Smjestite se, pričat ćemo o jednom od najmisterioznijih dijelova skutera - početnom obogaćivanju. Ovaj detalj je mali, ali veoma važan. To je ono što pomaže u pokretanju hladnog motora skutera bez hemoroida u bilo kojem vremenu. Samo zahvaljujuci njoj skuter se lagano pali sa pola nogom,a onima koji to nece znaci krivo rastu ruke.Zahvaljujuci njoj draga moja skuter ne puca u auspuh kao domaci motori nego radi tiho i glatko. Hvala Japancima što su izmislili ovu stvar! - Kažem potpuno ozbiljno.
Dakle, šta to znači - lanser agent za obogaćivanje? Ovo je u suštini dodatni mali karburator, koji stoji paralelno s glavnim. Povezan je sa glavnim karburatorom preko tri kanala - zraka, emulzije i goriva, izbušenih u njegovom tijelu. Vazduh se usisava pre ventila za gas, emulzija (smjesa) se dovodi nakon njega, direktno u izlaznu cijev karburatora. Benzin se uzima iz zajedničke plutajuće komore. Dakle, uz određeno natezanje, obogaćivanje se može smatrati nezavisnim uređajem. To je natezanje, jer je ipak strukturno neodvojivo od karburatora.
Pogledajmo sada crtež.
Karburator ima malu dodatnu komoru za gorivo 7, koja je preko startnog mlaza 9 povezana sa glavnom plovkom 8. Cev iz komore 7 vodi do komore za mešanje u koju se dovodi vazduh i iz koje ulazi mešavina vazduha i benzina. motor. Ventil 6 se može kretati u komori za miješanje, slično ventilu za gas karburatora, samo što je mnogo manje veličine. Baš kao u gasu, unutra lanser Amortizer sadrži iglu sa oprugom, koja zatvara kanal za gorivo kada se klapna spusti.Pri startovanju hladnog motora klapna se podiže (otvara). Pri prvim okretajima motora stvara se vakuum u kanalu emulzije i benzin koji se nalazi u komori 7 se usisava u motor, što uzrokuje snažno obogaćivanje smjese i olakšava prve bljeskove u motoru.
Nakon što se motor pokrenuo, ali se još nije zagrijao, potrebna mu je bogata mješavina. Obogaćivač radi kao paralelni karburator; benzin ulazi u njega kroz mlaz 9, miješa se sa zrakom i ulazi u motor. Kada motor radi, naizmjenična struja iz njegovog generatora uvijek se dovodi na kontakte keramičkog grijača 2 termoelektričnog ventila sistema za pokretanje. Grejač zagreva aktuator 3. Unutar njega, očigledno, postoji gas ili tečnost koja ključa na niskoj temperaturi i klip povezan sa šipkom 4. Kada se aktuator zagreje, šipka se postepeno produžava za 3-4 mm i kroz potiskivač 5 pokreće amortizer. Tijelo ventila 1 je umotano u termoizolaciju (polietilenska pjena) i prekriveno gumenom čizmom.
Tako se motor zagrijava zajedno s termoelektričnim ventilom i smjesa postepeno postaje siromašnija. Nakon 3-5 minuta, klapna se potpuno zatvara, a stupanj obogaćivanja smjese na vrućem motoru podešava se samo sistemom praznog hoda karburatora. Kada se motor zaustavi, zagrijavanje ventila prestaje, pogon klapne se hladi i pod djelovanjem opruge 10 potisnik 5, šipka 4 i amortizer 6 se vraćaju u prvobitni položaj, otvarajući kanale za naknadno pokretanje. Hlađenje i vraćanje u prvobitni položaj takođe se dešava u roku od nekoliko minuta.
Ovaj obogaćeni dizajn se koristi na gotovo svim modernim skuterima. Stariji modeli mogu koristiti dizajn bez električnog grijača; toplina se prenosi na pogon kroz bakreni cilindar koji provodi toplinu direktno iz cilindra motora. Ponekad postoji i ručni pogon amortizera preko sajle od ručke na volanu („Choke“).
Sada “bolesti” sistema
1. Kanal za vazduh može biti začepljen prljavštinom. U tom slučaju smjesa postaje vrlo bogata, čak i nakon što se motor zagrije.
2. Mlaz je možda začepljen prljavštinom. Veoma je tanak i to se dešava prilično često. Gde agens za obogaćivanje Djeluje obrnuto - naginje smjesu, otežava pokretanje.
3. Kontakt sa grijačem “tabletom” je prekinut. Ventil se ne zagrijava i ne zatvara. Motor Stalno radi na prekomjerno obogaćenoj mješavini i ne razvija potrebnu snagu. Otpor na kontaktima ventila je lako izmjeriti; trebao bi biti u području od nekoliko oma.
4. Brkovi su odlomljeni
Vrijeme je da se pozabavimo takvim uređajem kao što je električni ventil. Takvi uređaji su vjerovatno dostupni u gotovo svakom stanu - u mašinama za pranje rublja. Ali osim mašina za pranje veša, ventili se mogu i koriste u sistemima vodosnabdevanja, na primer, za hitno isključivanje vode ili u automatizovanim sistemima za kontrolu vode. Dakle Kako Kako radi i radi solenoidni ventil?
Naravno, postoje različiti dizajni, ali pogledajmo ovaj:
Kupio sam ga na eBayu, ali sam ga vidio i u našim radnjama. Ovo je normalno zatvoreni električni ventil sa zavojnicom od 220V, tj. Sada ne propušta vodu. Ako dovedete napon na zavojnicu, voda će moći da prođe. Prvo, rastavimo ventil, a zatim ću objasniti kako ova čudesna tehnologija funkcionira.
Ispod poklopca se nalazi elektromagnet
Na jasnom kineskom vidimo da je zavojnica 220V AC. Na drugoj strani se nalazi strelica koja pokazuje smjer kretanja tekućine i čep ulaznog filtera:
Počnimo odvrtanjem podvodne cijevi s ulaznim filterom:
Filter je plastični umetak s malim rupama, iako će takva "mreža" pružiti veliku otpornost na tekućinu, tako da je to nedostatak dizajna.
Na izlazu se nalazi nepovratni ventil koji sprečava obrnuto kretanje tečnosti.
Sada odvrnimo elektromagnet. Vidjet ćemo sljedeće:
Umetak u zavojnicu se izvlači i na kraju se nalazi anker sa elastičnom trakom.
Telo ima gumenu membranu i posebne umetke i rupe. Rupa je tamo gde je opruga iu centru.
Ostaje samo tijelo, nema se šta više rastaviti. Evo kako izgleda sam slučaj:
Imamo ga na stolu :)
Sada znamo šta je u njemu. Samo trebate shvatiti kako to funkcionira. Da bih objasnio princip rada, nacrtao sam sljedeći dijagram:
Oznake: 1 – kanal za dovod tečnosti; 2 – membrana; 3 – otvor na membrani (gde je opruga); 4 – kamera na poleđini; 5 – sidro; 6 – opruga armature; 7 – elastična traka na ankeru; 8 – centralni otvor na membrani; 9 – izlazni kanal za tečnost.
U normalnom stanju, kada je elektromagnet isključen, armatura 5 je pričvršćena za membranu oprugom 6, a gumeni vrh 7 pokriva centralnu rupu 8. Tečnost se dovodi u ulazni kanal 1 pod pritiskom p1, a kroz otvor 3 ulazi u komoru 4. Isti se stvara u komorskom pritisku, tj. p1. Dakle, tekućina djeluje na membranu odozgo i odozdo s istim pritiskom, ali je područje djelovanja sile na membranu 3 različito - odozgo je veće, pa je stoga i sila veća. Membrana je pritisnuta pritiskom tečnosti. Odmah bih napomenuo da će ventil raditi samo kada je tlak na izlazu manji nego na ulazu, zbog čega je tamo nepovratni ventil.
Šta se dešava kada se napon primeni na elektromagnet? Sidro 5 se uvlači i otvara se centralna rupa 8, tečnost teče u kanal 9, pritisak se izjednačava iznad i ispod membrane i pod uticajem toka se pomera prema gore, omogućavajući tečnosti da teče direktno iz kanala 1 u kanal 9, tj. do izlaza.
Kada se elektromagnet isključi, pod dejstvom opruge, armatura se pritiska na membranu i zatvara centralni otvor. Pritisak u kanalu 9 opada i membrana se pritisne nadole, blokirajući protok tečnosti.
Jedan od najvažnijih kontrolnih elemenata pumpne stanice za vodu je presostat. Omogućava automatsko uključivanje i isključivanje pumpe, kontrolirajući dovod vode u rezervoar prema navedenim parametrima. Ne postoje jasne preporuke koje bi trebale biti maksimalne vrijednosti donjeg i gornjeg tlaka. Svaki potrošač odlučuje o tome pojedinačno u granicama prihvatljivih standarda i uputstava.
Dizajn i princip rada prekidača pritiska vode
Strukturno, relej je napravljen u obliku kompaktnog bloka s oprugama maksimalnog i minimalnog pritiska, čija se napetost regulira maticama. Membrana spojena na opruge reagira na promjene sile pritiska. Kada se dostigne minimalna vrijednost, opruga slabi; kada se dostigne maksimalni nivo, ona se jače stisne. Sila koja djeluje na opruge uzrokuje otvaranje (zatvaranje) kontakata releja, isključujući ili uključivajući pumpu.
Prisutnost releja u vodoopskrbi omogućava vam da osigurate stalan pritisak i potreban pritisak vode u sistemu. Pumpa se kontroliše automatski. Ispravno postavljeni osiguravaju njegovo periodično gašenje, što doprinosi značajnom povećanju radnog vijeka bez problema.
Redoslijed rada crpne stanice pod relejnom kontrolom je sljedeći:
- Pumpa pumpa vodu u rezervoar.
- Pritisak vode stalno raste, što se može pratiti pomoću manometra.
- Kada se dostigne postavljeni maksimalni nivo pritiska, relej se aktivira i isključuje pumpu.
- Kako se voda koja se pumpa u rezervoar troši, pritisak se smanjuje. Kada dostigne niži nivo, pumpa će se ponovo uključiti i ciklus će se ponoviti.
Dijagram uređaja i komponente tipičnog presostata
Osnovni parametri rada releja:
- Niži pritisak (nivo uključivanja). Kontakti releja koji uključuju pumpu se zatvaraju i voda teče u rezervoar.
- Gornji pritisak (nivo isključivanja). Kontakti releja se otvaraju i pumpa se isključuje.
- Raspon pritiska je razlika između dva prethodna indikatora.
- Vrijednost maksimalnog dozvoljenog pritiska isključivanja.
Podešavanje prekidača pritiska
Prilikom montaže crpne stanice posebna pažnja se poklanja podešavanju presostata. Lakoća upotrebe, kao i nesmetani radni vijek svih komponenti uređaja, ovise o tome koliko su ispravno postavljeni granični nivoi.
U prvoj fazi morate provjeriti pritisak koji je stvoren u rezervoaru tokom proizvodnje crpne stanice. Tipično, u fabrici, nivo uključivanja je podešen na 1,5 atmosfere, a nivo isključivanja je 2,5 atmosfere. To provjeravaju praznim rezervoarom i crpnom stanicom isključenom iz napajanja. Preporučljivo je provjeriti pomoću automobilskog mehaničkog manometra. Smješten je u metalno kućište, tako da su mjerenja preciznija od elektronskih ili plastičnih mjerača tlaka. Na njihova očitavanja mogu uticati i sobna temperatura i nivo napunjenosti baterije. Poželjno je da granica skale manometra bude što manja. Jer na skali od, na primjer, 50 atmosfera, biće vrlo teško precizno izmjeriti jednu atmosferu.
Da biste provjerili pritisak u rezervoaru, morate odvrnuti poklopac koji zatvara kalem, spojiti manometar i očitati na njegovoj skali. Pritisak vazduha treba nastaviti periodično proveravati, na primer jednom mesečno. U tom slučaju, voda se mora potpuno ukloniti iz rezervoara isključivanjem pumpe i otvaranjem svih slavina.
Druga opcija je pažljivo praćenje pritiska zatvaranja pumpe. Ako se poveća, to će značiti smanjenje tlaka zraka u spremniku. Što je niži pritisak vazduha, to se može stvoriti veća zaliha vode. Međutim, širina pritiska od potpuno napunjenog do gotovo praznog rezervoara je velika, a sve će to zavisiti od preferencija potrošača.
Nakon odabira željenog režima rada, potrebno ga je podesiti ispuštanjem viška zraka ili ga dodatno pumpati. Mora se imati na umu da pritisak ne treba da se smanji na manje od jedne atmosfere, niti da se prepumpava. Zbog male količine vazduha, gumena posuda napunjena vodom unutar rezervoara će dodirnuti njegove zidove i biti obrisana. A višak zraka neće omogućiti pumpanje puno vode, jer će značajan dio zapremine rezervoara biti zauzet vazduhom.
Podešavanje nivoa pritiska za uključivanje i isključivanje pumpe
Koji se isporučuju sastavljeni, presostat je unaprijed konfiguriran prema optimalnoj opciji. Ali kada ga instalirate iz različitih elemenata na mjestu rada, potrebno je konfigurirati relej. Ovo je zbog potrebe da se osigura efikasan odnos između podešavanja releja i zapremine rezervoara i pritiska pumpe. Osim toga, možda će biti potrebno promijeniti početnu postavku prekidača pritiska. Procedura bi trebala biti sljedeća:
U praksi se snaga pumpi bira tako da ne dozvoljava pumpanje rezervoara do krajnje granice. Tipično, pritisak isključivanja je postavljen nekoliko atmosfera iznad praga uključivanja.
Također je moguće postaviti granice tlaka koje se razlikuju od preporučenih vrijednosti. Na taj način možete postaviti vlastitu verziju načina rada crpne stanice. Štoviše, pri postavljanju razlike tlaka s malom maticom, mora se polaziti od činjenice da početna referentna točka treba biti donji nivo postavljen velikom maticom. Gornji nivo se može podesiti samo u granicama za koje je sistem projektovan. Osim toga, gumena crijeva i drugi vodovodni uređaji također izdržavaju pritisak, ne veći od izračunatog. Sve ovo se mora uzeti u obzir prilikom instaliranja crpne stanice. Osim toga, prekomjerni pritisak vode iz slavine često je potpuno nepotreban i neugodan.
Podešavanje prekidača pritiska
Podešavanje presostata se praktikuje u slučajevima kada je potrebno podesiti gornji i donji nivo pritiska na navedene vrednosti. Na primjer, trebate postaviti gornji tlak na 3 atmosfere, donji tlak na 1,7 atmosfere. Proces prilagođavanja je sljedeći:
- Uključite pumpu i pumpajte vodu u rezervoar dok pritisak na manometru ne dostigne 3 atmosfere.
- Isključite pumpu.
- Otvorite poklopac releja i polako okrećite malu maticu dok relej ne proradi. Rotiranje matice u smjeru kazaljke na satu znači povećanje pritiska, u suprotnom smjeru smanjenje. Gornji nivo je podešen na 3 atmosfere.
- Otvorite slavinu i ispustite vodu iz rezervoara sve dok pritisak na manometru ne dostigne 1,7 atmosfera.
- Zatvorite slavinu.
- Otvorite poklopac releja i polako rotirajte veliku maticu dok kontakti ne prorade. Donji nivo je postavljen na 1,7 atmosfera. Trebalo bi da bude nešto veći od pritiska vazduha u rezervoaru.
Ako je pritisak postavljen na visok da bi se isključio i nizak da bi se uključio, rezervoar se puni sa više vode i nema potrebe da se pumpa često uključuje. Neugodnosti nastaju samo zbog velikog pada pritiska kada je rezervoar pun ili skoro prazan. U drugim slučajevima, kada je opseg pritiska mali i pumpa se često mora pumpati, pritisak vode u sistemu je ujednačen i prilično udoban.
U sljedećem članku ćete naučiti najčešće sheme povezivanja.
Sastavni dio svakog skutera je obogaćivač startera karburatora ili, kako se još naziva - elektromagnetni ventil karburatora skutera.
Šta je početno obogaćivanje
Obogaćivač za pokretanje (elektroventil)- ovaj uređaj je dizajniran za dovod dodatne količine mješavine zraka i goriva u komoru za sagorijevanje tokom hladnog pokretanja motora skutera. Činjenica je da prilikom pokretanja skutera kada je hladan, motoru je potrebna obogaćena mješavina. Snabdijevanje takvom mješavinom osigurava se elektromagnetni ventil karburatora. Ako je početno obogaćivanje u dobrom radnom stanju i nema kvarova na drugim elementima motora, motor skutera se lako pokreće čak i na temperaturama oko nula stepeni.
Uređaj za obogaćivanje pokretanja skutera
Postoje dvije vrste startnih koncentratora - ručni i automatski.
Ručno (mehaničko) obogaćivanje pokretanja zahtijeva podešavanje - potrebno ga je otvoriti pri pokretanju i zatvoriti nakon što se motor zagrije pomoću sajle na volanu. Ali ručno otvaranje i zatvaranje dodatnog kanala za dovod smjese je nezgodno. Automatsko startno obogaćivanje (termoelektrični ventil) ugrađuje se na većinu modernih 2t i 4t skutera. O uređaju automatskog startnog obogaćivanja učićemo dalje.
Karburator skutera ima malu dodatnu komoru za gorivo 7, koja je preko startne mlaznice 9 povezana sa glavnom plovkom 8. Cev iz komore 7 vodi do komore za mešanje u koju se dovodi vazduh i iz koje odlazi mešavina vazduha i benzina. u motor. Prigušivač 6 se može pomicati u komori za miješanje, slično kao ventil za gas karburatora, samo mnogo manjih dimenzija. Baš kao i ventil za gas, startni ventil sadrži iglu s oprugom koja zatvara kanal za gorivo kada se ventil spusti. Tijelo ventila 1 je umotano u termoizolaciju (polietilenska pjena) i prekriveno gumenom čizmom. Takve dizajn koncentratora koristi se na skoro svim modernim skuterima.
Može se koristiti na starijim modelima dizajn bez električnog grijača, toplota se prenosi na pogon preko bakrenog toplotno provodnog cilindra direktno iz cilindra motora skutera, a umesto praha sa grejnim elementom, membrana. Jedna šupljina tikvice, u kojoj se nalazi, povezana je preko termalnog ventila sa usisnom granom koja je montirana na glavi cilindra.
Princip rada elektromagnetnog ventila karburatora skutera
Kada motor je hladan ventil sa iglom kalema 6 se podiže što je više moguće (otvoreno). Igla otvara kanal za dovod goriva, a poklopac otvara otvor za dovod zraka. Pri prvim okretajima motora stvara se vakuum u kanalu emulzije i benzin koji se nalazi u komori 7 se usisava u motor kroz kanal A, uzrokujući jak obogaćivanje smeše i ublažavanje prvih paljenja u motoru. Nakon što se motor pokrenuo, ali se još nije zagrijao, još uvijek treba obogaćena mešavina. Obogaćivač radi kao paralelni karburator - benzin ulazi u njega kroz mlaz 9, miješa se sa zrakom i ulazi u motor.
Kada motor radi, naizmjenična struja iz njegovog generatora uvijek se dovodi na kontakte keramičkog grijača 2 termoelektričnog ventila sistema za pokretanje. Heater 2 zagrijava pogon 3. As zagrevanje motora i pogon, šipka se postupno produžava za 3 ... 4 mm i, kroz potiskivač 5, pokreće amortizer. dakle, Motor se zagrijava zajedno sa termoelektričnim ventilom, kalem sa iglom pada i zatvara kanale za vazduh i gorivo, a smeša postepeno postaje mršavija. Nakon 3 ... 5 minuta, klapna se potpuno zatvara i stupanj obogaćivanja smjese na vrućem motoru se samo reguliše sistem u praznom hodu karburatora.
Kada se motor zaustavi grejanje ventila prestaje, pogon klapne se hladi (prašak se komprimira) i pod dejstvom opruge 10 potisnik 5, šipka 4 i amortizer 6 se vraćaju u prvobitni položaj, otvarajući kanale za naknadno pokretanje. Hlađenje i vraćanje u prvobitni položaj takođe se dešava u roku od nekoliko minuta.
Nedostatak obogaćivanja Ovaj tip je da radi odvojeno od motora. Na primjer, vrlo često, posebno po toplom vremenu, dok je motor još vruć i nema potrebe za obogaćivanjem smjese, termoelement se već hladi. Pokrećemo motor i on dobije bogatu smjesu.
Princip rada drugog tipa početnog obogaćivanja (sa membranom)
Hladno ventil je otvoren. Nakon pokretanja motora, u razdjelniku i kroz njega nastaje vakuum termalni ventil doveden do membrane. Kao rezultat niskog pritiska, membrana se podiže i otvara kanal za dodatni dovod zraka. Kako se glava cilindra zagreva, ventil se zatvara i ventil sa iglom se spušta pod dejstvom opruge, prekidajući dodatni dovod goriva.
Ovim principom dizajna održava se veza sa stvarnom temperaturom motora, i doza goriva korektnije urađeno.
