Šta je MTPL – odakle potiče, na kojim principima se zasniva i kako funkcioniše. Osago: uputstvo za upotrebu Istorija obaveznog osiguranja

Prilikom izdavanja ili obnavljanja polise autoodgovornosti, vozači ostvari određeni popust za usluge osiguranja za vožnju bez nezgoda.

Visina popusta zavisi od KBM koeficijenta i klase vozača.

Za određivanje ovih pokazatelja potrebno je uzeti u obzir brojne podatke o vozaču i vozilo.

Koncept KBM-a

KBM – “Bonus-Malus koeficijent”. Ovaj indikator određuje iznos popusta za vožnju bez nezgoda, zahvaljujući čemu iskusan i pažljiv vozač može značajno smanjiti iznos plaćanja osiguranja po polisi AO.

Što je veći koeficijent KBM, to je manji popust za vozača i obrnuto.

Indeks stupio na snagu 2003.

U početku je bio vezan isključivo za vozilo, tj. kupovinom novog automobila vozač je izgubio sve prethodne popuste prilikom obnavljanja polise autoodgovornosti.

Od 2008. godine KBM je počeo lično da se dodjeljuje vozaču i zadržava kod njega pri zamjeni automobila, čime je počeo da ispunjava svoju glavnu funkciju - podsticanje vožnje bez nezgoda.

Kada vozač prelazi iz jednog osiguravajućeg društva u drugo, popust ostaje njemu.

Postoji jedna tabela iz koje možete odrediti veličinu vozačkog KBM-a za narednu godinu, uzimajući u obzir njegovu klasu.

Sve informacije o ugovorima o osiguranju vozača zaključenim od 01.01.2011 sadržane u automatizovanoj bazi podataka RSA(Ruski savez auto osiguravača).

KBM se ne koristi ili je automatski jednak jedan u sljedećim situacijama:

• Nakon prvog prijema polise autoodgovornosti, ili nedostatak informacija o prošlosti osiguranja u bazi podataka.
• U slučaju tranzita kada je izdato osiguranje za vrijeme putovanja do mjesta registracije, odnosno do mjesta tehničkog pregleda.
• U slučaju registracije automobila, registrovan u inostranstvu.

Obračun popusta za obavezno osiguranje od autoodgovornosti

Konačan iznos popusta koji se daje na polisi autoodgovornosti direktno zavisi od klase vozača.

Prilikom izračunavanja klase klijenta, osiguravači uzimaju u obzir sljedeće podatke:

Kada prvi put kupuje polisu osiguranja, vozaču se dodjeljuje klasa 3 sa koeficijentom 1.

Za svaku godinu vožnje bez nezgoda, vozač dobija 5% popusta.

Na primjer, putovao 4 godine bez nezgoda svojom krivicom vozač ostvaruje popust na osiguranje u iznosu od 20% (5%*4 godine vozačkog staža).

U slučaju nezgode, klasa vozača se snižava, a njegov BMC koeficijent se povećava.

Shodno tome, prilikom obračuna popusta na osiguranje prilikom obnavljanja polise ili prelaska na drugog osiguravača ovi podaci će se uzeti u obzir, što će rezultirati manjim popustom.

Maksimalni popust za opreznu vožnju je 50% .

Vozači sa ovim popustom imaju 0,5 koeficijent KBM i pripadaju 13. razredu.

Sličan popust je omogućen i vozačima koji za 10 godina vožnje nikada nisu izazvali nesreće.

Obračun KBM za nekoliko drajvera

Ako je u polisu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti uključeno više vozača, tada se CBM obračunava na sljedeći način:

Procedura za utvrđivanje BMR-a od strane osiguravača

Od 1. jula 2014. osiguravači mogu saznati sve potrebne informacije o vozaču iz automatiziranog sistema Ruskog saveza osiguravatelja motora ( AIS RSA).

Ova informativna baza sadrži sve podatke o prethodnim ugovorima o osiguranju vozača, koje je zaključio od 01.01.2011.

Za provjeru podataka potrebni su samo predstavnici osiguravača unesite broj vozačke dozvole klijenta.

Stvaranje takvog resursa omogućava eliminirati prevare od strane vlasnika automobila, kada vozač namjerno pokušava sakriti informacije koje snižavaju klasu i povećavaju BMC.

U ovom trenutku osiguranik može saznati sve o vozaču iz AIS RSA kako prilikom podnošenja zahtjeva za novu polisu, tako i prilikom promjene osiguravajućeg društva.

Svi podaci i podaci se mijenjaju u AIS RSA unose samo osiguravajuća društva.

Sama RSA nema pravo unositi ili mijenjati informacije.

Predstavnici osiguravajućeg društva dužni su da unesu potrebne podatke u bazu podataka u roku od 1 radnog dana nakon zaključenja ugovora o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti sa klijentom.

Prilikom prodaje polise, osiguravači moraju uzeti u obzir sve podatke o klasi vozača i KBM koeficijentu.

Nepodudarnost podataka o vozaču i popusta koji mu je dodijeljen može rezultirati kaznama za osiguravača.

Važno je uzeti u obzir da prilikom određivanja klase osiguravači kao osnovu uzimaju definisanu klasu posljednji okončani ugovor o osiguranju, te iznos uplata osiguranja po prethodnim ugovorima koji su okončani prije ne više od godinu dana.

Kako vratiti KBM

S vremena na vrijeme postoje situacije u kojima vlasnik automobila otkrije smanjenje popusta na osiguranje kada nijedna nezgoda u njegovoj istoriji vožnje za odgovarajući protekli period.

Da biste vratili KBM morate uraditi sljedeće:

Primite odgovor od RSA (period za razmatranje prijave je 3-4 mjeseca).

• Pošaljite prijavu vašem postojećem osiguravaču sa kopijom odgovora iz RSA u prilogu.
• Nakon preračuna od strane osiguravajućeg društva obnoviti ugovor o autoodgovornosti i vratite sva preplaćena sredstva.

Dakle, prilikom ostvarivanja popusta za vožnju bez nezgoda, vozači treba da obrate pažnju na sledeće tačke:

• KBM je pokazatelj po kojem se obračunava popust za vožnju bez nezgoda.
• Što je veći koeficijent KBM, to je manji popust.
• Veličina KBM-a direktno zavisi od klase drajvera.
• Iznos popusta se ne mijenja prilikom promjene osiguravajućeg društva ili automobil, pošto je dodijeljen vozaču.
• Za nekoliko vozača dodijeljenih jednom vozilu, BMR se izračunava na osnovu podataka vozača s najnižim ocjenama.
• Za neograničen broj KBM osoba zavisi od visine popusta istorija vožnje vlasnika automobila.
• Svi podaci o vozačima dostupni su osiguravateljima u jedinstvenoj bazi podataka AIS RSA.
• Vozač može ispraviti netačne podatke preko postojećeg osiguravača podnošenjem zahtjeva RSA.

Čitaj više:

4 komentara

pomoć potrebno vraćanje vozila (V.U 16 TN131926 rok trajanja i zamjena za novi V.U 16 18 043971 zamjena 21.08.2014.) nesmetano upravljanje, pravo upravljanja vozilom je registrovano na ime jednog lica, ovo vozilo (kao i prethodna 2 vozila. m) nisu korišteni kao taksi.

Pored navedenog (od 04.03.2016.) dana 04.08.2014. kupio sam A.M.L Largus u A.S TTS-u (tamo je i predat u sklopu plaćanja za novonabavljeni model VAZ 15. ), u istoj auto kući, OSAGO-firma Nasko je izdata 1 godinu kasnije, ali već u drugoj firmi, Asco, rečeno mi je da su mi u Nasku otkazani KBM. zahtevali su OSAGO osiguranje za 2013-2014 (ponavljam, OSAGO 2013-2014 je izdat za VAZ-15, firma Max i ispostavilo se da je ova firma prestala sa radom), u protivnom nisu odgovorni rezultat, 12 godina moj KBM je 10% umjesto 60%!!!

Zdravo!!! Vozim od 2006 bez nezgode (uf 3 puta), osiguranje dobijam svake godine bez prekida. Godine 2014. dogodila se nesreća, ali nisam ja kriv. Sljedeći put kada sam se osigurao u oktobru 2016., rečeno mi je da je omogućen popust od 5 posto. Počeo sam da se pitam sa čime je to povezano, rekli su mi za KBM. Prije toga nekako nisam ni znao šta je to i nisam tome pridavao značaj. A sada kada sam se upustio u to, shvatio sam da možete dobiti dobar popust. Polise osiguranja imam od 2012. godine od 2010. do 2012. godine sam bio osiguran kod Alfa osiguranja. Recite mi koji dokument mogu dobiti od Alfa osiguranja da sam kod njih osiguran i da nisam bio u nesreći? A kako da ispravim svoj KBM u RS (da se obračunava od 2010) sa dokumentima dobijenim od Alfa osiguranja i starim obrascima obaveznog osiguranja od autoodgovornosti od drugih osiguravajućih društava? 2013. sam bio u pravu (prošlo je 10 godina).

OSAGO

Obavezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila (MTPL)(akronim za O obavezno With fucking A WTO G civil O odgovornost) je vrsta osiguranja od odgovornosti koja se pojavila u Rusiji 1. jula 2003. godine sa stupanjem na snagu Federalni zakon br. 40-FZ od 25. aprila 2002. „O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila“. OSAGO je uveden kao socijalna mjera koja ima za cilj stvaranje određenih finansijskih garancija u odnosima u pogledu naknade štete između učesnika u saobraćajnim nesrećama. Ideja o ovoj vrsti osiguranja nije nova: djeluje u mnogim zemljama svijeta - na primjer, "zelena karta" u Evropi i nizu drugih zemalja. Karakteristike „građanina automobila“ u Rusiji su njegova povezanost s automobilom (za razliku od vozača), državno uspostavljanje pravila osiguranja i državna regulacija tarifa.

Predmet obaveznog osiguranja od autoodgovornosti su imovinski interesi povezani sa rizikom građanske odgovornosti vlasnika motornog vozila za obaveze koje proizlaze iz nanošenja štete životu, zdravlju ili imovini oštećenih prilikom korišćenja motornog vozila na teritoriji Rusije. Federacija. Rizik osiguranja u okviru obaveznog osiguranja od autoodgovornosti uključuje nastanak građanske odgovornosti u slučaju nezgode.

Subjekti autoodgovornosti

• Osiguravači su osiguravajuće organizacije koje imaju odgovarajuću licencu, predstavnike (agente za plaćanje) u svim subjektima federacije i članovi su strukovnog udruženja osiguravača. Od maja 2008. u Rusiji je bilo 173 takvih osiguravača, svi su osiguravajuća društva.
• Osiguranici su fizička i pravna lica u čijem se vlasništvu, gospodarskom ili operativnom upravljanju nalaze vozila koja su predmet osiguranja. Budući da je kontrola dostupnosti polise osiguranja i njene valjanosti obezbeđena u mnogim fazama korišćenja vozila, pokrivenost polja osiguranja se ovde približava 100%. Izuzeci mogu biti osobe koje nisu imale vremena da obnove ugovor o osiguranju i prekršioci koji su krivotvorili polise osiguranja.
• Korisnici su treća lica koja su pretrpjela štetu u saobraćajnoj nesreći.
• Posrednici u osiguranju - agenti i brokeri.
• Profesionalno udruženje osiguravača je Ruski savez osiguravača automobila (RUA), koji akumulira sredstva iz garantnih rezervi i tekućih kompenzacijskih plaćanja i vrši isplate kompenzacija. Uprkos navedenim funkcijama, ukoliko se pojave problemi u radu kompanija članica RCA, ova organizacija radi krajnje neefikasno i često obični vlasnici automobila ostaju bez pomoći i bilo kakvih informacija/konsultacija.

Državnu regulativu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti sprovode Vlada Rusije i Ministarstvo finansija Ruske Federacije, a nadzorne i kontrolne funkcije obavlja Federalna služba osiguranja. RSA djeluje kao samoregulatorna organizacija osiguravača od autoodgovornosti.

Cijene

Ne odnosi se svaki od ovih faktora na sve slučajeve. Dakle, CP se primjenjuje samo u slučaju putovanja do mjesta registracije i za privremenu upotrebu vozila registrovanih u inostranstvu u Rusiji.

Financije

Načini organizacije plaćanja

U početku je zakon o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti predviđao samo jedan način organizovanja plaćanja: oštećeni je kontaktirao osiguravača osobe koja je prouzrokovala štetu. Ovakva organizacija plaćanja je moguća zbog činjenice da osiguravači od autoodgovornosti moraju imati svoje kancelarije ili predstavnike u svim regionima zemlje.

Međutim, prema izmjenama i dopunama zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti od 1. decembra 2007. godine, direktna naknada štete stupa na snagu od 1. jula 2008. godine. Ovakvom organizacijom plaćanja osiguranik će se prijaviti za isplatu svom osiguravaču. To će biti moguće ako je šteta nastala samo na imovini i ako su sva dva učesnika u nezgodi osigurana po osnovu autoodgovornosti.

Državna duma je 11. juna 2008. usvojila zakon „O izmjenama i dopunama člana 3. Federalnog zakona „O izmjenama i dopunama Saveznog zakona „O obaveznom osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika vozila”” i člana 2. Federalnog zakona „O izmjenama i dopunama”. i dopune Zakona RF „O organizaciji poslova osiguranja u Ruskoj Federaciji“ i poništavanje određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije, prema kojima je direktna naknada za gubitke odgođena za mart 2009.

Čak iu fazi rasprave o mogućnosti direktne naknade za gubitke, identifikovani su problemi sa takvom organizacijom plaćanja:

• oporezivanje isplata od strane osiguravača žrtve i njihovo priznavanje kao osiguranje,
• organizacija obračuna između osiguravača kada ih ima značajan broj.

Isplate kompenzacije

Isplate odštete vrši RSA radi nadoknade štete nanesene životu ili zdravlju žrtve u slučajevima kada se plaćanje po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti ne može izvršiti zbog:

• oduzimanje licence, prijava stečajnog postupka na osiguravača;
• nepoznato lice odgovorno za štetu nanesenu žrtvi;
• lice koje je prouzrokovalo štetu nema ugovor o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti zbog neizvršavanja obaveza iz osiguranja;

I na račun naknade štete pričinjene na imovini oštećenog - kao rezultat oduzimanja licence, prijava stečajnog postupka na osiguravača.

Maksimalni iznos isplate odštete je isti kao i osigurani iznos po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti. Umanjuju se za iznos djelimične naknade štete koju je napravio osiguravač i odgovoran za nastalu štetu.

Istovremeno, isplate naknada zbog oduzimanja dozvole ili primjene stečajnog postupka prema osiguravaču vrše se iz sredstava rezerve garancija, a ostatak - iz sredstava rezerve tekućih naknada.

Iznosi plaćanja

Društvena napetost uzrokovana uvođenjem obaveznog osiguranja od autoodgovornosti

Obavezna priroda ove vrste osiguranja izazvala je mnogo kontroverzi u društvu. Najupečatljivija informativna prilika koja je privukla pažnju na neslaganje sa ovim zakonom bio je slučaj provjere ustavnosti Federalnog zakona „O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila“ u vezi sa zahtjevima Državne skupštine - El Kurultai Republike Altaj , Volgogradska regionalna duma, grupa poslanika Državne dume Ruske Federacije i pritužba građanina S.N. Glavni argumenti podnosilaca predstavke bili su neprihvatljivo ograničavanje imovinskih i ugovornih sloboda, kao i činjenica da „naknada za obavezno osiguranje..., koja ima sve karakteristike poreza, ne uzima u obzir troškove života u Ruske Federacije i stoga predstavlja neproporcionalno finansijsko opterećenje za većinu građana koji posjeduju vozila.” Ustavni sud Ruske Federacije priznao je da zakon nije u suprotnosti sa Ustavom u cjelini, međutim, postojalo je posebno mišljenje protiv takve rezolucije.

vidi takođe

Linkovi

• Savezni zakon “O obaveznom osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika vozila”
• Rezolucija od 31. maja 2005. br. 6-P Ustavnog suda Ruske Federacije u slučaju provjere ustavnosti Federalnog zakona “O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila” u vezi sa zahtjevima Državne skupštine - El Kurultai Republike Altaj, Volgogradska regionalna duma, grupa državnih poslanika Dume i pritužba građanina S. N. Shevtsova

Svaki vlasnik automobila, uključujući i državljanina druge zemlje, kada upravlja vozilom u Ruskoj Federaciji, dužan je da kupi polisu MTPL. Sljedeće kategorije vozila su izuzeci od ovog pravila:

• Vozilo čija najveća brzina ne prelazi 20 km/h.
• Vozila koja po zakonu nemaju pravo da budu učesnici u saobraćaju.
• Sva vojna oprema, osim komercijalnih vozila.
• Prikolice i poluprikolice za putnička vozila u vlasništvu fizičkog lica.
• Vozila u vlasništvu stranih državljana i registrovana u drugoj državi. Ali u isto vrijeme, za takve automobile postoji potreba za izdavanjem „zelene karte“, kao jedne od vrsta osiguranja od građanske odgovornosti prihvaćene u međunarodnom sistemu odnosa.

Plaćanje šteta po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti ograničeno je limitom odgovornosti. Ako se nanese šteta životu i zdravlju treće strane, iznosi 500 hiljada rubalja za svaku žrtvu, a u slučaju imovinske štete - 400 hiljada rubalja.

Zabranjena je upotreba vozila na teritoriji Rusije bez polise obaveznog osiguranja od autoodgovornosti (kada možete voziti bez obaveznog osiguranja od autoodgovornosti). Vlasnik je dužan da osigura osiguranje u roku od deset dana od dana kupovine automobila.

Zabranjeno je dozvoliti vožnju vozaču koji nije uključen u osiguranje, čak i ako je vlasnik vozila na suvozačevom sjedištu.

Svako poslovno sposobno lice može kupiti osiguranje. Ugovarač osiguranja i vlasnik vozila mogu se razlikovati.

Vozač koji upravlja vozilom bez polise autoodgovornosti morat će platiti kaznu, a ako je vozač izazvao nesreću, morat će samostalno nadoknaditi nastalu štetu. Šteta po život i zdravlje nastradalih podliježe naknadi od strane krivca udesa u iznosu ne manjem od onog utvrđenog Zakonom o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti.

Ako polisa autoodgovornosti istekne, a vlasnik ne planira koristiti vozilo duže vrijeme, onda nije potrebno izdavati polisu AO za ovaj period. Ne postoji kazna za nepostojanje osiguranja kada je auto parkiran u garaži.

Sljedeća promjena je uticala na KO koeficijent koji se koristi pri obračunu troškova „otvorenog“ osiguranja. Takva politika je neophodna kako bi svaki vozač mogao voziti automobil.

Ovaj koeficijent je povećan sa 1,8 na 1,87. Odnosno, otvoreni OSAGO može poskupjeti za oko 4 posto.

Takođe treba obratiti pažnju na maksimalnu cenu polise AO koja se može primeniti u svakom regionu.

Druga formula se može primijeniti samo ako je vozač počinio barem jedan od gore navedenih prekršaja u prethodnom stažu osiguranja.

Imajte na umu da u Moskvi ni u kom slučaju ne bi trebali tražiti više od ovog iznosa.

Vrijednosti koeficijenata za vaš konkretan slučaj možete pronaći na stranici „Koeficijenti stope osiguranja“.

Na kraju, želio bih da vas podsjetim da je kazna za nepostojanje polise AO trenutno 800 rubalja. Ostale kazne možete pronaći na tabeli sa novčanim kaznama saobraćajne policije za 2018. godinu.

Sretno na putevima!

Elektronska politika OSAGO je zgodna alternativa uobičajenoj papirnoj. Spisak kompanija od kojih možete kupiti polisu na mreži pronaći ćete na web stranici Ruskog saveza auto osiguravača (RUA).

Tarife za polise autoodgovornosti utvrđuje Centralna banka Rusije i obavezne su za sva osiguravajuća društva. Osiguravači mogu privući kupce tako što proširuju opseg svojih odgovornosti kada dođe do osiguranog slučaja, na primjer, pružanjem usluga šlepera. Općenito, cijena polise AO direktno zavisi od:

• karakteristike vozila - godina proizvodnje, marka automobila, snaga, oprema itd.;
• lični podaci vozača – pol, godine, vozačko iskustvo;
• teritorijalni položaj - u velikim gradovima troškovi obaveznog osiguranja automobila su veći nego u regionu;
• period osiguranja vozila.

Kao rezultat toga, svi potencijalni kupci online osiguranja bili su podijeljeni u dva tabora. Nekima sve ispadne jasno i brzo prvi put (jer su njihovi podaci u bazi tačni), drugi naiđu na pogrešne podatke o sebi u bazi i ili ne mogu kupiti online polisu ili to rade s velikim poteškoćama.

Međutim, RSA baza podataka nije statična stvar. Konstantno se mijenja i podaci u njemu se ažuriraju kako se sklapaju novi ugovori o autoodgovornosti.

Vrijedi napomenuti da polise AO zaključene za bilo koji period uvijek imaju oznaku od 1 godine. Broj mjeseci se posebno propisuje i naziva se periodom korištenja, što je zapravo period tokom kojeg će vozač koristiti automobil.

Na primjer, vozač kupuje osiguranje na tri mjeseca. Može izabrati mjesec ljeti, mjesec u proljeće i mjesec zimi. Kako zgodno za njega. Shodno tome, polisa osiguranja će koštati manje ako je sklapate na tako kratke periode.

Dakle, koliko će vozač uštedjeti ako je period korištenja 3 mjeseca? Koeficijent će biti 0,5. Da biste vidjeli punu tabelu koeficijenata, pogledajte sliku 1.

Prilikom sklapanja ugovora o osiguranju uvijek morate jasno pratiti njegov rok važenja i isteka. Zakon predviđa kaznu od 500 rubalja za polisu koja je istekla.

Moguće je produžiti rok važenja obaveznog osiguranja od autoodgovornosti ograničen na periode. Apsolutno nije potrebno svaki put sklapati novu polisu, jer, kako smo već saznali, to može biti vrlo neisplativo. Ako se ukaže takva potreba, u većini slučajeva bolje je kupiti polisu za cijelu godinu odjednom.

br. 3604-U, koji važi za sva osiguravajuća društva. Vrlo je važno unaprijed znati da je cijena polise AO fiksna i obračunava se na mjestu registracije vlasnika vozila.

OSAGO cijena = Osnovna tarifa * CT * KM * KVS * KO * KMB * KS * KN

Osnovne tarife i koeficijente odobrava vlada Ruske Federacije. Koeficijenti su konstantni za sva osiguravajuća društva, a osnovna tarifa ima koridor u okviru kojeg osiguravajuća društva mogu odrediti cijenu (od 2014. godine). Stoga se cijena polise može neznatno razlikovati među različitim osiguravajućim društvima.

Ne radi. Ako namjeravate putovati automobilom u inostranstvo, morat ćete kupiti zelenu kartu. Važi na teritoriji 44 države, ali politika OSAGO postoji samo u Rusiji. Plaćanje zelenom karticom vrši se u skladu sa zakonima zemlje u kojoj se nesreća dogodila.

Od 1. jula sve nove polise AO moraju sadržavati poseban QR kod. Nalazi se u gornjem desnom uglu dokumenta i može se čitati pomoću mobilne aplikacije. Koristeći šifru, možete saznati podatke o broju i datumu izdavanja polise osiguranja, periodu važenja osiguranja i nazivu Vaše osiguravajuće kuće. QR kod služi kao dodatna zaštita od krivotvorenja.

Za nepostojanje polise obaveznog osiguranja od automobilske odgovornosti predviđena je kazna od 800 rubalja. Ako se za volanom nalazi vozač koji nije uključen u osiguranje, kazna će biti 500 rubalja. Slična kazna čeka i one koji prekrše uslove korišćenja polise: na primer, ako osiguranje važi samo ljeti, a vozač sede za volan zimi.

Kao što se sjećate, u Rusiji postoji grejs period za plaćanje kazni: ako uspijete platiti u roku od 20 dana od dana donošenja odluke o prekršaju, možete iskoristiti popust od 50%.

Ne, ako već imate elektronsku polisu. Ako vas zaustavi službenik saobraćajne policije, možete mu reći jedinstveni broj takve police, a on će saznati sve potrebne podatke u posebnoj bazi podataka. Inače, u budućnosti Rusija planira potpuno napustiti papirnu politiku.

Šta je OSAGO i od čega štiti vlasnika automobila?

Kako radi OSAGO?

Obavezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila štiti imovinske interese kako oštećenih, tako i vinovnika nesreće.

Ako ste žrtva

Žrtva se obraća osiguravajućem društvu za naknadu štete prouzrokovane saobraćajnom nesrećom. Ako osiguranje ne pokriva štetu, preostali iznos nadoknađuje odgovorna osoba: dobrovoljno ili putem suda.

Zakon “o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti” prepoznaje kao oštećene sve osobe čiji su život, zdravlje ili imovina oštećeni u nesreći. pješaci; putnici koji su bili u automobilu osobe odgovorne za nesreću; vlasnici imovine pored puta takođe su prepoznati kao žrtve i imaju pravo da očekuju isplatu osiguranja.

Ako ste vi krivac

Osiguravajuća kompanija plaća svakoj žrtvi do 500 hiljada rubalja za krivca nesreće. Vlasnik vozila unaprijed kupuje dodatnu polisu - DSAGO, ukoliko želi da poveća ovaj iznos.

Vozač koji je izazvao nesreću ne smatra se žrtvom i ne prima nikakve isplate. Automobil krivca ne može se popraviti u okviru obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, da biste to učinili, morat ćete sklopiti KASCO polisu.

OSAGO važi u celoj Rusiji (izuzeci) u okviru puteva i u susednim prostorima namenjenim za kretanje vozila: u dvorištima, u stambenim naseljima, na parkiralištima i benzinskim pumpama.

KBM tabela i pravila za obračun klase u 2018. KBM tabela, kako koristiti.

Cijena polise AO obračunava se za svaku osobu pojedinačno. Zasniva se na tarifama koje je odobrila Vlada Ruske Federacije, a koje su iste za sve kompanije. Ovdje možete sami izračunati cijenu vaše polise AO tako što ćete ispuniti sve potrebne podatke u obrascu.

Da biste to uradili, moraćete da popunite sledeća polja:

• Ko je vlasnik vozila - fizičko ili pravno lice?
• Vrsta transporta.
• Podaci o snazi ​​motora.
• Pojasniti vremenski okvir za rad vozila.
• Izračunajte i unesite odgovarajući bonus-malus koeficijent (BMC), koji daje popust za vožnju u visini od 5% godišnje.
• Regionalna pripadnost vozila.
• Podaci o broju, starosti i iskustvu svakog vozača koji ima pravo da upravlja vozilom.

VIŠE DETALJA: Viza za Slovačku za Ruse 2019: da li vam je potrebna viza za putovanje u Bratislavu

Mogućnost da provjerite KBM, koja vam je trenutno dodijeljena, postoji upravo ovdje i sada. Samo kliknite na link IZRAČUN LIČNIH KBM. Ali postoje situacije kada se, krivnjom osiguravajućeg društva, greške agenta ili kvarova u bazi podataka RCA, vrijednost KBM-a resetuje na nulu, odnosno, tačnije, postaje jednaka jedinici.

Sa najvjerovatnijim uzrocima takve nesreće možete se upoznati u članku Nestao je popust na obavezno osiguranje od autoodgovornosti ili KBM nije pronađen. Ali pitanje šta učiniti ako vam se to dogodi zabrinjava svakog vlasnika automobila.

Cijena polise AO je zbir osnovne stope pomnožene sa korekcijskim faktorima. Stope utvrđuje Centralna banka, koja ima pravo da povećava i smanjuje stope osiguranja najviše jednom godišnje.

Od 2014. godine osiguravajuća društva imaju pravo da mijenjaju troškove osiguranja u okviru „tarifnog koridora“ - maksimalne i minimalne vrijednosti osnovne tarife, pa se cijena osiguranja može razlikovati ovisno o odabranoj osiguravajućoj kući.

Bonus-malus koeficijent se primjenjuje pri sklapanju ili izmjeni ugovora o autoodgovornosti sa rokom važenja od godinu dana.

Nemojte miješati rok važenja polise i period korištenja vozila. Period korištenja ne utiče na CBM i može biti bilo koji: tri mjeseca, šest mjeseci i tako dalje.

Vozač i vlasnik vozila imaju pravo na popust ako je do početka novog ugovora isteklo važenje prethodne politike autoodgovornosti bez nezgoda.

Ako vozač nije bio uključen u osiguranje od autoodgovornosti godinu dana ili je vozio automobil sa polisom bez ograničenja i nije bio vlasnik, tada BMR postaje jednak jedan. Nagomilani popusti i plaćanja za saobraćajne nezgode krivicom vozača „izgore“.

KBM se ne primjenjuje ili je jednak jedan:

• u „tranzitnom osiguranju” - kratko osiguranje na period do 20 dana, izdato prilikom putovanja do mjesta registracije ili mjesta inspekcije;
• prilikom osiguranja vozila registrovanih u stranoj državi.

Tačnije, u formuli za obračun troškova obaveznog motornog osiguranja za vozila registrovana u inostranstvu primenjuje se bonus-malus koeficijent, ali je jednak jedan i ne zavisi od broja godina rentabilnosti vožnje ili osiguranja. plaćanja.

BMI vozača i vlasnika vozila se izračunava jednom tokom perioda važenja godišnje polise. Ukoliko dođe do plaćanja krivicom vozača ili vlasnika, KBM će se uvećati tek nakon sklapanja novog ugovora o autoodgovornosti.

• promjene u spisku osoba kojima je dozvoljeno da upravljaju vozilima: isključenje starog vozača ili dodavanje novog vozača;
• promjena vlasnika vozila;
• prelazak sa neograničenog OSAGO na ograničeni i obrnuto;
• utvrđivanje neslaganja između primijenjenog KBM-a i KMB-a sadržanog u AIS RSA.

Tačke na koje vrijedi obratiti pažnju

• Premija se preračunava za period preostalo do isteka ugovora.
• Ukoliko je koeficijent bonus-malus za novog vozača veći od onog koji je primijenjen prilikom sklapanja ugovora o autoodgovornosti, trošak polise se preračunava uzimajući u obzir BMI novog vozača. Ugovaratelju osiguranja se nakon uplate dodatne premije osiguranja izdaje novi obrazac osiguranja.
• Ako je vozač isključen iz broja osoba kojima je dozvoljeno da upravljaju, trošak polise se preračunava ako je u trenutku sklapanja ugovora premija osiguranja vozača bila veća od premije osiguranja drugih. Dio novca se vraća ugovaraču za preostali period do isteka polise.

Već na jesen 2018. biće uvedeno 50 kategorija koje će uticati na godine i iskustvo vozača. Posebno je vrijedno obratiti pažnju na ovu inovaciju, jer će značajno utjecati na cijenu polise autoodgovornosti.

Kako ce biti

Starost/iskustvo
Nema iskustva
1 godina iskustva
2 godine iskustva
Iskustvo 3-4 godine
Iskustvo 5-6 godina
Iskustvo 7-9 godina
Iskustvo 10-14 godina
Više od 14 godina iskustva
Starost 16-21 godina Starost 22-24 godine Starost 25-29 godina Starost 30-34 godine Starost 35-39 godina Starost 40-49 godina Starost preko 49 godina Nema limita

1,87	1,87	1,87	1,66	1,66	–	–	–
1,77	1,77	1,77	1,04	1,04	1,04	–	–
1,77	1,69	1,63	1,04	1,04	1,04	1,01	–
1,63	1,63	1,63	1,04	1,04	1,01	0,96	0,96
1,63	1,63	1,63	0,99	0,96	0,96	0,96	0,96
1,63	1,63	1,63	0,96	0,96	0,96	0,96	0,96
1,63	1,63	1,63	0,96	0,96	0,96	0,96	0,96
1,87	1,87	1,87	1,87	1,87	1,87	1,87	1,87

Zaključak je sljedeći: ako vozač ima malo vozačkog iskustva i mlad je, onda će mu obavezno osiguranje od autoodgovornosti malo poskupjeti. Ali za kategoriju ljudi starijih od 35 godina i sa vozačkim iskustvom od 3 godine ili više, politika će, naprotiv, postati jeftinija.

Na primjer, dob vozača je između 25 i 29 godina, njegovo vozačko iskustvo je 9 godina, tada će utvrđeni koeficijent za ovu osobu biti jednak 1,04. To znači da će se osnovni trošak polise povećati za 4%.

Za mlade vozače početnike, polisa će biti najskuplja, jer je za njih koeficijent postavljen na 1,87 (povećanje osnovnog troška za 87%).

Ova stavka je u raspravi. Bankari su zainteresovani da osiguravači imaju individualni ugovor sa svakim vozačem, bez ikakvih osnovnih podešavanja i po sopstvenom nahođenju.

Za opreznog vozača koji živi u prosperitetnom regionu koji nije neisplativ za osiguravače, polisa autoodgovornosti svakako bi trebala pojeftiniti. No, vozači koji žive u problematičnim područjima i više puta su bili uključeni u nesreće morat će se pripremiti za povećanje cijene svoje police osiguranja.

Na osnovu preliminarnih rezultata, možemo reći da će osnovna tarifa i neki koeficijenti biti podložni promjenama.

Faktori troškova za obavezno osiguranje od autoodgovornosti
Koliko sada?
Koliko će to biti nakon povećanja cijene?

	3432 – 4118 rubalja	2746 – 4942 rub.
Bonus-malus koeficijent	0,5-2,45
Teritorijalni koeficijent	0,5-2
Godine i vozačko iskustvo	1-1,8	1,04 - 1,87
Period osiguranja	0,3-1	Neće biti promjena.
Snaga automobila	0,6-1,6	Neće biti promjena.
	–

Dakle, promjene će se dogoditi u sljedećim točkama koje čine trošak polise:

1. Osnovna stopa. U 2018. očekuje se rast cijena, iako je riječ o povećanju kamatnog koridora, koji određuju sami osiguravači;
2. Teritorijalni koeficijent. Definitivno će rasti svuda;
3. Starost i vozačko iskustvo vozača uključenih u polisu. To će značajno uticati na cenu polise za mlade vozače sa malo vozačkog iskustva.

Da, osnovna stopa je samo proširila raspon. No, kako praksa pokazuje, osiguravatelji nikada ne rade po niskoj osnovici, pogotovo sada kada cijene svega rastu. Oni će opet raditi po maksimalnoj stopi, što će u konačnici uticati na konačnu cijenu polise koja nam ne ide u prilog.

Izvor

Koeficijente koji se koriste pri obračunu premije osiguranja za obavezno osiguranje od autoodgovornosti utvrđuje Banka Rusije. One su iste za sva osiguravajuća društva, ali od 11. oktobra 2014. godine, autoosiguračima je dozvoljeno da samostalno određuju visinu svojih baznih stopa, doduše u strogo određenim zakonskim okvirima.

OSAGO kalkulator omogućava vlasniku automobila da sazna koji osiguravatelji nude najkonkurentnije cijene u njegovom mjestu. Da biste izračunali cenu osiguranja na mreži, biće vam potrebni podaci o automobilu, njegovom vlasniku, kao i građanima kojima je dozvoljeno da ga voze, ako je ugovor sastavljen pod uslovom da je lista vozača ograničena.

Poređenje promjena u troškovima politike

Faktori troškova za obavezno osiguranje od autoodgovornosti	Koliko sada?	Koliko će to biti nakon povećanja cijene?
Osnovna stopa (za putnička vozila)	3432 – 4118 rubalja	2746 – 4942 rub.
Bonus-malus koeficijent	0,5-2,45	Neće biti promjena. Neće biti dupliranja KBM-a.
Teritorijalni koeficijent	0,5-2	To još nije poznato, ali će biti promijenjeno.
Godine i vozačko iskustvo	1-1,8	1,04 - 1,87
Period osiguranja	0,3-1	Neće biti promjena.
Snaga automobila	0,6-1,6	Neće biti promjena.
Povećani koeficijent za saobraćajne nezgode i novčane kazne	–	Oni će to uvesti, ali se još ne primjenjuje.

• CT koeficijent teritorije. Određuje se regijom registracije vozila. Evo vrijednosti ovog koeficijenta za neke velike gradove:

Grad	Koeficijent teritorije
Volgograd	1,3
Voronjež	1,4
Ekaterinburg	1,8
Kazan	2,0
Krasnojarsk	1,8
Moskva	2,0
Nižnji Novgorod	1,8
Novosibirsk	1,7
Omsk	1,6
permski	2,0
Rostov na Donu	1,8
Samara	1,6
Sankt Peterburg	1,8
Ufa	1,8
Chelyabinsk	2,0

• U polju „Razred na početku godišnjeg staža osiguranja“ pronađite svoju trenutnu klasu (ako niste prethodno bili osigurani, onda je vaša klasa 3)
• U polju „Koeficijent“ je prikazana vrijednost koeficijenta koji odgovara klasi
• Zatim se krećemo udesno duž linije.
• U polju “0 uplata osiguranja” - navedena je vrijednost koeficijenta koji ćete imati sljedeće godine ako ne dozvolite ni jednu nezgodu
• U polju “1 uplata osiguranja” - navedena je vrijednost koeficijenta koji ćete imati sljedeće godine ako ste imali 1 nezgodu
• U polju “2 isplate osiguranja” - navedena je vrijednost koeficijenta koji ćete imati sljedeće godine ako ste imali 2 nezgode itd.

Klasa na početku godišnjeg staža osiguranja	Koeficijent	Klasa na kraju godišnjeg perioda osiguranja, uzimajući u obzir prisustvo osiguranih slučajeva koji su nastali tokom perioda važenja prethodnih ugovora o obaveznom osiguranju
		plaćanja osiguranja	1 plaćanje osiguranja	2 isplate osiguranja	3 isplate osiguranja	4 ili više plaćanja osiguranja
M	2,45		M	M	M	M
	2,3	1	M	M	M	M
1	1,55	2	M	M	M	M
2	1,4	3	1	M	M	M
	1	4	1	M	M	M
4	0,95	5	2	1	M	M
5	0,9	6	3	1	M	M
6	0,85	7	4	2	M	M
7	0,8	8	4	2	M	M
8	0,75	9	5	2	M	M
9	0,7	10	5	2	1	M
10	0,65	11	6	3	1	M
11	0,6	12	6	3	1	M
12	0,55	13	6	3	1	M
13	0,5	13	7	3	1	M

Istorija nastanka auto osiguranja

2018. obilježava 120 godina od prve američke polise auto osiguranja. Travelers Insurance Company, poznata osiguravajuća kompanija u državama, sklopila je ugovor o osiguranju automobila sa dr. T. Martinom.

Uslovi su bili jednostavni: za 12 i četvrt dolara osiguraniku je zagarantovana isplata od 500 dolara ako mu se automobil ošteti u sudaru sa konjskom zapregom. Budući da je gotovo cijelo stanovništvo Amerike putovalo na konjima, a automobile su kupovali imućni građani, slična nesreća 1898. godine bila je vrlo vjerovatna.

Osiguranje Amerikanca bila je njegova ideja, kao i rezultat jednostavne računice: u SAD-u je bilo 4 hiljade automobila na svakih 20 miliona konja. Primjer snalažljivog doktora nije postao zarazan. Bilo je potrebno oko 30 godina da se uspostavi masovna proizvodnja automobila u Fordovim fabrikama.

Dvadesetih godina prošlog stoljeća automobil je prestao biti rijetkost i od luksuznog predmeta se pretvorio u običan transport. Vlasti Masačusetsa su 1925. godine ozakonile obavezno auto osiguranje, a odštetu je primio oštećeni, tj.

osigurao odgovornost vozača prema pješacima i ostalim učesnicima u saobraćaju. Još je bilo moguće osigurati auto, ali nije bilo potrebno. Zakonodavnu inicijativu su vlasnici automobila prihvatili sa oduševljenjem, budući da su automobili i dalje skupi, a vozači malo iskustva.

Evropske zemlje slijedile su primjer Sjedinjenih Država, a do sredine prošlog stoljeća gotovo sve zapadnoevropske zemlje imale su zakon o obaveznom osiguranju automobila. Austrija je uvela osiguranje od građanske odgovornosti za vozače 1929. godine, a godinu dana kasnije sličan zakon je odobren u Velikoj Britaniji.

Automobil je postao prevozno sredstvo preko granica, a pojavila se potreba za legalizacijom univerzalne automobilske dozvole koja bi važila u cijeloj Evropi. Zelena karta je postala polisa osiguranja koja garantuje plaćanja u bilo kojoj evropskoj zemlji više od 50 godina. Politika je dobila ime zbog svijetlozelene boje obrazaca koji se izdaju vozačima.

Krajem 20-ih godina prošlog stoljeća u Rusiji je bilo premalo automobila da bi se inicijativa za osiguranje automobila kvalifikovala za razmatranje i odobrenje na zakonodavnom nivou. Tek krajem 60-ih godina broj automobila se toliko povećao da se pitanje osiguranja razmatralo na nivou Vijeća ministara. Godine 1984

Odobrena je Rezolucija „O mjerama za dalji razvoj državnog osiguranja i poboljšanje kvaliteta rada organa osiguranja“, koja je postala osnova za stvaranje „autokombija“. Riječ je o ugovoru o osiguranju koji građanin zaključuje na dobrovoljnoj osnovi, a predmet osiguranja nije samo automobil, već i putnici i njihova imovina.

Auto osiguranje je dobilo dalji razvoj u Rusiji. Godine 1991. CASCO je uveden na dobrovoljnoj osnovi, ali nije bio u širokoj upotrebi. Od 1993. godine nacrti zakona o obaveznom osiguranju automobila počeli su da se dostavljaju Državnoj Dumi.

Zaposlenici ruskog nadzora osiguranja i Ministarstva saobraćaja pripremali su nacrt relevantnog zakonodavnog akta. Period razmatranja, proučavanja i izmjene zakona o državljanstvu motornih vozila je bio dug tek u ljeto 2003. godine, a implementacija je sprovedena u nekoliko faza.

Martin ugovor o osiguranju automobila. Uslovi su bili jednostavni: za 12 i četvrt dolara osiguraniku je zagarantovana isplata od 500 dolara ako mu se automobil ošteti u sudaru sa konjskom zapregom.

Budući da je gotovo cijelo stanovništvo Amerike putovalo na konjima, a automobile su kupovali imućni građani, slična nesreća 1898. godine bila je vrlo vjerovatna.

Tada su se već pojavile žrtve zaprega bez konja, a jedna od nesreća, koja je završila smrću, dospela je u sve novine. U ljeto 1896. automobil brzinom od 6 km/h ubio je zbunjenu ženu.

Uzrok nesreće nije bila brzina automobila, već ograničena vidljivost za vozača zbog konjskih zaprega i šoka gospođe koja je prvi put vidjela kočiju bez konja. Nakon dugog suđenja, sudije su se složile da je došlo do nesreće, ali su mnogi vozači razmišljali o sigurnosti na putu.

Krajem 20-ih godina prošlog stoljeća u Rusiji je bilo premalo automobila da bi se inicijativa za osiguranje automobila kvalifikovala za razmatranje i odobrenje na zakonodavnom nivou. Tek krajem 60-ih godina broj automobila se toliko povećao da se pitanje osiguranja razmatralo na nivou Vijeća ministara.

Godine 1984. usvojena je Rezolucija „O mjerama za dalji razvoj državnog osiguranja i poboljšanje kvaliteta rada organa osiguranja“, koja je postala osnova za stvaranje „autokombija“. Riječ je o ugovoru o osiguranju koji građanin zaključuje na dobrovoljnoj osnovi, a predmet osiguranja nije samo automobil, već i putnici i njihova imovina.

Efikasnost obaveznog osiguranja od autoodgovornosti za vozače i osiguravače u velikoj meri zavisi od tarifnog sistema koji se koristi. Ispravna cijena je izuzetno važna, jer je osiguranje od autoodgovornosti, za razliku od dobrovoljnog KASKO osiguranja, obavezno i ​​potpuno eliminira izbor rizika.

“Vlasnici vozila su dužni... da osiguraju rizik svoje građanske odgovornosti... kada koriste vozila.”

Istorija razvoja osiguranja automobila datira još od 1898. godine, samo 3 godine nakon izuma prvog automobila. Ali to nije bila obavezna, već dobrovoljna procedura.

U to vrijeme, putno osiguranje je prvo krenulo na put osiguranja, zaključivši prvi ugovor o osiguranju vozila u svijetu. Prvi vlasnik osiguranja bio je izvjesni Martin Truman.

Cijena polise iznosila je 12 dolara, a po nastanku osiguranog slučaja osiguravajuće društvo je imalo pravo na odštetu u iznosu od 500 dolara. Tih godina to je bilo dosta novca. Važno je napomenuti da je Truman kupio auto osiguranje od sudara između čudotvorne kočije koja mu je bila na raspolaganju i konjske zaprege, a ne s drugim vozilom mehaničkog tipa, kojih je u to vrijeme bilo vrlo malo.

Autoindustriji Sjedinjenih Država trebalo je nešto više od tri decenije da izgradi dovoljan broj vozila za uvođenje osiguranja kao obavezne procedure prilikom kupovine vozila.

Prvi prototip obaveznog auto osiguranja predstavljen je u Massachusettsu 1925. godine. Nešto kasnije, ovaj koncept se počeo razvijati u drugim regijama Sjedinjenih Država, a sredinom 30-ih godina 19. stoljeća i evropske zemlje su preuzele palicu pod nazivom "OSAGO".

Vrijeme ugovora

Ugovor o AO, po pravilu, zaključuje se na period od 1 godine, sa izuzetkom:

• „Tranzitno“ ili kratko osiguranje, za putovanje do mjesta registracije vozila, odnosno tehničkog pregleda. Period osiguranja je od 1 do 20 dana.
• Osiguranje vozila registrovanih u stranoj državi. Period osiguranja - od 5 dana do 1 godine.

Ako je period korišćenja vozila istekao, a ne i rok važenja osiguranja, ugovor o autoodgovornosti se smatra važećim.

“Ugovor 1” se ne koristi za određivanje početne klase KBM-a: njegov rok važenja nije istekao na datum početka staža osiguranja po novom ugovoru.

„Ugovor 2” se može koristiti za određivanje početnog CBM: njegov period važenja je završio na datum početka staža osiguranja po novom ugovoru. „Ugovor 2“ je zaključen na period od godinu dana, a rok važenja mu je istekao najkasnije godinu dana prije početka staža osiguranja po novom ugovoru.

"Ugovor 3" se može koristiti za određivanje početnog MSC-a. Međutim, ako su dostupne informacije o „Sporazumu 2“, posljednji zaključen ugovor je „Ugovor 2“.

“Ugovor 4” se ne koristi za određivanje početnog koeficijenta KBM: njegov rok važenja je istekao prije godinu dana prije početka staža osiguranja po novom ugovoru. Navedeni ugovor se ne može koristiti za određivanje početne klase, čak i ako je plaćanje po njemu izvršeno nakon isteka ugovora.

„Sporazum 5” se ne koristi za definisanje početnog CBCG: njegovo trajanje je kraće od jedne godine.

"Ugovor 6" se može koristiti za određivanje početnog MSC-a. Međutim, ako postoje informacije o „Sporazumu 2“ i „Sporazumu 3“, posljednji zaključen sporazum je „Sporazum 2“.

2. Osiguravač će razmotriti zahtjev žrtve za isplatu osiguranja i priložene dokumente predviđene pravilima obaveznog osiguranja u roku od 30 dana od dana prijema. U navedenom periodu osiguravač je dužan da žrtvi izvrši uplatu osiguranja ili mu pošalje obrazloženo odbijanje da izvrši takvu isplatu.

Potrebna dokumenta pri podnošenju zahtjeva za obavezno osiguranje od autoodgovornosti?

Takvu osiguravajuću zaštitu možete kupiti od bilo koje osiguravajuće kuće. Ali prilikom odabira osiguravatelja, obratite pažnju na njegovu popularnost i rejting. Prevare u osiguranju su postale veoma popularne u posljednje vrijeme. Možete provjeriti originalnost OSAGO-a jednostavnim praćenjem veze.

Ali, prije nego što dobijete polisu autoodgovornosti, trebali biste proći tehnički pregled vozila. Neki nesavjesni osiguravači prilikom prijave za polisu izdaju već popunjen kupon za održavanje, naplaćujući za to dodatnu naknadu i tvrdeći da potreba za održavanjem za vas više nije relevantna. Autentičnost vozila možete provjeriti na našoj web stranici.

Lista dokumenata koje osiguravajuće društvo traži prilikom podnošenja zahtjeva za polisu AO za fizička i pravna lica je malo drugačija. Za fizičko lice dovoljan je pasoš, STS ili PTS, dijagnostička kartica ili kupon za održavanje, vozačka dozvola svih vozača kojima je dozvoljeno da upravljaju i punomoćje u situaciji kada osiguranje ne kupuje lično vlasnik vozila.

Spisak dokumenata za pravna lica dopunjen je punomoćjem za pravo zastupanja interesa pravnog lica i potvrdom o registraciji pravnog lica. Takođe, predstavnik pravnog lica mora kod sebe imati pečat firme.

Počevši od 1. oktobra 2015. godine, svaki vlasnik automobila ima priliku kupiti elektronsku polisu autoodgovornosti, što uvelike pojednostavljuje proceduru registracije i omogućava da to učinite bez redova i nepotrebnih živaca.

Ali kakva god da je polisa AO, redovna ili elektronska, ona je u početku zaštita koju ugovaratelj police kupuje po prilično razumnoj cijeni. Uostalom, nastala šteta, ako morate koristiti osiguranje, može biti desetine puta veća od plaćene cijene.

• Federalni zakon br. 40 FZ od 25. aprila 2002. „O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila.”
• Uredba Banke Rusije od 19. septembra 2014. br. 431-P „O pravilima obaveznog osiguranja od građanske odgovornosti vlasnika vozila“.
• Direktiva Banke Rusije od 19. septembra 2014. br. 3384-U „O maksimalnim iznosima osnovnih stopa tarifa osiguranja i koeficijenata tarifa osiguranja, zahtevima za strukturu tarifa osiguranja, kao i postupku njihove primene od strane osiguravači prilikom utvrđivanja premije osiguranja za obavezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila”.
• ostalo pravila.

Federalni zakon “O obaveznom osiguranju od autoodgovornosti” Pravila osiguranja za obavezno osiguranje od autoodgovornosti Tarife za obavezno osiguranje od autoodgovornosti (MTPL)

Član 12.37 Zakonika o upravnim prekršajima

Federalni zakon "O obaveznom osiguranju od autoodgovornosti" Pravila osiguranja za obavezno osiguranje od autoodgovornosti Tarife za obavezno osiguranje od autoodgovornosti (MTPL)

Član 12.37 Zakonika o upravnim prekršajima

Savezni zakon “O obaveznom osiguranju od autoodgovornosti” i Pravila za obavezno osiguranje od autoodgovornosti

• Federalni zakon od 25. aprila 2002. N 40-FZ „O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila“
• Uredba Banke Rusije od 19. septembra 2014. N 431-P „O pravilima obaveznog osiguranja od građanske odgovornosti vlasnika vozila“
• Direktiva Banke Rusije od 19. septembra 2014. N 3384-U „O maksimalnim iznosima osnovnih stopa tarifa osiguranja i koeficijenata tarifa osiguranja, zahtevima za strukturu tarifa osiguranja, kao i postupku njihove primene od strane osiguravača prilikom utvrđivanja premije osiguranja za obavezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila »

Prilikom svake registracije, online i u kancelariji kompanije, polise autoodgovornosti, svaki potencijalni klijent mora osiguravaču pokazati važeću dijagnostičku karticu, potvrdu o registraciji automobila u saobraćajnoj policiji, kao i svoj građanski pasoš, pasoš za auto i prošlogodišnja politika, ako ih ima.

Svi dokumenti moraju biti uredni, bez isteklih datuma ili lažnih informacija u njima.

U suprotnom, osiguravač će imati sve razloge da takvom klijentu ubuduće poveže regres po OSAGO-u (klauzula „k“, tačka 1. člana 14. Zakona) kako bi nadoknadio finansijske gubitke koje je pretrpeo isplatom štete. žrtva u nesreći. Ali pored dokumenata, postoje i druga nova pravila koja su sada odražena u Zakonu.

O online registraciji

Želja zakonodavca da obavezno osiguranje automobila dovede u transparentan i pošten oblik zahtijevat će još mnogo novina.

Federalni zakon “O oružju” (150-FZ) 2018 - 2018 Zakon o oružju u posljednjem važećem izdanju od 20.07.2018. Nema novih verzija zakona koje nisu stupile na snagu.

Polisa, kako je predviđeno zakonom, može biti papirna ili... Papirne se sastavljaju na obrascima striktnog izvještavanja utvrđenog obrasca. Elektronski se može izdati i platiti bez posjete uredu osiguravača - direktno na internetu. Ali mnogi vlasnici automobila imaju poteškoća s tim.

Pravo izbora osiguravajućeg društva ostaje na vlasniku automobila, ali možete birati samo sa liste kompanija akreditovanih od strane Centralne banke. Osim toga, važno je da osiguravajuće društvo ima urede u regiji u kojoj vlasnik automobila stalno boravi i koristi automobil.

Maksimalne i minimalne osnovne stope osiguranja utvrđuje Centralna banka Ruske Federacije, ali osiguravači imaju mogućnost da ih regulišu u okviru ovog koridora. Osim toga, postoje fiksni teritorijalni koeficijenti koji su obavezni za korištenje prilikom izračunavanja cijene „licence vozila“.

Da biste sastavili ugovor o AO, morate ga imati. Ovo je zgodno jer povećava šanse za povrat novca i štedi vrijeme. Na internetu postoji mnogo ponuda za kupovinu dijagnostičke kartice u odsustvu, bez stvarnog pregleda automobila.

Polisa osiguranja može uključivati ​​jednu osobu ili više njih. Ovo utiče na cenu ugovora. Najskuplji se naziva otvorenim, što znači da je osiguran svaki građanin koji sjedne za volan određenog automobila.

U septembru 2018. godine u Rusiji se očekuju značajne izmjene zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti.

Nova pravila za MTPL 2018. Kazne za autoodgovornost od 01.09.2018.

Ruski sindikat auto osiguravača, zajedno sa Državnom inspekcijom za sigurnost saobraćaja, planirao je od 1. septembra 2018. početi provjeravati dostupnost polise autoodgovornosti korištenjem kamera koje snimaju saobraćajne prekršaje.

“Prema našim podacima, čak i u prvoj fazi biće vrlo malo grešaka, jer će se politika verificirati na dva nivoa. Svi automobili koji su tokom dana bili uhvaćeni kamerama biće provjereni na kraju dana na postojanje polise autoodgovornosti koristeći bazu podataka RSA i saobraćajne policije.

Ova provjera će se desiti s određenim vremenskim zakašnjenjem, jer se novoprodata polisa možda neće odmah pojaviti u informacionom sistemu. Ponovljena provjera će se izvršiti neposredno prije izricanja kazne”, rekao je Evgeniy Ufimtsev, izvršni direktor RSA.

Pilot pokretanje sistema planirano je u Moskvi, budući da su za pokretanje projekta potrebna ulaganja ne samo saobraćajne policije i RSA, već i lokalnih operatera. Moskva je jedna od prvih regija Ruske Federacije koja je uz njegovu pomoć stvorila informativno čvorište, a podaci će se distribuirati i prenositi između kamera i informacionih sistema RSA i Državne inspekcije za bezbednost saobraćaja.

„Planirano je da nakon otklanjanja svih mogućih kvarova i grešaka u Moskvi, sistem bude pokrenut u Tatarstanu, a zatim se proširi na sve regione Ruske Federacije“, rekao je Ufimcev.

Međutim, u poslednjem trenutku puštanje sistema je ponovo odloženo, i to na neodređeno vreme. Prema najnovijim informacijama istog Evgenija Ufimceva, RSA je učinila sve što je potrebno da se ovaj sistem pokrene i RSA je spremna za ovaj proces.

Postoji određeni faktor odvraćanja, jer nismo u potpunosti odlučili po kom članku iu kojoj količini da izreknemo kaznu u ovom slučaju. Prema Ufimcevu, „sada je lopta u polju moskovskih vlasti, jer je njihov zadatak da direktno pokrenu i razrade ovaj projekat“.

Možda kazne za obavezno osiguranje od autoodgovornosti od kamera ipak počnu stizati u septembru 2018.

Nova pravila za MTPL 2018. Registracija MTPL online od 04.09.2018.

Reč je o Direktivi Banke Rusije br. 4723-U od 15. februara 2018. „O izmenama i dopunama Direktive Banke Rusije br. 4190-U od 14. novembra 2016. godine „O zahtevima za korišćenje elektronskih dokumenata i postupak razmjene informacija u elektronskom obliku prilikom sprovođenja obaveznog osiguranja od građanske odgovornosti vlasnika vozila." Stupa na snagu 4. septembra 2018. godine.

Navedenim dokumentom mijenjaju se pravila za online registraciju obaveznog osiguranja motornih vozila, prenosi portal Avtospravochnaya.com.

Dokument je unio mnoge izmjene u proceduru izdavanja elektronske polise AO. Najvažnije od njih:

• Elektronski potpis sada treba da sadrži samo slova latinice i arapske brojeve (ne više od 10 karaktera).
• jedan broj telefona i (ili) adresa e-pošte mogu se koristiti za kreiranje samo jednog osobnog računa na web stranici osiguravača
• sada elektronska OSAGO politika stupa na snagu najkasnije 3 dana nakon registracije
• Vrijeme za dostavljanje pratećih skeniranih kopija dokumenata bilo je ograničeno na 3 sata
• utvrđeni su zahtjevi za format skeniranih kopija dokumenata.

Izmjene i dopune koje je odobrila Banka Rusije pojednostaviće proces sklapanja elektronskog ugovora o autoodgovornosti i učinit će uslugu elektronske prodaje pogodnijom za vlasnike automobila, a također će pomoći u suzbijanju zloupotreba učesnika na tržištu osiguranja i borbi protiv prijevara.

Više o svim promjenama u dizajnu online obaveznog osiguranja od autoodgovornosti možete pročitati od 4. septembra u našem materijalu.

OSAGO tarife od septembra 2018

U ljeto 2018. godine planirano je ažuriranje važećih tarifa za autoodgovornost proširenjem tarifnog koridora i promjenom pristupa utvrđivanju većeg broja koeficijenata.

Od 31. avgusta 2018. željeli su proširiti granice tarifnog koridora osnovne stope obaveznog osiguranja od autoodgovornosti za najviše 20% u oba smjera. Ako sada za najrašireniju kategoriju vozila - putnička vozila pojedinaca - koridor osnovne stope iznosi 3432-4118 rubalja, onda bi nakon usvajanja izmjena bio 2746-4942 rubalja.

Međutim, Centralna banka nije imala vremena da odobri odgovarajuće izmjene i dopune zakona o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti. Govorimo o tehničkom transferu - općenito, odluka o promjeni tarifa za autoodgovornost je već donesena, ostaju birokratska pitanja.

Osiguravači očekuju povećanje tarifnog koridora za autoodgovornost u septembru 2018.

Reforma OSAGO-a u septembru 2018

Tokom proteklog mjeseca pojavilo se mnogo različitih prijedloga za poboljšanje sistema autoodgovornosti. Tako je Centralna banka iznijela prijedlog za promjenu tarifne politike: proširenje koridora bazne stope za 20% gore-dole, reformu sistema popusta i naknada za vožnju bez nezgoda i uvođenje novih kategorija vozača na osnovu iskustva i godine.

Zauzvrat, Vlada Ruske Federacije predstavila je Državnoj dumi zakon prema kojem ako se tokom nesreće ispostavi da je uzrok nesreće tehnički kvar automobila koji nije prošao inspekciju, onda osiguravajuće društvo moći će nadoknaditi sve svoje troškove na teret vlasnika ovog automobila.

Ministarstvo finansija razgovara o prelasku na različite vrste polisa sa različitim limitima plaćanja, mogućnost kupovine polise na više godina itd.

Osim toga, Ruski savez auto osiguravača predložio je da se rok za podnošenje zahtjeva za plaćanje po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti ograniči na pet dana. Sindikat je također došao na ideju da se stari rezervni dijelovi koriste za restauratorske popravke po MTPL-u bez pribavljanja saglasnosti vlasnika.

“Svi ovi prijedlozi zahtijevaju duboko proučavanje. Moramo se konsultovati sa tržištem, sa onima koji štite prava vozača, sa Centralnom bankom. Tema zahtijeva široku raspravu. S tim u vezi, 13. septembra, Komitet će započeti jesenju sjednicu velikim skupštinskim saslušanjima o obaveznom osiguranju automobilske odgovornosti”, rekao je Anatolij Aksakov, predsjednik Odbora Državne dume za finansijsko tržište

Promjena osnovice obaveznog osiguranja od autoodgovornosti

• Izmjene od 25. septembra 2017.: Sada morate kontaktirati svoje osiguravajuće društvo za odštetu, bez obzira na broj učesnika u nesreći. To se zove "direktna šteta". Ranije je ova opcija bila moguća samo kada su u nesreći bila dva učesnika.

Svake godine se na cestama pojavi ogroman broj novih vozača, koji tek počinju učiti pravila puta i upuštati se u zamršenosti vožnje. Detaljno proučavanje saobraćajnih pravila, polaganje ispita za dozvolu upravljanja automobilom.

I evo ih – prava upravljanja vozilom. Ostaje samo da se osigurate i možete bezbedno da se vozite javnim putevima. Međutim, ne zna svaki budući automobilista kada je u Rusiji uvedeno obavezno osiguranje od autoodgovornosti. Ali istorija nastanka automobilskog građanina je vrlo zanimljiva.

Istorija razvoja osiguranja automobila datira još od 1898. godine, samo 3 godine nakon izuma prvog automobila. Ali to nije bila obavezna, već dobrovoljna procedura.

U to vrijeme, putno osiguranje je prvo krenulo na put osiguranja, zaključivši prvi ugovor o osiguranju vozila u svijetu. Prvi vlasnik osiguranja bio je izvjesni Martin Truman.

Cijena polise iznosila je 12 dolara, a po nastanku osiguranog slučaja osiguravajuće društvo je imalo pravo na odštetu u iznosu od 500 dolara. Tih godina to je bilo dosta novca. Važno je napomenuti da je Truman kupio auto osiguranje od sudara između čudotvorne kočije koja mu je bila na raspolaganju i konjske zaprege, a ne s drugim vozilom mehaničkog tipa, kojih je u to vrijeme bilo vrlo malo.

Autoindustriji Sjedinjenih Država trebalo je nešto više od tri decenije da izgradi dovoljan broj vozila za uvođenje osiguranja kao obavezne procedure prilikom kupovine vozila.

Prvi prototip obaveznog auto osiguranja predstavljen je u Massachusettsu 1925. godine. Nešto kasnije, ovaj koncept se počeo razvijati u drugim regijama Sjedinjenih Država, a sredinom 30-ih godina 19. stoljeća i evropske zemlje su preuzele palicu pod nazivom "OSAGO". Nakon 50-ih godina 20. vijeka, autograđanin je postao opšteprihvaćena norma za sve razvijene i mnoge zemlje u razvoju.

Početak građanske istorije u Rusiji

Suprotno općim predrasudama, ideja o stvaranju obaveznog osiguranja u Ruskoj Federaciji pojavila se dosta davno.

Prema mnogim stručnjacima, osiguranje u Ruskoj Federaciji pojavilo se 1924. godine, tačno godinu dana prije uvođenja osiguranja automobila u Sjedinjenim Državama.

Ali zbog malog broja mehaničkih vozila u tadašnjem SSSR-u, ova ideja čelnika Sovjetskog Saveza smatrana je irelevantnom, iako vrlo zanimljivom sa stanovišta zaštite učesnika u saobraćaju i ostvarivanja profita za državnu blagajnu.

Šezdesetih godina pojavio se mnogo ozbiljniji pravac u oblasti osiguranja automobila. U tom periodu pao je razvoj sovjetske verzije auto-građanina. Međutim, ovaj pokušaj uvođenja obaveznog osiguranja automobila nije bio uspješan.

I tek 1993-94. prvi pravi nacrti zakona o motornim vozilima počeli su da se razmatraju na sastancima mlade Državne Dume.

Opet, zbog nepotpune informisanosti i nekompetentnosti nadležnih organa, razvoj osiguranja ove vrste tekao je veoma sporo. Tek 2000. godine usvojen je konačni zakon u prvom čitanju.

Nakon toga se brzo usavršavao, a 25. aprila 2002. godine zemlja je mogla da se upozna sa prvim. Istina, počela je sa radom tek 15 mjeseci kasnije - 1. jula 2003. godine.

Prvu reakciju na pojavu obaveznog osiguranja automobila vozači su doživjeli vrlo negativno, jer su sada bili prisiljeni trošiti novac na kupovinu polise. Danas je automobilski štitnik uobičajena pojava, a njegovo prisustvo ponekad pomaže vraćanju funkcionalnosti vozila u slučaju nesreće.

Tarife 2014. i 2015. godine

Šta trebate znati o OSAGO?

Od trenutka kada je osiguranje vozila postalo obavezno, Zakon o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti pretrpeo je veliki broj izmena.

Šta mi plaćamo?

Među karakteristikama auto citizen-a, želio bih istaknuti nekoliko važnih tačaka:

1. Pravila za zaključivanje ugovora i tarifa za motorna vozila uređuju Vlada i Centralna banka Ruske Federacije.
2. Kao iu mnogim evropskim zemljama, naš zakon o motornim vozilima ima koncepte kao što su “Euro protokol” i “Direktna kompenzacija za štetu”. Zahvaljujući Evropskom protokolu, vozači imaju mogućnost da registruju incident bez uključivanja zaposlenih u resornoj strukturi Državne saobraćajne inspekcije. Direktna kompenzacija znači traženje naknade za štetu nastalu kao rezultat nesreće direktno od vašeg osiguravajućeg društva, s kojim vozač ima ugovor. I u prvom i u drugom slučaju postoje faktori koji isključuju mogućnost korištenja ovih usluga: u nesreći su učestvovala više od dva automobila, a prilikom udesa pričinjena je šteta po zdravlje i život učesnika. U ovom slučaju, oba učesnika moraju imati važeće polise autoodgovornosti. Nekoliko godina, veliki nedostatak domaćeg „direktnog refundiranja“ bio je to što je to više bila alternativna opcija za osiguranje automobila. Dok u stranim zemljama ova vrsta osiguranja i isplata odštete nema alternativu. Odnosno, oštećeni ima izbor od koje kompanije će zatražiti odštetu u slučaju osiguranog slučaja – svoju ili drugog učesnika u saobraćajnoj nesreći. Ali često se sloboda izbora okrenula protiv vozača, jer su osiguravajuće kompanije pokušavale da pošalju svog klijenta u kompaniju treće strane. Izmjene i dopune Federalnog zakona „O obaveznom osiguranju od autoodgovornosti“ od 2. avgusta 2014. godine promijenile su postojeće stanje.
3. Prilikom sklapanja ugovora o osiguranju automobila, postoji fleksibilan sistem popusta koji se povećava u zavisnosti od broja godina staža bez nezgoda - takozvani „bonus-malus“ koeficijent. Za svakih 12 mjeseci vožnje bez nezgoda, popust se povećava za 5%. U slučaju nezgode uzrokovane vozačem, iznos premije se povećava u zavisnosti od broja nezgoda u prethodnoj godini osiguranja.

Karakteristike tarifiranja

Efikasnost polise auto osiguranja za obe ugovorne strane, vozača i osiguravača, u velikoj meri zavisi od tarifnih sistema koji se koriste. Ispravno odabran tarifni sistem omogućava vam da pravilno izračunate cijenu polise osiguranja automobila.

Čak i manja promjena početnih podataka i koeficijenata vozača može značajno utjecati na konačnu cijenu osiguranja.

Nasuprot tome, pri odabiru se potpuno eliminira izbor rizika, a kvalitet i ispravnost obračuna ovisi o stručnosti voditelja usluge i pravilno odabranim koeficijentima.

U 2015. godini došlo je do prve promjene tarifa naviše, što je dovelo do povećanja cijene samih ugovora o osiguranju.

Od danas, maksimalni dozvoljeni iznos za isplatu oštećenoj strani u saobraćajnoj nesreći iznosi 400 hiljada rubalja. za svaki oštećeni automobil i 500 hiljada rubalja. – prilikom nanošenja štete životu i zdravlju ljudi.

Na promjenu tarifnog sistema uticali su sljedeći faktori:

• visok nivo inflacije;
• rastuće cijene medicinske njege;
• rastući troškovi za rezervne dijelove i komponente za automobile, kao i za usluge popravke i restauracije.

Kako se izračunava OSAGO?

Promjene od aprila 2015.

Tarife i koeficijente koji se koriste za izračunavanje iznosa premija osiguranja za osiguranje motornih vozila reguliše Centralna banka Ruske Federacije.

U skladu sa zakonskim okvirom, tarife predstavljaju jedinstveni sistem poravnanja za svako osiguravajuće društvo koje ima dozvolu za distribuciju polisa obaveznog osiguranja od autoodgovornosti i finansijske odgovornosti osiguranicima. Istina, od 11. oktobra 2014. godine osiguravačima je dozvoljeno da variraju osnovne fiksne tarifne stope, ali u određenom limitu.

Danas na internetu postoji mnogo različitih online kalkulatora koji vam omogućavaju da izračunate preliminarni trošak osiguranja. Time je moguće dobiti informacije o prednostima kupovine ove vrste usluge u određenom osiguravajućem društvu.

Da biste u realnom vremenu saznali cijenu polise osiguranja, morate imati podatke o vozilu, njegovom vlasniku, kao i osobama ovlaštenim za upravljanje njime, ako su ugovorne obaveze sastavljene pod uslovom ograničavanja liste vozača.

Koeficijenti koji se koriste za izračunavanje cijene dozvole za automobil

Upisano u ugovor o osiguranju.

Km je faktor snage lakog vozila.
Za automobile velike snage ovaj koeficijent je veći.

Kc je koeficijent koji uzima u obzir vrijeme rada vozila.

– koeficijent koji uzima u obzir period nesrećne vožnje vozača/automobila.

Zaključak

Na kraju publikacije želio bih rezimirati:

1. Istorijat razvoja osiguranja automobila kao obaveznog vida osiguranja na snazi ​​je od 25. aprila 2002. godine. Ali u stvari, njegov početak je počeo godinu dana kasnije.
2. Osnovne tarife su regulisane zakonom i Centralnom bankom Ruske Federacije. Mogu se razlikovati u različitim osiguravajućim društvima, međutim, veličina je beznačajna.
3. Izračun uzima u obzir nekoliko osnovnih koeficijenata, u zavisnosti od starosti i iskustva vozača/automobila, o evidenciji bez nezgoda i teritorijalnoj pripadnosti budućeg vlasnika/vlasnika vozila.

Kakav je vaš stav prema osiguranju od autoodgovornosti? Da li vam odgovaraju uslovi osiguranja koje nudi država?

Šta je MTPL i kako funkcioniše Mnogi će se snishodljivo nasmešiti, uvereni u svoje znanje? Međutim, u praksi je nivo osnovne svijesti vozača o saobraćajnom pravu nizak – osnovu znanja čine različiti primijenjeni detalji.

Stoga, uprkos dostupnosti velikog broja materijala o različitim aspektima obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, postoji potreba za jednim opštim člankom, nakon čitanja kojeg ćete upoznati sve bitne osnove obaveznog osiguranja.

Prvo, da razumijemo terminologiju.

Skraćenica OSAGO znači “obavezno osiguranje od autoodgovornosti”.

Često se ovome dodaje izraz “vlasnici vozila”.

Šta znači “obavezno osiguranje”?

Iz gornjeg transkripta, prve dvije riječi – “obavezno osiguranje” (OS) – mogu odmah biti jasne.

Oni direktno kažu da:

• Ugovor se odnosi na oblast osiguranja;
• Ugovor se zaključuje na obaveznoj a ne dobrovoljnoj osnovi.

Obavezno osiguranje podrazumijeva da se ugovor o osiguranju zaključuje na način propisan zakonom i da su njegovi najvažniji aspekti pod kontrolom države.

To može biti:

• Osigurani predmeti;
• Osigurana lica;
• Premije osiguranja;
• Osiguravajuća potraživanja;
• Pravila osiguranja.

Zaključivanje ugovora o obaveznom osiguranju regulisano je Građanskim zakonikom Ruske Federacije (G. 48, čl. 927). OS se obično provodi u područjima koja pogađaju velike slojeve stanovništva.

Takav sporazum se ne odnosi samo na vozila. Na primjer, neke vrste sljedećih osiguranja su obavezne:

• Profesionalni (vojsko osoblje, poreski službenici, električari, visinski radnici, itd.);
• Socijalne (medicinske, razne vrste beneficija, itd.);
• Prevoz (putnici, teret, vozila itd.).

Federalni zakon br. 4015-1 („O poslovanju osiguranja u Ruskoj Federaciji“), član 3 (klauzula 4), zahtijeva da za svaku vrstu OS postoji poseban zakonski akt kojim se to reguliše. Za vozače, ovo je savezni zakon br. 40 (“Zakon o OSAGO”).

Šta znači "auto odgovornost"?

Sljedeća u skraćenici OSAGO dolazi manje jasna kombinacija: „motorna građanska odgovornost“. Intuitivno možete pretpostaviti da je određena odgovornost, koja se zove građanska odgovornost, osigurana. U nastavku ću detaljnije raspravljati o ovoj tački.

Ovdje će također biti korisno znati da je osiguranje od odgovornosti (LI) veliki klaster koji uključuje više od 10 vrsta industrije. A OSAGO je samo mali dio toga.

Na primjer, osiguranje uključuje osiguranje:

• Proizvođači robe;
• Financijske institucije štediša;
• Mnoge vrste industrije;
• Odgovornost građana.

Ovo takođe uključuje osiguranje transporta. Ovdje je bitna riječ „automobil“, jer se sve vrste transportnog osiguranja ne odnose na automobile.

Na primjer, postoje vrste osiguranja od odgovornosti za vlasnike vozila:

• Zrak
• Marine
• Zheleznodorozhny

Odnosno, „civilna odgovornost“ podrazumeva osiguranje odgovornosti lica koje koristi vozila na točkovima – to je obavezno osiguranje od autoodgovornosti.

Šta je suština obaveznog osiguranja od autoodgovornosti - osnovni principi odgovornosti za motorna vozila

Sa samim pojmom autoodgovornosti, mislim da je sve jasno. Ali iz toga nije sasvim jasna suština auto-građanina kao takvog. Zašto je uopšte potrebno? Šta to daje i kome? Pogledajmo ovo važno pitanje.

Građanska odgovornost

Poznato je da osoba odgovorna za štetu mora biti materijalno odgovorna, prema Građanskom zakoniku Ruske Federacije (član 1064, itd.) - ovo je materijalna građanska odgovornost. Kao rezultat toga, tuženi će pretrpjeti gubitak nominalno jednak nanesenoj šteti.

Ovo može biti odgovornost:

• Kriminal
• Materijal
• Kriminalističko-materijalno

Obavezno osiguranje od autoodgovornosti tiče se samo finansijske odgovornosti – zakon o građanskoj odgovornosti nema veze sa krivičnim postupkom.

Za sve subjekte (fizička i pravna lica) postoji stalna novčana obaveza, kao potencijalni krivac za potencijalne žrtve. Uostalom, svaki građanin, pod određenim okolnostima, može postati uzrok štete i biti odgovoran za nju.

Odnosno, klasifikovan je kao rizik. A često je takav rizik uzrokovan kroz neke predmete koje krivac koristi. Šta rade osiguravajuća društva (IC)? Tako je – oni osiguravaju rizike, uključujući rizike povezane s upotrebom određenih stvari.

Na primjer, postoji politika građanske odgovornosti vezana za OSAGO. Ne motorno vozilo, već građansko – ovo je dobrovoljno osiguranje koje pokriva finansijsku odgovornost za štetu u raznim situacijama (uglavnom domaćim).

Odgovornost za motorna vozila

Pored osiguranja od građanske odgovornosti, postoje i druge slične polise. Ali svi oni imaju jedno glavno načelo - njihov subjekt nije sam objekt, već odgovornost subjekta koji je s njim povezan.

Odnosno, direktno klasično osiguranje, kada vlasnik dobije naknadu štete na svojoj imovini, ne nastaje. Osigurana je mogućnost finansijske odgovornosti prema žrtvi. Ne mogućnost nanošenja štete, kako neki pišu, već upravo mogućnost odgovornosti za to.

Uostalom, šteta nanesena žrtvi ne donosi materijalnu štetu krivcu. Donosi ga nadolazeća odgovornost, koja je osigurana. Mnogi ljudi nejasno razumiju ovu suptilnu tačku.

OSAGO se odnosi na ovu vrstu osiguranja, osiguravajući polisu autoodgovornosti. Pokriva mogući gubitak krivca, koji on može pretrpjeti prilikom obeštećenja žrtvi. Pod uslovom da je štetu prouzrokovao automobil.

Otuda i pojam – odgovornost za motorna vozila, odnosno odgovornost u vezi sa vozilom krivca, koje je delovalo kao činilac štete.

Šta je OSAGO - definicija

Mislim da vam je nakon čitanja navedenog postao jasan princip osiguranja koje je osnova obaveznog osiguranja od autoodgovornosti. Sada možemo izvući opštu definiciju motornog vozila.

Dakle, OSAGO je osiguranje od strane subjekta (fizičkog ili pravnog lica) mogućnosti njegove finansijske odgovornosti za štetu prouzrokovanu drugom subjektu, putem vozila u pokretu.

Obratite pažnju na završetak - tu nema riječi "koristiti". I ne uzalud - šteta se može uzrokovati na vozilu čak i bez činjenice da se koristi (na primjer, pad vozila s ručne kočnice).

Neki ljudi koriste završetak "za namjeravanu svrhu", ali ovo nije sasvim tačna formulacija. Da, ovo se odnosi na putničke automobile - njihova direktna svrha je jednostavno kretanje. Ali sa specijalnom opremom je drugačije. Oštećenja uzrokovana objektima koji nisu vezani za kretanje ne nadoknađuju se u okviru obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, ali ti objekti određuju neposrednu namenu takvih vozila.

Pa, razjasnili smo glavnu stvar, sada pogledajmo detalje vezane za obavezno osiguranje od autoodgovornosti.

Tri glavne prednosti OSAGO-a

Obavezno osiguranje automobila odlikuju se tri glavne pozitivne osobine, čija kombinacija doprinosi njegovom širenju u cijelom svijetu.

1. Osiguravač plaća krivicu osiguranika. Pod uslovom da je i dalje nemoguće odbiti dozvolu za motorno vozilo, njeno prisustvo daje vozaču određenu garanciju sigurnosti njegovog novčanika u slučaju njegove greške. Ovo je nesumnjivo pozitivan faktor i finansijski interesuje vlasnika polise.
2. Garancija prijema uplata osiguranja. U mnogim slučajevima, žrtve su pošteđene dosadne muke oko naplate odštete od krivca i brzo dobijaju novac. Kod obaveznog osiguranja od autoodgovornosti šteta se isplaćuje čak i neosiguranom licu, jer je tu najvažnije da krivac ima polisu osiguranja.
3. Poboljšanje nivoa bezbednosti na putevima. Auto Citizen ohrabruje vozače da poštuju saobraćajna pravila i voze oprezno. Time se indirektno štedi vrijeme, živci, trud i novac, a također se štiti njihovo zdravlje i život.

Navedene kvalitete urode plodom:

1. OSAGO postaje sve popularniji kao isplativa usluga osiguranja, uprkos povećanju njenih tarifa;
2. Najveći deo odštete za saobraćajne nesreće namiruje se isključivo u okviru obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, čime se rasterećuje rad sudova i drugih državnih organa;
3. Broj saobraćajnih nesreća je pod kontrolom i ne prelazi predviđene granice, uprkos stalnom porastu broja automobila u Ruskoj Federaciji.

Međutim, auto građanin ima i negativne aspekte, koji se uglavnom mogu otkloniti u budućnosti.

8 značajnih nedostataka OSAGO

Nakon završetka faze aktivne reforme, koja se trenutno odvija, rusko obavezno osiguranje od autoodgovornosti trebalo bi da postane pouzdana garancija pristojne naknade štete žrtvama i minimiziranja problema za počinioca.

Međutim, sada sistem još nije u potpunosti otklonjen i podložan je konstruiranju diskreditirajućih šema na njegovoj osnovi. To uključuje:

1. Podcjenjivanje iznosa naknade, čemu su u ovoj ili onoj mjeri sklona gotovo sva osiguravajuća društva;
2. Nametanje dodatnih usluga od osiguravača, povećanje naknade za polisu i često potpuno nepotrebno za vozača;
3. Obračun habanja potrebna zamjena dijelova prilikom plaćanja naknade i velika vjerovatnoća prijevare u početnim podacima o trošenju za obračun;
4. Slučajevi potcjenjivanja bodova osiguranja vozač bez ikakvog razloga i dosta često prijavljivan;
5. Naknada za štetu po zdravlje i život još nije dovoljno razvijen u poređenju sa naknadama za hardver;
6. Prilično niske granice nadoknade u poređenju sa zapadnim zemljama;
7. Mogućnost kupovine lijevih polisa, malo drugačiji od originala.
8. Nedostatak stroge državne kontrole nad osiguravačima. Ovo osiguravajućem društvu omogućava da pravne incidente koristi na izrazito negativan način u svrhu profita. Primjer je senzacionalna saga koja uključuje zahtjeve za plaćanjem pješaka koje su udarili automobili.

U posljednje vrijeme mnogi ljudi smatraju da je znatno povećan trošak polise nedostatak. Međutim, istovremeno su povećani i limiti kompenzacije, što je uravnotežilo negativno.

Zašto su pješaci plaćali novac da poprave automobile koji su ih udarili?

2012. godine, nakon presedana u Okružnom sudu u Krasnojarsku, kada je Istražni komitet uspeo da povrati novac od roditelja povređene maloletne devojčice za popravku automobila koji ju je udario, počeo je nalet sličnih postupaka i visokih skandala.

Stvar je u tome što je u presedanu u Krasnojarsku Ustavni sud, kojem su roditelji djevojčice uložili žalbu, stao na stranu osiguravača. Smatrajući ovo „zeleno svjetlo“, osiguravajuća kompanija se počela nadmetati da povrati troškove štete plaćene klijentima od pješaka koje su udarili. Štaviše, lokalni sudovi, takođe impresionirani odlukom Ustavnog suda, često su stali na stranu Istražnog komiteta, obraćajući malo pažnje na nijanse svakog slučaja.

Došlo je do toga da se novac prikupljao od ljudi koji su ostali invalidi u grupi 1, pa čak i od nasljednika koji su umrli pod točkovima pješaka.

Rukovodeći se Saveznim zakonom br. 40, štetu na vozilu stvarno mora platiti krivac, a prema čl. 1064 Građanskog zakonika Ruske Federacije i mišljenja Ustavnog suda Ruske Federacije, ako se nesreća dogodila zbog krivice pješaka, onda on mora platiti automobil oštećen njegovim tijelom.

Advokati pojašnjavaju da se u takvim slučajevima ne može suditi tako kategorično. Da, udar pješaka može prekršiti klauzulu 4.5 saobraćajnih pravila („gledaj okolo“), ali u odnosu na vozača u takvoj nesreći, u 100% slučajeva klauzula 10.1 („iznenadna prepreka“) istih saobraćajnih pravila je prekršena. Ispada da će u najnepovoljnijem slučaju za pješaka krivica biti barem obostrana, a to je već minus 50% odštete po zakonu.

Trenutno, nakon lične intervencije predsjednika, sudovi su ublažili svoj žar i Istražni komitet rijetko dobiva takve predmete, međutim, ovaj slučaj još nije riješen na zakonodavnom nivou.

Odgovornosti vozača prema OSAGO

OSAGO uključuje niz odgovornosti za vozača vozila.

Evo njihove glavne liste:

1. Registracija obaveznog osiguranja za transport koji se koristi na opštoj osnovi;
2. Prezentacija polise osiguranja zaposleni u saobraćajnoj policiji (ovaj uslov u budućnosti može biti isključen iz tačke 2.1.1 saobraćajnih pravila);
3. Obavještavanje Istražnog odbora o činjenicama o promjenama informacija o osiguraniku (mesto stanovanja, prezime i sl.);
4. Davanje detalja o vašoj politici, u slučaju nesreće, drugim učesnicima u incidentu;
5. Obavijest o osiguranom slučaju Vašeg osiguravača, putem posebnog obrasca za obavještenje, u roku propisanom zakonom.
6. Pružanje pouzdanih informacija o osiguranom slučaju;
7. Obezbeđivanje automobila kako bi se utvrdio stepen štete.

Prava vozača prema OSAGO

OSAGO osigurava osiguraniku niz prava.

One su sljedeće:

1. Primite usluge obaveznog osiguranja od bilo kog osiguravača na bezuslovnoj osnovi, ako su ispunjeni svi uslovi;
2. Vratite politiku, izgubljen iz bilo kojeg razloga;
3. Zaključite sporazum za odabrani vremenski period;
4. Sami raskinite ugovor u slučajevima utvrđenim zakonom (promjena vlasnika i sl.);
5. Primite nadoknadu osiguranja u skladu sa odredbama zakona iu najvećoj meri;
6. Zatražite dodatnu naknadu od osiguranja ako nema dovoljno početne uplate za vraćanje automobila ili zdravlja;
7. Zahtijevajte nadoknadu troškova prateći osigurani slučaj;
8. Zahtevati nezavisnu ekspertizu od osiguravača u slučaju neslaganja sa zaključkom inicijalnog pregleda automobila od strane radnika osiguravajućeg društva;
9. Iskoristite prednosti naprednih funkcija obavezno osiguranje.

Kako se utvrđuje cijena obaveznog osiguranja od autoodgovornosti?

Jedan od glavnih aspekata građanina automobila je njegova cijena. U pojedinim izvorima možete pronaći tvrdnju da troškove obaveznog osiguranja od autoodgovornosti kontroliše država. Ovo je samo nominalno tačno, jer takva kontrola ne obezbeđuje fiksnu cenu polise.

U stvari, cijena polise ovisi o:

• Direktna vladina regulativa;
• Poravnanja osiguravača;
• Vozač vozila.

Kao rezultat toga, varijacije u cijenama osiguranja mogu biti veoma značajne.

Pogledajmo sve ovo na brzinu.

Neposredna državna regulacija troškova obaveznog osiguranja od autoodgovornosti

Prema Federalnom zakonu br. 40 (članovi 8-9), Centralna banka Ruske Federacije djeluje kao regulator cijena. Ali to samo ukazuje na vrijednosti osnovnog tarifnog koridora za osiguravajuće društvo.

Ovaj koridor se određuje prema:

• Maksimalne i minimalne tarifne stope;
• Teritorijalni koeficijenti.

Prema čl. 9, klauzula 1 (Savezni zakon br. 40), trošak polise se obračunava kao proizvod baznih stopa (BS) i teritorijalnih koeficijenata (TC).

Vrijednosti BS i TC utvrđuje Centralna banka Ruske Federacije za period od najmanje godinu dana.

Osnovni tarifni stavovi

Ove tarife su podijeljene u 7 tarifnih grupa koje odgovaraju srodnim kategorijama auto, motocikl i električni prijevoz.

Ove tarifne grupe se mogu podeliti u podgrupe, prema različitim uslovima koji mogu uticati na stepen rizika od štete:

• Vrsta predmeta svojine;
• Obim primjene;
• Priroda upotrebe;
• Kapacitet putnika;
• Nosivost.

Navest ću primjer za putnička vozila sa minimalnim i maksimalnim osnovnim troškom polise. Putnička vozila su uključena u tarifnu grupu za kategorije „B“ i „BE“, koja je podeljena u 3 podgrupe:

• Pravno lice - od 2573 do 3087 rubalja.
• Pojedinac (uključujući individualne preduzetnike) - od 3432 do 4118 rubalja.
• Vozila koja se koriste kao taksi - od 5138 do 6166 rubalja.

Teritorijalni koeficijenti

Osnovni trošak polise zavisi i od regionalnog faktora, prema čl. 9, klauzula 2 (Savezni zakon br. 40). Ova regulativa je uvedena zbog značajnih razlika u uslovima rada vozila između različitih regiona (nivoi rizika, nivoi cena, itd.).

Takve razlike u uslovima za obavezno osiguranje od autoodgovornosti iskazuju se u teritorijalnim koeficijentima čije se vrednosti ažuriraju po istim pravilima kao i osnovne tarife.

Teritorijalni koeficijent se utvrđuje prema mjestu primarne upotrebe vozila, uzimajući u obzir registracionu adresu vlasnika ili posjednika (član 9. stav 2. stav “a”, Savezni zakon br. 40).

TK su podijeljeni u 86 grupa, koje gotovo u potpunosti odgovaraju 85 subjekata Federacije. Grupa 86 je dodeljena za inostrano zakupljeno područje Bajkonura. Većina grupa je podijeljena u podgrupe - veliki gradovi imaju svoj koeficijent, a sva ostala naselja imaju jedan zajednički koeficijent.

Takođe, ne odvajajući se od uticaja regiona, vozila specijalne namene imaju svoje tehničke komitete.

Proračuni osiguravajućeg društva

Na osnovu osnovnog troška, ​​osiguravači prave vlastite kalkulacije, uzimajući u obzir individualne karakteristike vozača, vozila i istoriju osiguranja.

Glavni faktori koji utiču na obračun osiguravajućeg društva su sljedeći:

• Koridor osnovnih cijena;
• Starost vozača;
• Vozačko iskustvo;
• Vožnja bez nezgoda;
• Broj vozača uključenih u polisu;
• Period važenja ugovora;
• Tehnički podaci vozila.

Štaviše, ova lista se može proširiti, u skladu sa podstavom “d” (klauzula 2, član 9 Saveznog zakona br. 40). Na primjer, neka osiguravajuća društva uzimaju u obzir spol vozača.

Vožnja vozača bez nezgode

Vožnja bez nezgode poseban je parametar koji je temeljni za obavezno osiguranje od autoodgovornosti. Utvrđen je bodovnim sistemom bonus-malus koeficijenata (BMC) i značajno utiče na cijenu osiguranja.

U ovom sistemu postoji osnovna vrednost koja se dodeljuje vozaču na početku njegove istorije vožnje - klasa osiguranja (početna KBM = 1, početna klasa = 3). Zatim se, u zavisnosti od broja uplata osiguranja, godišnje prilagođavaju ovoj klasi, smanjujući ili povećavajući je.

Štaviše, ova ocjena se polako povećava (za 1 razrednu jedinicu ili 0,5 KBM bodova godišnje). Ali možete ga brzo izgubiti - dvije uplate osiguranja godišnje su dovoljne da se iz najviše klase (13) vratite u osnovnu (3).

Takav sistem doprinosi tzv. vožnja bez nezgoda, što povoljno utiče na ukupnu bezbednost na putu.

Međutim, tu postoji jedna mana - osiguranje bez nezgode i prava bez nezgoda nisu ista stvar. Osiguravajuća društva smanjuju troškove polise ne zbog odsustva nesreća, već zbog odsustva plaćanja osiguranja. Odnosno, vozač može stalno upadati u nesreće i biti u lošem stanju kod saobraćajne policije, ali ako sve riješi privatno, onda je za osiguravajuću kuću "bijel i pahuljast".

U budućnosti se ova situacija može promijeniti i osiguravajuće društvo će biti dužno da uzme u obzir sve nezgode koje evidentira saobraćajna policija.

Koje vrste polisa auto osiguranja postoje?

U okviru obaveznog osiguranja od autoodgovornosti postoji nekoliko koje osiguranik može izabrati na dobrovoljnoj osnovi.

Evo njihove liste:

• Osnovna MTPL– klasična politika koja je obavezna. Pretpostavlja mogućnost pristupa kontroli vozila za najviše 5 vozača.
• Neograničena MTPL– takva polisa (izdata za glavnog vlasnika) daje pravo upravljanja automobilom neograničenom broju vozača. Ova opcija je znatno skuplja.
• DSAGO je proširenje politike autoodštete, dajući vozaču pravo da samostalno bira iznos naknade u širem rasponu. Ovo osiguranje je korisno za skupe automobile.
• Sezonsko obavezno osiguranje od autoodgovornosti– omogućava vozaču da značajno smanji troškove polise smanjenjem perioda osiguranja (dostupne su opcije za 3 ili 6 mjeseci). Ova vrsta osiguranja je popularna među onima koji svoje vozilo ne koriste tokom cijele godine.
• Elektronski OSAGO (e-OSAGO)- ovo nije vrsta polise, već mogućnost kupovine putem interneta, koju su sve osiguravajuće kuće dužne da obezbede od januara 2017. Ova opcija je pogodna za one koji žele da kupe obavezno osiguranje od autoodgovornosti brzo, bez redova i nameta svih dodatnih naknada. Elektronska polisa nema pravno značajnu papirnatu formu. Iako neke kompanije nude e-OSAGO uz duplikat ugovora na papiru, to nije predviđeno zakonom.

Do 2019. godine planirano je osigurati osiguravateljima više slobode u kreiranju brendiranih programa osiguranja za obavezno osiguranje od autoodgovornosti. To je ideja tzv. imputirano osiguranje, koje predviđa liberalizaciju tarifa i uslova osiguranja, ali u okviru državne kontrole.

Koje su opcije za procedure osiguranja naknade?

Kao što znate, maksimalni iznos uplate po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti za 2016. i 2017. godinu je:

• 400 hiljada rubalja. – za oštećenje hardvera;
• 500 hiljada rubalja.– za štetu po zdravlje ili život.

Visina naknade se obračunava na osnovu visine štete u ovim granicama. Minimalna uplata po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti nije ograničena.

Metode nadoknade osiguranja su stalno reformisane. Isprva je bila dostupna samo klasična opcija - žrtva se obratila za odštetu firmi krivca.

Tada se pojavila alternativa – direktna odšteta od osiguravajućeg društva žrtve, koja je mogla izabrati jednu od dvije opcije. Kasnije je ova inovacija ukinuta uvođenjem bezalternativne direktne kompenzacije. Svemu tome naknadno je dodana i opcija naknade u naturi (popravka automobila).

Dakle, koji su načini plaćanja danas dostupni? Evo njihove liste, aktuelne od februara 2017:

• Direktna neosporna nadoknada– trenutno je glavna opcija plaćanja;
• Klasična kompenzacija– rezervnu opciju koja se koristi za osigurane slučajeve, čiji uslovi isključuju plaćanja prema glavnoj direktnoj šemi;
• Naknada u naturi– sada ova opcija zauzima mjesto alternative.
• Kompenzacija kompenzacija– ovo je opcija osiguranja u slučajevima kada plaćanja od osiguravača nisu dostupna (iz raznih razloga). Umjesto osiguravajućeg društva, novac uplaćuje RSA (Ruski savez osiguravača) iz posebnog kompenzacijskog fonda.

Pitanje na temu: Da li osiguranje plaća krivcu za nezgodu?

To se može dogoditi samo ako su obojica krivi učesnika u nesreći. U takvim slučajevima, naknada obično iznosi 50% dugovanog iznosa. Ali istražni tim može napraviti preciznije proračune, uzimajući u obzir udio krivice svakog učesnika u incidentu.

Šta će se dogoditi s opcijama plaćanja u bliskoj budućnosti?

Što se tiče mogućnosti plaćanja, treba pojasniti da u 2017. godini predstoji ozbiljna reforma u pogledu isplata – planirana je zamjena novčane naknade naknadama u naturi za gotovo sve slučajeve osiguranja.

Tako je 14. decembra 2016. Državna duma usvojila odgovarajući zakon (od M. Emelyanova) u prvom čitanju. Centralna banka insistira da zakon stupi na snagu prije 1. marta 2017. godine.

Emelyanovljev prijedlog zakona predstavljen je nedavno (po standardima Dume) - u junu 2016. godine, a samo šest mjeseci kasnije usvojen je u prvom čitanju. Čemu takva žurba u tako važnoj stvari? Uostalom, Duma obično usvaja zakone nakon temeljite i prilično duge rasprave.

Činjenica je da se u ovoj oblasti razvila situacija koja je blizu katastrofalne, koja ugrožava cijeli sistem autoodgovornosti i zahtijeva hitnu intervenciju.

Širom zemlje su se namnožile mnoge advokatske firme čiji je profil nadmašiti žrtve njihovih kontroverznih slučajeva osiguranja i izbaciti iz osiguravajućeg društva pretjerano naduvane zahtjeve za odštetu u njihovu korist. Uvođenjem nenovčanog oblika obeštećenja kao glavnog, planirano je da se popravi stanje i odsiječe tlo pod nogama legalizovane zakonske prevare.

Ovdje se očekuju važne vijesti o kojima ću vas svakako obavijestiti na stranicama mog bloga.

• Ako je rizik osiguranja povećan a osiguravajuće društvo zahtijeva doplatu, njen iznos se obračunava prema važećim tarifama u to vrijeme, koje se mogu razlikovati od prvobitnih (član 8. stav 3. stav 2. Saveznog zakona br. 40), imajte to na umu.
• Plaćanje polise prihvata osiguravajuća kuća od osiguranika(premija osiguranja) treba da učestvuje u većem udjelu u direktnoj naknadi osiguranja, tačnije 80% od ukupnog isplaćenog iznosa.
• Obračun i konačna cijena polise autoodgovornosti na jednom lokalitetu za jednog vozača i jedan automobil ne bi trebalo značajno da se razlikuju od različitih osiguravača, obratite pažnju na to.
• Statistički podaci o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti(iznose uplata osiguranika, broj i iznos naknade, itd.) Centralna banka objavljuje u godišnjim izvještajima.

Zaključak

Dakle, shvatili ste šta je obavezno osiguranje od autoodgovornosti, na kojim principima se zasniva, gde vuče korene i kako ovaj sistem funkcioniše. Takvo znanje će vam pomoći da se pravilno snađete u osiguravajućem društvu i da ne budete prevareni.

Šta mislite o motornom vozilu? Da li se slažete sa principima takvog osiguranja? Podijelite svoje mišljenje u komentarima.

Video bonus: 15 najneobičnijih fobija slavnih. Neo iz Matrixa se boji mraka, a veliki tvorac Mick and Mousea se boji miševa! Želite li znati čega se plaše sam Arnold Schwarzenegger i druge poznate ličnosti? Zatim pogledajte video i budite oduševljeni od srca:

To je sve, podijelite članak sa svojim prijateljima putem društvenih mreža, pretplatite se na blog i ne zaboravite na obavezno osiguranje.

P.S. Na slici je Range Rover Sport drive2.ru/r/landrover/1549183.