Wv t4 transporter diesel 1.9 recenzija. Volkswagen Transporter - Istorijat modela, pregled i namjena. Tipični problemi i kvarovi

Nedavno su mnogi vlasnici Volkswagen Transporter T4 bili zainteresirani za dimenzije njegove karoserije. Ovo je potpuno opravdano. Ako ne znate dimenzije, bit će teško izračunati količinu tereta koji se prevozi i još mnogo toga.

Karakteristike T4 tijela

PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Okvir kombija VW T4 je u potpunosti čelični okvir nosećeg tipa. Svi dijelovi karoserije, uključujući podvozje, krov i bočne ploče, su zavareni ili zalijepljeni zajedno.

Teretna platforma je povezana sa okvirom izdržljivim vijcima.

Na T4 je sve fiksirano kako bi po potrebi vlasnik mogao lako zamijeniti dijelove poput haube, vrata i krila. Drugim riječima, mogu se ukloniti.

Ako se novi dijelovi karoserije ugrađuju na T4, preporučuje se da se pazi na instalacijske praznine između dijelova karoserije.

Volksvagen minibus četvrte generacije - T4, kreiran je od 1990. do 2003. godine. Dobivši potpuno novi koncept, za razliku od pogona na stražnje kotače T2 i T3, više nije ponavljao arhaični raspored vagona.

Ispostavilo se da je transporter T4 cabover, imao je poprečnu elektranu, hlađenu vodom. Sve je to preuzeo od automobila Passat i Audi 80.

T4 je dobio i najnoviju osovinu, opremljenu nezavisnim ovjesom. Bit će zanimljivo zasebno razmotriti neke parametre dimenzija:

• Minibus ima dva međuosovinska rastojanja;
• Tri opcije kombija;
• Nekoliko opcija prema kriterijima tereta.

Ostale karakteristike T4 uključuju prelazak na šasiju niskog okvira, što je postignuto dodavanjem HP zadnje osovine sa spiralnim oprugama. Oni su pomogli da se smanji opterećenje na podu.

Osim toga, serije T4 su nove verzije. Na primjer, alat za ugradnju raznih specijalnih karoserija od Transportera i Sincro pogona na sve kotače (iako ovaj model nikada nije uspio postići istu popularnost kao T3 Sincro).

Zanimljivo je da je izlazak T4 postao senzacionalan proizvod za tržište. Činjenica je da novi proizvod nije bio sličan Bully modelima, ali je istovremeno u svemu kopirao VW proizvod. Kao što je već spomenuto, nova karoserija je ponuđena u još većim verzijama. Jedan od njih je značio model sa 2-krilnim zadnjim vratima.

Nivo PB je poboljšan. Činjenica je da se kod poluhaube rasporedom sva unutrašnja sjedišta na minibusu pomiču iza prednje osovine. Ovo povećava zaštitu vozača i vozača, jer glavni udarni talas tokom frontalnog sudara apsorbuju elementi karoserije motornog prostora. Ogromna vrata, ojačana umetcima i stubovima, štite putnike od bočnih udara.

T4 je takođe bolji u pogledu dizajna/ergonomije. Dakle, sa stanovišta pogodnosti vozačevog sjedala, modifikacija se smatrala najboljom na svijetu. Minibus T4 ima posebno dobru preglednost sprijeda, a funkcionalno značenje svih poluga i dugmadi koji su pri ruci je intuitivno.

Naše gazele, Fordovi i prethodne verzije Volkswagena ne mogu se porediti sa novim automobilom u smislu upravljanja. Zahvaljujući servo upravljaču (ranije ugrađen samo uz doplatu na vrhunskim verzijama), rasporedu pogona na prednje točkove i visokokvalitetnom ovjesu, osigurana je zavidna stabilnost pri vožnji po ravnom putu, pa čak i po zaleđenom putu s težinom „na leđima“ ”.

Dijelovi karoserije su dobro i kvalitetno pocinčani, a također su tretirani posebnim smjesom protiv djelovanja korozije. Ovo je dodalo još ljudi koji su željeli kupiti tako zanimljiv automobil. Naravno, mnogo mjeseci prije službene isporuke prvih T4, prvi modeli su bili u potpunosti popunjeni. Tokom četrdeset godina proizvedeno je oko 6,5 miliona jedinica Transportera.

Karakteristike T5 tijela

Odmah napominjemo da je T5 nadmašio svog prethodnika, iako se to nije očekivalo. Prije svega, to je uticalo na menadžment. Ranije su izvođene na visokom nivou, a sada su izbrušene gotovo do savršenstva. Pokazatelji efikasnosti i praktičnosti općenito su postali bolji.

Najnovije rješenje za transportne trake za minibus je poslovno orijentirano vozilo sa povećanim tovarnim prostorom, jačim motorima i odličnom kvalitetom vožnje.

Nakon 2003. godine, VW je počeo proizvoditi:

• Kombi transporteri, minibusevi, kamioni do 2009. godine;
• Kamioni s ravnim platformama, kombiji i minibusevi nakon 2009.

Trenutno, jedan od najpopularnijih modela je minibus Transporter Combi proizveden nakon 2009. godine. Košta oko milion rubalja, a sa 2-litarskim motorom razvija od 102 do 204 konja, ovisno o konfiguraciji.

Kombi transporter proizveden nakon 2004. godine sa 2-litarskom elektranom, koja razvija od 84 KS. do 204 KS, takođe se danas smatra popularnim automobilom. Sa karoserijom T5, čak i na najjeftinijim verzijama, ovaj automobil je opremljen indikatorom koji pomaže vozaču da blagovremeno prebaci u odgovarajuću brzinu.

Kombiji nakon 2004. dolaze i u dizel verzijama, samo što je kod ovih elektrana došlo do velikih metamorfoza.

Dimenzije Volkswagen Transporter Kasten sa različitim opcijama krova

Više o karoseriji Volkswagen automobila možete saznati iz drugih članaka na našoj web stranici.

Volkswagen Transporter je jedan od najpouzdanijih automobila u klasi monovolumena. Model se smatra nasljednikom mašine Kafer, koju je ranije proizvodio njemački koncern. Zahvaljujući svom promišljenom dizajnu i jedinstvenim tehničkim karakteristikama, Volkswagen Transporter je postao izuzetno popularan u cijelom svijetu. Ovaj automobil je pretrpio relativno male promjene i praktično nije podlegao privremenim uticajima. VW Transporter je najveći predstavnik Volkswagen porodice. Model je također bio u ponudi u verzijama Multivan, California i Caravelle.

Istorija modela i svrha

Debi prve generacije minivana dogodio se davne 1950. godine. U to vrijeme Volkswagen Transporter se mogao pohvaliti velikom nosivošću - oko 860 kg. Njegov dizajn je sadržavao ogroman logotip kompanije i stilizirano vjetrobransko staklo podijeljeno na 2 dijela.

Volkswagen Transporter T2 generacija

Druga generacija, koja se pojavila 1967. godine, postala je orijentir za ovaj model. Programeri su zadržali osnovne pristupe u pogledu dizajna i šasije. Volkswagen Transporter T2 je bio izuzetno popularan (skoro 70% automobila je izvezeno). Automobil se odlikovao udobnijom kabinom s nepodijeljenim prednjim prozorom, moćnom jedinicom i poboljšanim ovjesom. Klizna bočna vrata upotpunila su sliku. Proizvodnja modela je okončana 1979. godine. Međutim, 1997. proizvodnja drugog Volkswagen Transportera ponovo je otvorena u Meksiku i Brazilu. Model je konačno napustio tržište tek 2013. godine.

Volkswagen Transporter T3 generacija

Krajem 1970-ih došlo je vrijeme za treću generaciju minivana. Volkswagen Transporter T3 ima mnogo inovacija, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 60 mm. Širina je povećana za 125 mm, težina - za 60 kg. Elektrana je ponovo postavljena pozadi, iako se u to vrijeme dizajn već smatrao zastarjelim. To nije spriječilo model da postane nevjerovatno popularan u SSSR-u, Njemačkoj i Austriji. Volkswagen Transporter 3 imao je široku paletu dodatne opreme: tahometar, električne retrovizore, električne podizače stakala, grijana sjedišta, funkciju čišćenja farova, centralno zaključavanje i brisače. Kasnije je model počeo biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače. Glavni problem sa VW Transporter T3 bio je njegov loš antikorozivni premaz. Neki dijelovi su prilično brzo zarđali. Automobil je postao posljednji europski Volkswagen proizvod sa stražnjim motorom. Do ranih 1990-ih, dizajn modela je ozbiljno zastario, a brend je počeo razvijati njegovu zamjenu.

Volkswagen Transporter T4 generacija

VW Transporter T4 se pokazao kao prava bomba. Model je dobio promjene u stilu i dizajnu (potpuno redizajniran prijenos). Proizvođač je konačno napustio pogon na zadnje točkove, zamenivši ga pogonom na prednje točkove. Pojavile su se i modifikacije pogona na sve kotače. Automobil je proizveden sa nekoliko tipova karoserija. Osnovna verzija je bila ona sa neglaziranom karoserijom. Jednostavna putnička modifikacija zvala se Caravelle. Odlikovala ga je dobra plastika, 3 reda sedišta koja se brzo otpuštaju sa različitim vrstama presvlake, 2 grejača i plastična unutrašnja obloga. U verziji Multivan, unutrašnjost je dobila sjedišta postavljena jedno pored drugog. Enterijer je upotpunjen stolom na razvlačenje. Vodeći brod porodice bila je Vestfalia/California varijanta - model sa podiznim krovom i puno opreme. Krajem 90-ih, Volkswagen Transporter 4 je ažuriran, dobio je modificirane prednje blatobrane, haubu, duži prednji kraj i nagnuta prednja svjetla.

Volkswagen Transporter T5 generacija

VW Transporter T5 je debitovao 2003. godine. Kao i njegov prethodnik, automobil je dobio prednji poprečni raspored jedinica. Više vrhunskih verzija (Multivan, Caravelle, California) razlikovale su se od klasične modifikacije hromiranim prugama duž karoserije. Peti Volkswagen Transporter uveo je nekoliko tehničkih inovacija. Tako su svi dizel agregati opremljeni turbo punjačem, pumpom injektorom i direktnim ubrizgavanjem. Skupe verzije sada imaju pogon na sve kotače i automatski mjenjač. VW Transporter T5 postao je prva generacija minivana koji se više nije izvozio u Ameriku. Dodatno, pojavila se i premium GP verzija. Proizvodnja Volkswagen Transportera trenutno se odvija u fabrici u Kalugi (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 generacija

U avgustu prošle godine izašla je šesta generacija Volkswagen Transportera. Ruska prodaja modela počela je nešto kasnije. Automobil je stigao do dilera u kombiju, kombiju i šasiji. U poređenju sa prethodnikom, nije bilo mnogo promena na T6. Osnova za to je bila T5 platforma. Model je dobio nove maglenke, farove, branike i revidiranu rešetku hladnjaka. LED svjetla su se pojavila pozadi. Volkswagen Transporter je također bio opremljen pravokutnim repetitorima žmigavca, povećanim zadnjim staklom i novim krilima. Unutra su poboljšana sedišta sa podešavanjem u 12 smerova, napredna multimedija sa velikim ekranom, navigator, progresivna ploča, zatvarač vrata prtljažnika i funkcionalan volan. Šesti Volkswagen Transporter postao je moderniji i respektabilniji, ali je zadržao obrise i individualne kvalitete verzija T4 i T5.

Motor

Trenutnu generaciju minivana karakterizira široka paleta motora s visokim tehničkim mogućnostima. Benzinski agregati koji se koriste u VW Transporteru T5 odlikuju se veoma čvrstim sistemima. Po ovom pokazatelju su među vodećima, iako se u četvrtoj generaciji ova karakteristika smatrala najproblematičnijom.

Dizel motori nisu jača strana monovolumena. Međutim, neki stručnjaci ih i dalje nazivaju jednim od najuspješnijih. Dizelske modifikacije su i dalje najpopularnije. Jedinice su poznate po svojoj nepretencioznosti i maloj potrošnji goriva. Volkswagen Transporter dizel motori su napravljeni vrlo jednostavno i stoga se rijetko kvare. Takođe su popravljivi i imaju visok stepen otpornosti na habanje.

Karakteristike VW Transporter T5 jedinica:

1. 1,9-litarski TDI (linijski):

• snaga – 63 (86) kW (KS);
• obrtni moment – ​​200 Nm;
• maksimalna brzina – 146 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 23,6 sekundi;
• potrošnja goriva – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-litarski TDI (linijski):

• snaga – 77 (105) kW (KS);
• obrtni moment – ​​250 Nm;
• maksimalna brzina – 159 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 18,4 sekunde;
• potrošnja goriva – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-litarski TDI (linijski):

• snaga – 96 (130) kW (KS);
• obrtni moment – ​​340 Nm;
• maksimalna brzina – 168 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 15,3 sekunde;
• potrošnja goriva – 8 l/100 km.

4. 2,5-litarski TDI (linijski):

• snaga – 128 (174) kW (KS);
• obrtni moment – ​​400 Nm;
• maksimalna brzina – 188 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 12,2 sekunde;
• potrošnja goriva – 8 l/100 km.

5. 2-litarski benzinski agregat (linijski):

• snaga – 85 (115) kW (KS);
• obrtni moment – ​​170 Nm;
• maksimalna brzina – 163 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 17,8 sekundi;
• potrošnja goriva – 11 l/100 km.

6. 3,2-litarski benzinski agregat (linijski):

• snaga – 173 (235) kW (KS);
• obrtni moment – ​​315 Nm;
• maksimalna brzina – 205 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 10,5 sekundi;
• potrošnja goriva – 12,4 l/100 km.

Ponuda pogonskih agregata Volkswagen Transporter T6:

1. 2-litarski TSI benzinski motor – 150 KS;
2. 2-litarski TSI DSG benzinski motor – 204 KS;
3. 2-litarski dizel TDI – 102 KS;
4. 2-litarski dizel TDI – 140 KS;
5. 2-litarski dizel TDI – 180 KS.

Uređaj

Dolazak Volkswagen Transportera T4 (i kasnije T5 i T6) prekinuo je tradiciju minivana sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače. Modifikacija pogona na sve kotače dobila je još jednu značajku - okretni moment je raspoređen između osovina pogonskih kotača preko viskozne spojnice. Pogon je prebačen na točkove pomoću automatskog ili ručnog menjača.

Promjene koje su se pojavile u Volkswagen Transporteru 5 bile su revolucionarne. Takođe su omogućili da šesta generacija ostane među vodećima u segmentu. Što se tiče tehničkih karakteristika, modeli izgledaju idealno. U stvarnosti, ovi automobili imaju svoje nedostatke. Posebnu pažnju treba posvetiti kupovini rabljenog Volkswagen Transporter T4 (u najnovijoj generaciji većina problema prethodnika je otklonjena).

Što se tiče dizajna, najnovije modifikacije minivana rijetko izazivaju neugodnosti. Ali oni su vrlo podložni koroziji. Loši uslovi skladištenja ubrzavaju ovaj proces. Još jedna slabost su curenja koja se pojavljuju u sistemu servo upravljača. U T4 generaciji, šipke upravljača, uljne brtve, stabilizatori, amortizeri i kuglični zglobovi često pokvare. U ruskim modelima, ležajevi točkova se takođe brzo troše.

Problemi postoje i sa motorima Volkswagen Transporter. Stari dizel motori često pate od kvara pumpe za ubrizgavanje goriva i brzog gubitka tečnosti za gorivo. Svjećice i sistem za kontrolu sjaja redovno pokvare. U novijim TDI verzijama najčešći problemi su sa mjeračem protoka, turbopunjačom i sistemom za ubrizgavanje goriva. Benzinski agregati su mnogo pouzdaniji. Manje su skloni kvarovima od dizelskih opcija. Istina, u pogledu potrošnje goriva primjetno su inferiorni od njih. Istovremeno, njihov dug radni vijek ne može se u potpunosti garantirati, a najčešće se kod benzinskih motora kvare zavojnice paljenja, starteri, senzori i generatori.

Unatoč gore opisanim problemima, Volkswagen Transporter ostaje jedan od najpouzdanijih modela u svom segmentu. Uz odgovarajuću njegu, najnovije generacije monovolumena će služiti i obavljati svoje funkcije jako dugo.

Cijena novih i polovnih Volkswagen Transportera

Cijene za novi Volkswagen Transporter zavise od konfiguracije:

• „minimalna plata” sa kratkom osnovicom – od 1,633-1,913 miliona rubalja;
• Kasten sa dugim međuosovinskim razmakom - od 2,262 miliona rubalja;
• Kombi sa kratkim međuosovinskim razmakom - od 1.789-2.158 miliona rubalja;
• Kombi sa dugim međuosovinskim razmakom - od 1,882-2,402 miliona rubalja;
• Šasija/Pritsche Eka sa dugim međuosovinskim rastojanjem - od 1.466-1.569 miliona rubalja.

Na ruskom tržištu postoji dosta rabljenih verzija Volkswagen Transportera, pa im cijene jako variraju.

Treća generacija (1986-1989) u pokretu koštat će 70.000-150.000 rubalja. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) u normalnom stanju koštat će 190.000-270.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1 miliona rubalja

Analogi

Među konkurentima Volkswagen Transportera treba izdvojiti Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.

Automobili ove porodice su veoma popularni u našoj zemlji. Ponuda za prodaju polovnih T4 ima mnogo, a cijene se često čine atraktivnim. Sa stanovišta dizajnerskih rješenja, ova serija VW kombija, pikapa i autobusa bliža je automobilima nego kamionima. Nosivo tijelo. Osnovni model ima pogon na prednje točkove i poprečni motor. Zadnje ogibljenje je nezavisno od kosih poluga. Čak i teške modifikacije imaju pojedinačne kotače ugrađene pozadi. Ovjes je dosta dugotrajan i energetski intenzivan. U poređenju sa svojim konkurentima, predstavnici serije su prilično brzi i stabilni na putu.

Povećanje uglađenosti vožnje i smanjenje nagibnog ugla postiže se kombinacijom relativno dugog međuosovinskog razmaka (2920 ili 3320 mm) sa kratkim zadnjim prepustom. Loša strana potonjeg je brza kontaminacija stražnjeg stakla.

T4 je relativno kompaktan: ukupna širina (1840 mm) je primjetno manja od one kod Gazele, a verzija s kratkim međuosovinskim razmakom je po veličini usporediva s minivanom: dužina mu je 4655 mm, karoserija tereta s kratkim međuosovinskim razmakom kombi ima 5,4 kubika. m. Automobil sa produženom bazom i standardnim krovom ima dužinu od 5055 mm, a kapacitet prtljažnika je 6,3 kubna metra. m, otprilike isto kao i Sobol nagibna platforma GAZ-2301. Konačno, kombi sa visokim krovom (ukupne visine 2,4 m) dolazi sa 7,8 cu. m. Međutim, ne zaboravite da nosivost šasije automobila s bilo kojom karoserijom ne prelazi 1 tonu: za to su dizajnirani neovisni ovjes i jednostepeni kotači. Ali na svakom T4 možete slobodno ući u centar Moskve. Standardna veličina gume je 15 inča.

Kabina T4 nije tako prostrana kao kod ostalih konkurenata, ali u pogledu udobnosti nije inferiorna u odnosu na unutrašnjost evropskih putničkih automobila. Kvalitet završne obrade je izuzetno visok. Čak i jeftine verzije imaju minimalno metalne ploče u boji karoserije u kabini; posvuda su uredne plastične obloge. Zahvaljujući rasporedu poluhaube, vozač i putnici su udobno smješteni u relativno sigurnom području; mnogi automobili su opremljeni vazdušnim jastucima. Pored vozila sa trosjednom kabinom, u kojima se pored vozača nalazi trosjed za dva putnika tipičan za laki kamion, uobičajena je modifikacija sa dvije udobne stolice, obično opremljene naslonima za ruke. Promjena brzina se vrši pomoću uobičajene poluge na podu, a ne džojstika na ploči, kao mnoga evropska laka vozila. Kada je automobil proizveden, možete reći ako pogledate komandnu tablu: 1996. godine sistem kontrole klime je zamenjen sa tri rotirajuća dugmeta.

Na ruskom tržištu nudi se mnogo više dizelskih T4 nego benzinskih. Najčešće među njima postoje verzije s turbo punjenjem zapremine 1896 ili 2461 cc. cm, rjeđe - atmosferski sa zapreminom od 2383 cc. Vidite. Automobili sa 2,5 litarskim 5-cilindarskim dizel motorom, koji su se pojavili 1998. godine, nisu baš česti.

Mala snaga 1,9-litarskog dizel motora od 68 KS. With. omogućiće vlasniku da uštedi novac na obaveznom osiguranju od autoodgovornosti i transportnoj taksi. Međutim, čak i takav naizgled motor male snage, zbog dobre vučne sile pri malim brzinama, omogućava vam da se samouvjereno krećete u prometu. Za 2,4-litarski dizel motor odsustvo turbine sprečava njegov kvar, a budući da automobil pripada kategoriji B, stope obaveznog osiguranja motornih vozila i transportne takse odgovaraju standardima plaćanja za automobil VAZ. Samo 2,5-litarski dizel motor je relativno skup sa stanovišta osiguranja i poreza - zbog razvijene snage od 102 KS. With.

Kupci koji nisu zadovoljni dizelom imaju priliku da pronađu automobil sa benzinskim motorom, najčešće zapremine 2461 cc. cm Ali stopa transportnog poreza će biti visoka, jer je snaga ovog agregata 115 KS. With.

Mnogi novi automobili serije T4 prodavani su u Rusiji preko zvaničnih i nezvaničnih dilera. Iz Evrope je u našu zemlju uvezeno još više polovnih automobila, koji se i dalje uvoze. Na sekundarnom tržištu postoji obilje T4 ponuda bilo koje godine proizvodnje. Vrlo često postoje minibusi, kombiji, teretno-putničke modifikacije s kratkim i dugim međuosovinskim razmakom. Kamioni s ravnim platformama i karoserije sa visokim krovom su nešto rjeđe u našoj zemlji. Zapažanja pokazuju da cijena rabljenog automobila malo ovisi o modifikaciji njegovog karoserije ili motora. U cijenama značajniju ulogu imaju starost automobila, njegovo stanje, te nivo opremljenosti standardnom i dodatnom opremom.

Visok kvalitet modela podrazumijeva i relativno visoku cijenu. Trošak automobila u vožnji počinje od 140-150 hiljada rubalja. Obično za ovakav novac nude kopije napravljene 1990-1994, često sa vidljivim nedostacima. Čak i oni koji traže 160-180 hiljada za T4 ponekad iskreno priznaju da je kilometraža nekoliko stotina hiljada kilometara, motor je popravljen, a ponekad i da je karoserija prefarbana, a auto restauriran nakon nesreće. Ima li smisla družiti se sa ovakvim? Šta kupac plaća: za kvalitetan rad fabrike u Wolfsburgu ili za „montažu odvijača“ u nepoznatom ruskom servisu, ili možda samo u kutiji GSK? Istina, ništa ne sprječava prodavača skupljeg T4 da sakrije informacije o popravci karoserije ili motora. Stoga je pregled dna u jami ili nadvožnjaku i dijagnosticiranje motora poželjan, ali za stari automobil to je jednostavno neophodno.

Za 200 hiljada rubalja. U ponudi imaju iste stare modele - iz ranih 1990-ih, ali u mnogo boljem stanju. Ako se automobil proizveden 1991-1995 proda za 220-230 hiljada, možete računati da karoserija neće biti prefarbana i motor neće biti obnovljen. Najbolji primjerci proizvedeni prije 1994. procijenjeni su na 250-260 rubalja.

Za istih 220-230 hiljada rubalja. U ponudi imaju automobile kasnijih godina proizvodnje (1996-1999), ali slabo očuvane: sa kvarovima na karoseriji i upitnim stanjem agregata. Minimalni trošak servisiranog automobila koji je sišao s trake 1995-1997 je otprilike 260-270 hiljada rubalja. Za modele istih godina, ali koji ne zahtijevaju ozbiljna dodatna ulaganja, morat ćete platiti najmanje 300-310 hiljada. Treba napomenuti da automobili koštaju više od 300 hiljada rubalja. najčešće bogatija oprema: ABS, grijanje sjedišta, električni retrovizori, pa čak i električni podizači stakala.

Za 320-330 hiljada nude automobile iz 1998-1999, pa čak i 2000. Međutim, za pristojno očuvanu kopiju, posebno putničku ili teretno-putničku modifikaciju u dobroj konfiguraciji, često traže 350-370 tisuća rubalja. Za privatnog vlasnika, takav automobil se može smatrati ozbiljnom alternativom novoj Gazeli: po istoj cijeni, sedam do osam godina star Volkswagen je po mnogo čemu superiorniji od najpopularnijeg domaćeg kombija.

Od otprilike 370-390 hiljada rubalja. počeće kopije prihvatljivog kvaliteta proizvedene u 21. veku. Veoma dostojan izbor su automobili od 2000-2002, koji se prodaju po ceni od 400-420 hiljada.Uglavnom za te pare prodaju T4 bez vidljivih nedostataka, odrzavani i dobro opremljeni. U ovom cenovnom rangu nalaze se automobili koji su stigli iz Evrope, koji nemaju kilometražu u Rusiji, a nude ih i dileri.

Za kompanije koje prodaju rabljene automobile, cijene za T4 su obično još veće: od 440-450 hiljada rubalja. za automobil proizveden 2001-2002. Ali kupac bira dobro održavano vozilo sa servisnom knjižicom i garancijom, legalno čisto, iu konfiguraciji dostojnoj modernog vozila. Na primjer, modifikacije tereta u ovoj cjenovnoj kategoriji obično imaju oblogu prtljažnika.

Automobili proizvedeni 2001-2003 prodaju se za ozbiljan novac - 450-490 hiljada rubalja. Štaviše, takve ponude dolaze i od auto kuća i od privatnih lica. Maksimalna cijena najsvježijih i najbolje opremljenih verzija porodice T4 doseže 500-550 hiljada rubalja. Među njima često možete pronaći automobile sa novim farovima: uski farovi. Međutim, postoje i primjeri sa starinskim širokim farovima. Najčešće je T4, koji košta pola miliona rubalja, putnički model s ABS-om i kontrolom proklizavanja, dva zračna jastuka, električnim retrovizorima i bočnim staklima, grijanim sjedištima, a često i klima uređajem. Neke automobile u ovoj cjenovnoj grupi pravna lica kupuju kao poslovna vozila.

Ali prije kupovine najskupljeg T4, razumno je razmotriti alternativne opcije. Za 500-550 hiljada rubalja. možete kupiti Volkswagen sljedeće serije - T5 ili Mercedes-Benz Vito s pogonom na prednje kotače, po veličini sličan T4 s kratkim međuosovinskim razmakom, također poznat kao V-Klasa prethodne generacije. Dakle, T5 je moderniji, Mercedes prestižniji, a njegova kabina je osjetno bogatije ukrašena. Istina, troškovi servisiranja ovog automobila bit će mnogo veći.

Volkswagen Transporter je legendarni minivan koji je jedan od najprepoznatljivijih proizvoda marke. Stekao je ogromnu popularnost zbog svojih tehničkih karakteristika i karakteristika dizajna. Volkswagen Transporter je istovremeno praktičan i udoban.

Model je dobio mnoge pozitivne kritike i uvijek je bio u stabilnoj potražnji. Volkswagen Transporter se pojavio u mnogim crtanim filmovima i filmovima ("Povratak u budućnost", "Scooby Doo", "Automobili", "Anđeli i demoni", "Futurama" i drugi), što je takođe uticalo na popularnost automobila.

Glavna prednost automobila je njemačka pouzdanost. Minivan može dugo bez popravki, čak i uz stalni i naporan rad. Volkswagen Transporter je izbor miliona vlasnika automobila iz različitih zemalja.

Tvorac Volkswagen Transportera je holandski uvoznik Ben Pont. Godine 1947., u fabrici Volkswagen u Wolfsburgu, primijetio je automobilsku platformu baziranu na Volkswagenu Kaferu (Buba). Holanđanin je shvatio da će popularnost vozila dizajniranog za prevoz malih tereta biti veoma visoka nakon masovnog Drugog svetskog rata. Sa svojom idejom se obratio direktoru fabrike, koji ju je i ostvario. U novembru 1949. godine predstavljen je prvi Volkswagen Transporter. Godinu dana kasnije, tvornica je proizvela debitantsku serijsku verziju minivana T1, koji je mogao nositi 890 kg tereta. Ispostavilo se da je automobil neverovatno popularan. Ubrzo su se na njegovoj bazi počele proizvoditi vozila hitne pomoći, policije i drugih službi.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 postao je legenda. Trenutno je ostalo vrlo malo automobila prve generacije. Većina njih je kolekcionarska.

Druga generacija Volkswagen Transportera predstavljena je 1967. godine i bila je namijenjena Sjevernoj Americi i Evropi. U Brazilu i nekim zemljama Latinske Amerike nisu željeli preplatiti novi proizvod, pa je proizvodnja T1 verzije nastavljena ovdje do 1975. godine.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zadržao je svoje prepoznatljive karakteristike: velika okrugla svjetla sprijeda, logo marke na haubi i prepoznatljivo ovalno tijelo. Model je proizveden u Hanoveru, a većina automobila je odmah poslata u izvoz. Promjene su bile male, ali je drugi Transporter postao udobniji. Automobil je dobio jednodijelno vjetrobransko staklo, snažan vazdušno hlađeni motor i nadograđeno stražnje ogibljenje. Na instrument tabli pojavili su se deflektori za ventilaciju i velika kaseta za rukavice. Osnovni paket uključuje klizna bočna vrata koja se nalaze sa desne strane. Godine 1968. model je dobio prednje disk kočnice, a 1972. - 1,7-litarski motor (66 KS). 3-brzinski automatik postao je dostupan kao opcija. Najnovije modifikacije VW Transporter T2 bile su opremljene sa 2 tipa motora: 1,6-litarski i 2-litarski agregat.

Proizvodnja druge generacije u Njemačkoj okončana je 1979. godine. Međutim, u Brazilu je proizvodnja modela u verzijama Kombi Furgao (kombi) i Kombi Standart (putnička) s različitim poboljšanjima nastavljena do 2013. godine. U isto vrijeme, automobil je nekoliko puta bio podvrgnut dubokom restilizaciji, a linija motora je promijenjena. Nakon uvođenja obaveznog crash testiranja u Brazilu, prekinuta je proizvodnja modela.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 je bila najnovija verzija sa pogonom na zadnje točkove i zadnjim motorom. Godine 1982. automobil je dobio ažuriranu liniju motora s vodenim hlađenjem. Zračno hlađene jedinice su stvar prošlosti.

Treća generacija je razvijena gotovo od nule i dobila je mnoga nova rješenja: prednje ovjese sa spiralnim oprugama i dvostrukim polugama, rezervnu gumu u nosu, zupčanik upravljača i drugo. Međuosovinsko rastojanje automobila poraslo je za 60 mm, a pod pozadi je spušten za 400 mm. To je omogućilo značajno povećanje unutrašnjeg prostora. Izgled automobila se takođe promenio. Karoserija je postala uglatija, logotip marke preselio se na rešetku hladnjaka, koja je povećana. Duž njegovih ivica nalaze se okrugli farovi. Branik je postao veći i služio je kao dodatna sigurnosna karakteristika.

VW Transporter T3 je bio u ponudi u otvorenim, kombi, kratkim krevetima, duplom kabinom, autobusima i kombi verzijama. Fabrika je proizvodila i kampere, vatrogasne modifikacije i ambulantna vozila. Na izvoznim tržištima, treća generacija je bila manje popularna zbog ogromnog broja konkurenata koji su se pojavili do tada.

Volkswagen Transporter 3 bio je prvi u segmentu LCV koji je dobio mnoge dodatne opcije: čistače farova, električne prozore, tahometar i grijana sjedala. Od 1985. godine automobil je mogao biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače, a od 1986. - ABS-om.

Godine 1985. pojavile su se premium verzije VW Transporter T3 - Carat i Caravelle. Imali su mali razmak od tla, sklopive stolove, napredne audio sisteme i obloge od antilopa.

Proizvodnja treće generacije u Njemačkoj i Austriji okončana je 1992. godine. Međutim, u tom periodu počela je proizvodnja automobila u Južnoj Africi. Ovdje je postojao do 2003. godine. VW Transporter T3 bio je veoma popularan među Rusima. Domaći potrošači ga i danas koriste.

Volkswagen Transporter T4

Četvrta generacija dobila je globalne promjene - raspored pogona na prednje kotače i prednji motor. Generacija je zadržala glavne karakteristike porodice, ali je dobila glatkiju karoseriju i pravougaone farove. Volkswagen Transporter 4 je bio u ponudi sa dugim i kratkim međuosovinskim rastojanjem i nekoliko opcija visine krova. Stražnji ovjes je postao kompaktniji, smanjujući opterećenje na podu. Porodica je uključivala 6 glavnih modifikacija: DoKa (varijacija sa duplom kabinom za 5 sedišta), Panel Van (puna karoserija), Multivan i Caravelle (panoramsko zastakljivanje), Pritschenwagen (kamion s ravnom platformom sa kabinom za 3 osobe), Westfalia (kamper) i Kombi Van (kombinovana verzija). VW Transporter T4 odlikovao se svojim ogromnim vijekom trajanja i postao je široko rasprostranjen u Europi i Rusiji.

Volkswagen Transporter T5

Peta generacija predstavljena je 2003. godine i zadržala je raspored pogona na prednje točkove. Model je promijenio izgled. Branik je značajno porastao u veličini i dao je automobilu brutalan izgled. Prednja svjetla, logotip marke i rešetka također su povećani u veličini. Više vrhunskih verzija dobilo je hromirane trake. Glavna inovacija iznutra bila je premeštanje ručice menjača na komandnu tablu. Linija motora Volkswagen Transporter 5 dobila je dizel motore s turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem.

2010. godine VW Transporter T5 je modernizovan, menjajući unutrašnjost, branik, masku, osvetljenje i prednje brane. Facelift je automobil učinio zanimljivijim i omogućio mu da bude “skrojen” prema novoj filozofiji kompanije. Promijenjen je i asortiman motora koji uključuje isključivo 2- i 2,5-litarske dizel motore i benzinske motore.

Volkswagen Transporter T6

2015. godine u Amsterdamu je održana premijera šeste generacije Volkswagen Transportera. Model je bio ponuđen u 3 verzije: Multivan, Caravelle i Transporter. U Rusiji je prodaja automobila počela sa primjetnim zakašnjenjem. Volkswagen T6 je počeo izgledati moderno i elegantno, ali su postojale jasne sličnosti sa svojim prethodnikom. Blago zašiljeni farovi, koji podsjećaju na farove najnovije generacije Jette i Passata, učinili su "izgled" automobila grabežljivijim. Već u osnovnoj verziji platforma je dobila funkciju Dynamic Control Cruise sa 3 načina rada. Pojavili su se i pametni farovi, pravougaoni repetitori pokazivača pravca, novi blatobrani i mehanički kočioni sistem. Pozadi su ugrađena LED svetla. Unutrašnjost novog Volkswagen Transportera postala je oličenje udobnosti - multifunkcionalni volan, progresivna ploča, moderna multimedija, navigator i zatvarač prtljažnika.

Volkswagen Transporter je pouzdan i praktičan automobil čija je glavna namjena prijevoz ljudi i manjeg tereta na različite udaljenosti.

Video recenzije i recenzije

Specifikacije

Karakteristike Volkswagen Transportera variraju u zavisnosti od modifikacije.

Ukupne dimenzije modela:

• dužina – od 4892 do 5406 mm;
• širina – 1904 do 1959 mm;
• visina – od 1935 do 2476 mm;
• međuosovinsko rastojanje - od 3000 do 3400 mm.

Težina automobila varira od 1797 do 2222 kg. Prosječna nosivost je oko 1000 kg.

Motor

Minivanovi rijetko imaju široku paletu pogonskih sklopova, ali Volkswagen je ponudio široku paletu motora za Transporter. Najčešći su dizel motori, koji troše manje goriva. Volkswagen Transporter benzinske elektrane imaju vrlo čvrste sisteme i smatraju se jednim od najpouzdanijih. Dizelaši se ne mogu smatrati jakom stranom ovog automobila, iako su izgrađeni prilično jednostavno i stoga rijetko pokvare.

VW Transporter T4 motori:

• 1,8-litarski benzinac R4 (68 KS);
• 2-litarski benzinac R4 (84 KS);
• 2,5-litarski benzinac R5 (114 KS);
• 2,8-litarski benzinac VR6 (142 KS);
• 2,8-litarski benzinac VR6 (206 KS);
• 1,9-litarski dizel R4 (59 KS);
• 1,9-litarski turbodizel R4 (69 KS);
• 2,4-litarski dizel R5 (80 KS);
• 2,5-litarski turbodizel R5 (88-151 KS).

VW Transporter T5 motori:

• 2-litarski benzinac l4 (115 KS, 170 Nm);
• 3,2-litarski benzinski V6 (235 KS, 315 Nm);
• 1,9-litarski TDI (86 KS, 200 Nm);
• 1,9-litarski TDI (105 KS, 250 Nm);
• 2,5-litarski TDI (130 KS, 340 Nm);
• 2,5-litarski TDI (174 KS, 400 Nm).

VW Transporter T6 motori:

• 2-litarski TDI (102 KS);
• 2-litarski TDI (140 KS);
• 2-litarski TDI (180 KS);
• 2-litarski TSI (150 KS);
• 2-litarski TSI DSG (150 KS).

Benzinski motori ugrađeni u Volkswagen Transporter manje su podložni kvarovima od dizel motora, ali troše više goriva. Kod benzinskih agregata, problemi najčešće nastaju sa zavojnicama paljenja, starterom i generatorom.

Dizel motore starijih verzija karakteriziraju kvarovi pumpe za ubrizgavanje goriva i ozbiljno curenje tečnosti za gorivo. Sistem za kontrolu toplote često pokvari. Kod modernih TDI motora najproblematičniji su merač protoka, turbo punjači i sistem za ubrizgavanje goriva.

Uređaj

Dizajn Volkswagen Transporter-a je oduvijek bio pouzdan i dobijao je poboljšanja sa svakom novom generacijom. Sa pojavom četvrte generacije, automobil je dobio sistem pogona na prednje točkove. Motor je takođe krenuo napred. Poboljšanja dizajna se ogledaju u verzijama T4 i T5.

Generacija Transporter T6 bila je odraz nove filozofije, iako su je vizualno mnogi percipirali kao restiliziranu modifikaciju svog prethodnika. Auto je izgledao lakonski i strogo, poput "radnog alata". Izgled automobila se promenio. Novi branici, optika i rešetke hladnjaka dodali su eleganciju, ali je model zadržao svoje ključne karakteristike.

U osnovnoj konfiguraciji, Volkswagen Transporter je dobio desna bočna klizna vrata; slična vrata na desnoj strani ponuđena su uz dodatnu naknadu. Prilagođavanje ruskom tržištu očitovalo se u povećanom klirensu i energetski intenzivnim amortizerima. Domaća verzija Transportera T6 uz "minimalnu plaću" dobila je "kamionske" gume veličine 205/65 R16.

Šesta generacija je bila opremljena potpuno nezavisnim opružnim ogibljenjem, što model čini odličnom upravljivošću. MacPherson podupirači su korišteni sprijeda, a dizajn sa više karika pozadi. Šasija se odlikovala dugim vijekom trajanja i pretjeranom krutošću. Prilikom vožnje po neravnim površinama, automobil se jako tresao (čak i kada je opterećen). Zvučna izolacija takođe nije bila na najvišem nivou.

Za VW Transporter T6 dostupna su 4 mjenjača: 5-brzinski ručni mjenjač, ​​6-brzinski ručni mjenjač, ​​vlasnički 6-brzinski 4MOTION automatski mjenjač i 7-brzinski DSG robot sa 2 kvačila.

Kočioni sistem automobila je imao povećanu efikasnost. Disk mehanizmi su ugrađeni na sve točkove. Već u osnovnoj modifikaciji postojali su ESP (stabilizacijski) i ABS sistemi. Posebna pažnja posvećena je sigurnosti u šestom Volkswagen Transporteru. Pored vazdušnih jastuka, model je bio opremljen i MSR (funkcija kontrole kočenja motorom), EDL (elektronska blokada diferencijala) i ASR (kontrola proklizavanja). Istina, bili su dostupni samo opciono. Kupci su nudili i grijanje stražnjih prozora, sigurnosno zatvaranje vrata, zatamnjena stakla i druge opcije.

Unutrašnjost se smatra jednom od prednosti VW Transporter T6. U prednjem dijelu mogu se smjestiti 3 osobe. Vozačevo sedište je opremljeno sa 2 naslona za ruke, koji smanjuju zamor na dugim putovanjima, i lumbalnom podrškom. Na lijevoj strani je kuka za kaput, ali na nju možete objesiti samo kapu ili majicu zbog ograničenog prostora. Vozačevo sedište ima nekoliko podešavanja i visok stepen udobnosti. Suvozačko sedište je napravljeno kao duplo sedište, ali neće biti baš udobno da na njemu sede 2 velike osobe. Selektor menjača ometa suvozača koji sedi u sredini, pa je bolje da ne sanjate o dugim putovanjima sa tri osobe.

Komandna tabla je primetno ažurirana. Uobičajeni senzori su ostali na istim mjestima, a tvrda plastika je očuvana. Međutim, rukovanje je poboljšano. U osnovnoj verziji, model je dobio klima uređaj, novi audio sistem, udoban volan, električne prozore i kompjuter na vozilu. Relativno mali salonski prostor sakupio je ogroman broj kontejnera i niša koje vam omogućavaju postavljanje raznih malih predmeta. Biće teže s velikim predmetima u Volkswagen Transporteru - praktički nema velikih odjeljaka.

Automobil ima širok izbor dodatnih opcija: prilagodljivu DCC šasiju, razne elektronske asistente, hidraulički servo upravljač i druge.

Što se tiče dizajna, VW Transporter T6 izgleda veoma atraktivno. Svi elementi su osmišljeni do najsitnijih detalja, a vožnja ne uzrokuje neugodnosti. Model će biti odlična opcija za iskusnog vozača i za početnika.

Cijena novih i polovnih Volkswagen Transportera

U kategoriji komercijalnih vozila, Volkswagen Transporter je zajedno sa Mercedesovim proizvodima pozicioniran kao premium klasa, zbog čega su i cijene za njega bile prilično visoke. Novi VW Transporter T6 Kasten (teretna verzija s kratkim međuosovinskim razmakom) u srednjoj konfiguraciji s dizel motorom (140 KS) i 6-brzinskim ručnim mjenjačem koštat će 1,6-1,9 miliona rubalja. Opcija sa produženim međuosovinskim rastojanjem nudi se za 1,7-1,95 miliona rubalja.

Na rabljenom tržištu postoji dosta ponuda Volkswagen Transportera. Prosječne cijene za modele:

• 1985-1987 – 120.000-200.000 rubalja;
• 1993-1995 – 250.000-270.000 rubalja;
• 2000-2001 – 400.000-480.000 rubalja;
• 2008-2009 – 700.000-850.000 rubalja;
• 2013-2014 – 1,0-1,45 miliona rubalja.
• iz 2015 u dobrom stanju od 1,0 mil.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Najvažnija prednost automobila Volkswagen Transporter Smatra se da T4 nema problema sa nabavkom novih rezervnih delova. Čak iu najudaljenijem kutku Rusije od civilizacije možete pronaći radnju koja ima rezervne dijelove za ovaj automobil. I uopće nema potrebe tražiti markirane rezervne dijelove, jer dijelovi iz mnogih putničkih automobila mogu biti prikladni za T4.

Naziv Transporter je generički naziv za nekoliko Volkswagenovih modelskih linija, a takva mjera postala je neophodna menadžerima kompanije. Ipak, nije baš zgodno stalno nabrajati stara imena automobila pod kojima su ranije pušteni u prodaju, jer takvih "imena" ima previše. Ne postoje drugi automobili sa tako bogatom istorijom promjena imena u prirodi. Na primjer, krajem prošlog stoljeća kompanija je isključila putničke modele Multivan i Caravelle iz linije Transporter, čineći ih nezavisnim automobilima. Ali kompanija je ipak ostavila oznaku bivše porodice - T4.

I ova konfuzija postoji do danas - ni D5 ni H5 ne postoje u Volkswagen nomenklaturi, a promjena oznaka ovdje će imati bolan utjecaj i na kupce i na proizvođače, jer neće biti jasno iz koje linije automobil dolazi. Na primjer, Shuttle automobil je zgodan putnički model iz linije Transporter, ali je jedno vrijeme zamijenjen minibusom iz Caravelle. Ali nakon određenog vremena sve je vraćeno iz neobjašnjivih razloga.

Modeli iz serijeTransporter

Ako ne obratite pažnju na složenost klasifikacije automobila Volkswagen, zatim da bi se opisali automobili Transporter, puno dodatnih riječi nije potrebno. Kupce polovnih komercijalnih vozila uopšte ne zanima oznaka marke na vozilu, jer je mnogo važnije da razumeju kakvo je vozilo unutra. Tip motora, njegova snaga i zapremina, optimalno gorivo i, na kraju, konačni trošak.

Takođe, pripadnost nekoj liniji modela nije nimalo bitna, posebno nakon što je automobil lično pregledan sopstvenim očima. Još uvijek je važno razumjeti da li je pogodan za vaše potrebe ili ne. I ovdje više neće biti posebno važno da li je transporter ili multivan. Najvažnije je da se motor ponašao poslušno i tiho, a ulje nije curilo.

Car FeaturesTransporter

Uvijek možete čuti izuzetno laskave kritike o Volkswagen Transporteru T4. Ovaj automobil se odlikuje rijetkim kvalitetom dijelova i rezervnih dijelova, kao i fabričkom unutrašnjošću sa kojom automobil ide u prodaju. Na primjer, proizvođač daje 6-godišnju garanciju na tijelo T4. Ali ako ga vozite 10 ili više godina, nećete vidjeti nikakve tragove rđe na VW T4. Vozači T4 rijetko dolaze u servis na popravke, a ako i dođu, to su samo vlasnici VW-a čija je kilometraža već prešla 300.000 km. A automobili i nakon toliko godina i kilometara rada izgledaju svježe i njegovano, a motori tipa AAF zadivljuju čistoćom svog rada.

Jedan mali nedostatak VW T4 je da nije uvijek moguće isporučiti markirani "originalni" rezervni dio za automobil. Kao što je gore spomenuto, "ljevoruki" dijelovi su prikladni za ovaj automobil, ali ipak je ugradnja tvorničkog dijela dizajniranog posebno za T4 mnogo mirnija i pouzdanija. Ukoliko kupite T4 u rabljenom stanju od službenih dilera, možete iskoristiti akciju po kojoj vlasnik takvog vozila ostvaruje popust od 5% na dalje održavanje i popravku automobila. Također morate imati na umu da na tržištu automobila privatni vlasnik nema priliku kupiti takav automobil na kredit.

Šta je u VW-uT4?

Za početak, linija Transporter T4 rođena je 1990. godine, a vozila su se proizvodila do 2003. godine. Vrhunac tehničkog razvoja Volkswagenovih lakih vozila bio je poprečno postavljen AAF motor ovog vozila, kao i polovina haube u motornom prostoru i pogonu na prednje točkove. Karoserija minibusa i kombija T4 je nosiva, ali su šasije za ugradnju specijalnih karoserija i kamiona s ravnim platformama izgrađene na ramu. Baza je dolazila u dvije varijacije - 3320 mm i 2920 mm, dimenzije krova (visina) također su predstavljene u dvije modifikacije - 2430 ili 1940 mm. Nosivost automobila bila je 800, 1000 i 1200 kg. A Transporter, popularno nazvan "punoglavac", čak je i prema svom pasošu imao deklariranu nosivost od 1410 kg.

Prednje ogibljenje kod modela T4 je torziono ogibljenje sa polugama, dok je zadnje ogibljenje opružno sa vučnim krakovima. Upravljački mehanizam je ovdje zupčanik. Ako to pogledate na ovaj način, može se učiniti da to nisu kamioni, već automobili. T4 je imao različite motore, bilo je ukupno 10 opcija, a najpopularniji je bio AAF motor. Njihov radni volumen kretao se od 1896 kubnih metara. vidi do 2792. Snaga je varirala od 60 KS. do 204, a obrtni moment - od 135 do 265 Nm. na rpm Menjač je bio petostepeni manuelni, postojali su modeli sa četvorostepenim automatskim, ali ovi nisu doneti u Rusiju. Ali kod nas su se mogli vidjeti mnogi „transporteri“ s pogonom na sve kotače, jer je povećana prohodnost bila odličan kvalitet za ruske kupce i glavni adut za konačnu kupovinu ovog automobila.

Ako konstruktivnije i detaljnije pogledamo mjenjač s pogonom na sve kotače, možemo vidjeti da se sastoji od pogonskog vratila, kutnog mjenjača u dijelu desne osovine i stražnjeg mjenjača sa CV zglobnim pogonima. Ako prednji točkovi proklizavaju, viskozna spojnica daje obrtni moment zadnjim točkovima. Za samo 14 godina života, VW T4 je jednom promijenio izgled svog prednjeg kraja 1996. godine. Restilizirani automobili razlikuju se od prethodnih po prisutnosti škrga za usis zraka, koje se nalaze na desnom krilu.

Specifičnosti upotrebeT4

Automobili VW Transporter T4 se obično koriste za isporuku robe na prigradskim i unutargradskim rutama. Vrlo rijetko ova vozila imaju jedan dizajn koji je više prilagođen vozaču koji se sastoji od potpuno metalnog kratkog kombija sa mnogo manje snažnim motorom. Prema riječima iskusnih vozača, auto radi kao sat u prve 4 godine rada, odnosno nakon prijeđenih 150.000 km. Za nesmetani transportni rad, nakon takvog perioda ili kilometraže, automobil se mora zamijeniti potpuno novim. Međutim, praksa pokazuje da će nakon velikog remonta automobil služiti otprilike isto vrijeme. To znači da ako kupite T4, budite spremni na činjenicu da ćete tokom 10 godina normalne upotrebe morati obaviti velike popravke oko tri puta za to vrijeme. Ovo se odnosi isključivo na laka vozila; vozila veće nosivosti traju mnogo duže.

Drugim riječima, imajući striktan način korištenja, u kojem vozači često zovu na mnoge adrese, motor se ne zagrijava u potpunosti i automobil se kreće uglavnom u 1-3 brzine, moguće je izbjeći ozbiljne troškove za popravke. Da, možda će biti trenutaka kada ćete morati ponovo izgraditi ovjes kako biste zamijenili amortizere i istrošene zglobove, međutim, s obzirom na to da se saobraćaj odvija na ruskim cestama, to je sasvim normalno. VW Transporter T4 ima mehanizme koji mogu dugo trajati u zavisnosti od vozačkih kvalifikacija vozača ovog automobila. Međutim, nije riječ ni o kvalifikacijama, već o želji da sačuvate vlastiti automobil. Na primjer, jedan vozač mijenja kvačilo dva puta na 150.000 km, a drugi nikada. S vremena na vreme potrebno je menjati kvačila u kutiji i sinhronizatore, ali i to je posledica ljudskog faktora i stila vožnje. Ponekad se izvode i popravke karoserije, iako su u većini slučajeva manje.

Gdje mogu kupitiVW Transporter T4?

Ova linija automobila jedna je od rijetkih za koje ima smisla voziti se iz Evrope u Rusiju . Ako pogledamo faktor prevalencije T4 među svim lakim vozilima (nosivosti do dvije tone), onda ova vozila nemaju premca. S obzirom na to da ima mnogo ponuda za prevoz automobila iz Evrope u Rusiju, pojavljuju se sasvim razumne cene automobila - oko 10.000 evra za sam automobil i još oko 5.000 evra za carinjenje i samu isporuku. Ali najvažniji motiv za potencijalnog ruskog vlasnika “transportera” da ode u daleku Njemačku uopće nije cijena, već nedostatak prihvatljivih i pristojnih automobila u našoj rodnoj Ruskoj Federaciji. Međutim, ako pogledate rusko sekundarno tržište, možete vidjeti da se u prodaji nalaze T4, čiji se vijek trajanja već kreće od 8 do 22 godine. Ovo stvara malu dilemu - kupite automobil u Rusiji koji je već pretučen našim putevima, ali koji se nalazi u vašoj neposrednoj blizini, ili pokušajte preko nepoznatih sila da kupite VW Transporter T4 u Nemačkoj, koji više ne zadovoljava moderne Euro-4 standardi? PTS se više ne izdaje za vozila koja ne prolaze Euro 4!

Problemi sa kupovinom

Na sekundarnom tržištu, T4 je već jednak putničkim automobilima. A to dovodi do ne najugodnijih posljedica - veliki trgovci ne stvaraju konkurenciju privatnim vlasnicima, jer kupac uvijek želi bez pomoći posrednika, čak i ako je cijena automobila u salonu niža nego na tržištu. Zbog toga i nezavisni i zvanični dileri gotovo da ne nude rabljene automobile. T4 . Naravno, izuzimajući slučajeve kada im neko preda auto u skladu sa tradicijom.

Pažnja, pažnja i opet pažnja!

Kada kupujete "transporter", pažljivo pogledajte sve. Pregled kombija se ne razlikuje od obavljanja iste operacije na putničkom automobilu. U 90% slučajeva vidjet ćete automobil koji je prethodno vozio neprofesionalni vozač. Danas postoji mnogo vozača koji se mogu klasifikovati kao “mladi vozači”. To znači da će automobil morati očekivati ​​curenje ulja i, shodno tome, veću potrošnju motora, kao i "mrtvu" suspenziju. Ali ni nakon licitiranja ovi dijelovi neće smanjiti cijenu, jer će vam vlasnik “otrgnuti srce” gomilu nepotrebnih komponenti. Dobro je da je automobil vozio stariji ljetni stanovnik kojem više nije potreban takav teškaš. Takvi ljudi uvijek pažljivo tretiraju tehnologiju. Drugim riječima, obratite pažnju ne samo na ono što vidite svojim očima u autu, već i na to ko je prije koristio automobil . Uvijek možete previdjeti svaku sitnicu koja vam može na kraju biti neugodna, ali gledajući prethodnog vozača i komunicirajući s njim, također možete razumjeti mnogo o stanju automobila.