cela paraisse encore plus impressionnant, donnons les chiffres en millimètres. Ainsi, la longueur est supérieure à quatre mètres - 4505 mm. La largeur et la hauteur sont respectivement de 1 810 mm et 1 480 mm. La garde au sol (la distance entre le sol et le point le plus bas de la partie centrale de la voiture) n'est que de 140 millimètres.
Les roues arrière et avant ont des diamètres identiques – 1 545 mm. Le matériau du corps principal est l’aluminium. Le Lancer pèse comme un très gros éléphanteau nouveau-né ou deux pas très gros (pour référence, les éléphants pèsent à la naissance 80-140 kg) - de 1420 à 1635 kg, bien qu'il semble plus agressif que les bébés éléphants. Il possède également des ailes avec une prise d'air.
Combien vaut ce bébé éléphant ?
Si vous achetez une nouvelle voiture, vous devrez la payer soixante mille dollars.
Le prix sur le marché secondaire est beaucoup plus agréable - 20 à 40 000 dollars, mais vous pouvez même trouver des options pour seulement 15 000 dollars.
J'ai une Lancer classique, comment puis-je la faire évoluer ?
Pendant un certain temps, les artisans pensaient qu'une Lancer civile ne pouvait pas être modifiée en une Lancer évolutive. Jusqu'à ce qu'on trouve un homme aux mains d'or qui décide de tester cette affirmation dans la pratique. Vérifié et réfuté. Nous avons contacté le capitaine pour connaître tous les détails et voici la liste qu'il nous a fournie :
- Moteur Evolution X 4B11T assemblé avec collecteurs -100 000 roubles.
- Turbine TD05 Evolution X - 20 000 roubles.
- Câblage du moteur Evolution X - 5 000 roubles.
- ECU du moteur Evolution X (n'oubliez pas d'y écrire le VIN) - 10 000 roubles.
- Thermostat et son boîtier Evolution X - 2 mille roubles.
- Embrayage renforcé ACT (disque et panier) Lancer X - 22 000 roubles.
- Intercooler Evolution X - 10 000 roubles.
- Amplificateur de pare-chocs avant Evolution X - 6 mille.
- Jeu de tuyauterie Evolution X - 10 000 roubles.
- Refroidisseur d'huile et ses durites Evolution X - 10 mille roubles.
- Ensemble pompe à carburant Evolution X - 5 000 roubles.
- Tube en cuivre pour la conduite de retour de carburant - 800 roubles.
- Bonne huile moteur (j'ai choisi MOTUL 300V 5W30) - 6 mille roubles.
- Liquide de direction assistée - 400 roubles.
- Antigel - 1500 roubles.
- Filtre à huile - 250 roubles.
- Huile dans la transmission manuelle - 900 roubles.
- Huile dans la boîte de transfert - 450 roubles.
- Capot de voile (MBL84020) – 20 000 roubles.
C'est le minimum requis, sans lequel vous ne devriez même pas commencer à installer le moteur Evolution X.
Mais dans mon cas, il y avait aussi des coûts pour :
- Culasse Evolution X - 20 000 roubles.
- Soupapes d'échappement FERREA - 7600 frotter.
- Restauration de la culasse - 7 000 roubles.
- Joint de culasse - 1700 frotter.
- Un tas d'entretoises, de fixations et de supports - inestimable
- Réservoir lave-phares Evolution X - 1 800 RUB.
- Scellant de bonne qualité - 700 roubles.
- Boulons de culasse Evolution X - 3 000 RUB.
- Bougies d'allumage - 2500 roubles.
- Support inférieur du refroidisseur intermédiaire – 1800 RUR.
- Tuyaux et supports - 7 500 roubles.
Tout ce qui précède peut être commandé en ligne et vous pouvez procéder directement à la modification.
Le passage de l'Evo 10 à la Lancer 10 est également possible, mais pourquoi ?
Besoin de plus d'évolution ou comment échanger la Lancer
Bien entendu, dans la Lancer Evo, il est possible de remplacer des composants individuels (moteur, kit carrosserie, arbres à cames, etc.) par des composants améliorés et d'obtenir une super-machine. Les composants à modifier et ceux à laisser tels quels ne dépendent que de vos désirs, de vos besoins et de votre imagination. Le plus important est de trouver un atelier avec des mécaniciens qualifiés et expérimentés, sinon votre voiture risque de ne pas fonctionner après une mise à niveau inepte.
Vous ne croyez toujours pas à la théorie de l’évolution ? Courez au salon le plus proche pour un essai routier et vous aurez envie de passer le reste de votre vie dans cette voiture (une longue, puisque Mitsubishi a également pris soin de la sécurité).
L'histoire de la berline sport Mitsubishi Lancer Evolution de dixième génération commence en 2005, lorsque la société japonaise a présenté le modèle concept Concept-X au Salon automobile de Tokyo. En 2007, au salon international de l'automobile de Détroit, une version de pré-production du Prototype-X a été présentée au public et la première mondiale officielle du modèle a eu lieu en septembre de la même année à Francfort.
Même la Lancer 10 ordinaire a l'air « maléfique », alors que pouvons-nous dire de « l'Évolution » ? La voiture est très charismatique et l'Evo respire l'agressivité dans toute son apparence. La partie avant de la berline sportive japonaise a l'air « maléfique » en raison du pare-chocs avant en relief avec une « jupe » prononcée, du « look » renfrogné des optiques de tête (lentilles externes - bi-xénon, réflecteurs internes - feu de virage) et un hotte avec trous d'aération.
La silhouette de la Mitsubishi Lancer Evolution dans la dernière carrosserie est rapide et dynamique, et elle est soulignée par des passages de roues « gonflés » qui accueillent des « rouleaux » de 18 pouces avec des pneus à profil bas, des « branchies » sur les ailes avant (elles servent un rôle totalement non décoratif), et un toit incliné vers l'arrière et un gros becquet. L’agressivité extérieure de la berline se voit également à l’arrière, tout comme les feux « prédateurs » (c’est dommage qu’il ne s’agisse pas de LED) et l’aileron développé. Mais le diffuseur avec des tuyaux d'échappement rapprochés est la décision de conception la plus controversée.
En général, chacun des éléments de conception apporte non seulement une contribution esthétique, mais effectue également une charge technique : le kit carrosserie et le becquet améliorent l'aérodynamisme et pressent la voiture sur la route, et les trous de ventilation évacuent l'air chaud du compartiment moteur et aider à refroidir les disques de frein.
La « dixième » Mitsubishi Lancer Evolution est une berline sport de classe C aux dimensions de carrosserie appropriées. La longueur de la machine est de 4505 mm, la hauteur – 1480 mm, la largeur – 1810 mm. La largeur des voies avant et arrière est de 1 545 mm et la distance entre les essieux est de 2 650 mm. De la surface de la route au soubassement, l’Evo X a une garde au sol de 140 mm. L'unité à trois volumes en ordre de marche pèse entre 1 560 et 1 590 kg, selon le type de boîte de vitesses.
Si l’apparence d’un « Japonais » est immédiatement perçue comme celle d’un athlète en forme, alors l’intérieur ne semble avoir rien de spécial. Le tableau de bord contient deux « puits » profonds qui contiennent les informations les plus nécessaires (vitesse et régime moteur), tout le reste est affiché sur l'écran entre eux. La console centrale a l'air simple, mais l'ergonomie est irréprochable : elle abrite l'unité de commande musicale, les boutons des feux de détresse, l'interrupteur marche/arrêt de l'airbag passager et trois commandes simples pour le système de climatisation.
Ce qui surprend la Lancer Evolution X, ce sont ses matériaux de finition - le plastique est dur et bruyant presque partout, même s'il a l'air plutôt soigné. Mais les sièges sont recouverts d'Alcantara et de cuir de haute qualité, et le volant et le levier de vitesses sont également recouverts de ce dernier.
Les éléments les plus sportifs de l'intérieur de la berline japonaise sont un volant multidirectionnel avec palettes de changement de vitesses et des sièges Recaro à support latéral prononcé. Les sièges eux-mêmes sont assez confortables et tiennent fermement même dans les virages les plus raides, mais il y a un problème : ils n'ont pas de réglage en hauteur et le volant ne bouge pas longitudinalement. De ce fait, il est difficile de trouver la position la plus confortable.
Le point fort de « l’Évolution » dans le dixième corps est l’aspect pratique. Le canapé arrière est conçu pour trois passagers, qui peuvent s'y asseoir sans aucun problème (cependant, le tunnel de transmission élevé provoquera une gêne aux jambes du pilote du milieu). Il y a suffisamment d'espace au niveau des genoux, il y a une réserve en largeur et le toit n'exerce pas de pression sur la tête.
Le coffre à bagages est petit en volume - 243 litres, mais une roue de secours pleine grandeur est cachée sous son plancher surélevé. La forme de la « cale » est pratique, l'ouverture est large et les passages de roues et les charnières du couvercle ne prennent pas de place. Mais dans le compartiment à bagages, il y avait de la place pour un subwoofer, un réservoir de liquide lave-glace et une batterie (ils étaient placés à l'arrière pour une meilleure répartition du poids).
Caractéristiques. La Mitsubishi Lancer Evolution de 10e génération est équipée d'un bloc quatre cylindres de 2,0 litres (quatre soupapes par cylindre). Le moteur est équipé d'un turbocompresseur et d'un système de distribution de gaz MIVEC. Pour garantir un poids minimum et une efficacité maximale, le bloc-cylindres, le carter de chaîne de distribution, la culasse et les autres pièces sont fabriqués en aluminium léger. La puissance maximale du moteur turbo atteint 295 chevaux à 6 500 tr/min et 366 Nm de couple à 3 500 tr/min.
En tandem avec le moteur, seul un TC-SST « robot » à 6 vitesses avec deux disques d'embrayage est proposé ; auparavant, une « mécanique » à 5 vitesses était également disponible.
Eh bien, la principale caractéristique de tous les Evo dans la dernière carrosserie est le système de transmission intégrale avec électronique avancée (le différentiel central est équipé d'un embrayage multidisque, le différentiel arrière « intelligent » est capable de tordre la roue nécessaire pour mieux virages). En mode normal, la traction est répartie entre les essieux dans un rapport de 50:50, mais selon la situation, le différentiel central peut être verrouillé électroniquement.
Cette combinaison confère à la berline sport japonaise une bonne dynamique et une bonne vitesse. La Lancer Evolution X avec transmission automatique met 6,3 secondes pour conquérir les cent premières, avec transmission manuelle – 0,9 seconde de moins.
La vitesse maximale dans les deux cas est fixée à 242 km/h.
« Evolution » dans la dixième carrosserie « mange » en moyenne 10,7 à 12,5 litres d'essence pour 100 km parcourus en mode mixte, et la consommation de carburant en ville atteint 13,8 à 14,7 litres, selon la boîte de vitesses utilisée (en faveur de « mécanique").
La berline « chargée » est construite sur la base de la Mitsubishi Lancer X ordinaire, mais contrairement à elle, elle possède un toit, des ailes avant, un capot et des traverses déformables sous le pare-chocs en aluminium. La structure de résistance de la carrosserie est complétée par une traverse soudée derrière la banquette arrière et des entretoises.
La configuration de l'Evolution est restée pratiquement inchangée au fil des années : une suspension indépendante polyvalente à jambes de force MacPherson à l'avant et une disposition multibras à l'arrière.
Des freins Brembo (18 pouces à l'avant, 17 pouces à l'arrière) avec ventilation sont installés sur toutes les roues. La direction à crémaillère et pignon est équipée d'un surpresseur hydraulique.
Options et prix. Sur le marché russe, la Mitsubishi Lancer Evolution 10 n'est proposée que dans la version maximale, Ultimate SST, pour laquelle ils demandent 2 499 000 roubles (il convient de noter que les livraisons de berlines dans notre pays ont pris fin à l'été 2014 et que les concessionnaires sont vendant les exemplaires restants).
La voiture est très richement « saturée » - airbags (avant et latéraux), climatisation, ABS, ESP, phares bi-xénon, PTF, accessoires full power, intérieur cuir, système audio premium de série (connecteur USB, Bluetooth) et 18- roues en pouces.
Je tiens également à souligner que depuis son entrée sur le marché en 2007, la Mitsubishi Lancer Evolution dans sa dixième carrosserie a reçu plusieurs versions spéciales :
- En 2008, la berline sport la plus sophistiquée a été introduite sous le nom de GSR Premium Edition, qui ne diffère de la version standard que par certains éléments externes, des matériaux de finition de meilleure qualité et des équipements coûteux.
- En 2009, l'Evo X a été préparé spécifiquement pour le marché britannique, sous le nom de code FQ-330 SST, qui a reçu un moteur turbo de 2,0 litres porté à 329 chevaux (couple - 437 Nm). Un « robot » sportif à six vitesses et une transmission intégrale étaient proposés, grâce à quoi l'accélération à 100 km/h était réduite à 4,4 secondes et la vitesse de pointe augmentée à 250 km/h.
- La même année, les Britanniques se voient proposer une version encore plus puissante, la FQ400, sous le capot de laquelle est placé un moteur porté à 400 chevaux (525 Nm de couple). Cette berline sport arbore de nouveaux pare-chocs avant et arrière (avec un seul tuyau d'échappement), des seuils de porte et un becquet.
- En général, les Britanniques sont des gens chanceux ! En mars 2014, en l'honneur du 40e anniversaire de la présence de Mitsubishi en Europe, une édition limitée de la « dixième » Lancer Evolution a été préparée exclusivement pour les résidents de Foggy Albion. Une caractéristique distinctive de cette voiture est une unité turbo de 2,0 litres qui produit 440 chevaux et 559 Nm de poussée maximale. Les modifications externes apportées au FQ-440 MR incluent des roues BBS et une suspension abaissée (avant de 35 mm, arrière de 30 mm).
- La version d'adieu de la Mitsubishi Lancer Evolution X a été baptisée Final Concept et appartient à toute la famille de l'emblématique berline japonaise. La voiture est reconnaissable à ses roues forgées d'un diamètre de 19 pouces et à sa couleur de carrosserie noire. Mais la chose la plus intéressante est cachée sous le capot : un moteur « pompé » de 2,0 litres avec un système d'admission/échappement modifié, un turbocompresseur HKS et un nouveau logiciel. Cette modernisation a permis de supprimer 480 « chevaux » du moteur au lieu des 295 forces d'origine. Hélas, le monde ne verra plus l'Evolution sous cette forme, et elle sera remplacée par un crossover sportif compact.
En 2005, Mitsubishi a proposé une version concept de nouvelle génération au 39e Salon automobile de Tokyo sous le nom de Concept-X.
En 2007, Mitsubishi a annoncé le deuxième concept-car Prototype-X au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord (NAIAS).
Fraîchement cuit Mitsubishi Lancer Evolution X l'extérieur a radicalement changé par rapport à son prédécesseur Évolution IX. Nouveau Lancer Evolution X extérieurement, il est devenu plus agressif. De l'aile au capot, le phare se rétrécit, ce qui, avec la calandre et le pare-chocs avant, qui forment l'effet d'une bouche ouverte, donne au visage Mitsubishi Lancer Evolution X agressivité et chic.
Dans le nouveau Mitsubishi Lancer Evolution X un nouveau moteur turbocompressé de 2 litres en aluminium a été développé et fourni 4B11T. Grâce au bloc-cylindres en aluminium, il a été possible de réduire le poids de 12 kg et de réduire la quantité d'émissions nocives.
La puissance et le couple dépendent du marché auquel le nouveau sera fourni. Mitsubishi Lancer Evolution X, mais toutes les versions auront au moins 276,2 ch. (version JDM). Le modèle britannique sera réalisé conformément aux versions précédentes M. Et FQ. Les versions britanniques seront dotées de 300 ch. et 360 ch Il y aura 2 versions pour les USA Lancer Evolution X MR avec boîte de vitesses à 6 rapports (TC-SST) et Lancer Evolution X GSR avec une boîte de vitesses à 5 rapports.
Mitsubishi Lancer Evolution X comme ses prédécesseurs, il est doté d'une transmission intégrale. Mitsubishi a développé une nouvelle version plus avancée du système de transmission intégrale S-AWC(Super All Wheel Control), qui combine le niveau de répartition du couple moteur et le contrôle des freins. Le système, comme auparavant, dispose de trois modes de fonctionnement (Neige, Gravel et Tarmac). Nouveau Lancer Evolution X dispose d'un système de stabilisation ASC plus avancé.
Corps Lancer Evolution X est devenu beaucoup plus fort. Afin d'abaisser le centre de gravité, non seulement le toit, mais également les ailes avant et le cadre avec aile ont été fabriqués en aluminium.
Mitsubishi Lancer Evolution X devenu plus confortable, l'intérieur est devenu spacieux et confortable. Au niveau audio, la voiture peut être équipée sur demande d'un amplificateur de 650 watts et de 9 haut-parleurs.
Mitsubishi Lancer Evolution X a été mis en vente le 1er octobre 2007 au Japon, suivi de janvier 2008 aux États-Unis, de février au Canada et de mars 2008 au Royaume-Uni.
Concept final 2015
Déjà au tout début de l'année 2015, Mitsubishi va sortir la copie finale du modèle Lancer Evolution X - Final Concept. La nouvelle version se distingue par sa couleur de carrosserie noir mat (le becquet arrière et le toit sont brillants), ainsi que par des applications originales sur les parties latérales. Les roues de la voiture sont montées sur des roues en aluminium noir d'un diamètre de 19 pouces de chez RAYS avec des pneus Yokohama Advan Neova et des jantes chromées. La conversion est complétée par des étriers de Brembo.
Sous le capot se trouve un moteur à essence amélioré de 2 litres. Grâce à une unité de commande électronique du moteur repensée, à l'installation de nouveaux systèmes de refroidissement et d'échappement, ainsi qu'à des turbines de HKS, les ingénieurs ont pu atteindre une augmentation de puissance à 473 ch. Le moteur est associé à une transmission manuelle à 5 vitesses, qui assure la traction des 4 roues.
La première de la voiture aura lieu au Salon automobile de la ville japonaise de Tokyo, et le prix de la version d'adieu atteindra 40 000 $.
Mitsubishi Lancer Evolution X - spécifications techniques
| Sont communs | |
|---|---|
| Numéro de corps : | CZ0 |
| Équipement: | DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultime |
| Disponible: | depuis février 2008 |
| Corps | |
| Type de corps : | sedan |
| Nombre de places : | 5 |
| Nombre de portes : | 4 |
| Moteur | |
| Type de moteur : | L4 |
| Capacité moteur: | 1998 |
| Puissance, ch/tr/min : | 295/6500 |
| Couple, Nm/tr/min | 407/3000 |
| Booster: | turbocompresseur |
| Soupapes par cylindre : | 4 |
| Emplacement des soupapes et de l'arbre à cames : | soupape en tête avec deux arbres à cames |
| Disposition du moteur : | avant, transversal |
| Système d'alimentation: | injection de carburant distribuée |
| Carburant | |
| Marque de carburant : | 95 |
| Consommation, l aux 100 km (cycle urbain) : | 14,2 |
| Consommation, l aux 100 km (cycle extra-urbain) : | 8,1 |
| Consommation, l aux 100 km (cycle mixte) : | 10,3 |
| Vitesse | |
| Vitesse maximale, km/h : | |
| Accélération jusqu'à 100 km/h : | 4,7 |
| Unité d'entraînement | |
| Type de lecteur : | Constant sur toutes les roues |
| point de contrôle | |
| Mécanique: | 5 |
| Automatique: | 6 |
| Suspension | |
| Devant: | McPherson, stabilisateur transversal |
| Arrière: | multi-lien |
| Freins | |
| Devant: | disque ventilé |
| Arrière: | disque ventilé |
| Dimensions | |
| Longueur, mm : | 4495 |
| Largeur, mm : | 1810 |
| Hauteur, mm : | 1480 |
| Empattement, mm : | 2650 |
| Voie de roue avant, mm : | 1545 |
| Voie de roue arrière, mm : | 1545 |
| Jeu, mm : | 135 |
| La taille des pneus: | 245/40 R18 |
| Poids à vide, kg : | 1560 |
| Poids total, kg : | 2040 |
| Volume du coffre, l : | |
| Volume du réservoir de carburant, l : | 53 |
Marché de vente : Japon. Conduite à droite
Cette berline, numéro neuf (Lancer Evolution IX), a été développée sur la base du précédent modèle EvoVIII MR. Caractéristiques caractéristiques de l'apparence : une forme jusqu'ici inédite du pare-chocs avant, qui, selon les développeurs, améliore le refroidissement du moteur et réduit la portance du flux d'air venant en sens inverse, et un becquet à angle d'attaque variable (installé en option) . Pour éviter que les flux vortex n'agissent sur la carrosserie de bas en haut, la partie inférieure du pare-chocs arrière est réalisée sous la forme d'un diffuseur. Mais ce n'est pas tout. La partie arrière du becquet arrière est complétée par une aile (en option). Comme sur le modèle de base, le toit de la cabine est en alliage d'aluminium. Cela vous permet de réduire le poids de la machine, ainsi que d'abaisser dans une certaine mesure son centre de gravité. Quant au comportement de la voiture en mouvement, depuis que la hauteur de caisse est devenue légèrement inférieure à celle de son prédécesseur, l'EvoVIII MR, la stabilité s'est quelque peu améliorée. Le moteur est équipé d'un système automatique de calage variable des soupapes et d'ouverture des soupapes (MIVEC), qui permet d'obtenir une meilleure réponse de l'accélérateur et de réduire la consommation de carburant, ainsi que de rendre les gaz d'échappement plus respectueux de l'environnement. Il existe deux types de transmission : sur les modifications RS et GT, il y a une boîte de vitesses à 5 vitesses avec changement de vitesse manuel, et sur la voiture GSR, il y a une boîte de vitesses à 6 vitesses (également manuelle). Le système de transmission intégrale est toujours complété par le dispositif Super AYC (répartiteur de couple entre les roues droite et gauche d'un même essieu), et ADC (répartiteur de couple entre l'essieu avant et arrière).
