El 3 de marzo de 2005, el Lancer Evo de novena generación se presentó ante el público en general en el Salón del Automóvil de Ginebra y ese mismo día comenzaron las ventas oficiales en Japón. américa vio mitsubishi Lancero Evolución 9 sólo en abril. Se han modificado y mejorado muchas cosas en el coche, porque la potencia del motor ha aumentado hasta los 291 CV.
Historia del Mitsubishi Lancer Evolution 9
Los ingenieros hicieron un buen trabajo para que el 3 de marzo de 2005 los japoneses ya pudieran conducir el Lancer Evolution de novena generación. El nuevo incluía un turbocompresor mejorado. El sistema MIVEK en sí es un control electrónico de la distribución de gas y la elevación de válvulas en el motor. Gracias al nuevo propulsor, la aceleración del coche hasta los 100 km/h era ahora de 5,7 segundos y la velocidad máxima era de 250 km/h.
mitsubishi Lancero Evolución 9 conservó mucho de su predecesor -. Por ejemplo, se guardaron los siguientes detalles:
- amortiguadores Bilstein;
- Toma de aire del techo;
- Llantas de aleación;
- Faros antiniebla;
- Techo de aluminio;
- Caja de cambios de 6 velocidades;
- Instrumentos de medición adicionales para el control de motores;
Las generaciones no diferían mucho en apariencia. Se distinguían por su relleno interno. Evo 9 se produjo en tres versiones:
- RS – caja de cambios de 5 velocidades, techo de aluminio, instrumentos adicionales, monitor LCD, posibilidad de instalar el volante a la izquierda, turbina de titanio y magnesio;
- GT: caja de cambios de 5 velocidades, similar en apariencia al paquete RS;
- GSR: transmisión de 6 velocidades, instrumentos adicionales, control activo de estabilidad (SAYC), techo de aluminio, amortiguadores Bilstein;
En Inglaterra, Evolution 9 se produjo con varias modificaciones:
- FQ-300 – potencia 300 hp;
- FQ-320 – potencia 320 CV;
- FQ-340 – potencia 340 CV;
En Filipinas mitsubishi Lancero Evolución 9 vendido hasta agosto de 2008. Había 2 combinaciones de colores para elegir. La configuración ofrecía acabados, como a nivel internacional. Las modificaciones del motor tampoco fueron muy diferentes y las opciones ofrecidas en Filipinas eran aproximadamente las mismas que las versiones para otros países.
Lancer Evolution 9 Vagón
El primer Evo Wagon se lanzó en 2005. Esta camioneta se desarrolló sobre la base del sedán Lancer Evo 9. Salieron a la venta 2 versiones Vagón de evolución. Una característica distintiva del coche son los frenos Brembo y los amortiguadores Bilstein.
Configuraciones del carro Evolution:
- GT – 6 velocidades, transmisión manual, turbocompresor, intercooler, 4 cilindros, potencia 280 hp.
- GT-A: motor de 4 cilindros y 5 velocidades, intercooler, turbocompresor, potencia 272 CV;
Evolución MIEV
Esta es una versión eléctrica del popular sedán de carreras Lancer Evolution. A diferencia de otros motores eléctricos, este modelo utilizó un diseño toroidal, que se basa en la ubicación del rotor fuera del estator. El resultado del experimento fue sorprendente, lo que permitió reducir aún más el peso del coche. Fuerza Evolución MIEV Se puede comparar con el Evolution de gasolina estándar. En 2005, el coche participó en el rally.
Otro coche eléctrico de Mitsubishi lo es.
Características del Mitsubishi Lancer Evolution 9
A continuación se muestran las características técnicas del Mitsubishi Lancer Evolution 9 en forma ampliada.
Características del Mitsubishi Lancer Evolution 9
| Tipo de cuerpo | Sedán |
| Longitud, mm | 4455 |
| Ancho, mm | 1770 |
| Altura, mm | 1450 |
| Distancia al suelo, mm | 140 |
| Vía delantera, mm | 1515 |
| Vía trasera, mm | 1515 |
| Distancia entre ejes, mm | 2625 |
| Diámetro de giro, m | 11.8 |
| Peso en vacío, kg | 1465 |
| Peso total, kilogramos | 1885 |
| Volumen del maletero, l | 430 |
| numero de puertas | 4 |
| Numero de asientos | 5 |
| Unidad de manejo | permanente completo |
| tipo de motor | gasolina turboalimentada |
| Número de cilindros / disposición | 4/en línea |
| Potencia del motor, hp/rpm | 280/6500 |
| Cilindrada del motor, cm³ | 1997 |
| Par, Nm/rpm | 355/3500 |
| tipo de combustible | AI-98 |
| Volumen del tanque de combustible, l | 55 |
| Tiempo de aceleración hasta 100 km/h, segundos | 5.7 |
| Velocidad máxima, km/h | 250 |
| Consumo de combustible en ciclo urbano, l cada 100 km. | 14.6 |
| Consumo de combustible en carretera, l cada 100 km. | 8.2 |
| Consumo de combustible en ciclo combinado, l cada 100 km. | 10.6 |
| Tipo de caja de cambios | Mecánico, 6 marchas. |
| Dirección asistida | Dirección asistida |
| Suspensión delantera | |
| Suspensión trasera | Independiente, multienlace |
| Frenos delanteros | Disco ventilado |
| Frenos traseros | Disco ventilado |
| Sistemas de control electrónico | ABS, EBD |
| Control climatico |
Mitsubishi Motors, el gigante de la industria automovilística japonesa, presentó la versión aniversario de su buque insignia: el Lancer Evolution X.
La serie Lancer Evo es una versión deportiva del automóvil Lancer, cuya producción comenzó en 1973.
¡ATENCIÓN! ¡Se ha encontrado una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿No me crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco lo creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 rublos al año en gasolina!
Lancer en inglés significa lancero, pero también es un verbo francés ambiguo, cuyo significado es similar al verbo inglés to rush. Una posible traducción de lancero es dar impulso.
Asimismo, el Lancer Evo 10 está cargado de un enorme impulso y parece listo para despegar a toda velocidad en cualquier segundo. Este es exactamente el caso cuando la impresión externa coincide completamente con el contenido.
La principal característica que distingue a un coche deportivo de uno normal es la velocidad. En este caso velocidad y Lancer Evo 10 son sinónimos. La velocidad media de aceleración hasta 100 km/h es de 5,4 segundos, y en algunos modelos de sólo 3,6 segundos.
¿Qué tiene de bueno el décimo Lancer Evolution además de la velocidad?
¡Sí a todos! Y nuestra revisión le informará sobre esto. En primer lugar, destaca su revolucionario motor de nuevo diseño: 4B11T 2,0 l (1997 cc). El Inline 4 está fabricado en aluminio y, lo que es especialmente bonito, tiene turbocompresor. ¿El motor es potente? Muy. Sus capacidades mínimas son 206 kW y 276 litros, respectivamente. El aumento de potencia depende del modelo seleccionado, que difiere según el país de distribución.
Mitsubishi fabrica automóviles en todo el mundo, pero cada región es ligeramente diferente. Lancer Evo 10 se lanza para Japón, Filipinas, Malasia, Australia, Nueva Zelanda, América y Europa (existe una versión británica de Lancer Evo X). Dado que las importaciones de EE. UU. y Europa son más convenientes en nuestras latitudes, nos detendremos con más detalle en los modelos para estos países.
Europa versus América
De los modelos americanos, el más destacable es el MR. Potencia del motor: 217 kW (291 CV) a 6.500 rpm y 407 Nm a 4.400 rpm. Por cierto, todos los modelos americanos tienen las mismas características. Este modelo tiene sillas de ante y cuero. Un sistema de control de audio está montado en el volante y la interfaz se puede controlar por voz mediante Bluetooth Manos libres. También hay faros Xeon de alta intensidad y la suspensión cuenta con resortes Einbach y puntales Bilstein. La transmisión es una TC-SST de seis velocidades.
En los modelos europeos, la principal diferencia con los americanos es el motor, que tiene las siguientes características: 295 CV. Con. (217 kW) a 6500 rpm y 366 N·m (270 lb·ft) a 3500 rpm. Sólo se lanzaron dos modelos para Europa: GSR y MR TC-SST. El primer modelo tiene una caja de cambios de cinco velocidades. El segundo modelo está equipado con el sistema de comunicación multiusuario de Mitsubishi.
¿Qué pasa con el Lancer 10 normal?
El motor de gasolina más potente del décimo Lancer tiene las siguientes prestaciones: 2,0 l 4B11T P4 turbo de 295-359 CV, mientras que el motor diésel es un 1,8 l 4N13 P4 turbo de 150 CV. ¿Vale la pena enumerar las otras diferencias? Quizás centrémonos en una cosa más: la versión civil del Lancer X no tiene suspensión de tracción total, también conocida como sistema S-AWC.
todo esta bajo control
El sistema S-AWC es una abreviatura que significa Super-All Wheels Control, súper control en las cuatro ruedas, en ruso. Esto significa que el sistema inteligente es capaz de controlar las cuatro ruedas al mismo tiempo y enviar diferentes pares en cualquier momento durante la marcha. Esto es especialmente importante cuando se conduce con mal tiempo o por carreteras en mal estado. Por eso este modelo es especialmente relevante para nuestras latitudes.
Desde dentro y fuera
Ya tiene una idea del interior del Lancer: interfaz de voz, controles de audio en el volante, etc. El volante, por cierto, tiene un revestimiento de cuero. El interior de cuero es estándar en el Lancer Evolution 10. Además del cuero, también hay opciones con tapizado de tela para asientos deportivos, por ejemplo, ante.
Imaginemos las dimensiones del Lancer Evolution X y, para que suene aún más impresionante, pongamos los números en milímetros. Entonces, la longitud es de más de cuatro metros: 4505 mm. El ancho y el alto son 1810 mm y 1480 mm, respectivamente. La distancia al suelo (la distancia desde el suelo hasta el punto más bajo de la parte central del coche) es de sólo 140 milímetros.
Las ruedas traseras y delanteras tienen el mismo diámetro: 1.545 mm. El material principal del cuerpo es aluminio. El Lancer pesa como una cría de elefante recién nacida muy grande o dos no muy grandes (como referencia, los elefantes al nacer pesan entre 80 y 140 kg), de 1420 a 1635 kg, aunque parece más agresivo que las crías de elefante. También tiene alas con entrada de aire.
¿Cuánto vale este elefante bebé?
Si compras un coche nuevo, tendrás que pagar sesenta mil dólares por él.
El precio en el mercado secundario es mucho más agradable: entre 20 y 40 mil dólares, pero incluso puedes encontrar opciones por solo 15 mil.
Tengo un Lancer normal, ¿cómo puedo hacerlo evolucionar?
Durante algún tiempo, entre los artesanos existió la opinión de que un Lancer civil no podía transformarse en uno evolutivo. Hasta que apareció un hombre con manos de oro que decidió poner a prueba esta afirmación en la práctica. Comprobado y refutado. Nos pusimos en contacto con el maestro para conocer todos los detalles y aquí tenéis la lista que nos facilitó:
- Motor Evolution X 4B11T ensamblado con colectores -100 mil rublos.
- Turbina TD05 Evolution X - 20 mil rublos.
- Cableado del motor Evolution X - 5 mil rublos.
- ECU del motor Evolution X (no olvide escribir el VIN allí): 10 mil rublos.
- Termostato y su carcasa Evolution X - 2 mil rublos.
- Embrague reforzado ACT (disco y canasta) Lancer X - 22 mil rublos.
- Intercooler Evolution X - 10 mil rublos.
- Amplificador del parachoques delantero Evolution X - 6 mil.
- Juego de tuberías Evolution X - 10 mil rublos.
- Enfriador de aceite y sus mangueras Evolution X - 10 mil rublos.
- Conjunto de bomba de combustible Evolution X - 5 mil rublos.
- Tubo de cobre para la línea de retorno de combustible: 800 rublos.
- Buen aceite de motor (elegí MOTUL 300V 5W30): 6 mil rublos.
- Líquido de dirección asistida - 400 frotar.
- Anticongelante - 1500 frotar.
- Filtro de aceite - 250 frotar.
- Aceite en transmisión manual - 900 rublos.
- Aceite en la caja de transferencia - 450 rublos.
- Capota de vela (MBL84020) – 20 mil rublos.
Este es el mínimo requerido, sin el cual ni siquiera deberías comenzar a instalar el motor Evolution X.
Pero en mi caso también hubo costos por:
- Culata Evolution X - 20 mil rublos.
- Válvulas de escape FERREA - 7600 rublos.
- Restauración de la culata - 7 mil rublos.
- Junta de culata - 1700 rublos.
- Un montón de espaciadores, sujetadores y soportes: no tiene precio
- Depósito del lavafaros Evolution X: 1.800 rublos.
- Sellador de buena calidad: 700 rublos.
- Tornillos de culata Evolution X: 3.000 rublos.
- Bujías - 2500 rublos.
- Soporte inferior del intercooler – 1800 RUR.
- Tubos y soportes - 7500 rublos.
Todo lo anterior se puede solicitar online y proceder directamente a la modificación.
También es posible cambiar de Evo 10 a Lancer 10, pero ¿por qué?
Necesita más evolución o cómo intercambiar Lancer
Por supuesto, en el Lancer Evo es posible sustituir componentes individuales (motor, kit de carrocería, árboles de levas, etc.) por otros mejorados y conseguir una súper máquina. Qué componentes cambiar y cuáles dejar como están depende únicamente de sus deseos, necesidades e imaginación. Lo más importante es encontrar un taller con mecánicos cualificados y experimentados; de lo contrario, es posible que su coche no funcione después de una actualización inepta.
¿Aún no crees en la teoría de la evolución? Corre al salón más cercano para una prueba de manejo y querrás pasar el resto de tu vida en este auto (una larga, ya que Mitsubishi también se ocupó de la seguridad).
La historia del sedán deportivo Mitsubishi Lancer Evolution de décima generación comienza en 2005, cuando la compañía japonesa presentó el modelo conceptual Concept-X en el Salón del Automóvil de Tokio. En 2007, en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, se presentó al público una versión de preproducción del Prototype-X, y el estreno mundial oficial del modelo tuvo lugar en septiembre del mismo año en Frankfurt.
Incluso el Lancer 10 normal parece "malvado", entonces, ¿qué podemos decir sobre la "Evolución"? El coche es muy carismático y el Evo irradia agresividad en toda su apariencia. La parte delantera del sedán deportivo japonés parece "malvada" debido al parachoques delantero en relieve con un "faldón" pronunciado, el "aspecto" ceñudo de las ópticas de la cabeza (lentes externas - bi-xenón, reflectores internos - luz de curva) y una capota con orificios de ventilación.
La silueta del Mitsubishi Lancer Evolution con la última carrocería es rápida y dinámica, y se enfatiza con pasos de rueda "inflados" que albergan "rodillos" de 18 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, "branquias" en los guardabarros delanteros (sirven (un papel nada decorativo) y un techo inclinado hacia atrás y un gran spoiler. La agresión exterior de la berlina se deja ver también en la parte trasera, al igual que las luces “depredadoras” (lástima que no sean LED) y el alerón desarrollado. Pero el difusor con tubos de escape muy próximos es la solución de diseño más controvertida.
En general, cada uno de los elementos de diseño no sólo aporta una contribución estética, sino que también conlleva una carga técnica: el kit de carrocería y el spoiler mejoran la aerodinámica y presionan el coche contra la carretera, y los orificios de ventilación eliminan el aire caliente del compartimento del motor y ayudar a enfriar los discos de freno.
El “décimo” Mitsubishi Lancer Evolution es un sedán deportivo de clase C con unas dimensiones de carrocería adecuadas. La longitud de la máquina es de 4505 mm, altura – 1480 mm, ancho – 1810 mm. El ancho de vía delantero y trasero es de 1.545 mm y la distancia entre los ejes es de 2.650 mm. Desde la superficie de la carretera hasta los bajos, el Evo X tiene 140 mm de distancia al suelo. La unidad de tres volúmenes en funcionamiento pesa entre 1.560 y 1.590 kg, según el tipo de caja de cambios.
Si la apariencia de un “japonés” se percibe inmediatamente como la de un atleta en forma, entonces el interior no parece ser nada especial. El panel de instrumentos contiene dos "pozos" profundos que contienen la información más necesaria (velocidad y velocidad del motor), todo lo demás se muestra en la pantalla entre ellos. La consola central parece simple, pero no se puede criticar la ergonomía: alberga la unidad de control de música, los botones de advertencia de peligro, el interruptor de encendido/apagado del airbag del pasajero y tres controles simples para el sistema climático.
Lo que sorprende al Lancer Evolution X son sus materiales de acabado: el plástico es duro y ruidoso en casi todas partes, aunque tiene un aspecto bastante cuidado. Pero los asientos están tapizados en Alcántara y cuero de alta calidad, y el volante y la palanca de cambios también están tapizados en este último.
Los elementos más deportivos del interior de la berlina japonesa son un volante múltiple con levas de cambio y los asientos Recaro con pronunciado apoyo lateral. Los asientos en sí son bastante cómodos y se mantienen firmes incluso en las curvas más pronunciadas, pero hay un inconveniente: no tienen ajuste de altura y el volante no se mueve longitudinalmente. Como resultado, es difícil encontrar la posición más cómoda.
El punto fuerte de la “Evolución” en el décimo cuerpo es la practicidad. El sofá trasero está diseñado para tres pasajeros, que pueden sentarse allí sin problemas (sin embargo, el túnel de transmisión alto causará molestias en las piernas del pasajero del medio). Hay suficiente espacio en las rodillas, hay reserva de ancho y el techo no ejerce presión sobre las cabezas.
El maletero tiene un volumen pequeño: 243 litros, pero debajo del piso elevado se esconde una rueda de repuesto de tamaño completo. La forma del "hold" es conveniente, la apertura es amplia y los pasos de rueda y las bisagras de la tapa no ocupan espacio. Pero en el compartimento de carga había espacio para un subwoofer, un depósito de líquido lavaparabrisas y una batería (se colocaron en la parte trasera para distribuir mejor el peso).
Especificaciones. El Mitsubishi Lancer Evolution de décima generación está equipado con una unidad de cuatro cilindros y 2.0 litros (cuatro válvulas por cilindro). El motor está equipado con un turbocompresor y un sistema de distribución de gas MIVEC. Para garantizar un peso mínimo con la máxima eficiencia, el bloque de cilindros, la tapa de la cadena de distribución, la culata y otras piezas están fabricadas en aluminio ligero. La potencia máxima del motor turbo alcanza los 295 caballos a 6.500 rpm y un par de 366 Nm a 3.500 rpm.
Junto con el motor, sólo se ofrece un “robot” TC-SST de 6 velocidades con dos discos de embrague; anteriormente también estaba disponible una “mecánica” de 5 velocidades.
Bueno, la característica principal de todo Evo con la última carrocería es el sistema de tracción total con electrónica avanzada (el diferencial central está equipado con un embrague multidisco, el diferencial trasero "inteligente" es capaz de girar la rueda necesaria para mejor curvas). En modo normal, la tracción se distribuye entre los ejes en una proporción de 50:50, pero dependiendo de la situación, el diferencial central se puede bloquear electrónicamente.
Esta combinación confiere al sedán deportivo japonés buena dinámica y velocidad. El Lancer Evolution X con transmisión automática tarda 6,3 segundos en conquistar los primeros cien, con transmisión manual, 0,9 segundos menos.
La velocidad máxima en ambos casos está fijada en 242 km/h.
"Evolution" en la décima carrocería "consume" una media de 10,7-12,5 litros de gasolina por cada 100 km de recorrido en modo mixto, y el consumo de combustible en ciudad alcanza los 13,8-14,7 litros dependiendo de la caja de cambios utilizada (a favor de la "mecánica ”).
El sedán “cargado” está construido sobre la base del Mitsubishi Lancer X normal, pero a diferencia de él, tiene techo, guardabarros delanteros, capó y travesaños deformables debajo del parachoques hechos de aluminio. La estructura resistente de la carrocería se complementa con un travesaño soldado detrás del asiento trasero y puntales.
El diseño del Evolution se ha mantenido prácticamente sin cambios a lo largo de los años: una suspensión independiente con puntales MacPherson en la parte delantera y un diseño multibrazo en la parte trasera.
Los frenos Brembo (delantero de 18 pulgadas, trasero de 17 pulgadas) con ventilación están instalados en todas las ruedas. La dirección de piñón y cremallera está equipada con un servomotor hidráulico.
Opciones y precios. En el mercado ruso, el Mitsubishi Lancer Evolution 10 se ofrece únicamente en la versión máxima, Ultimate SST, por la que piden 2.499.000 rublos (cabe señalar que las entregas de sedanes a nuestro país finalizaron en el verano de 2014, y los concesionarios están vendiendo las copias restantes).
El coche está muy "saturado": airbags (frontales y laterales), control de clima, ABS, ESP, faros bixenón, PTF, accesorios full power, interior de cuero, sistema de audio premium estándar (conector USB, Bluetooth) y 18- ruedas de pulgadas.
También me gustaría señalar que desde su llegada al mercado en 2007, el Mitsubishi Lancer Evolution en su décima carrocería ha recibido varias versiones especiales:
- En 2008, se presentó el sedán deportivo más sofisticado con el nombre GSR Premium Edition, que se diferencia de la versión estándar sólo en algunos elementos externos, materiales de acabado de mayor calidad y equipamiento costoso.
- En 2009, se preparó específicamente para el mercado del Reino Unido el Evo X, con el nombre en código FQ-330 SST, que recibió un motor turbo de 2.0 litros, potenciado a 329 caballos de fuerza (par - 437 Nm). Para él se ofrecía un “robot” deportivo con seis marchas y transmisión de tracción total, gracias al cual la aceleración a 100 km/h se redujo a 4,4 segundos y la velocidad máxima aumentó a 250 km/h.
- Ese mismo año, a los británicos se les ofreció una versión aún más potente: el FQ400, bajo cuyo capó se encontraba un motor potenciado a 400 caballos de fuerza (525 Nm de par). Este sedán deportivo luce nuevos parachoques delantero y trasero (con un tubo de escape), umbrales de puertas y un alerón.
- En general, ¡los británicos son gente afortunada! En marzo de 2014, en honor al 40 aniversario de la presencia de Mitsubishi en Europa, se preparó una edición limitada del "décimo" Lancer Evolution exclusivamente para los residentes de Foggy Albion. Una característica distintiva de este automóvil es una unidad turbo de 2.0 litros que produce 440 caballos de fuerza y 559 Nm de empuje máximo. Los cambios externos al FQ-440 MR incluyen ruedas BBS y una suspensión más baja (delantera 35 mm, trasera 30 mm).
- La versión de despedida del Mitsubishi Lancer Evolution X recibió el nombre de Final Concept y pertenece a toda la familia del icónico sedán japonés. El coche se reconoce por sus llantas forjadas de 19 pulgadas de diámetro y por el color negro de su carrocería. Pero lo más interesante se esconde debajo del capó: un motor "bombeado" de 2.0 litros con un sistema de admisión/escape modificado, un turbocompresor HKS y un nuevo software. Esta modernización hizo posible eliminar 480 "caballos" del motor en lugar de las 295 fuerzas originales. Por desgracia, el mundo ya no verá el Evolution en esta forma y será reemplazado por un crossover deportivo compacto.
En 2005, Mitsubishi ofreció una versión conceptual de nueva generación en el 39º Salón del Automóvil de Tokio como Concept-X.
En 2007, Mitsubishi anunció el segundo prototipo Prototype-X en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS).
Recién horneado Mitsubishi Lancer Evolución X Externamente ha cambiado dramáticamente en comparación con su predecesor. Evolución IX. Nuevo Lancer Evolución X exteriormente se volvió más agresivo. Desde el guardabarros hasta el capó, el faro se estrecha, lo que, junto con la parrilla del radiador y el parachoques delantero, que forman el efecto de una boca abierta, confieren al rostro Mitsubishi Lancer Evolución X agresividad y elegancia.
En el nuevo Mitsubishi Lancer Evolución X Se desarrolló y suministró un nuevo motor turboalimentado de aluminio de 2 litros. 4B11T. Gracias al bloque de cilindros de aluminio, fue posible reducir el peso en 12 kg y reducir la cantidad de emisiones nocivas.
La potencia y el par dependen del mercado al que se suministrará el nuevo. Mitsubishi Lancer Evolución X, pero todas las versiones tendrán al menos 276,2 CV. (Versión JDM). El modelo del Reino Unido se fabricará de acuerdo con versiones anteriores. SEÑOR. Y preguntas frecuentes. Las versiones del Reino Unido vendrán con 300 CV. y 360 caballos Habrá 2 versiones para EE.UU. Lancer Evolution X Señor con caja de cambios de 6 velocidades (TC-SST) y Lancer Evolution X GSR con caja de cambios de 5 velocidades.
Mitsubishi Lancer Evolución X Al igual que sus antecesores, tiene tracción total. Mitsubishi ha desarrollado una nueva versión más avanzada del sistema de tracción total. S-AWC(Super All Wheel Control), que combina el nivel de distribución del par motor y el control de frenos. El sistema, como hasta ahora, dispone de tres modos de funcionamiento (Nieve, Gravel y Tarmac). Nuevo Lancer Evolución X Tiene un sistema de estabilización ASC más avanzado.
Cuerpo Lancer Evolución X se volvió mucho más fuerte. Para bajar el centro de gravedad, no sólo se fabricó de aluminio el techo, sino también los guardabarros delanteros y el bastidor con ala.
Mitsubishi Lancer Evolución X se vuelve más cómodo, el interior se ha vuelto espacioso y confortable. En cuanto al audio, el coche puede equiparse, bajo pedido, con un amplificador de 650 vatios y 9 altavoces.
Mitsubishi Lancer Evolución X Salió a la venta el 1 de octubre de 2007 en Japón, seguido de enero de 2008 en Estados Unidos, febrero en Canadá y marzo de 2008 en el Reino Unido.
Concepto final 2015
Ya a principios del nuevo 2015, Mitsubishi lanzará la copia final del modelo Lancer Evolution X: Final Concept. La nueva versión se distingue por el color de la carrocería negro mate (el alerón trasero y el techo son brillantes), así como por aplicaciones originales en las partes laterales. Las llantas del coche están montadas sobre llantas de aluminio negras de 19 pulgadas de diámetro de la marca RAYS con neumáticos Yokohama Advan Neova y llantas cromadas. La conversión se completa con pinzas Brembo.
Debajo del capó hay un motor de gasolina mejorado de 2 litros. Gracias a una unidad de control electrónico del motor renovada, a la instalación de nuevos sistemas de refrigeración y escape, así como a turbinas de HKS, los ingenieros pudieron lograr un aumento de potencia a 473 CV. El motor se combina con una transmisión manual de 5 velocidades, que proporciona tracción a las 4 ruedas.
El estreno del coche tendrá lugar en el Salón del Automóvil de la ciudad japonesa de Tokio, y el precio de la versión de despedida alcanzará los 40.000 dólares.
Mitsubishi Lancer Evolution X - especificaciones técnicas
| Son comunes | |
|---|---|
| Número de cuerpo: | CZ0 |
| Equipo: | DE, ES, SE, GTS, Intenso, Último |
| Disponible: | desde febrero de 2008 |
| Cuerpo | |
| Tipo de cuerpo: | sedán |
| Número de plazas: | 5 |
| Número de puertas: | 4 |
| Motor | |
| Tipo de motor: | L4 |
| Capacidad del motor: | 1998 |
| Potencia, caballos/rpm: | 295/6500 |
| Par, Nm/rpm | 407/3000 |
| Aumentar: | turbocompresor |
| Válvulas por cilindro: | 4 |
| Ubicación de válvulas y árbol de levas: | válvula en cabeza con dos árboles de levas |
| Diseño del motor: | frontal, transversal |
| Sistema de suministros: | inyección distribuida de combustible |
| Combustible | |
| Marca de combustible: | 95 |
| Consumo, l cada 100 km (ciclo urbano): | 14,2 |
| Consumo, l cada 100 km (ciclo extraurbano): | 8,1 |
| Consumo, l cada 100 km (ciclo combinado): | 10,3 |
| Velocidad | |
| Velocidad máxima, km/h: | |
| Aceleración hasta 100 km/h: | 4,7 |
| Unidad de manejo | |
| Tipo de unidad: | Constante en todas las ruedas |
| control | |
| Mecánico: | 5 |
| Automático: | 6 |
| Suspensión | |
| Frente: | McPherson, estabilizador transversal |
| Trasero: | multienlace |
| Frenos | |
| Frente: | disco ventilado |
| Trasero: | disco ventilado |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm: | 4495 |
| Ancho, mm: | 1810 |
| Altura, mm: | 1480 |
| Distancia entre ejes, mm: | 2650 |
| Vía de la rueda delantera, mm: | 1545 |
| Vía de la rueda trasera, mm: | 1545 |
| Espacio libre, mm: | 135 |
| Tamaño de llanta: | 245/40 R18 |
| Peso en vacío, kg: | 1560 |
| Peso total, kg: | 2040 |
| Volumen del maletero, l: | |
| Volumen del tanque de combustible, l: | 53 |
Mercado de ventas: Japón. Manejo del lado derecho
Este sedán número nueve (Lancer Evolution IX) fue desarrollado sobre la base del anterior modelo EvoVIII MR. Rasgos característicos de la apariencia: una forma hasta ahora sin precedentes del parachoques delantero, que, según los desarrolladores, mejora la refrigeración del motor y reduce la elevación del flujo de aire que se aproxima, y un spoiler con un ángulo de ataque variable (instalado como opción) . Para evitar que los vórtices actúen sobre la carrocería de abajo hacia arriba, la parte inferior del parachoques trasero tiene forma de difusor. Pero eso no es todo. La parte trasera del alerón trasero se complementa con un alerón (opcional). Al igual que en el modelo básico, el techo de la cabina está fabricado en aleación de aluminio. Esto le permite reducir el peso de la máquina, así como bajar hasta cierto punto su centro de gravedad. En cuanto al comportamiento del coche en marcha, dado que la altura de la carrocería se ha vuelto ligeramente inferior a la de su predecesor, el EvoVIII MR, la estabilidad ha mejorado algo. El motor está equipado con un sistema automático de sincronización variable y apertura de válvulas (MIVEC), que permite lograr una mayor respuesta del acelerador y reducir el consumo de combustible, además de hacer que los gases de escape sean más respetuosos con el medio ambiente. Hay dos tipos de transmisión: en las modificaciones RS y GT hay una caja de cambios de 5 velocidades con cambio manual, y en el automóvil GSR hay una caja de cambios de 6 velocidades (también manual). El sistema de tracción total se sigue complementando con el dispositivo Super AYC (distribuidor de par entre las ruedas derecha e izquierda del mismo eje) y ADC (distribuidor de par entre el eje delantero y trasero).
