صيانة الهيكل والجسم. الصيانة والإصلاح الحالي لهيكل السيارة صيانة وإصلاح نظام التعليق

يتكون الهيكل من نظام التعليق والمحاور، أي المحورين الخلفي والأمامي. عندما يتعلق الأمر بجسم الإطار، يجب أيضًا تضمين الإطار في القائمة. سنفترض أن الجسم حامل وأن السيارة نفسها ذات دفع أمامي. من الواضح أن قائمة إجراءات تشخيص الهيكل تعتمد على ما يتضمنه هذا الجزء في البداية. عادة ما نتحدث عن التعليق، ومن ثم يتم ضبط زوايا الحدبة وأصابع القدم. من الضروري التحقق من سلامة الرافعات والكتل الصامتة، وتحديد تآكل الينابيع وامتصاص الصدمات، وكذلك تشخيص مفاصل السيرة الذاتية.

يتم تنفيذ الإجراء الأخير أثناء الحركة، أي عند قيادة السيارة على الطريق.

من الأفضل أن تبدأ في تشخيص الهيكل. في هذه الحالة، قم بتنفيذ الإجراءات التالية:

1. فحص العجلات والإطارات بصريًا للعثور على العيوب المحتملة؛
2. يتم أيضًا فحص توازن كل عجلة. سيكون كافيا لتعليق الجسم على الرافعة؛
3. عندما يكون الجسم معلقًا، افحص ضغط الإطارات.

وبدون استخدام معدات خاصة، يمكن فقط التحقق من "التوازن الثابت". ويوضح الرسم معنى هذه الكلمات:

يمكن أن يكون عدم التوازن ثابتًا أو ديناميكيًا

المشكلة هي أنه لا توجد حاليًا أي منشآت يمكنها اكتشاف عدم التوازن الديناميكي مباشرة على السيارة. يجب إزالة كل عجلة.

مفاصل السيرة الذاتية ومحامل العجلات

يا لها من كلمات صعبة - مفاصل السيرة الذاتية، المحاور... في الواقع، نحن نتحدث عن التحقق من سلامة المتك، أي الأغطية التي تغطي مفاصل السيرة الذاتية - المفاصل الكروية للمحور الأمامي. تحقق من سلامة الحذاء عن طريق الفحص.

إذا لم يتم تحديد العيوب على الفور، فهذا لا يعني أنها غير موجودة. يتم إجراء الاختبارات في المنصة:

1. المحور الأمامي معلق بالكامل.
2. اضغط على دواسة الفرامل وقم بتثبيت المشبك على خرطوم الفرامل. يتم تنفيذ العملية لكل عجلة على حدة!
3. بعد بدء تشغيل المحرك، يتم تشغيل الترس الأول ويتم تدوير عجلة القيادة من قفل إلى آخر. إذا كان عليك تغيير كل من الحذاء ومفصل السيرة الذاتية نفسه.

الآن دعونا نلقي نظرة على كيفية التحقق من المحامل. تم تعليق الجسم ومحاولة إمالة القرص لكشف المسرحية.

يتم فحص محمل محور العجلة للعب

تم إدراج كل ما تم تضمينه في تشخيص الهيكل، باستثناء فحص واختبار التعليق. يبدأ فحص عناصره بالفحص البصري.

لاحظ أنه في محامل المحور الخلفي، سيكون قدرًا صغيرًا من اللعب مقبولاً. يمكن قول ذلك عن المحاور الأمامية في حالة واحدة - عندما تكون السيارة ذات دفع خلفي.

أجزاء التعليق

سيساعدك الفحص الشامل فقط باستخدام مصباح يدوي في العثور على العيوب التي قد تظهر على الأجزاء الميكانيكية. سيكون الوصول إلى أذرع التعليق مفتوحًا، لكن الوصلة العرضية تكون عادةً محمية بواسطة غلاف قابل للإزالة. يجب إزالة هذا الغلاف. بشكل عام، يمكن دمج الإجراءات التشخيصية في مجموعات:

1. فحص جميع أجزاء التعليق الصلبة (المعدنية) - الرافعات والقضبان وما إلى ذلك. أنت بحاجة للبحث عن الشقوق والرقائق.
2. التحقق من سلامة البطانات المطاطية (الفحص البصري)؛
3. استكشاف الأخطاء وإصلاحها في الكتل الصامتة والمفاصل الكروية والدعامات العلوية مع المحامل. هنا يتم استخدام المخل الذي يتم من خلاله إزالة العنصر الصلب من الجسم وهزازه.
4. وأخيرًا، يتم فحص حالة العناصر الرئيسية - النوابض وامتصاص الصدمات. هناك مشكلة منفصلة يجب أن تكون التحقق من زوايا محاذاة العجلة: زوايا الحدبة وزوايا الأصابع. زاوية العجلات في معظم السيارات الأجنبية غير قابلة للتعديل، ولا داعي لفحصها.

الخطوات الثلاث الأولى موضحة في الصورة:

عندما يقومون بإجراء التشخيص والتوجيه المعقد.ولا تنطبق هذه المراحل على تشخيص هيكل السيارة، لأنها تشمل فقط نظام التعليق والعجلات والمحاور.

المزيد عن التعليق:

مزيد من المعلومات حول الينابيع وامتصاص الصدمات

لنفترض أن مركز الخدمة لا يحتوي على حامل اهتزاز، ولكن فقط حفرة فحص. ثم الينابيع و:

1. عندما تكون السيارة على سطح مستو، تتم الإشارة إلى التآكل الربيعي من خلال ترهل زاوية الجسم؛
2. يتم فحص كل ممتص صدمات بالضغط على إحدى الزوايا ثم تحريره بسرعة (انظر الشكل). يجب ألا يتجاوز عدد "التقلبات" 1-2؛
3. بعد "التأرجح"، يتم فحص ممتصات الصدمات لمعرفة فقدان الضيق. إذا ظهر الزيت على السطح، فإن العنصر معيب؛
4. في الوقت نفسه، أثناء التفتيش، تحقق مما إذا كان هناك أي شقوق في كل عين.

بشكل عام، يتجلى خلل العناصر الرئيسية في شكاوى المالك - فقد أصبح من الصعب إجراء المنعطفات، وظهرت طرق، وما إلى ذلك. الفحص البصري لكل "رباط" لا يعطي الكثير.

هناك طريقة سريعة لفحص ممتصات الصدمات وهي اختبارها على حامل الاهتزاز. الاختبار نفسه لا يقلل تقريبا من موارد الوحدة، لكن أصحاب السيارات القديمة يفضلون عدم المخاطرة.

موقف الاهتزاز

بشكل عام، يخلق حامل الاهتزاز ظروفًا مشابهة لتلك التي تؤثر على التعليق عند القيادة. لكن قراءات الأجهزة لن تكون دائما موضوعية - لا يؤخذ في الاعتبار تآكل الجسم، أي انخفاض في قوته، في البرنامج. وهذا هو بالضبط السبب وراء عدم جدوى قيادة سيارة قديمة على حامل اهتزاز. وبطبيعة الحال، لم نكن نتحدث عن هياكل الإطار هنا.

صيانة الهيكل. تحدث أعطال عناصر الهيكل (الإطار والمحور وتعليق العجلات) بشكل رئيسي عند تشغيل المركبات ذات الحمولة التي تتجاوز الحمولة القصوى، وكذلك عند التشغيل في ظروف صعبة على الطرق غير المحددة. تشمل الأعطال الرئيسية للمحور الأمامي انحراف شعاع المحور الأمامي وتآكل الدبابيس والبطانات الرئيسية وتطور مقاعد سباقات تحمل العجلات وانتهاك زوايا تركيبها مما يؤدي إلى سوء التعامل مع السيارة وزيادة تآكل الإطارات . يؤدي كسر النوابض أو ارتخاء نوابض التعليق، بالإضافة إلى فشل ممتصات الصدمات، إلى زيادة تآكل الإطارات في النهاية. يتم اكتشاف أعطال الوحدات ومكونات الهيكل جزئيًا عن طريق الفحص أثناء عملية EO. يتضمن نطاق العمل TO-1 التحقق من حالة وتثبيت نظام التعليق الأمامي والخلفي وامتصاص الصدمات، وقياس اللعب في محامل محور العجلة ومسامير المحور، بالإضافة إلى تقييم حالة الإطار وشعاع المحور الأمامي. وفقًا للجدول الزمني، ووفقًا لمخطط التشحيم، يتم تشحيم محامل المفصلات أو محامل المسامير المحورية للمحاور. التحقق من حالة الإطارات وضغط الهواء فيها، والذي يتم ضبطه على الوضع الطبيعي إذا لزم الأمر.

أثناء TO-2، بالإضافة إلى العمل المدرج، يقومون بفحص وضبط، إذا لزم الأمر، التثبيت الصحيح للمحاور الأمامية والخلفية، وزوايا العجلات الأمامية، والمشابك الآمنة، والسلالم ودبابيس الينابيع الأمامية والخلفية، الوسائد الزنبركية وممتصات الصدمات، وضبط الحد الأدنى من الخلوصات في محامل العجلات. يتيح لك فحص الإطار تحديد التغييرات في شكله وأبعاده الهندسية، ووجود الشقوق، وثني الأجزاء الجانبية والأعضاء المتقاطعة، وحالة تثبيت أقواس الزنبرك، وأقواس التعليق، وامتصاص الصدمات على الإطار.

يمكن التحقق من الشكل الهندسي للإطار عن طريق قياس عرض الإطار في الأمام والخلف على طول المستويات الخارجية للأعضاء الجانبية.

يجب ألا يزيد الفرق في العرض عن 4 مم لسيارات GAZ. يمكن تحديد الإزاحة الطولية للأعضاء الجانبية للإطار من موضعها الأصلي عن طريق قياس الأقطار بين الأعضاء المتقاطعة للإطار في أقسامه الفردية.

يجب أن يكون طول الأقطار في كل قسم هو نفسه. يُسمح بحد أدنى للانحراف لا يزيد عن 5 مم. يتم فحص حالة أنظمة التعليق أثناء الصيانة عن طريق الفحص الخارجي، ويتم فحص تثبيتها عن طريق استخدام القوة.

عند فحص الينابيع، يتم الكشف عن الأوراق المكسورة أو المتشققة. لا ينبغي أن يكون للزنبرك إزاحة طولية مرئية، والتي يمكن أن تحدث بسبب قص الترباس المركزي. عند التحقق من موثوقية تثبيت الينابيع، من الضروري إيلاء اهتمام خاص لدرجة تشديد صواميل السلم وغياب التآكل على البطانات المفصلية الزنبركية. إذا كانت أطراف الزنبركات مثبتة بوسادات مطاطية، فاحرص على الانتباه إلى سلامتها وكذلك إلى موضعها الصحيح في الدعامة. يتم ربط الصواميل التي تثبت السلالم المتحركة والمشابك الزنبركية بالتساوي، أولاً من الأمام (على طول اتجاه السيارة) ثم من الخلف.

تتكون صيانة ممتصات الصدمات من فحص أدوات التثبيت واستبدال البطانات المطاطية البالية في الوقت المناسب. ويولى اهتمام خاص للتحكم في ضيق. إذا كان ممتص الصدمات به تسرب سائل على السطح وفقد خصائصه الممتصة للصدمات، يتم إصلاحه واختباره بعد الإصلاح وتركيبه على السيارة. فشل عجلات السيارة هو نتيجة للتشغيل غير السليم.

وتشمل هذه ظهور ثقوب للمسامير أو صواميل التثبيت، والشقوق في حواف العجلات، وتلف وثني الحواف والحواف، وحلقات الخرز والقفل، ونفاذ العجلة نتيجة التثبيت غير السليم للإطار على الحافة، وعدم توازن العجلة، والتآكل و تلف طلاء حافة العجلة. يتم اكتشاف هذه الأخطاء أثناء الفحص الخارجي، ويتم فحص الجريان عن طريق تدوير العجلة المعلقة. يتم إصلاح الإطارات التي بها تلف طفيف في الإطارات أو ثقوب في الأنابيب وفقًا لشروط ATP. لهذا الغرض، يتم استخدام الفلكنة الكهربائية والبقع المطاطية الخام.

يتم إرسال الإطارات ذات المداس البالي، ولكن الإطار المناسب، إلى شركة إصلاح الإطارات لترميم جهاز العرض. لضمان تآكل مداس الإطار بشكل منتظم، يوصى بإعادة ترتيب العجلات بشكل دوري من الخلف إلى المحور الأمامي كل 6-8 آلاف كيلومتر وفقًا لنظام إعادة الترتيب، بما في ذلك العجلة الاحتياطية. عند إعادة ترتيب العجلات، يجب أن تأخذ في الاعتبار نمط المداس (إذا كان اتجاهيًا)، والذي يُشار إليه بسهم على الجدار الجانبي للإطار.

إذا تم تركيب العجلة بشكل صحيح، فيجب أن يتطابق السهم مع اتجاه الدوران المفضل عند التحرك للأمام. يجب تركيب الإطارات على حافة العمل فقط. قبل التثبيت، تحقق دائمًا من حالة الحافة. ويجب أن يكون لها الشكل الدائري الصحيح، كما يجب أن تكون الحواف وفلنجات الهبوط خالية من التلف أو الشقوق والانحناءات أو تلف الطلاء. يتم تفكيك وتركيب إطارات سيارات الركاب على حامل ثابت Sh-501M. يتكون من قرص دعم (طاولة) بسلك من محرك كهربائي قابل للعكس، وجهاز ضغط هوائي، وحامل ذراع تفكيك وخزانة أجهزة.

أجزاء العمل في الحامل عبارة عن طاولة دعم حيث يتم تثبيت العجلة، ورافعتان يتم تشغيلهما بواسطة أسطوانة هوائية ويتأرجحان في مستوى رأسي على محور مشترك. تم تجهيز نهاية كل رافعة بقرص أفقي يعمل على الضغط على حافة الإطار بعيدًا عن الحافة. تتحرك الرافعات في مستوى عمودي بقوة أسطوانة هوائية، ويتم إمداد الهواء بها بواسطة دواسة تتحكم في نفس الوقت في تنشيط المحرك الكهربائي.

بعد التجميع، يجب أن تكون عجلات السيارات والشاحنات متوازنة. يتم إجراء موازنة العجلات للقضاء على عدم التوازن (عدم التوازن)، وهو نتيجة للتوزيع غير المتساوي لكتلة العجلة بالنسبة للمحور أو المستوى الرأسي للتناظر. يؤدي عدم التوازن أثناء دوران العجلة إلى اهتزاز العجلة وزيادة غير متساوية في تآكل الإطارات. وللحد من تأثير عدم التوازن، تخضع العجلات للتوازن الثابت والديناميكي.

يمكن إجراء التوازن الثابت مباشرة على السيارة عند محور العجلة الأمامية. للقيام بذلك، قم بتعليق العجلة، وتخفيف التشديد وإرفاق العجلة التي يتم اختبارها بها. يتم تدوير العجلة في اتجاه عقارب الساعة ويسمح لها بالتوقف من تلقاء نفسها، مع وضع علامة بالطباشير على الجدار الجانبي للإطار على موضع التوقف العلوي على الوضع العمودي الذي يمر عبر محور الدوران.

كرر نفس الشيء أثناء الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة، مع تحديد العلامة العلوية الثانية بالطباشير بعد التوقف. يتم تقسيم المسافة بين العلامتين إلى النصف ويتم وضع علامة وسط جديدة تشير إلى أثقل مكان في العجلة، والذي يقع قبالة العلامة الناتجة تمامًا. لتحقيق التوازن في الجزء الأثقل من العجلة، بالقرب من العلامة الوسطى، على جانبيها على مسافة حوالي نصف نصف قطر الحافة، يتم تعليق أوزان موازنة ذات كتلة متساوية على حافة الحافة وتدفع مرة أخرى قم بتدوير العجلة، وراقب المكان الذي تتوقف فيه.

إذا توقفت العجلة في وضع تكون فيه الأوزان تحت محور الدوران، فإن كتلتها كافية لموازنة العجلة. خلاف ذلك، حدد الأوزان ذات الكتلة الأكبر. وبعد اختيار الأوزان وتحريكها تباعا بعيدا عن العلامة الوسطى والتحقق منها بالتدوير، يجدون موضع التوازن غير المبال، أي. القدرة على التوقف بعد توقف الدوران في أي وضع. 1.2.2.

نهاية العمل -

هذا الموضوع ينتمي إلى القسم:

هيكل السيارة

القدرة العالية على المناورة والقدرة على اختراق الضاحية والقدرة على التكيف للعمل في ظروف مختلفة تجعل السيارة إحدى الوسائل الرئيسية لنقل البضائع. تم إنشاء نقل السيارات نتيجة لتطور فرع جديد من القوم... في أطروحتي في الجزء الرئيسي منها سأصف هيكل السيارة والغرض منه وبنيته وعمله..

إذا كنت بحاجة إلى مواد إضافية حول هذا الموضوع، أو لم تجد ما كنت تبحث عنه، نوصي باستخدام البحث في قاعدة بيانات الأعمال لدينا:

ماذا سنفعل بالمواد المستلمة:

إذا كانت هذه المادة مفيدة لك، فيمكنك حفظها على صفحتك على الشبكات الاجتماعية:

ربما يفهم كل صاحب سيارة مدى خطورة عواقب الأعطال التي تحدث في هيكل السيارة. وكيف تؤثر هذه الأعطال على السيارة أثناء القيادة؟ بعد كل شيء، حتى بالسرعة المطبقة، يمكن أن تؤدي إلى نتيجة غير ضرورية، ولكن بسرعة عالية، من المخيف حتى تخيل ما يمكن أن يحدث. سيخبرك هذا المنشور بالخدمة الفنية لهيكل السيارة.

إذا تم استخدام السيارة بشكل صحيح، فإن تعليق العجلة وعناصره عادة لا يتطلب فحصًا بصريًا دقيقًا. إذا بدأت السيارة في إصدار أصوات غير عادية أو، على سبيل المثال، ظهر الاهتزاز، تبدأ السيارة في القرفصاء قليلاً على جانب واحد، ففي هذه الحالة تحتاج إلى العثور على سبب الخلل وإزالته في أسرع وقت ممكن.

من الأفضل تكليف أحد المتخصصين بحل المشكلات التي تنشأ أثناء استبدال النوابض أو النوابض أو الرافعات أو محامل محور العجلة. اعتاد السائقون من المناطق الريفية على إجراء الخدمة الفنية دون مساعدة الآخرين، لأن أقرب مركز خدمة سيارات بعيد قليلاً، ولم يعتادوا على الاتصال بميكانيكي السيارات في كل مرة. عادة، استبدال المجموعة المكسورة لا يسبب أي مشاكل. لكن اختراق أي جهاز معقد، على سبيل المثال، ممتص الصدمات، بمطرقة لن يؤدي إلى النتيجة المرجوة، بل على العكس من ذلك، سينتهي بالاضطرار إلى التخلص من هذه الوحدة بعد الإصلاح في موعد لا يتجاوز أسبوع.

إذا كانت الينابيع معيبة، فعندما تصطدم السيارة بمطب في الطريق، قد يتأرجح الجزء الأمامي أو على العكس من ذلك الجزء الخلفي في مستوى رأسي لبعض الوقت، مما يؤدي إلى تفاقم قدرة السيارة على المناورة وراحة السيارة رحلة. وبطبيعة الحال، يجب استبدال ممتص الصدمات المكسور بآخر جديد. على الرغم من أن القانون لا يحظر القيادة باستخدام ممتص الصدمات المعيب.

يرتبط عمر خدمة تعليق العجلة، وكذلك العجلات نفسها، بشكل خاص بطريقة قيادة السيارة. وأي خشونة تجاه السيارة ستؤثر على حالة هيكل السيارة و"قدرته على البقاء".

هناك دائمًا عقبات مختلفة في طريق السيارة، على سبيل المثال، الثقوب، والقضبان، والتي يمكن أن تؤدي في النهاية إلى تشوه قرص العجلة. إذا لم تتمكن من تصويب القرص، فيجب استبداله، وإلا فإنه يمكن أن يلحق الضرر بالتعليق بأكمله بسبب اهتزازاته الخاصة.

لا تنس أن الإطارات الحديثة ليست مصممة للاصطدام بالحواجز، فهي تخاف من انسكاب البنزين أو الوقود، بالإضافة إلى العديد من الأشياء الحادة والصغيرة التي توجد في كثير من الأحيان على الطرق. هناك عدد كبير من الأجسام الحديدية غير الآمنة على جانب الطريق، لذا فكر في القيادة حول السيارات في الاختناقات المرورية.

عند استخدام العجلات، عليك أن تضع في اعتبارك موازنةها المتكررة. عند القيادة بسرعات منخفضة أو على طرق سيئة فإن ذلك لا يؤثر على السيارة بأي شكل من الأشكال. ولكن إذا كان من الممكن التسريع على طريق جيد، فلن تتمكن من القيام بذلك على عجلات غير متوازنة، لأن الوخز التلقائي لعجلة القيادة سيحدث وسيحدث اهتزاز قوي للسيارة بأكملها. بالإضافة إلى التآكل الكبير للإطارات غير المعدلة، هناك أيضًا تآكل نشط للهيكل وأجزاء علبة التروس وأدوات التحكم ونظام الفرامل.

الخيار المثالي لكل من السيارة والسائق هو أن تكون جميع العجلات ذات إطارات متشابهة، وأن تكون متوازنة ومنفوخة بالهواء بنفس الضغط. عادة، لا يمكن تحديد ضغط الهواء في الإطارات بالعين المجردة. في الأساس، يحدد الأساتذة القدامى التضخم عن طريق ضرب الإطار بأقدامهم. لكن هذا غير صحيح.

لا تتكاسل وخذ معك مقياس الضغط ودليل تشغيل سيارتك وفحص الضغط بشكل صحيح. يوصى بإجراء مثل هذا الفحص مرة أو مرتين في الأسبوع. إذا كان ضغط الإطارات مختلفا، فإن القيادة على هذه العجلات ستؤدي في النهاية إلى زيادة تآكل الإطارات.

أثناء صيانة هيكل السيارة، من الضروري تبديل العجلات من وقت لآخر حتى يكون تآكلها متساوياً. يجب أن تتم عملية إعادة الترتيب هذه حصريًا وفقًا للمخطط المقترح في دليل السيارة. في حالة حدوث ثقب في العجلة، فمن الأفضل إجراء التركيب والتفكيك في ورشة العمل.

تحدث أعطال أخرى للعجلات والتعليق أثناء تشغيل السيارة بسبب إهمال السائق، وعادة "الضرب" بالعجلات على القضبان والأرصفة، وكذلك خلق المنعطفات باستخدام "صرير الإطارات". يؤدي كل هذا معًا إلى التآكل السريع لهيكل السيارة والتكاليف غير المخطط لها.

تشخيص العيوب الرئيسية لهيكل السيارة

• تحدث الضوضاء والطرق في التعليق بسبب ضعف مسامير التثبيت أو عيوب المفصلات أو الينابيع أو ممتصات الصدمات. ومن أجل إزالة هذه الأعطال، من الضروري فحص وتشديد تثبيت أجزاء التعليق، واستبدال المكونات المكسورة بأخرى جديدة.

• يظهر التآكل المتزايد وغير المتساوي لإطارات السيارة بسبب تآكل المفاصل الكروية في نظام تعليق السيارة، وعدم توازن العجلات، وأسلوب القيادة القاسي. وللتخلص من هذه الأعطال تحتاج إلى ما يلي: استعادة زوايا محاذاة العجلات والجزء الأمامي من السيارة واستبدال الأجزاء البالية وموازنة العجلات وتغيير أسلوب قيادتك.

• إذا بدأت السيارة بالسحب إلى الجانب، فهذا يعني أن زوايا عجلات الجزء الأمامي من السيارة مكسورة، وأن الضغط في الإطارات غير متساوٍ، وأن أذرع التعليق الأمامية مشوهة، وأن صلابة الزنبرك مختلفة، وأن الدعم العلوي لدعامة تلسكوبية معينة مكسور، والمثبت الجانبي للسيارة مكسور. من أجل القضاء على هذه الانتهاكات، تحتاج إلى ضبط زوايا العجلات الأمامية، ومساواة ضغط الإطارات، واستبدال المكونات والأجزاء المعيبة.

• قد يحدث اهتزاز مفرط للمركبة أثناء القيادة بسبب عدم توازن العجلات، أو تورم الجدار الجانبي للإطار (فتق)، أو تشوه حواف العجلات، أو سوء حالة محامل محور العجلة، أو تآكل المفاصل الكروية لأذرع التعليق. لحل المشاكل، تحتاج إلى موازنة العجلات، واستبدال العجلات والإطارات المشوهة، بالإضافة إلى محامل العجلات والمفاصل الكروية.

النوابض الأمامية والخلفية. العيوب الرئيسية للينابيع الأمامية والخلفية: فواصل وشقوق في النوابض الورقية، وتآكل الدعامات العلوية والسفلية.

الأعطال المتكررة للمحور الأمامي: تآكل البطانات والمسامير الرئيسية لمفاصل التوجيه، ومفاصل قضيب التوجيه، وأختام الزيت ومحامل محاور العجلات الأمامية، والثقوب الموجودة في شعاع المحور الأمامي للدبوس الرئيسي وإسفين الدبوس الملكي، والتآكل غير المتساوي من رؤساء الشعاع لدبوس الملك في الارتفاع. يتم التخلص من الأعطال إما مباشرة على السيارة أو على المحور الأمامي الذي تم إزالته من السيارة.

المعيار الرئيسي الذي يحدد مدى جدوى إزالة المحور الأمامي من السيارة هو حالة شعاع المحور الأمامي. في حالة وجود انحراف في العارضة في المستويات الأفقية أو الرأسية، زيادة خلوص الدبوس الرئيسي في عارضة المحور الأمامي (أكثر من 0.20 مم) وتآكل أعمدة العارضة للدبوس الكبير في الارتفاع إلى أقل من 76.0 مم، ثم يجب إزالة الجسر وإرساله لإجراء إصلاحات كبيرة. وفي جميع الحالات الأخرى، يخضع المحور الأمامي لإصلاحات روتينية دون إزالته من السيارة.

من الضروري استبدال مسامير مفصل التوجيه عندما يتجاوز الخلوص الشعاعي بين المسمار وبطاناته 0.6 مم وعندما تتجاوز الفجوة بين رئيس عارضة المحور الأمامي والعين العلوية لمفصل التوجيه 0.15 مم. هيكل السيارة الربيع

تحقق من الخلوص الشعاعي على عجلة معلقة عن طريق هز العجلة في مستوى رأسي. يتم تحديد قيمة الخلوص الشعاعي باستخدام الوضع. نيات T-1. للقيام بذلك، ضع السيارة على خندق الفحص، ضع العجلات الأمامية في وضع يتوافق مع حركة الخط المستقيم، وارفع العجلة اليمنى الأمامية بمقبس أو رافعة. 434A جارو. قم بتثبيت جهاز NIIAT T-1 على الرف السفلي لشعاع المحور الأمامي على الجانب الأيمن. أحضر ساق المؤشر الخاصة بالجهاز إلى أسفل قرص الفرامل الداعم للعجلة. في هذه الحالة، يجب أن يكون السهم ذو الحجم الصغير بين الرقمين 4 و5؛ قم بدمج القسمة الصفرية لمقياس المؤشر الكبير مع نهاية السهم الكبير. اخفض العجلة واستخدم المؤشر لتحديد الخلوص الشعاعي. بنفس الطريقة، تحقق من الفجوة بين الدبوس الرئيسي والبطانات الموجودة على الجانب الأيسر من عارضة المحور الأمامي.

نظرًا لتآكل المسمار الرئيسي والبطانات من جانب واحد، فمن الممكن تقليل الفجوة عن طريق تحويل المسمار الرئيسي بمقدار 90 درجة مئوية (إلى الطرف الثاني المسطح أسفل دبوس القفل). يتيح لك تدوير المحور زيادة عمر خدمة المفصل المحوري بنسبة 40 - 50%. فقط بعد ذلك يُنصح باستبدال الدبوس الرئيسي والجلبة.

للتحقق من الخلوص المحوري، ضع مقياس استشعار بين الرأس العلوي لمفصل التوجيه والطرف العلوي للرأس والعارضة. إذا كانت الفجوة أكبر من 0.15 مم، فقم بتركيب رفادة ضبط. إذا زادت الفجوة إلى 1.0 مم، يجب استبدال محمل الدفع.

وصف أعمال تعديل ETO

أثناء الصيانة اليومية، من الضروري غسل الإطار والمكونات وأجزاء الهيكل الأخرى، والتحقق من حالة الينابيع وامتصاص الصدمات.

أعمال التثبيت TO-1. تحقق من موثوقية تثبيت منصة الشحن بالإطار عن طريق الضرب برفق على مثبتات البرشام بمطرقة. يجب تشديد جميع الوصلات المثبتة بمسامير بالكامل.

عند فحص مثبتات العجلات الخلفية، قم أولاً بفك صواميل تثبيت العجلة الخارجية، ثم قم بربط صواميل تثبيت العجلة الداخلية، ثم قم بربط صواميل تثبيت العجلة الخارجية.

عند التحقق من تثبيت ممتصات صدمات التعليق الأمامي وأقواسها، تحقق من حالة البطانات المطاطية لامتصاص الصدمات وتسرب السوائل. يجب ألا يكون هناك شقوق أو خدوش أو لعب في عروات ممتص الصدمات الموجودة على الأصابع. إذا تسرب السائل عبر الأختام، فمن الضروري تشديد صامولة الخزان من لحظة الشد إلى 6 - 7 كجم. يجب أن تكون العجلات مثبتة بإحكام، ولا ينبغي أن يكون هناك طرق أو صرير عندما تهتز العجلة.

أعمال التحكم والتعديل. يتم تعليق العجلات الأمامية، ومن خلال هز العجلات بشكل حاد، تحقق من سهولة دوران العجلات واللعب في المحامل.

لا ينبغي أن يكون هناك لعب محوري للعجلات الأمامية. بخلاف ذلك، قم بفك مسامير تثبيت غطاء المحور وقم بإزالة الغطاء بعناية حتى لا تتلف الحشية. ثم تحتاج إلى ثني غسالة القفل، وفك صامولة القفل، وإزالة حلقة القفل وغسالة القفل، وشد صامولة الضبط، وتحويل العجلة حتى تدور بإحكام لوضع البكرات في المحامل بشكل صحيح، وفكها نصف دورة والتحقق من ذلك دوران العجلة.

بعد الضبط، يجب أن تدور العجلة بحرية دون حدوث أي تلاعب ملحوظ في المحامل. بعد ذلك، قم بتثبيت حلقة القفل وغسالة القفل بحيث يتناسب نتوءها مع إحدى الفتحات الموجودة في حلقة القفل.

قم بربط صامولة القفل بالكامل، ثم قم بثني حلقة القفل على صامولة القفل، وقم بتثبيت غطاء المحور وتأمينه وخفض العجلات الأمامية. في الطريق، قاموا أخيرًا بالتحقق من تعديل المحامل بناءً على تسخين محور العجلة.

أعمال التثبيت TO-2. تحقق من تثبيت الرفارف والقطع والأقواس وألواح التشغيل على الأقواس والأقواس على إطار السيارة. عند اهتزاز الأجزاء التي يتم اختبارها بشكل حاد، لا ينبغي سماع أي صرير أو قعقعة. يتم تشديد الوصلات السائبة باستخدام الشدات.

تحقق من إحكام الصواميل الموجودة على العجلات الأمامية والخلفية للسيارة، ومزالج دعامة العجلة الاحتياطية، والمصد، وخطافات السحب والأقواس. عند التحقق من تثبيت العجلات الخلفية، قم أولاً بفك صواميل العجلة الخارجية، ثم أحكم ربط صواميل العجلة الداخلية، ثم اربط صواميل العجلة الخارجية. يجب تشديد جميع الوصلات المثبتة بمسامير بالكامل. يجب ألا يكون هناك أي ارتخاء في خزان الوقود أو واقيات الطين في المنصة أو غطاء المحرك.

تحقق من حوامل المحرك على الحوامل الأمامية والخلفية وحوامل الدفع النفاث عن طريق إزالة واقيات الطين في المحرك. إذا ضعف التثبيت، قم بفكه، وشد صواميل الدعامات الأمامية بعزم ربط يصل إلى 8-10 كجم، والدعامة الخلفية بعزم ربط يصل إلى 20-25 كجم، ثم اربطها مرة أخرى.

يجب أن يوفر شد الوصلات الملولبة لمثبتات الدفع النفاث تأثيرًا ممتصًا للصدمات للمخزن المؤقت دون حركات مرئية للمحرك على الإطار.

تحقق من تثبيت ممتصات صدمات التعليق الأمامي وأقواسها. يجب ربط صواميل مسامير تثبيت ممتص الصدمات على عارضة المحور الأمامي وعلى دعامة الإطار بالكامل، ولا يُسمح بإتلاف البطانات المطاطية لامتصاص الصدمات أو تسرب السوائل. إذا تم اكتشاف تسرب من خلال الأختام، فأنت بحاجة إلى إزالة ممتص الصدمات وشد صامولة الخزان مع عزم دوران يصل إلى 6 - 7 كجم.

يجب أن يتراوح عزم ربط الجوز الذي يثبت bipod بالعمود من 25 إلى 30 كجم. تحقق من تثبيت أنبوب عادم كاتم الصوت وكاتم الصوت على الإطار.

لا يسمح بمرور الغازات عند نقاط الاتصال. تحقق من تثبيت النوابض الأمامية والخلفية والإضافية والكابينة بالإطار. يجب ألا تحتوي النوابض الورقية على شقوق أو مكامن الخلل، كما يجب أن يكون تثبيت المشابك والسلالم الزنبركية موثوقًا به. قم بربط صواميل السلم بالتساوي مع عزم ربط يصل إلى 25 - 30 كجم وعزم ربط للعروات القابلة للفصل يصل إلى 5 - 10 كجم.

يجب ألا تتعرض الحواجز المطاطية التي تحد من حركة الزنبركات وحشياتها للتلف أو الارتخاء. تأكد من أن الأقواس والجوانات والمسامير والصواميل التي تثبت الكابينة بالإطار في حالة جيدة.