(Izvodi iz Pravila dovoljni samo za polaganje ispita)

COLREGS - 72 su sistem međusobno povezanih priznatih međunarodnih pravila koja uspostavljaju proceduru za navigatore kako bi spriječili sudare kada se brodovi susreću na moru.

COLREG-72 sadrži 5 dijelova (38 pravila) i 4 dodatka. Pravila definišu zahtjeve za organizaciju nadzora na plovilu, sigurnu brzinu, djelovanje plovila na sprječavanju sudara, plovidbu u uskim prostorima, navigaciju na sistemima za razdvajanje saobraćaja. Propisana su pravila sigurnog mimoilaženja u situacijama približavanja brodova koji idu jedan prema drugom i prelaza preko kursa preticanja, te utvrđuju međusobne odgovornosti brodova različitih kategorija pri susretu i redoslijed plovidbe brodova. Pravilima se definiraju postupanja plovila pri plovidbi pomoću radara, postupak divergencije u tim slučajevima, daju se karakteristike brodskih navigacijskih svjetala i navigacijskih znakova, zvučni signalizacijski uređaji, manevarski i upozoravajući signali, signali u ograničenoj vidljivosti i dr. opisano. COLREG-72 se primjenjuje na sva plovila na pokrivenim morima i s njima povezanim vodama na kojima mogu ploviti pomorska plovila i podliježu međunarodnom pravu kada se istražuju okolnosti i utvrđuje odgovornost za sudar plovila na moru. Ništa u COLREG 72 ne oslobađa plovilo, njegovog vlasnika, master ili stranicu od odgovornosti za posljedice koje mogu proizaći iz nepoštovanja ili zanemarivanja bilo koje mjere opreza koju zahtijeva uobičajena pomorska praksa ili posebne okolnosti slučaja.

Osnovne definicije usvojene u COLREG-72:

"brod" - sve vrste plutajućih plovila, uključujući nedeplasmanske brodove i hidroavione, koji se koriste ili se mogu koristiti kao prevozno sredstvo na vodi;

"plovilo na motorni pogon." - bilo koje plovilo pokretano mehaničkom instalacijom;

"jedrilica" - svaki brod pod jedrima, uključujući i onaj sa mehaničkom instalacijom, pod uslovom da nije u upotrebi;

"plovilo koje se bavi ribolovom" - svako plovilo koje vrši ribolov mrežama koje mu ograničavaju upravljivost, ali se ne odnosi na plovilo koje lovi vučenim udicama ili drugom ribolovnom opremom koja ne ograničava manevarsku sposobnost plovila.

“brod neupravljiv” znači plovilo koje, zbog nekih izuzetnih okolnosti, nije sposobno za manevrisanje kako se zahtijeva ovim Pravilima i stoga može ustupiti mjesto drugom plovilu;

„plovilo ograničeno u mogućnosti manevrisanja” - plovilo koje je zbog prirode posla koji se obavlja, ograničeno u sposobnosti manevrisanja prema Pravilima, te stoga ne može ustupiti mjesto drugom plovilu. Ova Pravila obuhvataju: plovila koja se bave postavljanjem, održavanjem ili uklanjanjem navigacijskih oznaka, polaganjem, pregledom ili podizanjem podvodnog kabla (cjevovoda koji se bave jaružanjem ili drugim sličnim poslovima); plovila za čišćenje mina; angažovan u takvoj operaciji vuče koja ga lišava mogućnosti da skrene sa svog kursa

"u toku" znači da plovilo nije usidreno, privezano uz obalu ili nasukano;

"dužina" i "širina" plovila znače njegovu najveću dužinu i širinu;

„smanjena vidljivost” znači svako stanje u kojem je vidljivost ograničena zbog magle, snijega, jake kiše, pješčane oluje ili bilo kojeg drugog sličnog razloga.

"zviždaljka" - bilo koji uređaj za zvučnu signalizaciju koji može proizvesti propisane zvukove i koji ispunjava zahtjeve iz Aneksa III ovih Pravila.

"kratak zvuk" - zvuk koji traje oko 1 sekundu. "dugi zvuk" - zvuk koji traje od 4 do 6 sekundi.

"tonsko svjetlo" - bijelo svjetlo smješteno u središnjoj liniji broda, osvjetljavajući kontinuiranom svjetlošću luk horizonta 225" iza snopa svake strane;-

"bočna svjetla" - zeleno svjetlo na desnoj strani i crveno svjetlo na lijevoj strani; svako od ovih svjetala osvjetljava kontinuirani luk od 112,5° horizonta i postavljeno je tako da svijetli direktno ispred do 22,5" snopa dotične strane. Na plovilu kraćem od 20 m dužine, bočna svjetla mogu se kombinirati u jednom svjetlu , izložen u središnjoj ravni plovila;

"krmeno svjetlo" - bijelo svjetlo koje se nalazi prema krmi plovila, osvjetljava kontinuirani luk od 135" horizonta i postavljeno tako da svijetli iz pravca direktno na krmi do 67,5" prema svakoj strani.

"svjetlo za vuču" je žuto svjetlo koje ima iste karakteristike kao "krmeno svjetlo";

„svestrano svjetlo“ - vatra koja kontinuiranom svjetlošću obasjava luk horizonta od 360°;

"stroboskopsko svjetlo" - svjetlo koje treperi u pravilnim intervalima sa frekvencijom od 120 ili više bljeskova u minuti.

Svako plovilo mora u svakom trenutku održavati adekvatan vizualni i zvučni nadzor, kao i nadzor svim raspoloživim sredstvima, u skladu s preovlađujućim okolnostima i uvjetima, kako bi se u potpunosti procijenila situacija i rizik od sudara.

Svaki brod uvijek mora ići sigurnom brzinom kako bi mogao poduzeti odgovarajuće i efikasne mjere kako bi izbjegao sudar i mogao biti zaustavljen unutar udaljenosti koja je potrebna u postojećim okolnostima i uvjetima.

Prilikom odabira sigurne brzine, nautičari moraju uzeti u obzir uvjete vidljivosti, gustinu prometa, manevarske sposobnosti vlastitog i nadolazećeg plovila, udaljenost potrebnu da se plovilo potpuno zaustavi, kao i vjetar, more, trenutne prilike i blizinu. navigacijskih opasnosti.

Dva su glavna faktora koja treba uzeti u obzir prilikom utvrđivanja da li postoji opasnost od sudara:

> smatra se da takva opasnost postoji ako se smjer prema plovilu koji se približava ne mijenja primjetno (konstantno);

> opasnost od sudara može postojati čak i kada dođe do primjetne promjene smjera, ali kada se približavate vrlo velikom plovilu (tegljaču) ili kada se plovilima približavate na malu udaljenost.

Svaka radnja koja se poduzima kako bi se izbjegao sudar mora biti sigurna, pravovremena i u skladu s dobrom pomorskom vještinom. Promjena kursa i/ili brzine učinjena kako bi se izbjegao sudar mora biti dovoljno velika da je nadolazeće plovilo lako otkrije. Manevar mimoilaženja mora se pažljivo kontrolirati dok se drugo plovilo konačno ne prođe i ostavi za sobom.

Plovilo koje plovi uskim kanalom ili plovnim putem mora se držati svoje vanjske granice, koja se nalazi na desnoj strani, i ne smije ga ometati plovilo kraće od 20 m ili jedrenjak. Svako plovilo, ako to okolnosti dozvoljavaju, treba izbjegavati sidrenje u uskom kanalu.

Osnovni zahtjevi Pravila za prolazak plovila :

Kada se dva jedrilica približe jedno drugom tako da postoji opasnost od sudara, jedno od njih mora ustupiti mjesto drugom na sljedeći način:

> ako plovila plove na različitim gazima, onda plovilo koje plovi na lučkom mora ustupiti mjesto drugom plovilu;

> ako brodovi plove na istom traku, onda brod na vjetru mora ustupiti mjesto brodu na vjetru;

> ako plovilo koje plovi na luku vidi drugo plovilo u smjeru vjetra i ne može točno odrediti da li je drugo plovilo na lijevom ili desnom korzu, onda mu mora ustupiti mjesto, a privjetrena strana smatra se stranom suprotnom od one na kojoj se nalazi glavno jedro, a kod pravog oprema stranu suprotnu onoj na kojoj se nalazi najveće koso jedro.

Kada se dva broda na motorni pogon približe jedno drugom na suprotnim ili skoro suprotnim kursevima tako da postoji opasnost od sudara, svaki mora promijeniti svoj kurs udesno tako da svaki brod prođe pored drugog na lijevoj strani. Kada plove na kursevima koji se ukrštaju tako da postoji opasnost od sudara, plovilo koje ima drugo plovilo na desnoj strani mora ustupiti mjesto drugom plovilu i mora, ako okolnosti dozvoljavaju, izbjegavati prelazak kursa drugog plovila na svom pramcu. .

Općenito, plovilo na motorni pogon u toku mora popustiti:

> plovilo koje se bavi ribolovom;

> jedrenjak;

jedrilica u pokretu mora popustiti:

> plovilo kojim se ne može upravljati;

> plovilo sa ograničenom sposobnošću manevrisanja;

> plovilo koje se bavi ribolovom.

Svako plovilo u uvjetima smanjene vidljivosti mora ploviti sigurnom brzinom utvrđenom za te okolnosti, a plovilo na motorni pogon mora držati svoje motore spremnim za trenutni manevar. Svako plovilo koje čuje signal magle drugog plovila ispred svoje grede ili koje ne može spriječiti da bude preblizu drugom plovilu ispred svoje grede, mora smanjiti brzinu na najmanju dovoljnu da zadrži plovilo na kursu ili zaustavi njegovo kretanje i u u svakom slučaju postupite što je dalje moguće sa oprezom dok ne prođe opasnost od sudara.

Pravila u vezi sa nošenjem svjetala (znakova) na brodovima moraju se poštovati u svakom vremenu, prema svjetlima - od zalaska do izlaska sunca, prema znakovima, odnosno tokom dana.

Svjetla mora imati intenzitet naveden u Odjeljku 8 Aneksa I Pravilnika, kako bi bio vidljiv na sljedećim minimalnim udaljenostima:

> na brodovima dužine od 12 m ili više, ali manje od 50 m: jarbolno svjetlo - 5 milja, s dužinom broda manje od 20 m - 3 milje, bočna i krmena svjetla - 2 milje; bijela, crvena, zelena, žuta kružna svjetla - 2 milje;

> na brodovima kraćim od 12 m : jarbolno svjetlo - 2 milje, bočno svjetlo - 1 milja, krmeno svjetlo - 2 milje; svjetlo za vuču, bijela, crvena, zelena, žuta kružna svjetla - 2 milje. Jarbolno svjetlo plovila na motorni pogon dužine 12 m ili više, ali ne manje od 20 m, mora biti smješteno na visini od najmanje 2,5 m iznad odbrambenog vrha, brodovi dužine kraći od 12 m mogu nositi najgornje svjetlo na visini manjoj od 2,5 m iznad utora. Međutim, ako nosi jarbolno svjetlo uz bočno ili krmeno svjetlo, takvo jarbolno svjetlo mora biti smješteno najmanje 1 m iznad bočnih svjetala. U svim okolnostima, jarbolno svjetlo ili svjetla moraju biti postavljena tako da su jasno vidljiva iznad svih drugih svjetala i struktura.

Ukrcan Svjetla plovila na motorni pogon moraju biti smještena na visini iznad trupa koja nije veća od tri puta visine prednjeg jarbolnog svjetla. Ne smiju biti tako nisko da im palubna svjetla ometaju vidljivost. Bočna svjetla, kada su u kombinovanom lanternu i kada ih nosi plovilo na motorni pogon dužine manje od 20 m, moraju biti smještene najmanje 1 m ispod jarbolnog svjetla.

3naki mora biti crne boje i sljedećih dimenzija: kugla - prečnika najmanje 0,6 m, konus - prečnika u osnovi od najmanje 0,6 m i visine jednake prečniku, romb se mora sastojati od dva konusa sa zajedničkom bazom (vidi gore za veličine čunjeva). Vertikalni razmak između znakova treba da bude najmanje 1,5 m. Na plovilu dužine manje od 20 m mogu se koristiti manji znakovi u odnosu na dimenzije plovila, a razmak između znakova se može smanjiti. Dizajn svjetala, znakova, zvučno-signalnih uređaja, njihove karakteristike i ugradnja na brod moraju ispunjavati zahtjeve nadležnog nadležnog organa države u kojoj je brod registrovan.

Plovila na motorni pogon u toku moraju prikazati:

jarbolno svjetlo (drugo jarbolno svjetlo je iza i iznad prednjeg svjetla, međutim, plovilo kraće od 50 m nije obavezno, ali može imati takvo svjetlo), bočna i krmena svjetla.

hovercraft, one u stanju bez miješanja s vodom, pored gore propisanih svjetala, moraju pokazivati ​​svestrano trepćuće žuto svjetlo.

Plovila na motorni pogon dužine kraće od 7 m, koji imaju maksimalnu brzinu ne veću od 7 čvorova mogu prikazati bijelo svjetlo za sve strane umjesto gore navedenih svjetala. Takva plovila, ako je moguće, imaju i bočna svjetla.

Jedrenjak u toku moraju imati bočna i krmena svjetla. Na jedrenjaku dužine manje od 12 m, svjetla se mogu kombinirati u jednom lanternu, istaknutom na vrhu (pri vrhu) jarbola na najvidljivijem mjestu. Plovilo može, pored gore navedenih svjetala, na vrhu (pri vrhu) jarbola na najvidljivijem mjestu prikazati dva sveobuhvatna svjetla smještena u okomitoj liniji, od kojih vrh treba biti crven, a donji zelen , ali ova svetla ne bi trebalo da se prikazuju zajedno sa kombinovanom lampom. Plovilo koje plovi, a istovremeno ga pokreće mehanička instalacija, mora danju na najvidljivijem mjestu ispred imati znak u obliku stošca sa vrhom nadole.

Jedrilica dužine manje od 7 m, ako je moguće, mora prikazati gore navedena svjetla, ako nije moguće, mora imati spreman fenjer sa bijelim svjetlom, koji mora biti postavljen unaprijed kako bi se spriječio sudar;

Veslanje broda može istaknuti svjetla propisana ovim Pravilom za jedrilice, ali ako ih ne istakne, mora imati spreman upaljeni fenjer sa bijelim svjetlom, koji mora biti istaknut unaprijed kako bi se spriječio sudar.

Brod kojim se ne može upravljati treba istaknuti na najvidljivijem mjestu: noću - dva crvena kružna svjetla smještena u okomitoj liniji i, ako se plovilo kreće u odnosu na vodu - bočna i krmena svjetla. Tokom dana - dvije lopte ili slični znakovi smješteni duž okomite linije.

Plovilo sa ograničenom sposobnošću manevrisanja izuzev plovila koje se bavi miniranjem, mora na najvidljivijem mjestu noću izložiti tri kružna svjetla smještena u okomitoj liniji, gornje i donje od ovih svjetala moraju biti crvene, a srednje bijele, a ako se plovilo kreće u odnosu na vodu, tada su ova svjetla dopunjena tonskim, bočnim i krmenim svjetlima. Tokom dana takve posude nose tri oznake raspoređene u okomitu liniju, od kojih su gornja i donja kugla, a srednja dijamant.

Plovilo uključeno u jaružanje ili podmorske operacije kada je ograničena u mogućnosti manevrisanja, mora istaknuti svjetla i oznake propisane za takva plovila (vidi gore) i, ako postoji prepreka za prolaz drugog plovila, mora dodatno prikazati:

> dva crvena kružna svjetla (danju - dvije kugle), smještena u okomitoj liniji, na strani na kojoj se nalazi prepreka;

> dva zelena kružna svjetla (tokom dana - dva dijamanta), smještena u okomitoj liniji, sa strane slobodno za prolaz drugog plovila

Ako veličina plovila koje se bavi ronilačkim poslovima praktički ne dopušta prikazivanje znakova koji se zahtijevaju Pravilima, tada zastavicu "A" prema Međunarodnom kodeksu signala, napravljenu u obliku krutog štita visine najmanje 1 m, mora biti istaknuta i moraju se preduzeti mjere da se osigura sveobuhvatna vidljivost ove zastave.

Plovilo na sidru mora biti istaknuto na najvidljivijem mjestu:

> na pramcu plovila nalazi se bijelo svjetlo (danju - lopta);

> na ili u blizini krme i ispod svjetla na pramcu plovila nalazi se bijelo svjetlo. Plovilo kraće od 50 m može na najvidljivijem mjestu umjesto gore navedenih svjetala prikazati sveobuhvatno bijelo svjetlo.

Brod je nasukan mora istaknuti svjetla propisana za brodove na sidru i pored toga na najvidljivijem mjestu - dva crvena kružna svjetla (danju - tri kugle), smještena u vertikalnoj liniji.

Plovilo dužine manje od 7m kada su usidreni ili nasukani, kada nisu u uskom kanalu, na plovnom putu ili u blizini plovnog puta, sidrišta ili u područjima gdje obično plove druga plovila, nije potrebno prikazati gornja svjetla.

Plovilo dužine 12 m ili više mora imati zviždaljku i zvono, a plovilo dužine 100 m ili više mora, osim toga, imati gong, čiji se ton i zvuk ne mogu zamijeniti sa zvukom zvona. Zviždaljka, zvono i gong moraju biti u skladu sa zahtjevima Dodatka III COLREG-72.

Plovilo dužine manje od 12 m nije potrebno imati takve uređaje za zvučnu signalizaciju, ali ako ih takvo plovilo nema, mora mu se obezbijediti druga sredstva za davanje efektivnog zvučnog signala.

Kada su brodovi jedan drugog na vidiku, tada će plovilo na motorni pogon u toku, kada manevrira kako je dozvoljeno ili propisano ovim Pravilima, svoj manevar označiti zviždaljkom na sljedeći način:

> jedan kratak zvuk znači "Menjam kurs udesno";

> dva kratka zvuka znače “Menjam kurs u luku”;

> tri kratka zvuka znače "Moji potisnici su u rikvercu."

Plovilo može dodatno propratiti date zvučne signale svjetlosnim signalima koji se ponavljaju tokom cijelog manevra:

> jedan bljesak znači "Menjam kurs udesno";

> dva treptaja znače "Menjam kurs u luku";

> tri treptaja znače "Moji potisnici su u rikvercu."

U tom slučaju, trajanje svakog bljeska bi trebalo biti oko 1 sekundu, interval između njih bi trebao biti oko 1 sekundu, a interval između uzastopnih signala trebao bi biti najmanje 10 sekundi. Svjetlo za davanje takvog signala mora biti svestrano bijelo svjetlo, vidljivo na udaljenosti od najmanje 5 milja, i mora biti u skladu sa zahtjevima Dodatka I ovih Pravila.

Kada se brodovi na vidiku jedno drugom približavaju i iz bilo kojeg razloga jedno od njih nije u stanju razumjeti namjere ili radnje drugog plovila ili je u nedoumici hoće li to plovilo poduzeti dovoljnu akciju da izbjegne sudar, mora odmah obavijestiti najmanje pet kratkih i brzih zvukova zviždaljke. Takav signal može biti praćen svjetlosnim signalom koji se sastoji od najmanje pet kratkih i čestih bljeskova.

Bilo koje plovilo ako je potrebno privući pažnju drugog plovila može davati svjetlosne ili zvučne signale, ali takve koji se ne smiju zamijeniti sa signalima utvrđenim Pravilima, ili može usmjeravati snop reflektora u pravcu opasnosti, ali na način da ne ometa rad drugih plovila.

U ili blizu područja ograničene vidljivosti, danju ili noću, signali propisani Pravilima moraju se dati na sljedeći način:

> čamac na motorni pogon, pomeranje u odnosu na vodu mora da čuje jedan dugačak zvuk u intervalima od najmanje 2 minuta, onaj koji nema pomeranja u odnosu na vodu mora da čuje dva duga zvuka u intervalima od najviše 2 minuta sa intervalom između njih; oko 2 sekunde;

> neupravljivim brodom ili ograničeno u mogućnosti manevriranja, plovilo ograničeno gazom, jedrenjak, plovilo koje se bavi ribolovom i plovilo koje vuče ili gura drugo plovilo, morat će se, umjesto gornjih signala, oglasiti u intervalima od najviše 2 minuta tri uzastopna zvuka, i to jedan dug i nakon njega dva kratka;

> tegljeno plovilo, a ako se vuče više od jednog plovila, onda posljednje od njih (ako je na njemu posada) mora u razmacima od najviše 2 minute oglašavati četiri uzastopna zvuka, i to jedan dugačak zvuk nakon kojeg slijede tri kratka. Ako je moguće, ovaj signal treba dati odmah nakon signala s plovila za vuču. Ako su posuda za potiskivanje i plovilo naprijed čvrsto spojeni da tvore zglobno plovilo, oni će se tretirati kao plovilo na motorni pogon;

> brod na sidru treba da zvoni brzo oko 5 sekundi u intervalima ne dužim od 1 minute. Na plovilu dužine 100 m ili više, ovaj signal zvonom treba dati na pramcu i odmah nakon njega brzi signal gonga na krmi u trajanju od približno 5 sekundi. Plovilo na sidru može, da bi upozorilo brodove koji se približavaju na svoju poziciju, dodatno ozvučiti tri uzastopna zvuka zvižduka, i to jedan kratak, jedan dug i jedan kratak;

> nasukan brod daje znak zvonom i, ako je potrebno, gongom, as; ovo je propisano za plovila na sidru, a pored zvuka tri odvojena različita udarca zvona neposredno prije i nakon svakog brzog zvona zvona. Prizemljeno plovilo može dodatno dati odgovarajući signal zviždaljkom. Plovilo kraće od 12 m nije dužno davati gore navedene signale, ali ako ih ne da, mora dati drugi efektni zvučni signal u razmacima od najviše 2 minute.

Svaki navigator mora jasno shvatiti da je u praksi domet na kojem se zvučni signal može čuti izuzetno promjenjiv i, ovisno o vremenskim uvjetima i nivou buke u područjima za slušanje, može se značajno povećati ili smanjiti.

Signali različitog stepena opasnosti za brodove i ljude kombinuju se u sistem koji se naziva signali opasnosti. To uključuje: signale za pomoć, signale alarma, signale hitnosti i sigurnosne signale. Naznačeni signali opasnosti i postupak postupanja navigatora koji su ih primili propisani su Pravilnikom o signalima za opasnost u obavijestima o opasnosti za plovidbu.

Signali uzbune - svjetlosne, zvučne, vizualne, radiotelefonske i radiotelegrafske signale, što znači da su brodovi koji ih šalju i ljudi na njima u životnoj opasnosti i potrebna im je pomoć. Signali uzbune koje obezbeđuju i PPV i COLREG-72 su međunarodni. Dolje navedeni signali, korišteni ili prikazani zajedno ili odvojeno, ukazuju da je plovilo u nevolji i da mu je potrebna pomoć:

a) topovski udari ili drugi eksplozivni signali u intervalima od oko 1 minute;

(b) kontinuirani zvuk iz bilo kojeg aparata dizajniranog za proizvodnju signala magle;

(c) rakete ili granate koje emituju crvene zvijezde, ispaljene pojedinačno u kratkim intervalima;

(d) signal koji se prenosi radiotelegrafom ili bilo kojim drugim signalnim sistemom, koji se sastoji od kombinacije zvukova - - - (SOS) u Morzeovom kodu;

(e) signal koji se prenosi radiotelefonom koji se sastoji od riječi "Mayday" izgovorene naglas;

(f) Međunarodni kodeks signala u slučaju opasnosti - NC;

(g) signal koji se sastoji od kvadratne zastavice sa loptom ili nečim što liči na loptu iznad ili ispod nje;

(h) požar na brodu (na primjer, od zapaljenog katrana ili bureta ulja, itd.);

(i) crvena raketa sa padobranom ili crvena raketa;

(j) dimni signal - ispuštanje oblačića narandžastog dima;

(k) sporo i uzastopno podizanje i spuštanje ruku ispruženih u stranu;

(1) radiotelegrafski alarm;

(r) radiotelefonski alarm;

(n) signali odašiljani od strane hitnog položaja koji pokazuju radio farove.

Zabranjeno je koristiti ili prikazivati ​​bilo koji od gore navedenih signala u druge svrhe osim ukazivanje na nevolju i potrebu za pomoći; Također nije dozvoljena upotreba signala koji se mogu zamijeniti sa bilo kojim od gore navedenih signala.

Pored PPVVP i COLREG-72, postoje pravila koja regulišu postupanje navigatora kako bi se osigurala sigurnost brodova pri uplovljavanju u luku, kretanju kroz luke i puteve itd. Ovo je Obavezno rješenje za morsku (trgovačku ili ribarsku) luku, čiji se konkretan sažetak u pravilu navodi u uputama za plovidbu, a kapetan (navigator) može dobiti kopiju navedenog dokumenta po dolasku u luka. Obavezna rezolucija, u pravilu, sadrži nekoliko odjeljaka (poglavlja) u kojima se detaljno navode bitna upozorenja kapetanima brodova, uzimajući u obzir specifičnosti luke, opisuje postupak uplovljavanja i isplovljavanja brodova u luku, organiziranje kretanja brodova u luci. lučke i lučke vode itd. Obavezni propisi se stalno prilagođavaju i iznova izdaju, tako da se skiper ne treba oslanjati na propis koji ima staru više od godinu dana.

Marine site Russia no 14. novembar 2016. Kreiran: 14. novembar 2016. Ažurirano: 14. novembar 2016. Pregledi: 12617

Brodska komunikacija i signalna oprema klasificirani su prema dva glavna kriterija: namjeni i prirodi signala. Prema svojoj namjeni, sredstva komunikacije se dijele na eksterna i interna sredstva komunikacije.

Eksterna komunikacijska sredstva služe za osiguranje sigurnosti plovidbe, veze sa drugim brodovima, obalnim postajama i stanicama, označavanje vrste djelatnosti plovila, njegovog stanja i dr.

Eksterna komunikacijska oprema broda uključuje:

radio komunikacija;

zvuk;

vizualni;

radio oprema za hitne slučajeve;

pirotehnički.

Interne komunikacije i alarmni sistemi su dizajnirani da obezbede alarme i druge signale, kao i pouzdanu komunikaciju između mosta i svih postova i službi.
Ta sredstva uključuju brodsku automatsku telefonsku centralu (PBX), brodski razglas, mašinski telegraf, glasna zvona, brodsko zvono, megafon, prenosivi VHF radio, zviždaljku na usta, zvučne i svjetlosne alarme za porast temperature, izgled dima i protoka vode u brodskim prostorijama.

Najvažniji dio pomorske signalizacije su svjetla, znakovi, svjetlosni i zvučni signali koje obezbjeđuje COLREG-72.

Zvučna komunikacija i alarmni sistemi

Audio komunikaciona i signalna oprema je namenjena, pre svega, da obezbedi signale u skladu sa COLREG-72. Može i zvučni alarm koristiti za prijenos poruka putem MCC-65 i, na primjer, za komunikaciju između ledolomca i brodova koje nosi.

Zvučna sredstva uključuju: brodsku zviždaljku ili tifon, zvono, trubu za maglu i gong.

Zviždaljka i tifon su glavna sredstva za davanje zvučnih signala u skladu sa COLREG-72. Zvučni signali se emituju iz kormilarnice i sa krila mosta pritiskom na signalno dugme.

Prilikom plovidbe u uvjetima ograničene vidljivosti uključuje se poseban uređaj koji daje signale za maglu po zadanom programu.

Brodsko zvono je postavljeno na pramcu broda, u blizini vitla. Služi za odašiljanje signala na most kada se brod sidri i odsidrenja, za davanje signala magle kada je brod usidren, nasukan, za davanje dodatnog signala u slučaju požara u luci itd.

Sirena za maglu je rezervni alarm za maglu. Koristi se za davanje signala magle kada zvižduk ili tifon ne uspije.

Gong se koristi za davanje signala magle propisanih pravilom 35(g) COLREG-72.

Zvučna komunikacija i alarmni sistemi

Uređaji za vizualnu komunikaciju i signalizaciju

Vizuelna pomagala mogu biti svjetlosna ili predmetna. Rasvjetni uređaji uključuju različite svjetlosno-signalne uređaje - signalne lampe, reflektore, ratier, klotik i prepoznatljiva svjetla.

Domet signalnih uređaja obično nije veći od 5 milja.

Signalne figure i signalne zastavice Međunarodnog signalnog kodeksa (MCS-65) koriste se kao predmetna sredstva.

Signalne figure - kuglice, cilindri, čunjevi i dijamanti na brodovima se koriste u skladu sa zahtjevima COLREG-72. Figure su izrađene od lima, šperploče, žice i platna.

Njihove veličine utvrđuje Registar. Pohranjeni su na gornjem mostu, osim sidrene kugle koja se nalazi na pragu.

Morski brodovi koriste Međunarodni kod signala (MCS-65), čiji se set sastoji od 40 zastava: 26 abecednih, 14 digitalnih, 3 zamjenske i zastavice za odgovor. Ove zastave se vijore na kormilarima i čuvaju u kormilarnici u posebnim kutijama za saće.

, koji je IMCO usvojio 1965. godine i stupio na snagu 1. aprila. 1969., namijenjena je komunikaciji na različite načine i sredstva, posebno u slučajevima kada nastaju teškoće u jezičnoj komunikaciji. Prilikom sastavljanja međunarodnog kodeksa uzeto je u obzir da, u nedostatku jezičkih poteškoća, korištenje pomorskih radio komunikacionih sistema omogućava jednostavniju i efikasniju komunikaciju.

Kodeks je namijenjen pregovorima o pitanjima osiguranja sigurnosti plovidbe i zaštite ljudskih života na moru korištenjem jednoslovnih, dvoslovnih i troslovnih signala.

Sastoji se od šest sekcija:

1. Pravila korištenja za sve vrste komunikacija.

2. Jednoslovni signali za hitne, važne poruke.

3. Opšti dio dvoslovnih signala.

4. Medicinski odjel.

5. Abecedni indeksi definišnih riječi.

6. Prijave na slobodnim stranicama koje sadrže signale za pomoć, signale za spašavanje i proceduru za radiotelefonske razgovore.

Svaki signal Međunarodnog kodeksa ima potpuno semantičko značenje. Kako bi se proširilo značenje glavnog signala, uz neke od njih se koriste digitalni dodaci.

Opća pravila

1. Samo jedan signal zastavice treba biti podignut istovremeno.

2. Svaki signal ili grupu signala treba ostaviti podignutim dok prijemna stanica ne odgovori.

3. Kada je više od jedne grupe signala podignuto na istom jarbolu, svaki od njih treba da bude odvojen od drugog pregradnim korpom.

Pozivni znak pozvane stanice treba da bude podignut istovremeno sa signalom na posebnom halu. Ako pozivni znak nije podignut, to znači da je signal upućen svim stanicama koje se nalaze u dometu signala.

Sve stanice kojima su signali upućeni ili naznačeni u signalima, čim ih vide, moraju podići zastavicu za odgovor na pola, a odmah nakon uklanjanja signala - do mjesta; Zastavicu odgovora treba spustiti na pola čim predajna stanica snizi signal i ponovo podići na svoje mjesto nakon raščlanjivanja sljedećeg signala.

Kraj razmjene signala

Nakon puštanja posljednjeg signala zastavice, odašiljačka stanica mora podići povratni plamenac koji označava da je ovaj signal posljednji. Prijemna stanica treba da odgovori na ovo na isti način kao i na sve ostale signale.

Radnje kada se signal ne razumije

Ako prijemna stanica ne može da razlikuje signal koji joj se prenosi, onda mora da drži plamenac za odgovor na pola koplja. Ako je signal prepoznatljiv, ali njegovo značenje nije jasno, tada prijemna stanica može podići sljedeće signale:

Zamjenske zastavice se koriste kada se ista zastavica (ili digitalna zastavica) treba koristiti više puta u signalu i kada je dostupan samo jedan set zastavica.

Prva zamjenska zastavica uvijek ponavlja najvišu signalnu zastavicu tipa zastavice (podijeljenu po tipu na alfabetsku i digitalnu) koja prethodi zamjenskoj. Druga zamena uvek ponavlja drugu, a treća zamena uvek ponavlja treću signalnu zastavicu sa vrha tipa zastavice koja prethodi zameni.

Zamjenska zastavica se nikada ne smije koristiti više od jednom u istoj grupi.

Zastavicu odgovora, kada se koristi kao decimalni znak, ne treba uzimati u obzir pri određivanju koju zamjenu koristiti.

Dvoslovni signaličine opšti dio kodeksa i služe za pregovore u vezi sa sigurnošću plovidbe. Na primjer, trebate zatražiti "Koji je vaš gaz na krmi?" Ovaj signal odgovara zahtjevu "Koji je vaš gaz?" biramo NT9, koji odgovara traženom zahtjevu.

Radi lakše analize, signali u Međunarodnom kodeksu poredani su abecednim redom, a njihova prva slova su naznačena na bočnim preklopima. Na primjer, da biste raščlanili CZ signal, morate otvoriti knjigu na ventilu slova “C”, zatim pronaći drugo slovo “Z” i pročitati značenje signala “Morate stajati uz vjetar da biste primili čamac ili splav.”

Signali sa tri slova koristi se za prenošenje medicinskih poruka. Kao digitalni dodaci signalima koriste se tabele dodataka medicinskom delu u kojima su delovi tela kodirani dvocifrenim brojevima (tabela M l), lista uobičajenih bolesti (tabele M 2.1, M 2.2), i spisak lijekova (tabela M 3).

Imena plovila ili geografskih mjesta u tekstu signala zastave moraju biti naglašena. Ako je potrebno, najprije se može podići YZ signal (Sljedeće riječi se prenose u čistom tekstu).

Posebne vrste proizvodnje signala

Posebne vrste proizvodnje signala

Državna zastava Ruske Federacije

Državna zastava Ruske Federacije podignuta na plovilo na propisan način označava da plovilo pripada Ruskoj Federaciji.
Državna zastava Ruske Federacije vijori se samo na brodovima koji imaju potvrdu o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije u skladu s Kodeksom trgovačkog pomorstva. Dan prvog podizanja zastave smatra se praznikom broda i obilježava se svake godine.

Državna zastava Ruske Federacije se na brodu u mirovanju ističe na krmenom jarbolu, a dok je u toku - na gafu ili krmenom jarbolu zastave. Malim plovilima i tegljačima kada miruju ili plove dozvoljeno je da vijore zastavu na gafu.
Državna zastava Ruske Federacije podiže se svakodnevno u 8 sati u pokretu i na parkiralištima i spušta se u zalasku sunca. Iza arktičkog kruga zimi, državna zastava Ruske Federacije mora se podizati svakodnevno u 8 sati i biti u tom položaju u vremenskom okviru svoje vidljivosti, a ljeti - od 8 do 20 sati.
Državna zastava Ruske Federacije podiže se ranije od utvrđenog vremena (do 8 sati), a također ne pada nakon zalaska sunca kada brod ulazi i izlazi iz luke.

Podizanje i spuštanje državne zastave Ruske Federacije i drugih zastava vrši se po nalogu časnika straže.

Zastave stranih zemalja. Zastave označavaju da plovilo pripada odgovarajućoj državi.

Na ruskim brodovima, dok pristaju u stranoj luci, kao i pri plovidbi unutrašnjim plovnim putevima, kanalima i prilaznim plovnim putevima pod vodstvom pilota, istovremeno s državnom zastavom Ruske Federacije podignutom na krmenom jarbolu, zastava zemlje luke mora biti podignuta na pramčani (signalni) jarbol.

Na dane sveruskih i lokalnih praznika, dok pristaju u lukama, ruski brodovi su obojeni zastavama Međunarodnog signalnog kodeksa, koje se prenose od stabla preko vrhova jarbola do repa.

Prilikom bojanja zastava, kombinacija njihovih boja mora se vršiti naizmjeničnim redoslijedom.

Za bojenje ne treba koristiti sljedeće:

državne i pomorske zastave Ruske Federacije;

krmene zastave pomoćnih i hidrografskih plovila;

zastave zvaničnika;

strane državne i vojne zastave i zastave stranih zvaničnika;

zastava Crvenog krsta i Crvenog polumeseca.

Podizanje i spuštanje zastave u boji vrši se istovremeno sa podizanjem i spuštanjem državne zastave.

Zastave zvaničnika. Najviši zvaničnici Ruske Federacije imaju svoje zastave (zastavice).

Zastave zvaničnika vijore se na brodovima na kojima ovi službenici imaju svoje službeno prebivalište.

Zastave (zastavice) se podižu i spuštaju uz dozvolu lica kojima su bile dodijeljene u trenutku ulaska ovog službenog lica na brod.

Pozivni znak plovila. Svakom plovilu je dodijeljen vlastiti pozivni znak u obliku slova ili brojeva. Po pozivnom znaku možete jasno identificirati nacionalnost, tip, naziv plovila i njegove glavne karakteristike.

Signali za plovila opisana u ovom pravilu daju se samo u uslovima dobre vidljivosti i kada su plovila u vidokrugu jedni drugih, uzimajući u obzir domet zvuka kako bi se izbjegao rizik od sudara i osigurao siguran prolaz. Prosječni raspon čujnosti zvučnog signala je 1,5 – 2,0 milje.

a) Kada su plovila u vidokrugu jedno drugo, plovilo na motorni pogon u pokretu, manevrirajući na način dozvoljen ovim Pravilima, mora pokazati svoj manevar zviždaljkom na sljedeći način:

• b) Plovilo može pratiti zvučne signale propisane stavom (a) ovog pravila svjetlosnim signalima koji se ponavljaju tokom cijelog manevra:
  • (I) ovi svjetlosni signali moraju imati sljedeće značenje:
  • jedan bljesak znači "Menjam kurs udesno";
  • dva treptaja znače „Menjam kurs ulevo“;
  • tri treptaja znače "Moji potisnici rade u rikverc."
    premjestiti";
  • (II) trajanje svakog bljeska treba biti oko 1 s, interval između bljeskova treba biti oko 1 s, interval između uzastopnih signala treba biti najmanje 10 s;
  • (III) svjetlo koje se koristi za davanje takvog signala, ako je ugrađeno, mora biti svestrano bijelo svjetlo vidljivo na udaljenosti od najmanje 5 milja i mora biti u skladu sa zahtjevima Dodatka I ovim Pravilima.

Stavovi (a) i (b) odnose se samo na plovila na motorni pogon. Signali se daju od trenutka početka manevrisanja.

c) Kada su plovila jedno drugom na vidiku u uskom kanalu ili plovnom putu, tada:

• (I) plovilo koje namjerava prestići drugo plovilo u skladu s pravilom 9(e)(I) će pokazati svoju namjeru davanjem sljedećih znakova zviždaljkom:
  • dva duga udarca praćena jednim kratkim, što znači „namjeravam te prestići s desne strane“;
  • dva duga udarca praćena dva kratka znače „namjeravam da te preteknem na lijevoj strani“;
• (ii) plovilo koje se namjerava prestići će, postupajući u skladu s pravilom 9(e)(I), pokazati svoj pristanak oglašavanjem sljedećeg signala zviždaljkom u navedenom redoslijedu:
  • jedan dug, jedan kratak, jedan dug i jedan kratak zvuk.

Brod za rasuti teret South River

d) kada se plovila u vidokrugu jedan drugom približavaju i iz bilo kojeg razloga jedno od njih nije u stanju razumjeti namjere ili radnju drugog plovila ili je u nedoumici da li drugo plovilo poduzima dovoljnu akciju da izbjegne sudar, ona će o tome odmah izvestiti davanjem najmanje pet kratkih i čestih zvukova zvižduka. Takav signal može biti praćen svjetlosnim signalom koji se sastoji od najmanje pet kratkih i čestih bljeskova.

Unaprijed se mora dati signal upozorenja (zvučni i svjetlosni). Signal se može dati koliko god je potrebno da se izbjegne sudar. Tačke (c) i (d) su također obavezne za jedrenjake.

f) Plovilo koje se približava krivini ili dijelu kanala ili plovnog puta gdje druga plovila mogu biti zaklonjena preprekama mora oglašavati jedan neprekidan zvuk. Svako plovilo koje se približava na dometu zavoja ili prepreke mora odgovoriti na takav signal jednim neprekidnim zvukom.

f) Ako su zviždaljke postavljene na brodu na udaljenosti većoj od 100 m jedna od druge, tada treba koristiti samo jednu zviždaljku za davanje znakova manevrisanja i upozorenja.

Tip signala	Dekodiranje	Pravilo
	Ja menjam kurs udesno	34(a)
	Mijenjam kurs u luku	34(a)
	Moji motori rade u rikverc	34(a)
	Plovilo ne može razumjeti namjere ili radnje drugog plovila	34 (d), 9 (e)
▬ ▬	Namjeravam da te preteknem s tvoje desne strane	34(c), (I), 9(e)
▬ ▬	Namjeravam da vas preteknem na vašoj lijevoj strani	34(c), (I), 9(e)
▬ ▬	Saglasnost pretičenog plovila za pretjecanje	34(c), (II), 9(e)
▬	Signal s plovila koje se približava strmom dijelu kanala ili plovnog puta	34(e)

Pravilo 35. Zvučni signali kada je vidljivost ograničena

U ili blizu područja ograničene vidljivosti, danju ili noću, signali propisani ovim pravilom daju se na sljedeći način.

a) Brod na motorni pogon koji se kreće u odnosu na vodu mora se oglasiti jednim neprekidnim zvukom u intervalima ne dužim od 2 minute.

b) Plovilo na motorni pogon u pokretu, ali zaustavljeno i nesposobno da se kreće u odnosu na vodu, oglašava se dva neprekidna eksplozija u intervalima ne dužim od 2 minute, s razmakom od oko 2 sekunde između njih.

c) Plovilo van kontrole ili ograničeno u mogućnosti manevrisanja, plovilo ograničeno gazom, jedrenjak, plovilo koje se bavi ribolovom i plovilo koje vuče ili gura drugo plovilo, umjesto signala propisanih u st. a) i (b) ovog Pravila oglašavaju tri uzastopna zvuka u razmaku od najviše 2 minute, odnosno jedan dugačak zvuk nakon kojeg slijede dva kratka.

(d) Plovilo koje se bavi ribolovom na sidru i plovilo kojem je ograničena sposobnost manevriranja dok obavlja svoj posao na sidru dužni su, umjesto signala propisanih u stavu (g) ​​ovog pravila, oglasiti zvučni signal propisan u stavu (c) ovog pravila.

e) Tegljeno plovilo, a ako se vuče više plovila, onda posljednje od njih, ako se na njemu nalazi posada, mora u razmacima od najviše 2 minute oglašavati četiri uzastopna zvuka, odnosno jedan dugi zvuk zatim tri kratke. Ako je moguće, ovaj signal treba dati odmah nakon signala s plovila za vuču.

f) Ako su plovilo za potiskivanje i plovilo naprijed čvrsto spojeni u zglobno plovilo, oni će se tretirati kao plovilo na motorni pogon i davati signale propisane stavovima (a) i (b) ovog pravila.

g) Plovilo na sidru mora, u intervalima ne dužim od 1 minute, brzo zvoniti oko 5 sekundi. Na plovilu dužine 100 m ili više, ovaj signal treba dati zvonom na pramcu i odmah nakon njega brzim signalom gonga na krmi u trajanju od otprilike 5 sekundi. Plovilo na sidru može, da bi upozorilo brodove koji se približavaju na svoj položaj i mogućnost sudara, dodatno oglašavati tri uzastopna zvuka zvižduka, i to jedan kratak, jedan dug i jedan kratak.

Bulk carrier Kristiina

h) Plovilo nasukano mora dati znak zvonom i, ako je potrebno, gongom kako je propisano u stavu (g) ​​ovog pravila, i pored toga dati tri odvojena različita udarca zvonom neposredno prije i nakon svakog brzog zvonjenja zvona . Prizemljeno plovilo može dodatno dati odgovarajući signal zviždaljkom.

i) Plovilo dužine 12 m ili više, ali manje od 20 m nije potrebno da daje zvonce propisane stavovima (g) i (h) ovog pravila. Međutim, ako ih ne daje, mora dati još jedan efektivan zvučni signal u intervalima ne dužim od 2 minute.

j) Plovilo kraće od 12 m nije dužno da oglašava gornje signale, ali ako ih ne da, mora oglašavati drugi efektivni zvučni signal u intervalima ne dužim od 2 minute.

j) Peljarsko plovilo, kada je angažovano u obavljanju svojih zadataka peljare, može, pored signala propisanih u stavovima (a), (b) ili (g) ovog pravila, dati identifikacijski signal koji se sastoji od četiri kratka zvuka .

Signali za manevrisanje i upozorenje
Tip signala	Dekodiranje	Paragraf
4 - 6 sekundi ▬ ▬ ne više od 2 minute	Posuda s mehaničkim motorom kreće se u odnosu na vodu.	(a)
▬ ▬ ▬ ▬	Plovilo sa mehaničkim motorom nema kretanja u odnosu na vodu.	(b)
▬ ▬	1. Plovilo kojim se ne može upravljati; 2. Plovilo sa ograničenom sposobnošću manevrisanja dok je u plovidbi i na sidru; 3. Plovilo ograničeno gazom; 4. Jedrenjak; 5. Plovilo koje se bavi ribolovom u toku i na sidru; 6. Plovilo koje vuče ili gura drugo plovilo.	(c)
▬ ▬	Tegljeno plovilo.	(e)
▬	Dodatni signal s plovila na sidru ili nasukanju kako bi se upozorilo plovilo koje se približava.	(g)
▬	Pilotski brod se kreće u odnosu na vodu.	(j)
▬ ▬	Pilotski brod se kreće, ali nema kretanja u odnosu na vodu.	(j)
🔔	Plovilo na sidru, nakon intervala od ne dužeg od 1 minute, brzo zvoni 5 sekundi. Na plovilu dužem od 100 m, pratite zvono sa gongom na krmi 5 sekundi.	(j)
□ □ □ 🔔 □ □ □	Prizemljeno plovilo mora dati znak zvonom i, ako je potrebno, gongom, tri različita udarca zvona prije i poslije brzog zvonjenja.	(h)

Pravilo 36. Signali za privlačenje pažnje

Svako plovilo, ako je potrebno, da privuče pažnju drugog plovila može osigurati svjetlo ili
zvučni signali, ali koji se ne mogu zamijeniti sa signalima propisanim ovim Pravilima, ili mogu usmjeriti snop reflektora u pravcu opasnosti, ali tako da ne ometaju druga plovila.

Svako svjetlo koje se koristi da privuče pažnju drugog plovila mora biti takvo da se ne može zamijeniti za bilo kakvu pomoć za navigaciju. Za potrebe ove Uredbe treba izbjegavati korištenje isprekidanih ili rotirajućih svjetala visokog intenziteta svjetlosti (kao što su bljeskalice).

Predloženo čitanje:

Dio D - ZVUČNI I SVJETLOSNI SIGNALI

Pravilo 32 – DEFINICIJE

(a) Riječ "zviždaljka" označava svaki uređaj za zvučnu signalizaciju koji može proizvesti propisane zvukove i koji ispunjava zahtjeve iz Aneksa III ovih Pravila.

(b) Izraz "kratak zvuk" označava zvuk koji traje oko 1 sekundu.

(c) Pojam „dug zvuk“ označava zvuk koji traje od 4 do 6 sekundi.

INTERPRETACIJA

Ove definicije su skoro identične onima datim u pravilu 1 (c) PPSS-60.

Svi zvižduci propisani Pravilima sastoje se od kratkih i/ili dugih zvukova.

Pravilo 33 – OPREMA ZA SIGNALNO ZVUČNOG SIGNALIZACIJE

(a) Plovilo dužine 12 m ili više mora biti opremljeno zviždaljkom i zvonom, a plovilo dužine 100 m ili više mora biti opremljeno gongom čiji se ton i zvuk ne mogu zamijeniti sa zvukom zvono. Zviždaljka, zvono i gong moraju biti u skladu sa zahtjevima Dodatka III ovih Pravila. Zvono i/ili gong se mogu zamijeniti drugim uređajima sa istim odgovarajućim zvučnim karakteristikama i uvijek mora biti moguće ručno davati tražene signale.

(b) Plovilo kraće od 12 m ne mora imati zvučne signalne uređaje propisane stavom (a) ovog pravila, ali ako ih takvo plovilo nema, mora mu se obezbijediti druga sredstva za davanje efektivnog zvučnog signala.

INTERPRETACIJA

Ovo pravilo je zasnovano na pravilu 15(a) Pravila iz 1960. godine, ali je značajno izmijenjeno. Sada i brodovi na motorni pogon i jedrenjaci podliježu istim zahtjevima opreme. Upotreba sire za maglu je ranije bila obavezna za jedrilice i opciona za vučena plovila; Ova razlika u zahtjevima za sudove nije odražena u Pravilima iz 1972. godine.

Frekvencija zvuka zvižduka. Tehničke karakteristike uređaja zvučne signalizacije date su u prvom dijelu Priloga III. Frekvencije zvižduka određuju se ovisno o dužini plovila kako bi se pružila dovoljno široka raznolikost njihovih karakteristika. Osnovna frekvencija zvižduka plovila dužine 200 m ili više trebala bi biti između 70 i 200 Hz kako bi se proizveli signali relativno niskog tona. Plovila kraća od 75 m moraju imati frekvenciju zvižduka između 250 i 700 Hz, signalizirajući relativno oštar ton. Zviždaljka plovila srednje veličine trebala bi imati frekvenciju između 130 i 350 Hz.

Raspon sluha. Dodatak ne sadrži informacije o minimalnom opsegu čujnosti zvižduka u tihim uslovima. Ovdje je dato nekoliko tipičnih raspona čujnosti za zvižduke s plovila različitih veličina, uz upozorenje da je njihov raspon čujnosti promjenjiv i u velikoj mjeri ovisi o vremenskim uvjetima. Tipičan raspon čujnosti za brodski zvižduk od 200 m ili više u povoljnim uvjetima je 2 milje.

Zvono i gong. Tehničke karakteristike zvona i gonga date su u Dodatku III, stav 2. Pravilo 33 (a) dozvoljava zamjenu zvona i gonga drugim uređajima sa istim zvučnim karakteristikama, čija se signalizacija može automatizirati. Međutim, i dalje mora biti moguće ručno davati signale.

Mala plovila. Pravilo 33(b) izuzima plovila manja od 12 m dužine, slično pravilu 15(c)(ix) PPSS-60 za plovila manja od 40 stopa (12,19 m) dužine, od zahtjeva za opremanje plovila zviždaljkom , zvono i gong. Međutim, mala plovila koja nemaju ove uređaje moraju biti opremljena zamjenskim sredstvom za proizvodnju efektivnih zvučnih signala, kao što je sirena za maglu tipa aerosola.

Pravilo 34 - MANEVIRANJE I SIGNALI UPOZORENJA

(a) Kada su plovila u vidokrugu jedno drugo, plovilo na motorni pogon koji je u toku, manevrirajući kako je dozvoljeno ili propisano ovim Pravilima, mora signalizirati svoj manevar zviždaljkom na sljedeći način: jedan kratak zvuk znači „Menjam kurs prema desni bok";

Dva kratka zvuka znače „Menjam kurs ka luci“;

Tri kratka zvuka znače "Moji potisnici su u rikvercu."

(b) Plovilo može pratiti zvučne signale propisane stavom (a) ovog pravila svjetlosnim signalima koji se ponavljaju tokom cijelog manevara;

(i) Ovi svjetlosni signali moraju imati sljedeće značenje:

Jedan bljesak znači "Menjam kurs udesno";

Dva treptaja znače „Menjam kurs ka luci“;

Tri treptaja znače "Moji potisnici su u rikverc";

(ii) trajanje svakog bljeska treba biti oko 1 s, interval između bljeskova treba biti oko 1 s, interval između uzastopnih signala treba biti najmanje 10 s;

(iii) Svjetlo koje se koristi za davanje takvog signala, ako je ugrađeno, mora biti svestrano bijelo svjetlo, vidljivo na udaljenosti ne manjoj od 5 milja, i mora biti u skladu sa zahtjevima Dodatka I ovog Pravilnika.

(sa) Kada su plovila jedno drugom na vidiku u uskom kanalu ili plovnom putu, tada:

(i) plovilo koje namjerava prestići u skladu s pravilom 9(e); (i) drugo plovilo će pokazati svoju namjeru sljedećim Signalima na svom zvižduku: dva duga zvuka praćena jednim kratkim zvukom, što znači „Namjeravam da vas preteknem s desne strane“;

Dva duga praska praćena dva kratka, što znači „namjeravam da te prestignem na lijevoj strani“;

(ii) plovilo koje namjerava prestići će, postupajući u skladu s pravilom 9(e)(i), pokazati svoj pristanak oglašavanjem sljedećeg signala zviždaljkom u navedenom redoslijedu:

Jedan dug, jedan kratak, jedan dug i jedan kratak zvuk.,

(d) Kada se plovila koja su u vidokrugu jedno drugom približe i iz bilo kojeg razloga jedno od njih nije u stanju razumjeti namjere ili radnje drugog plovila ili je u nedoumici da li drugo plovilo poduzima dovoljnu akciju da izbjegne sudar, mora odmah javite oglašavanjem najmanje pet kratkih i brzih zvižduka. Takav signal može biti praćen svjetlosnim signalom koji se sastoji od najmanje pet kratkih i čestih bljeskova.

(e) Plovilo koje se približava zavoju ili dijelu kanala ili plovnog puta gdje druga plovila mogu biti zaklonjena preprekama mora oglašavati jedan neprekidan zvuk. Svako plovilo koje se približava na dometu zavoja ili prepreke mora odgovoriti na takav signal jednim neprekidnim zvukom.

(i) Ako su zviždaljke na brodu postavljene na udaljenosti većoj od 100 m jedna od druge, za signalizaciju, manevriranje i upozorenje treba koristiti samo jednu zviždaljku.

INTERPRETACIJA

Signali za manevrisanje i upozorenje prethodno su bili navedeni u pravilu 28 PPSS-60.

Brodovi su na vidiku jedan drugog. Signale opisane u tačkama (a), (b), (c) i (d) treba da daju samo plovila koja su međusobno vidljiva, a tačka (e) je očigledno namijenjena za korištenje u uvjetima dobre vidljivosti. Signali za manevrisanje plovila ne bi se trebali davati kada se mjere izbjegavanja poduzimaju u neposrednoj blizini plovila kao što je otkriveno na radarskom ekranu, a ne vizualno. Međutim, plovilo se ne može opravdati ako nije dalo ove signale jer zbog lošeg vizuelnog nadzora nije pravovremeno otkrilo drugo plovilo.

"Lucile Bloomfled" - "Ronda". “Na vidnom mjestu”, po mom mišljenju, znači nešto što se može vidjeti ako se čovjek potrudi da posmatra, a to je, naravno, slučaj u ovom slučaju. Ukratko, činjenica da niko nije osmatrao okolinu ne oslobađa dužnosti zvučnih signala” (sudija Karminski, 1966).

Manevarski signali koje koriste jedrenjaci. Pravilo 34(a) primjenjuje se samo na plovila na motorni pogon. Od jedrilica se ne zahtijeva da daju manevarske signale kada poduzimaju radnju kako bi izbjegli sudar. Preostali paragrafi pravila 34 primjenjuju se na sva plovila. Posebno treba napomenuti da jedrenjaci, kada su u sumnji u namjere ili radnje drugog plovila, moraju oglasiti signal koji se sastoji od najmanje pet kratkih i brzih zvukova.

Dozvoljeno ili obavezno. Znakovi zvižduka koji se zahtijevaju Pravilom 34(a) mora biti dat od strane plovila prilikom manevrisanja, kako je dozvoljeno ili zahtijevano ovim Pravilima. Signaliziranje promjene kursa nije potrebno kada se kormilo koristi za neutraliziranje utjecaja struje ili za sprječavanje okretanja plovila koje se kreće po krmi. Plovilo čiji motori rade unatrag dok se okreće u rijeci bez kretanja unazad nije potrebno da oglašava signal koji se sastoji od tri kratka zvižduka.

Čak i manja promjena kursa obično bi trebala biti popraćena odgovarajućim zvučnim signalom ako je dozvoljeno ili zahtijevano Pravilima.

"Varmdo" - "Jeanne M". „Manja radnja upravljanja može biti čak i važnija za signaliziranje puhanjem u zviždaljku, jer je takvo upravljanje nesumnjivo teže otkriti od iznenadnog i značajnog pomaka volana” (sudija Langton, 1939.).

Međutim, sudska odluka u predmetu Royalgate - Peter (1967) ukazuje da nije bilo potrebe da brod oglašava signal kada promijeni kurs od 5° u luku, a zatim se vrati na prethodni kurs 5 minuta kasnije, jer je u suštini nije bilo promjene kursa.

Riječ "dozvoljeno" pokriva radnje koje nisu povezane sa posebnim zahtjevima Pravila, kao što je potreba da se odstupi od Pravila kako bi se izbjegla neposredna opasnost, ili mjere opreza koje zahtijeva uobičajena pomorska praksa, u skladu sa Pravilom 2.

Zvučni signali nisu potrebni ako se djeluje na plovilo u vizualnom kontaktu na velikoj udaljenosti prije nego što se pojavi opasnost od sudara; ali ako su Pravila primjenjiva, brod mora dati zvučne signale čak i ako postoji sumnja da će se oni čuti.

"Haugland" - "Kagatea". „Na pitanje sudije zašto nije dat znak, glavni kolega Hauglanda je odgovorio: „Zato što mi se činilo da je Kagatea veoma daleko od nas; ne bi čuo naš signal." Ovo je bilo jasno kršenje Pravila. Ako su plovila u vidokrugu jedno drugom, moraju dati signale. Ovaj zahtjev nije uvjetovan da li će signale čuti neko drugo plovilo. Lako je razumeti zašto je ovo pravilo formulisano tako bezrezervno. Bilo bi veoma opasno kada bi stražari odlučili da li da daju signal na osnovu pretpostavki da li će ga drugi brod čuti. mora dati znak ako je na vidiku" (Vikont Finlej, Dom lordova, 1921).

"Fretnona" - "Electra". “Znamo dobro da u takvim slučajevima stražari ponekad misle da će davanjem znaka zviždaljkom poremetiti kapetana ili nekog drugog na brodu, a onda se ispostavi da nije bilo potrebe da se oglašava signal. Ne možemo to prihvatiti kao izgovor. Pravilo je izraženo krajnje jasno. Sadrži riječ "treba" - mora dati znak zviždaljkom, a ova riječ "treba" se mora izvršiti; i ako članovi straže iz bilo kog razloga odluče da zanemare dužnosti koje im ovo pravilo nameće, oni će imati samo sebe da krivi kada budu proglašeni krivim (sudija Bargrave Dean, 1907).

Signali o radnji koja nije dozvoljena. Kada plovilo na motorni pogon, dok je u vidokrugu drugog plovila iu dometu zvučnih signala, preduzme radnju koja nije odobrena ili propisana Pravilima, ona će uprkos tome dati signale propisane Pravilom 34(a).

Rad u rikverc. Signal koji se sastoji od tri kratka zvuka ne znači nužno da se plovilo koje ga izdaje kreće krmom u vodi. Može potrajati nekoliko minuta da mašina radi unazad da zaustavi plovilo da se kreće naprijed. Usvojen je izraz „moji motori su u rikverc“ umjesto „moji motori su u krmi“ koji se koristio u prethodnim Pravilima, budući da neka plovila više ne moraju da koriste motore unazad da bi radila motore u krmi.

Vizuelni signal. Vizuelni manevarski signal u skladu sa Pravilom 28 PPSS-60 je također bio neobavezan, a svjetlosni signal je morao biti povezan sa mehanizmom zvučne signalizacije i djelovati istovremeno s njim. Sinhronizacija više nije potrebna, a vizualni signal se sada može ponoviti u intervalima od najmanje 10 s, a manevar se nastavlja bez ponavljanja zvižduka.

Aneks I, paragraf 12 navodi da svjetlo indikatora manevara treba biti instalirano gdje je to izvodljivo, na vertikalnoj visini od najmanje 2 m iznad prednjeg jarbolnog svjetla. Ovo bi trebalo da obezbedi dobru vidljivost.

Nivo buke na nekim brodovima, posebno na dizel brodovima, često je vrlo visok, što otežava čuti zvučne signale. Vizuelni signal, posebno kada se ponavlja tokom manevra, pruža važne dodatne informacije o radnjama koje su preduzete da bi se izbegao sudar. Kako ovaj signal nije obavezan, nije ga potrebno koristiti u uvjetima u kojima bi mogao zbuniti druga plovila, ali ponekad može biti od neprocjenjive koristi. Nadajmo se da će mnogi brodovi biti opremljeni ovim novim manevarskim svjetlom.

Signali za pretjecanje u uskom prolazu. Stav (c) specificira signale koje će koristiti plovila koja rade prema pravilu 9(e) (vidi također str. 94-95). Pravila ne daju signal koji ukazuje na to da plovilo koje se pretječe ne smatra sigurnim za pretjecanje, ali pravilo 9(e) kaže da, kada je u nedoumici, takvo plovilo može dati signal od najmanje pet kratkih zvukova propisanih u Pravilo 34(d). Ovaj signal može poslužiti kao potvrda da su se čuli signali plovila koji namjerava preticati, ali i kao izraz sumnje u razumnost pokušaja pretjecanja u tom dijelu kanala. Nakon toga, plovilo koje pretječe mora ponoviti svoje signale i primiti signal slaganja prije pokušaja preticanja. U tom slučaju je korisno uspostaviti radiotelefonsku vezu.

Signal upozorenja. Pravilo 16 od plovila koje je ustupilo zahtijeva da preduzme ranu i odlučnu akciju kako bi se držalo podalje, a Pravilo 8 da poduzme samopouzdane i pravovremene mjere kako bi izbjegao sudar. Ako brod koji je ustupio put ne preduzme čvrstu i ranu akciju, plovilo koje održava kurs i brzinu mora zviždati najmanje pet kratkih i brzih zvukova. Ovaj signal "upozorenja" je ranije bio opcioni. Treba naglasiti da se ovaj signal mora sastojati od najmanje pet kratkih zvukova; ako nema brzog odgovora na signal, trebali biste nastaviti kretanje ili ponoviti signal u nadi da ćete privući pažnju.

Pravilo sada stavlja poseban naglasak na upotrebu svjetlosnog signala koji se sastoji od najmanje pet kratkih i čestih bljeskova, dopunjenih zviždaljkom. Ovaj signal se može dati signalnom lampom i našao je široku primjenu. Korišćenje svetlosnog signala može biti efikasnije od upotrebe zviždaljke, posebno noću.

Signal propisan pravilom 34(d) sada mora koristiti svaki brod koji sumnja u namjere ili radnje drugog plovila. Njegova upotreba u uskim pasusima posebno je naglašena u pravilu 9(d) i (c). PPSS-60 je dozvoljavao korištenje ovog signala samo brodu koji održava kurs i brzinu.

Pravilo 35 - ZVUČNI SIGNALI KADA JE VIDLJIVOST OGRANIČENA

U ili blizu područja smanjene vidljivosti, danju ili noću, signali propisani ovim pravilom daju se na sljedeći način:

(a) Posuda s mehaničkim motorom koji se kreće u odnosu na vodu mora oglasiti jedan dug zvuk u razmacima od najviše 2 minute.

(b) Plovilo na motorni pogon u pokretu, ali zaustavljeno i ne kreće se u odnosu na vodu, mora oglašavati dvije duge eksplozije u razmacima od najviše 2 minute, s razmakom od oko 2 sekunde između njih.

(c) Plovilo neupravljano ili ograničeno u sposobnosti manevrisanja, plovilo ograničeno gazom, jedrenjak, plovilo koje se bavi ribolovom i plovilo koje vuče ili gura drugo plovilo, umjesto signala propisanih u stavcima (a) ili (b) ovog pravila, , daju tri uzastopna zvuka u intervalima ne dužim od 2 minute, odnosno jedan dugačak zvuk nakon kojeg slijede dva kratka.

(d) Tegljeno plovilo, a ako se vuče više od jednog plovila, onda posljednje od njih, ako se na njemu nalazi posada, mora oglasiti četiri uzastopna zvuka u razmacima od najviše 2 minute, i to jedan dugačak zvuk nakon kojeg slijede tri kratka . Ako je moguće, ovaj signal treba dati odmah nakon signala s plovila za vuču.

(e) Ako su plovilo za potiskivanje i plovilo naprijed čvrsto spojeni u zglobno plovilo, oni će se tretirati kao plovilo na motorni pogon i davati signale propisane stavovima (a) ili (b) ovog pravila.

(f) Plovilo na sidru mora, u intervalima ne dužim od 1 minute, brzo zvoniti oko 5 sekundi. Na plovilu dužine 100 m ili više, ovaj signal treba dati zvonom na pramcu i odmah nakon njega na krmi brzim signalom gonga u trajanju od otprilike 5 sekundi. Plovilo na sidru može, da bi upozorilo plovila koja se približavaju na svoju lokaciju i mogućnost sudara, dodatno oglašavati tri uzastopna zvuka zvižduka, i to jedan kratak, jedan dug i jedan kratak.

(g) Plovilo nasukano mora dati znak zvonom i, ako je potrebno, gongom kako je propisano u stavu (f) ovog pravila, i pored toga dati tri odvojena različita udarca zvona neposredno prije i nakon svakog brzog zvonjenja zvona. Prizemljeno plovilo može dodatno dati odgovarajući signal zviždaljkom.

(h) Plovilo kraće od 12 m nije dužno davati gore navedene signale, ali ako ih ne da, mora dati drugi efektni zvučni signal u razmacima od najviše 2 minute.

(i) Peljarski brod, kada je angažovan na obavljanju svojih zadataka peljare, može, pored signala propisanih u stavovima (a), (b) ili (f) ovog pravila, dati identifikacioni signal koji se sastoji od četiri kratka zvuka.

INTERPRETACIJA

Zvučni signali koje plovila moraju dati u uvjetima smanjene vidljivosti propisani su pravilom 15(c) Pravila iz 1960. godine.

U ili blizu područja ograničene vidljivosti. Signali za maglu sada se moraju davati i kada se plovi u blizini područja ograničene vidljivosti, posebno kada se približava takvom području. Pravilo 19, koje utvrđuje proceduru za rad plovila u magli, primjenjuje se na plovila koja se nalaze u području ograničene vidljivosti, kao i na plovila koja se nalaze u blizini takvog područja (vidi str. 163).

Gustoća magle pri kojoj se signali za maglu moraju pokrenuti nije utvrđena. Naravno, nema smisla davati zvučne signale kada opseg vizuelne vidljivosti premašuje domet sluha uređaja koji se koriste za davanje zvučnih signala. Međutim, bilo bi razumno pretpostaviti da je gornja granica vizualne vidljivosti veća od udaljenosti čujnosti zvučnog signala navedene u Aneksu III, budući da se zvučni signalni uređaji mogu čuti na većim udaljenostima od navedenih udaljenosti i, osim toga, teško je precizno odrediti odrediti vizualni domet.

Intervali između signala zvižduka. Svi signali za maglu zviždukom moraju se davati u intervalima ne dužim od 2 minute. Nekada su neki signali zvižduka bili potrebni u intervalima ne dužim od 1 minute, ali je na Konferenciji 1972. odlučeno da se uspostavi standardni maksimalni interval od 2 minute za sve signale zvižduka, jer vrlo često zviždanje može dovesti do privremene gluvoće. Signali zvonom i gongom treba nastaviti kao i do sada, odnosno u intervalima ne dužim od 1 minute.

Pravilo postavlja maksimalnu vrijednost intervala između signala. Kada se zna da je neko drugo plovilo blizu, treba davati zvižduke u intervalima manjim od 2 minute. Povećana signalizacija obično povećava sposobnost drugih plovila koja mogu biti bez radara da odrede približan smjer.

Dva duga zvuka. Signal koji se sastoji od dva neprekidna zvuka ne smije se dati sve dok se ne utvrdi da je plovilo prestalo da se kreće kroz vodu.

"Lifland" - "Rosa Luxembourg". „Pridajem veliku važnost pravilnoj proceni ove osobenosti i njenom blagovremenom otkrivanju; međutim, ne bismo slušali takva objašnjenja: „Čak i da brod nije potpuno zaustavljen, bio je skoro zaustavljen, i ne biste trebali biti previše strogi prema meni, jer je vrlo teško precizno odrediti trenutak kada se brod zaustavio.” Ovaj znak se ne smije dati sve dok se plovilo ne zaustavi, a prije nego što ga date morate biti potpuno sigurni da se ona ne pomjera u vodi“ (sudija Langton, 1934.).

Jedrenjaci. Od jedrilica se sada traži da daju zvučne signale propisane Pravilom 35(c) za plovila kojima je ograničena sposobnost manevrisanja. Konferencija je odlučila da ne zadržava signale koji upućuju na položaj plovnog objekta u odnosu na smjer vjetra, jer je ova informacija od male vrijednosti za druga plovila, te zbog toga što su signali koji su prethodno propisani ovim plovilima, a koji se sastoje od jednog, dva i tri zvižduci, mogu se zamijeniti za manevarske signale.

Signal propisan pravilom 35(c) smije dati samo plovilo s postavljenim jedrima i u toku. Jahte i jedrilice na sidru daju signale propisane Pravilom 35(f).

Plovilo uključeno u tegljenje. Zvučne signale koje zahtijeva pravilo 35(c) moraju davati gotovo sve kategorije plovila kojima su određene povlastice dodijeljene Pravilom 18, odnosno ne bi ih trebala davati samo plovila za vuču koja su uključena u složene operacije vuče. Plovilo koje vuče mora dati znak koji se sastoji od dugog i dva kratka zvuka. Tegljeno plovilo, ako ima posadu, mora dati poseban zvučni signal propisan u pravilu 35(d). Međutim, ovo bi se trebalo smatrati mjerom predostrožnosti koju zahtijeva pravilo 2(a), odnosno treba osigurati da se takav signal daje, posebno kada je tegljač dugačak, budući da se brod za vuču ne može identificirati kao takav svojim signalom za maglu.

Plovilo za vuču privezano za plovilo, ali ne vuče, ne smije davati signale magle koje je vučno plovilo dužno dati. U rješenju suda u ovom predmetu, između ostalog, navedeno je da je plovilo koje je povezano sa vučnim plovilom dužno da u toku plovidbe daje signale propisane plovilu, a koje ne smiju biti praćene bilo kakvim signalima s vučnog plovila.

Brod koji gura drugi brod. Plovilo koje gura drugo plovilo sada mora dati iste signale kao i plovilo za vuču.

U prethodnim Pravilima takva plovila nisu spominjana i smatralo se da treba da daju signale propisane za obična plovila na motorni pogon. Pravilo 35(e) zahtijeva da brodovi čvrsto spojeni u zglobnu posudu daju signale propisane za plovila na motorni pogon.

Brod je na sidru. Kada je plovilo dužine 100 m ili više na sidru, na krmi se daje brzi signal gongom, nakon signala zvona. Prethodna Pravila nisu precizirala redoslijed u kojem su ti signali davani.

Dodatak III ne daje tipične opsege sluha za zvona i gongove, koji će vjerovatno biti relativno kratki. Plovilo usidreno u uskim vodama i kada se čini da je približavanje drugog plovila pretjerano, pravilo 35(f) dozvoljava da oglasi jači signal na zviždaljku.

Plovilo koje se bavi ribolovom na sidru. U skladu sa pravilom 15 (c) (viii) PPSS-60, plovilo koje se bavi ribolovom, dok se kreće ili je usidreno, mora dati znak koji se sastoji od jednog duga i dva kratka zvuka. Pravilo 35 (c) COLREG 72 nije tako detaljno navedeno, samo govori o plovilu koje se bavi ribolovom, ali sve ostaje nepromijenjeno. Plovilo koje se bavi ribolovom na sidru dužno je oglašavati signal propisan pravilom 35(c) na svojoj zviždaljci, a ribarski brod na sidru koji nije uključen u ribolov će oglasiti signale propisane Pravilom 35(f).

Specijalne operacije na sidru. Pravilo 27(b) zahtijeva da određena usidrena plovila koja su klasificirana kao "s ograničenom sposobnošću manevriranja" prikazuju tri svjetla za sve strane, od kojih su gornji i donji dio crvene, a srednji bijeli. Ovo se odnosi na plovila koja se bave polaganjem ili obnavljanjem podmorskih kablova ili podvodnim operacijama. Signal za maglu koji takvo plovilo mora dati kada je usidreno nije baš jasno definirano, ali vjerojatno ima pravo da oglašava zvižduk propisan u pravilu 35(c) da upozori druga plovila.

Brod je nasukan. Zvučni signali prizemljenog plovila ostaju isti kao oni propisani Pravilom 15 (c) (vii) PPSS-60. Prizemljena posuda dužine 100 m ili više mora oglašavati gong odmah nakon druge serije od tri udarca zvona.

Nova odredba je da je prizemljenom plovilu dozvoljeno dati odgovarajući znak zviždaljkom. Priroda ovog signala nije precizirana jer Konferencija nije odlučila koji će signal biti prihvatljiv pod svim uslovima. Signal "U" (dva kratka i jedan dugi zvuk), što znači "vaš kurs vodi u opasnost", općenito se smatra prikladnim za upozorenje drugih plovila.

Pilotska plovila. Svako pilotsko plovilo, uključujući pilotsko plovilo na jedrenju, može dati identifikacijski signal koji se sastoji od četiri kratka zvuka. Ovu sposobnost su ranije koristila samo pilotska plovila na motorni pogon. Nekim plovilima koja se bave pružanjem plovila pilotima lokalne vlasti dozvoljavaju da daju druge identifikacijske signale. Plovila koja daju identifikacijske signale moraju nastaviti davati signale za maglu u propisanim intervalima.

Pravilo 36 – SIGNALI KOJI PRIvlače PAŽNJU

Svako plovilo, kada je potrebno da privuče pažnju drugog plovila, može davati svjetlosne ili zvučne signale, ali takve koji se ne smiju zamijeniti sa signalima propisanim ovim Pravilima, ili može usmjeravati snop reflektora u smjeru opasnosti, ali tako kako ne bi ometao druge u sudovima.

INTERPRETACIJA

Ovo pravilo je slično pravilu 12 PPSS-60, ali u njemu. Ne spominje se posebno korištenje trepćućih svjetala kao signala za privlačenje pažnje drugog plovila. Za privlačenje pažnje broda koji se približava, dozvoljeno je koristiti bilo koje signale, uključujući svjetlosne bljeskove, koji se ne mogu zamijeniti sa signalima propisanim drugim odjeljcima Pravila. Da bi osvijetlio svoja jedra, jedrenjak može koristiti električni fenjer ili reflektor. Korištenje snopa reflektora za označavanje smjera opasnosti ranije je bilo propisano Pravilom 9 (g) PPSS-60 za plovila koja se bave ribolovom, a sada snop reflektora u tu svrhu mogu koristiti i druga plovila.

Ribolovna svjetla, čija je upotreba na plovilima koja se bave ribolovom dozvoljena Pravilom 9 (g) PPSS-60, nisu spomenuta u novim Pravilima. Njihovo spominjanje nije smatrano potrebnim jer svi brodovi mogu koristiti palubna svjetla i druga svjetla pod uslovom da ne narušavaju vidljivost ili karakteristične karakteristike svjetala koje zahtijeva COLREG 72 pravilo 20(b).

Svjetlosni ili zvučni signali koji se mogu zamijeniti sa signalima propisanim drugim poglavljima Pravila ne smiju se koristiti za privlačenje pažnje drugog plovila. Posebno se ne smiju koristiti signali za koje postoji vjerovatnoća da se mogu zamijeniti sa signalima propisanim u pravilu 37, osim ako je brod u nevolji. Na primjer, vrlo dug zvuk na brodsku zviždaljku smatrao bi se "kontinuiranim zvukom bilo kojeg aparata dizajniranog da proizvodi signale magle" [Dodatak IV, stav 1, (b)].

Pravilo 37 - SIGNALI U POMOĆ

Kada je brod u nevolji i potrebna mu je pomoć, mora koristiti ili prikazati signale propisane u Dodatku IV ovih Pravila.

INTERPRETACIJA

Lista signala za pomoć je prethodno data u Pravilu 31 PPSS-60. Na Konferenciji 1972. godine, neke zemlje su predložile da se signali za pomoć uklone iz Pravilnika jer nemaju nikakve veze sa sprečavanjem sudara na moru. Međutim, većina zemalja učesnica Konferencije se zalagala za održavanje signala za pomoć u okviru Pravila kako bi im se pružila što šira distribucija. Usvojeno je kompromisno rješenje - uključiti kratko pravilo 37, koje obavezuje brod u nevolji da koristi signale za pomoć i upućuje na njihovu listu datu u Dodatku IV.

Sada je posebno naglašena dužnost brodova u nevolji i kojima je potrebna pomoć da koriste jedan ili više ovih signala.

Pravilo 34. Signali za manevrisanje i upozorenje

Signali za plovila opisana u ovom pravilu daju se samo pod uslovima dobra vidljivost i kada su brodovi u vidokrugu jedan drugog od prijatelja, uzimajući u obzir domet sluha kako bi se izbjegao rizik od sudara i osigurala sigurnost divergencije. Prosječni raspon čujnosti zvučnog signala je 1,5 – 2,0 milje.

(a) Kada su plovila u vidokrugu jedno drugom, plovilo na motorni pogon koji je u toku, manevrirajući u skladu sa ovim Pravilima, mora pokazati svoj manevar zviždaljkom na sljedeći način:

(b) Plovilo može pratiti zvučne signale propisane stavom (a) ovog pravila svjetlosnim signalima koji se ponavljaju tijekom cijelog manevra:

(i) Ovi svjetlosni signali moraju imati sljedeće značenje:

− jedan bljesak znači "Menjam kurs udesno";

− dva treptaja znače „Menjam kurs u luku“;

− tri treptaja znače "Moji potisnici su u rikvercu";

(ii) trajanje svakog bljeska treba biti oko 1 s, interval između bljeskova treba biti oko 1 s, interval između uzastopnih signala treba biti najmanje 10 s;

(iii) Svjetlo koje se koristi za davanje takvog signala, ako je ugrađeno, mora biti svestrano bijelo svjetlo, vidljivo na udaljenosti ne manjoj od 5 milja, i mora biti u skladu sa zahtjevima Dodatka I ovog Pravilnika.

Stavovi (a) i (b) odnose se samo na plovila na motorni pogon. Jedrenjaci ne daju manevarske signale. Signali se daju od trenutka početka manevrisanja, odnosno tek kada se volan pomeri.

(c) Kada su plovila u punom pogledu jedan na drugog u uskom kanalu ili plovnom putu, tada:

(i) brod, nameravaju da prestignu u skladu s pravilom 9(e)(i), drugo plovilo će pokazati svoju namjeru sljedećim signalima svojim zviždaljkom:

− dva duga udarca praćena jednim kratkim, što znači „namjeravam te prestići s desne strane“;

− dva duga udarca praćena dva kratka znače "Namjeravam da te preteknem."

na lijevoj strani";

(ii) brod, koje nameravaju da prestignu, će, postupajući u skladu s pravilom 9(e)(i), pokazati svoj pristanak sljedećim signalom koji se oglasi na zviždaljku u navedenom redoslijedu:

− jedan dug, jedan kratak, jedan dug i jedan kratak zvuk.

(d) Kada se plovila na vidiku jedno drugom približavaju i iz nekog razloga jedan od njih ne mogu razumjeti namjere ili radnje drugog plovila ili je u nedoumici da li to drugo plovilo poduzima dovoljno radnji da izbjegne sudar, ono će to odmah prijaviti sondiranjem najmanje pet kratkih i brzih zvukova zviždaljka Takav signal može biti praćen svjetlosnim signalom koji se sastoji od najmanje pet kratkih i čestih bljeskova.

Stavovi (c) i (d) su obavezni za jedrilice.

(f) plovilo, približava se krivini ili na takav dio kanala ili plovnog puta gdje druga plovila možda nisu vidljiva zbog prisustva prepreka, treba jedan dug zvuk. Svako plovilo koje se približava na dometu zavoja ili prepreke mora odgovoriti na takav signal jednim neprekidnim zvukom.

(f) Ako su zviždaljke postavljene na brodu na udaljenosti većoj od 100 m jedna od druge, tada treba koristiti samo jednu zviždaljku za davanje manevarskih i upozoravajućih signala.

Pravilo 35. Zvučni signali kada je vidljivost ograničena

U ili blizu područja ograničene vidljivosti, danju ili noću, signali propisani ovim pravilom daju se na sljedeći način.

(a) Brod na motorni pogon koji imaju kretanje u odnosu na vodu, moraju se posluživati ​​u intervalima ne dužim od 2 minute jedan dugačak zvuk.

(b) Plovilo na motorni pogon je u toku, ali se zaustavilo i bez kretanja u odnosu na vodu, mora se posluživati ​​u intervalima od najviše 2 minute dva duga zvuka sa razmakom od oko 2 sekunde između njih.

(c) Plovilo izvan kontrole ili ograničeno u mogućnosti manevrisanja, plovilo ograničeno gazom, jedrenjak, plovilo koje se bavi ribolovom i plovilo koje vuče ili gura drugo plovilo -

ali, umjesto signala propisanih u stavovima (a) i (b) ovog pravila, moraju se davati tri uzastopna zvuka u razmacima ne dužim od 2 minute,

naime, jedan dugi pa dva kratka.

(d) Plovilo koje se bavi ribolovom na sidru i plovilo ograničeno u svojoj sposobnosti

poteškoće u manevriranju dok obavlja svoj posao na sidru, umjesto signala propisanih u stavu (g) ​​ovog pravila, zvučni signal

gotovinu propisanu stavom (c) ovog pravila.

(e) Tegljeno plovilo, a ako se vuče više plovila, onda posljednje od njih, ako se na njemu nalazi posada, mora u razmacima ne dužim od 2 minute oglašavati četiri uzastopna zvuka, tj. - jedna duga, a zatim tri kratka. Ako je moguće, ovaj signal treba dati odmah nakon signala s plovila za vuču.

(a) Ako su plovilo za potiskivanje i plovilo naprijed čvrsto spojeni u zglobno plovilo, oni će se tretirati kao plovilo na motorni pogon i davati signale propisane stavovima (a) i (b) ovog pravila.

(b) Plovilo na sidru mora, u intervalima od najviše 1 min. češće zvonite otprilike 5 s. Na plovilu dužine 100 m ili više, ovaj signal zvonom treba dati na pramcu i odmah nakon njega brzi signal gonga na krmi u trajanju od približno 5 sekundi. Brod na sidru može da upozori brodove koji se približavaju o vašoj lokaciji i mogućnosti sudara, dodatno dajte tri uzastopna zvuka zviždaljkom, odnosno jedan kratak,

jedna duga i jedna kratka.

(c) Plovilo nasukano mora dati znak zvonom i, ako je potrebno, gongom kako je propisano u stavu (g) ​​ovog pravila, i dodatno dajte tri odvojena različita udarca u zvono neposredno prije i nakon svakog brzog zvonjenja zvona. Prizemljeno plovilo može dodatno dati odgovarajući signal zviždaljkom.

(d) Plovilo dužine 12 m ili više, ali manje od 20 m nije potrebno da daje zvonce propisane stavovima (g) i (h) ovog pravila. Međutim, ako ih ne daje, mora dati još jedan efektivan zvučni signal u intervalima ne dužim od 2 minute.

(e) Plovilo kraće od 12 m nije dužno davati gore navedene signale, ali ako ih ne da, mora dati drugi efektni zvučni signal u razmacima od najviše 2 minute.

(f) Pilotsko plovilo kada obavlja svoje pilotske dužnosti, pored signala propisanih u stavovima (a), (b) ili (g) ovog pravila može dati identifikacijski znak,

koji se sastoji od četiri kratka zvuka.

Pravilo 36. Signal za privlačenje pažnje

Bilo koje plovilo, ako je potrebno, privlači pažnju može drugo plovilo

može davati svjetlosne ili zvučne signale, ali takve koji se ne smiju zamijeniti sa signalima propisanim ovim Pravilima, ili može usmjeravati snop reflektora u smjeru opasnosti, ali tako da ne ometa rad drugih plovila.

Bilo koja vatra koja se koristi

da privuče pažnju druga posuda mora biti takva da se ne može zamijeniti bilo šta sredstva navigacijske opreme. Za potrebe ove Uredbe treba izbjegavati korištenje isprekidanih ili rotirajućih svjetala visokog intenziteta svjetlosti (kao što su bljeskalice).

Pravilo 37. Signali za pomoć

Kada je brod u nevolji i treba mu pomoć, mora koristiti ili prikazati signale opisane u Dodatku IV ovih Pravila.

Dodatak IV. Signali za pomoć

1. Sljedeći signali, korišteni ili prikazani zajedno ili odvojeno, ukazuju da je brod u nevolji i da mu je potrebna pomoć:

(a) topovski udari ili drugi eksplozivni signali u intervalima od oko 1 minute;

(b) kontinuirani zvuk iz bilo kojeg aparata dizajniranog za proizvodnju signala magle;

(c) rakete ili granate koje emituju crvene zvijezde, ispaljene pojedinačno u kratkim intervalima;

(d) signal koji prenosi bilo koji sistem signalizacije, koji se sastoji od kombinacije zvukova ... - ... (SOS) u Morzeovom kodu;

(e) signal koji se prenosi radiotelefonom koji se sastoji od izgovorene riječi "MEDE";

(f) Međunarodni kodeks signala u slučaju opasnosti - NC;

(g) signal koji se sastoji od kvadratne zastavice sa loptom iznad ili ispod nje, ili bilo šta što liči na loptu;

(h) plamen na brodu (na primjer, od zapaljenog bureta katrana ili lož ulja, itd.);

(i) crveno svjetlo rakete sa padobranom ili crvena baklja;

(j) dimni signal - oslobađanje oblačića narandžastog dima;

(k) sporo i ponovljeno podizanje i spuštanje ruku ispruženih u stranu;

(l) upozorenje u nevolji koje se prenosi digitalnim selektivnim pozivom (DSC) na:

(a) VHF kanal 70, ili

(b) MW/HF na frekvencijama 2187,5 kHz, 8414,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz ili 16804,5 kHz;

(m) upozorenje u slučaju opasnosti od broda do obale koje prenosi Inmarsat brodska zemaljska stanica ili brodska stanica drugog provajdera mobilnih satelitskih usluga;

(n) signali koji se prenose putem radio-fara za hitne slučajeve - indikatori lokacije;

(o) utvrđeni signali koji se prenose putem radiokomunikacijskih sistema, uključujući radarske signale ispitani jakovi na čamcima za spašavanje i splavovima.

2. Zabranjeno je koristiti ili prikazivati ​​bilo koji od gore navedenih signala u druge svrhe osim pokazivanja

O nevolja i potreba za pomoći; Također nije dozvoljena upotreba signala koji se mogu zamijeniti sa bilo kojim od gore navedenih signala.

3. Pažnju treba obratiti i na relevantne odjeljke Međunarodnog kodeksa signala i Međunarodnog priručnika za traganje i spašavanje u avijaciji i pomorstvu. Knjiga III, Pokretna vozila (“IAMSAR priručnik”):

(a) narandžasti panel sa crnim kvadratom ili krugom ili drugim odgovarajućim simbolom (za identifikaciju iz vazduha);

(b) obojena mrlja na vodi.

Obrada radarskih informacija uključuje određeni slijed radnji:

― nadzor i otkrivanje ciljeva;

― vizuelnu procjenu opasnosti situacije radarskog prilaza i odabir ciljeva za radarsko iscrtavanje;

― radarski prikaz - određivanje elemenata kretanja cilja i parametara situacije prilaza;

― izračunavanje manevra divergencije;

― kontrola promjena radarske situacije tokom manevra do potpunog razilaženja plovila.

Nadzor i otkrivanje ciljeva.

Upotreba radara je najefikasnija ako se radarski nadzor provodi kontinuirano. Na otvorenom moru treba vršiti stalno posmatranje na srednjim razmjerima od 8-16 milja uz periodično sagledavanje situacije i na manjim i na većim razmjerima.

Radarska tabla na upravljivom tabletu.

Nakon što je samo radarom otkrio prisustvo drugog plovila, promatrač prvo mora utvrditi da li se razvija situacija u neposrednoj blizini i/ili postoji li opasnost od sudara.

Upotreba tableta za manevrisanje kada se brodovi razilaze svodi se na održavanje takozvanog „relativnog polaganja“, tj. u ovom slučaju se razmatra situacija u kojoj se ciljni brod kreće u odnosu na vlastiti brod. Linija kretanja eho signala na ekranu naziva se linija relativnog kretanja - LOD.

Relativni odstojnik− izvedeno na upravljivom tabletu konstruisanjem vektorskog trougla brzina. Koristeći relativni dijagram, lako možete odrediti elemente kretanja cilja i parametre situacije prilaza. Stoga je to glavna metoda koja se koristi u praksi.